반응형


오랜만의 올드카 목격담입니다.


오늘은 내포신도시의 한 관공서 뒷편 주차장에서 발견한 1993년 6월에 최초 등록되었던 매우 준수한 상태의 뉴 엘란트라의 이야기입니다. 내수 판매용 아반떼가 해외시장에서는 엘란트라라는 이름으로 아직까지도 판매되고 있으며, 최근 7세대 모델까지도 시장에 내놓았지요.


여튼 코드명 J1으로 개발된 현대의 준중형 세단인 엘란트라는, 당시 현대차의 수출 주력차종이던 스텔라를 대체하기 위해 개발되었는데 준중형차라는 개념을 국내에 최초로 도입시킨 차량이자 지금까지도 30년 넘는 세월동안 여러 세대에 거쳐 현대차의 대표 차종으로 자리매김 하였습니다.


당시 기술 제휴관계에 있었던 미쓰비시의 3세대 미라쥬의 플랫폼과 파워트레인을 활용하였습니다만, 외부에 의존하지 않는 독자적인 디자인으로 하여금 현대자동차가 지금처럼 세계적인 수준의 기술력을 가질 수 있게 만들어 줬던 원동력이 되었던 차량입니다.


그동안 엘란트라와 관련된 목격담 혹은 운행담을 애독자라면 보셨으리라 생각됩니다.


지난 2017년 연말에는 직접 대전에서 93년 11월식 뉴 엘란트라를 타고 고양시까지 꽤나 먼 거리를 달렸던 일도 있었고요. 2019년 2월 설 연휴에는 극심한 정체를 겪던 고속도로에서 같은 93년식이나, 부분변경 직전에 구입하여 등록했던 구형 엘란트라를 목격했던 일도 있었지요.


여튼 이후로도 간간히 보기는 했던 차량입니다만, 세월이 무색할 수준으로 매우 준수한 상태를 가진 엘란트라를 목격하여 사진으로 남겨보았습니다.



뉴 엘란트라입니다.


엘란트라의 부분변경 모델이 93년 4월 출시되었고, 이 엘란트라는 93년 6월에 최초로 등록되었으니 아마 그 즈음에 계약하여 출고된 차량이 아닐까 싶습니다. 만 27년이라는 세월이 무색하게 매우 준수한 도장상태와 관리상태를 자랑하고 있었습니다.


아쉽게도 번호판은 0번대 전국번호판이였는데, 0번대 번호판이 등장하기 시작했던 2015~16년 즈음에 번호판이 변경되지 않았을까 추정해봅니다. 높은 확률로 지금의 차주가 그 당시에 이 차량을 인수했으리라 생각됩니다. 대략 2017년부터 말소된 번호를 재탕하여 던져주기 시작했고 지난해 9월부터 유럽형 번호판 규격이 적용된 차량들은 세자리 번호판을 달 수 있지만 혼합형이나 짧은 번호판을 달아야 하는 구형 차량들에는 아직도 두자리 재탕 번호가 부여되고 있으니 말입니다.



아무래도 도장을 새로 올렸던 차량으로 추정되어 외관 관리상태는 매우 우수한 축에 속합니다.

다만, 아쉬운 부분들도 보였습니다.


도어 몰딩에 피스를 박아놓은 흔적이 보이네요. 물론 보기도 흉하고 차에도 좋은 영향을 미치지는 않습니다. 그렇지만 몰딩의 크롬 라인이 광이 바래거나 벗겨지는 현상은 없었습니다.



반대편 몰디은 따로 피스를 박은 부분이 없이 깔끔했습니다.


간간히 문짝 끝부분이나 휠하우스 안쪽으로 빨갛게 부식이 보이긴 합니다만, 겨우 10년 굴린 차도 저 이상의 부식이 생기는 경우가 있는데 30년 가까이 된 차에 이정도 부식이면 애교 수준으로 넘어갈만 합니다.



175/70R13 타이어와 깨끗한 깡통휠, 그리고 깨끗한 휠커버의 모습입니다.

아무래도 도색을 하는 과정에서 새 휠과 휠캡을 구해 끼워놓은것으로 추정됩니다. 


휠캡은 쉽게 구하기 힘들다고 쳐도 깡통휠이야 도처에 널려있으니 쉽게 구할 수 있었겠지요. 여러모로 나 리스토어요 올드카 복원하는 사람이요 나불대면서 이상한 빈티지 튜닝카를 만들고 어디 방송이나 한 번 타보려고 기웃거리는 관종들이 하는게 리스토어가 아니라 이런식으로 본질을 훼손시키지 않고 차량을 신차에 준하는 상태로 되돌리는 행위가 진정한 복원이고 리스토어가 아닐까 싶습니다.



여러모로 깔끔한 상태. 트렁크에 살짝 들어간 부분이 보이네요.


간간히 옥의 티가 보이긴 합니다만, 전반적인 상태는 우수했습니다. 따로 DOHC 레터링이 없는걸로 보아 SOHC 엔진이 적용된 모델로 보이네요. 간간히 DOHC 혹은 당대 슈퍼카로 이름을 날리던 1.8 DOHC 엔진이 적용된 차량의 사진이나 매물이 올라오기도 합니다만, 그 당시 가장 흔했던 SOHC 엘란트라였습니다.



안타깝게도 스테프 부분에는 녹이 보이네요.


앞으로 더 오랜세월 가지고 계시려면 언젠가는 대대적인 부식수리도 필요해 보입니다. 세월이 세월인지라 어쩔 수 없지만, 그래도 당시 형편없던 현대의 방청기술력으로 만들어진 엘란트라로 30년 가까이를 이정도 상태로 버텨왔다면 꽤나 잘 버텼습니다.



실내 상태도 순정 그대로를 간직하고 있었습니다.


매우 준수한 상태의 직물시트와 도어트림. 그리고 주행거리도 이제 겨우 11만km.. 차령을 생각한다면 사실상 차생의 대부분을 주차장에서 보냈으리라 생각됩니다. 그러니 차 상태가 이렇게 깔끔하지요.



다만 30여년 전에는 존재하지 않았던 핸드폰 충전기와 송풍구형 핸드폰 거치대의 모습이 보입니다.


뭐 그 외에도 이 시대의 필수품인 마스크도 보이네요. 물론 오디오 데크에는 카세트 테이프가 들어가 있고, 요즘은 쉽게 보기 힘든 이퀄라이저까지 마련되어 있었습니다. 카세트 테이프라는 구시대 유물과 현시대를 대표하는 핸드폰 충전기와 거치대 그리고 마스크가 어울진 모습을 보여주고 있었습니다.



차량 뒷좌석 시트 뒤로는 여러 서류들이 놓여져 있었는데, 흥미로운 서류들이 보였습니다.


자동차 사용설명서로 보입니다만, 혹시 엘란트라의 사용설명서가 아닐까 유심히 들여다 보았는데 엘란트라의 것은 아니였고 비슷한 시기에 나온 중형트럭용 사용설명서로 보였습니다. 그 당시 현대자동차의 중형트럭이면 뭐 안봐도 91A겠죠.



6세대 엘란트라인 아반떼 AD와 같은 자리에 세워져 있었습니다.


물론 AD가 뒤로 바짝 붙이지 않아 조금 앞으로 나와있는 상태이지만, 차량의 크기만 놓고 보더라도 비교가 되지 않는 수준입니다. 물론 얼마 전 출시된 7세대 아반떼의 경우 20년 전 중형차인 EF 쏘나타에 비해 전장을 제외하고 더 커진 모습으로 출시되었지요. 나란히 세워놓고 보니 시대의 변화가 직접적으로 보여집니다.


약간의 부식이나 아쉬운 부분들이 보이기는 하지만, 순정의 준수한 상태로 유지중인 엘란트라가 오랜 세월 주인과 함께 도로 위를 누비고 다녔으면 좋겠습니다.

반응형
블로그 이미지

티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

,
반응형


오늘의 올드카 목격담은 신도시 개발이 한참 진행중인 아산시 탕정면에서 본 96년식 티코입니다.


단종 20년. 스즈키 알토를 기반으로 생산한 대한민국 최초의 경차인 티코는 지금은 대부분 수출길에 오르거나 폐차되어 흔히 볼 수 없는 차종 중 하나입니다. 다만 살아남은 순정 개체의 경우 대다수가 리스토어라 쓰고 빈티지 레트로 튜닝카를 제작하는 행위로 인해 순정상태를 유지하는 차량의 상당수가 사라졌습니다. 그냥 평범한 티코라면 넘어가겠습니다만, 최하위트림의 4단 수동변속기가 적용된 SE 모델입니다.


아시는 분들은 잘 아시겠지만, 티코의 경우 4단 수동변속기가 존재했습니다. 흔히들 3단 자동변속기와 5단 수동변속기의 모습은 보셨으리라 예상됩니다만, 4단 수동변속기의 경우 최 하위모델인 SE에만 적용이 되었고, 이후 5단 변속기를 스왑하기도 하여 사실상 남아있는 개체수는 거의 없는 수준이라 봐도 무방합니다.



그냥 평범한 파란색 민자티코로 보입니다만, 아주 평범한 차량은 아닙니다.


그런고로 가던 길을 멈추고 이 티코의 사진을 촬영했겠지요. 물론 지나가다가 오래된 올드카나 보기 드문 차량들을 목격하고도 게시하지 않은 차량들의 사진도 꽤 많이 존재합니다만 이 차량은 흔치 않은 4단 수동변속기가 적용된 티코SE이기에 특별히 포스팅을 하기로 합니다.


전반적인 관리 상태는 보통입니다. 번호판은 녹색 전국번호판. '54가'는 천안에서 2004년 처음 발급된 전국번호판으로 1천번대 번호로 보아 2004년 초에 지금의 번호판을 부착하지 않았나 싶습니다. 육안상 보이는 부식도 없고, 흔히 바람개비 휠커버라고 불리는 휠커버가 네짝 다 끼워져 있었습니다. 어느정도 광만 내준다면 별다른 수리 없이도 외관만 놓고 보면 완벽한 상태로 보여지지 않을까 싶더군요.



여기저기 락카로 덧칠한 흔적이 보입니다만, 그래도 그럭저럭 깔끔한 상태를 유지하고 있습니다.


무엇보다도 스티커가 바래 잘 보이지 않습니다만 선명히 적힌 'TICO SE'라는 트림명이 보입니다. 대다수의 티코에서 보이는 리어와이퍼 역시 최하위트림인 SE에는 적용되지 않았습니다. 다만 뒷유리 너머로 보이는 핸들의 경우 96년 당시에는 SX트림에 슈퍼팩을 적용해야만 들어가던 우레탄 핸들이네요.


물론 초기형 티코에는 위 차량에 장착된 핸들이 적용되었습니다만, 슈퍼팩이 출시된 이후 상위트림에서 슈퍼팩을 선택해야만 저 우레탄 핸들을 넣어주었습니다. 물론 저 핸들이 적용되지 않은 티코의 경우 'ㅅ'자로 벌어진 플라스틱 핸들이 적용되었습니다.



측면은 락카 덧칠의 흔적이 더 많이 보입니다.


보통의 민자티코에 붙어있는 검은 도어 몰딩 역시 최하위트림인 SE에는 적용되지 않았습니다. 어짜피 양면테이프로 붙이는 방식으로 만들어진 파츠인지라 직접 구입 후 부착하여도 그리 어렵지 않습니다. 여튼 약간 하얀빛이 감돌아 차량 내부 B필러의 색상을 보니 제치 색상이 맞네요. 바랜 파란색 위에 진한 파란색 락카를 뿌리다 보니 바랜 부분이 하얗게 보이는듯 합니다.



4단 수동변속기의 모습입니다. 최하위트림이여도 에어컨은 옵션으로 넣었네요.

티코 깡통모델에 들어가는 오디오 대신 구형 프라이드의 오디오를 이식된 모습입니다.


기어봉을 잘 보시면 5단이 표시되어 있을 자리가 깔끔한것을 볼 수 있습니다. 4단 수동변속기 차량이라는 얘기죠. 여튼 4단 수동변속기가 적용된 하위트림 모델을 출고하였지만, 대략 50만원 수준의 옵션으로 제공되던 에어컨은 추가한 모습을 볼 수 있습니다. 당시 티코 SE의 순정오디오는 현재 다마스와 라보에 적용되는 카세트데크가 존재하지 않는 오디오였습니다. 물론 오래전 사라진 오디오를 다시 생산하여 다마스와 라보에 적용시켜 현재까지 팔아먹는다고 봐야 맞겠죠.



여러모로 조수석 시트는 순정입니다만, 운전석 시트는 고급 직물시트로 바꿔놓았습니다.


순정시트는 마치 뱀가죽처럼 생긴 문양의 비닐재질의 시트입니다. 마치 시내버스 좌석의 시트 재질과 비슷하다고 보면 되겠습니다. 관리하기 편하고 먼지도 상대적으로 덜 날리는 가죽시트가 대중화된 요즘의 인식이라면 차라리 직물시트보다 저가형 비닐시트가 낫다고 생각할지 모르겠지만 그 당시만 하더라도 그랬습니다.


운전석 시트의 패턴을 보아하니 90년대 초반 초기형 티코에 적용되던 패턴이네요. 아마 폐차장에서 시트를 구해 이식하지 않았나 싶습니다. 여러모로 순정의 상태를 유지중인 4단 수동변속기가 적용된 티코였습니다. 부디 리스토어 한답시고 빈티지 튜닝카를 만들며 올드카를 사랑한다고 거들먹거리는 위선적인 사람들의 손에 들어가 본질을 훼손당하지만 않았으면 좋겠습니다. 


지금의 주인과 함께 오랜 세월 그 모습 그대로 돌아다니길 소망합니다.


반응형
블로그 이미지

티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

,
반응형