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모바일 기기의 활성화와 클라우드의 등장으로 급변하는 IT판도속에서 최근까지 많은 변화를 거듭해오던 마이크로소프트사에서 시작버튼을 과감하게 없애고 터치중심의 메트로 스타일 인터페이스를 적용한 '윈도우8'에 이은 또 하나의 혁신적인 작품이 탄생했습니다. 지금은 사무용 소프트웨어의 대명사가 되어버린 마이크로소프트 오피스(microsoft office)가 그 주인공입니다. 

파워포인트,엑셀,워드,아웃룩,원노트등의 MS오피스 제품군을 이용할 수 있다는건 같습니다.

하지만, 새롭게 기간에 따라 사용료를 지불하고 이용할 수 있는 과금형과 설치형 상품 두가지로 나뉘게 되었고 마우스대신 손으로 액정을 만질 일이 더 많아지는데다가 클라우드 컴퓨팅이 트랜드가 되어가는만큼 스카이드라이브(skydrive)와의 연동이 가능해진 클라우드 오피스가 등장했습니다. 언제 어디서나 인터넷만 된다면 바로 동기화가 되어 여러 기기에서의 능동적인 작업이 가능하게 되었고 더 편리해진 기능으로 무장해왔습니다!

한국마이크로소프트에서는 일상속에서 실제 Office 프로그램을 활용하는 모습과 그 속에서 자연스럽게 새로운 오피스의 기능을 소개할 MS Office 혹은 IT분야에 관심이 있는 블로거 10명을 선발하여 'New Office Leader Program'을 진행하게 되었습니다.

우연찮게 회사원이나 바쁜 프리랜서가 아닌 '자기 컴퓨터나 직접 고치고 IT분야에 관심은 있으나 전문가에 비해 비교적 지식이 얕은 사람과 잉여인간 그리고 학생'이라는 소비자군의 패턴을 대표할만큼 딱히 내세울것도 없는 블로거인 제가 과분한 자리에 끼게 되었는데요.

오피스 프로그램에 대해 한때는 부정적으로 생각해오기도 했었지만 그마만큼 관심도 가지고 있다보니 부정적이던 긍정적이던 생각할 수 있지 않았나 싶습니다. 개인적으로 오피스에 대해서 투박하고 둔하다는 생각을 가지고 있었다보니 프레지나 오픈오피스를 사용해보기도 했습니다만, 새 오피스를 보고 난 뒤로는 이건 정말로 괜찮습니다. 진짜 MS가 변했습니다!

Episode 1 - 한국마이크로소프트를 찾아서!

아! 이게 대체 얼마만의 활동인가!

잉여라이프속에서 훈련소행만을 기다리던 티스도리에게 모처럼만에 블로거로써의 외출이 감행되었습니다. 작년에는 아파서 쭉 못다녔고, 올해는 좀 많이 움직여야지 했는데 혜성같은 기회가 찾아왔으니 말이지요. 물론 대외적으로 블로거 이름표 달고 가장 최근에 다녀왔던곳이 경기도지사 김문수씨를 만나뵈러 갔던 자리였는데 그게 작년 3월이였습니다. 그리고 며칠 지나지 않아서 저는 입원을 했지요.

11시까지 포스코센터 서관 5층의 마이크로소프트로 오라는 문자를 받았습니다.

합덕에서 서울로 가는 버스를 확인하고 기지시와 당진까지 확인해보았습니다. 약속시간인 11시 안에 넉넉하게 가려면 당진에서 강남(센트럴시티)으로 가는 8시 20분발 우등버스밖에 선택의 여지가 없었습니다. 모처럼만에 일찍 일어나서 씻고 준비해서 당진으로 나갑니다. 

울며 겨자먹기로 9100원짜리 우등타는데.. 우등치곤 차가 조금..?

우등이 이렇게 비쌌나 싶습니다. 편안한 28석 리무진시트로 무장된 우등고속버스라고 하기에 대원고속의 FX120을 생각하고 있었는데 2007년식 그랜버드 슈퍼프리미엄입니다. 물론 이차도 좋습니다. 아직까지도 좋은버스 타고싶은 버스 반열에 오르는 차량이고 탄다면 행운입니다만, 막상 다른차를 생각했다가 딱 이차가 기다리고있으니 오묘한 기분이였습니다. 센트럴시티에서 우등고속버스로 충청권 도시를 이리저리 누비는 이 버스도 앞으로 2년정도 후에도 계속 우등버스로 활동하던지 시외노선으로 내려오겠지요.

이 아침에 그래도 서울올라가는 당진사람이 꽤 있네...

28석 우등버스에 열 네명이 탑승했습니다. 몇명 타지 않을 줄 알았는데 그래도 딱 반이 탔습니다. 시트는 넓고 편안하고 좋았습니다. 그렇게 한시간 반을 거쳐 오랫만에 센트럴시티에 발을 디뎠습니다. 그동안 시간이 이렇게 지나갔나 싶습니다. 진짜 그렇게 지나갔는데 말이지요...

여튼 고속터미널역에서 교대역을 거쳐(2호선 환승) 선릉역 1번출구로 나옵니다. 구글에 검색하면 상단에 나오는 포스코에서 제공하는 약도를 보면 그리 나와있기에 결정했지요. 

난 나름 한국지리는 잘 했다고 생각했는데....... 내 직감은 왜 항상 틀리는가?!

아니 포스코센터고 뭐고 큰건물도 안보이는데? 선릉역 1번출구에서 쭉 나왔다고!

그렇습니다. 바보 멍청이도 아니고 선릉역 1번출구에서 나오자마자 그냥 쭉 내려간겁니다. 금융감독원 밑으로 내려가지 말고 옆으로 같이 대로를 타고 갔어야했는데 점점 작은 건물들이 나타나고 로드뷰로 미리 보고 온 모습도 아니였습니다. 비는 비대로 많이오고, 우산 커버리지에 도달하지 못한 옷의 일부분과 카메라의 일부분은 빗물로 젖기 시작했습니다. 젠장.. 다시 올라가서 길을 걸어갑니다.

하지만 테헤란로라는 대로는 고층빌딩과 엄청난 차들로 까마득합니다.

비에 젖은 몸으로 택시를 타니 기본료보다 조금 더 나온 요금에 포스코센터에 도착했습니다.

비만 안오면 걸어서 입성했을 수 있겠지만 비가 오는 상황이니 어쩔수 없었지요.

여기가 포스코센터 서관? 맞죠?? 그렇죠??

택시기사아저씨가 서관 앞이라고 내려준곳이 여깁니다 잘 찾아왔습니다. 포스코센터는 말그대로 포항제철그룹 포스코가 소유한 건물입니다. 높은 동관은 모두 포스코가 사용하고 있고, 서관은 일부분만 포스코가 사용할 뿐 나머지는 마이크로소프트를 비롯한 다른 업체들에게 임대를 해주고 있습니다. 어마어마한 규모의 수족관과, 비디오아트의 창시자인 백남준선생의 작품까지 전시되어있었습니다. 

P.S 카메라 상태가 개판입니다. 성애도 끼고 말이지요.. 짐 줄인다고 가방 놓고온게 큰 잘못입니다ㅠ

근데.. 어디로 가야되는거지??

포스코센터에 처음 입성해보니 사원들이 사원증을 찍고 들어가는 문이 있더군요. 그곳을 거리낌없이 지나다니는 사람을 보고 저기가 아닌가 그 앞을 지키는 경호원에게 물어보았지만 반대편 엘리베이터를 타고 올라가라고 합니다. 그곳에서 엘리베이터를 타고 쭉 올라가니 마이크로소프트가 나옵니다.

하얀 바탕에 검은 영문으로 Microsoft가 박혀있습니다! 잘 찾아왔습니다!!

마이크로소프트 DRIVE관이 여긴가요?? 안녕하세요 반갑습니다!

열시 사십분쯤 도착했습니다. 그런데.. 저 혼자밖에 없네요?? 다른분들은 아직 도착하지 않으셨나봅니다. 이번 일정에 대해서 매번 연락을 주셨던 대행사 팀장님과 마이크로소프트 소속의 차장과 대리 직급을 달고계신 직원분들이 맞이해주셨습니다. 이분들 이야기도 나중에 더 해보도록 하지요.

겨울비가 장맛비처럼 쏟아지던 어느 겨울날, 포스코센터까지 찾아가는길은 조금 멀고도 험했습니다만 무사히 도착했습니다. 그것만으로도 어딘가요!! 2부에서 계속됩니다!

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부산모터쇼 관람기 그 세번째 시간은 기아자동차 상용관으로 꾸며볼까 합니다.

사실 기아자동차는 옛 아시아자동차시절부터 유명한 대형상용차 생산업체였답니다. 박정희대통령 시절에 자동차산업 합리화조취로 인해 승용차를 만들어 팔고싶어도 봉고와 같은 소형승합차와 트럭등을 팔수밖에 없었던 기아차가 이후 프라이드와 스포티지의 성공으로 지금은 전세가 역전되어 대한민국내 자동차 점유율 2위의 브랜드로 도약하게 되었지요. 이러한 기아가 있기까지 트럭과 버스는 큰 공을 세워주었답니다.

기아(아시아)상용차의 대표차종이라면 지난 2008년 촛불집회때 수도없이 파손되어 폐차장으로 가버렸지만 아직까지도 닭장차라고하면 가장먼저 연상되고 대다수를 차지하는 진리의 "AM927" 그리고 80년대부터 몇번의 페이스리프트를 거친 뒤 생산되어온 미니버스의 대명사 "콤비"가 있습니다. 또한 트럭으로는  7~80년대 경제개발의 상징이였던 "복사(BOXER)"트럭과 이후의 "라이노"를 꼽을 수 있겠지요.

자동차산업 합리화조치로 인한 슬픈 역사이기도 했지만, 기아의 상용차 대부분은 2003년에 현대차와 라인업이 겹치고 당시 2004년부터 강화되는 환경기준과 안전기준때문에 역사속으로 사라지게 됩니다. 콤비와 라이노 파맥스 AM927뿐만 아니라 92년부터 판매된 경상용차인 타우너도 함께 사라지게 되었지요.

여튼 기아차의 상용라인업은 94년 아시아자동차 시절부터 페이스리프트를 거치며 판매해온 스테디셀러 "그랜버드"와 승합차는 단종된 반쪽짜리 트럭 "봉고"만이 기아의 상용라인업을 지키고 있습니다. 하지만, 매번 모터쇼에는 어떠한 이유인지 페이스리프트를 거치고 한번쯤 나올만 한데도 봉고와 포터가 나오지 않는관계로 그랜버드 두 차종만 쓸쓸히 출품되어 있습니다.

기아 상용부분에 출품된 두 차량은 모두 12.5m급의 국내 최장길이를 자랑하는 "실크로드"와 "블루스카이"모델입니다. 블루스카이는 스텐다드데커급 차종이고, 실크로드는 하이데커급 차종입니다. 버스의 길이는 같지만, 차량의 전고나 높이등이 다르다고 생각하시면 되겠습니다.

참고로 이번에 현대기아차는 각각 유니버스와 그랜버드의 페이스리프트를 단행하면서, 기존의 하이데커급 차종에만 새로운 디자인을 적용했습니다. 스텐다드데커급 차종에는 아직도 구형의 디자인이 적용되어 출고중입니다..

본래 2007년까지 생산되었던 구형 그랜버드에서 썬샤인이라는 트림은 하이데커급 일반고속형 차종에 붙여졌지만, 2008년 풀체인지 이후 잠시동안 사라졌다가 2009년에 스텐다드급 12.49미터 차량으로 다시 부활하게 되었답니다. 급은 조금 낮아졌지만, 블루스카이라는 사라졌던 모델의 재등장에 많은사람들은 설레였습니다.

외관은 페이스리프트 전과 거의 그대로더라도, 작년에 운전석 주변 대쉬보드에는 큰 변화가 있었습니다. 2001년부터 조금씩 변화를 주며 유지되어오던 대쉬보드와 핸들등 운전석 디자인이 획기적으로 바뀐것이였죠. K5나 K7에 적용되었던 기아가 추구하는 디자인적인 트랜드와 요소들이 모두 적용되었답니다.

버스 계기판이 아니라 승용차 계기판이라고 해도 믿을만한 디자인이지만.. 이차.. 왜 암것도 안들어와있는걸까요??

그렇습니다! 방전되었답니다.....

왜 모터쇼 전시용차량이 아무런 불도 켜져있지 않은지에 대해서 명쾌한 해답을 얻을수는 없었지만, 방전이 되어서 충전중이라고 하더군요. 아무래도 전날 폐장한 뒤에도 차에 불이 켜져있다는것을 모르고있었다봅니다. 그렇게 그랜버드 블루스카이는 넘어가고.. "실크로드"모델로 향합니다.

기아차 벌레룩의 시초이자(?) K9 두대정도 살 수 있을정도로 비싼 초호화 리무진버스

여튼 그랜버드 실크로드는 블루스카이에 비해 훨씬 더 고급스러운 외관을 자랑합니다. 사실 페이스리프트 계획이 잡히고 출시를 앞두고 있을때 많은 자동차 매니아들 사이에서는 부분변경이 아닌 풀체인지모델이라는 설도 있었고 "피터슈라이어가 도전하는 버스의 디자인은 과연 어떨까?"라는 궁굼증도 있었습니다만, 그냥 기아의 상징인 호랑이그릴만 넣고 깔끔하게 처리를 해줬더라면 괜찮았을 차량을 벌레수준으로 만들어두었습니다. 사실 잠시동안이지만 이 시기가 현대차도 기아차도 각자 디자인적 정체성이 바뀐것같은 느낌을 주던 시기였는데 이러한 과도기는 풀벌레스러움을 강조하는 경차 모닝까지 계속되어오다 다시 자리를 잡았답니다.

P.S 모델 풀체인지설이 굉장히 신빙성이 높았었다보니 차량이 공개되고 이곳저곳에서 꽤 많은 실망의 목소리가 나왔습니다. 굳이 전면부 디자인뿐만이 아니라, 옆에보면 새로운 라인이 생성되었는데 그냥 단순히 붙여놓은 스티커라는것.. 이후 관리가 안될경우 지저분해질 확률이 높은데 말이죠.

아니.. 저거슨?? 로체 이노베이션....?

그렇습니다. 사실 그랜버드 이노베이션이 론칭했을때 기존의 그랜버드 엠블럼 뒤에 로체 이노베이션 당시에 이용했던 이노베이션 문구를 그냥 갖다가 박았습니다. 그랜버드 이노베이션의 론칭시점은 사실 K5가 출시된 이후이다보니 재활용의 느낌이 강했답니다.

현대차 상용관과 마찬가지로 리무진급 프리미엄버스의 컨셉은 밝은톤의 아이보리인가봅니다.

디자인하면 기아! 버스는 투박하란 편견을 버려라!

다행히 전원이 들어옵니다. 디자인하면 기아라는 인식을 심어주기위한 피터 슈라이어의 노력은 그랜버드에도 담겨있답니다. 구 그랜버드 최후기형(2007년)시절에 최고사양모델인 슈퍼프리미엄차량중 일부에 아이보리컬러 대쉬보드를 적용했던적이 있었습니다만, 그때는 아예 차량 내장재 컬러까지도 아이보리색으로 맞추어 촌스럽다는 느낌을 주었습니다. 그럼에도 그랜버드 이노베이션의 아이보리톤 컬러는 핸들과 시트에만 적용되었는데, 촌스럽다는 느낌은 없지만, 검은 내장재와 어두운 갈색톤의 컬러와는 무언가 매치가 되지 않는다는 느낌도 들더군요.

K5,K7 뺨치는 기아차의 역동적 디자인!

운전자를 생각한 스위치와, 세계 최초로 적용된 홀로그램 클러스트 계기판의 위엄을 여러분께서는 보고계십니다. 이건 버스가 아니라 그냥 승용차나 미니밴이라고 해도 믿을만한 차량이에요!! 무조건 버스는 투박하다는 인상을 심어주고, 승용차에는 관심을 가져도 버스 트럭에는 관심을 갖지 않는 현실속에서도 이렇게 고군분투하는 그랜버드가 참 자랑스럽습니다.

우등시트에도 역시나 이노베이션이라는 문구가 자수처럼 박혀있습니다. 시트의 전반적인 디자인도 역시 현대차 유니버스에 비해서 훨씬 더 많이 고려한 흔적이 보입니다. 사실 아이보리색이라 불특정다수가 타는 버스의 특성상 때가 좀 탄다면 지우거나 관리하기 힘들테지만요...

스티커로 차량 전체가 랩핑이 되어있고 그 위에 엠블럼을 다시 붙인 형태입니다. 분명히 저 스티커들 다 떼면 하얀 속살을 드러내겠지요..

반면에, 구형의 디자인을 그대로 사용하는 스텐다드급 블루스카이는 기존의 뉴그랜버드와 크게 다를게 없어보입니다. 가격 및 트림에 따라서 외모적인 콤플렉스를 만들어주는건 그래도 어느정도 이해를 하겠습니다만, 좀 낮은 모델은 아예 페이스리프트조차 불허하는 모습은 조금 안타까워보입니다.

대우버스라도 견제의 역활을 잘 해주면 좋으련만.. 대우버스의 FX가 초기에 이런저런 문제점이 많이 발견되고 무엇보다도 경제성이 중요한 버스업계에서 연비가 떨어진다는 평이 있다보니 현대기아차의 점유율은 날이 가면 갈수록 높아지는게 현실입니다. 참고로 작년에 현대기아차 점유율이 80%를 넘겼다죠.

쉐보레 쌍용 르노삼성. 그리고 대우버스와 타타대우등이 좀 더 분발해주었음 좋겠습니다.

멀리서도 기아관임을 나타내주는 스티커입니다. The Power to Surprise라는 슬로건이 Design?!을 밀으면서 보기가 힘들어졌긴 합니다만, 그래도 자주 이용됩니다.

뒤도 사실 크게 바뀐건 없습니다. 페이스리프트가 아닌 슈라이어룩이 처음 적용된 신차였던 준중형차 포르테의 뒷태가 어느정도 연상되는 분위기이죠. 딱히 이노베이션으로 페이스리프트 후에 바뀐걸 따지자면 유리창 밑에 그랜버드 엠블럼 아래로 어둡게 음영효과를 주었다는것 하나정도입니다.

스포일러에 실크로드라가 적혀있고 불이 들어온다는점도 있긴 하지만요.

아.. 이건.. 진짜 너무했다..... 수천만원에서 억대에 팔아먹으면서도 그대로니...

바뀐거 그런거 없습니다. 그냥 출고 이후 다는 스포일러에 블루스카이만 붙어있는거 그정도입니다. 이차가 방전상태라서 확인은 불가능하지만 불이 들어오는지 아닌지도 모르겠습니다..

아무리 저렴한 모델에 외모적인 콤플렉스를 하나씩 준다고 해도 그렇지.. 이건 그냥 그대로잖아!! 그래놓고 그랜버드 이노베이션이라고 전반적인 차값은 또 올려놓고!! 그 뒤에 검정색 시트지같은 스티커붙여주는거 도대체 원가 얼마나한다고 1억 5천대 이상은 가는 하이데커급이 아니라 저렴한 스텐다드데커급 모델을 이용하시는 법인 및 개인 호갱님들께서는 그냥 구형모델이랑 똑같이 생겼는데 특별히 대쉬보드만 새롭게 적용된 차를 타시라는게 말이 되는건가..  할말을 잃게만듭니다... 아무래도 나중에 보면 모비스에서 스티커만 사서 F/L전 차량이나 스텐다드급 차량에 D.I.Y하는 경우가 몇몇 있을걸로 보입니다.

그렇게 할말을 잃게만들던 기아차 상용관도 이렇게 끝이 나버렸네요.

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그리고 모터쇼 이야기는 "대우버스"편으로 다시 찾아뵙겠습니다!