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이 글의 주제를 먼저 말해보자면 제목 그대로입니다. "합격!!!!!"

그리고 티스도리의 운전면허 취득기라는 기획연재물의 마지막이 되겠군요!! 참 후련합니다.


벌써 삼수였습니다. 그래도 삼수끝에 붙었으니 다행이죠. 일단은 두시간 추가로 더 끊어서 강습을 받은게 차분해지는데에 가장 큰 역활을 하게 되었고 삼수 이상의 악몽은 없던 일이 되어버렸습니다.

아침 7시 40분에 나가서 두시간 추가 강습을 돌고. 바로 한번 참관인으로 참여한 뒤 시험을 보게 된 저.. 사실 지난주 토요일 첫번째 시험을 보았던 날에 차가 6시 40분에 온다고 해서 딱 맞춰 나갔다가 이미 차가 지나간지라 20분을 벌벌 떨며 기다렸던 악몽을 재현하지 않기 위해 7시 30분부터 나가서 열심히 기다렸습니다. 그러다보니 차는 7시 44분에야 도착을 했고.. 약 15분을 추위속에 있었죠.


2012.1.14 도로주행 추가연수(2시간)


학원에 도착해서 같은 차를 타고 온 2종오토를 본 50대 아주머니와, 역시나 2종오토를 본 같은반 친구 한명까지.. 8시부터 각각 차를 타고 도로주행 연습을 시작했습니다.

이후에 얘기하다보니 아주머니는 집에 자동변속기차량이 없는관계로 지금까지 시험은 보지 않고 추가주행만 해오다 혹시나 해서 한번 시험을 보고 붙었고(추가 도로연수를 끊어놓으셨다고..), 한번 떨어지고 오늘 시험을 다시 본 그 친구는 한시간 그냥 무료로 해준다고 해서 나오게 되었답니다. 저는 금요일에 학원에서 전화가 왔을때 추가로 도로연수를 끊을지 그냥 시험만 볼지 굉장히 고민했었는데.. 그냥 이번에 결점도 잡아볼겸 두시간을 끊었습니다.

놀라지 마세요.. 도로연수 시간당 4만 5000원x2 그리고 도로주행검정 응시비 4만 5000원

8시부터 9시까지 탑승하게 된 차량은 시험차로도 쓰이는 2004년식 봉고쓰리.
사실상 2종오토만 두명이라 뉴프라이드,라노스 두대가 출격했지 1종보통 도로주행 연습생은 혼자였다보니 시험차를 탑승하게 되었습니다. 그나마 이 학원에 있는 15년 다 된 봉고프론티어20년 다 된 J2 도로주행차보다는 훨씬 상태가 좋은편이지만, 다 닳아떨어진 안전벨트가 풀어서 메지도 못하게 꼬여버려서 벨트착용은 하지 않고 주행을 하게 되었습니다.

사실 기능적으로 흠은 없습니다. 시험에서 요구하는 내용에 대해 다시한번 보강하는 시간이였는데.. 의외로 처음에는 막 하다가 좀 자리잡다보니 차분하게 할 수 있게 되었습니다. 또한, 그동안 놓쳐오던 간단한것들까지도 다시한번 살피게 되었구요.

그렇게 한시간을 돌고오니 시험을 보러 오는 응시생들이 하나둘 몰려옵니다. 저는 10시에 시험을 보기로 되어있지만 사실상 시험의 시작은 9시이다보니 시험차 봉고쓰리는 내주게 됩니다!

그리고 타게 된 차는 바로 "봉고 프론티어!"

봉고프론티어를 타고 두바퀴를 돌고 옵니다. 시험 스케쥴상 방금 탔던 봉고쓰리는 검정용 차가 되어 지나가니 그차 뒤를 바짝 쫒아가보기도 했고 이리저리 도로주행 검정에서 요구하는 기능을 적절히 활용하기로 했습니다. 그렇게 한시간을 또 마무리하니 금방내 참관인으로 탑승을 하라는 이야기를 듣고, 차량에 탑승하게 되었습니다.

참관인으로 탑승해서 지난주 탈락의 쓴맛을 보여준 외부감독관께서 잠시 담배를 피우고 있을 사이에 전에 봤던 사람들의 채점표를 살짝 살펴보니 타력주행만 세번 체크된 경우부터 해서 여러가지로 감점당한 경우가 꽤 있어보였습니다. 그렇게 9시부터 10시까지 J2로 도로주행 코스를 돌았던 형의 시험이 시작되고. 방향지시등을 좀 늦게 켜거나, 켜지 않는것으로 몇가지 감점이 되고 타력주행(브레이크를 밟아 제동하거나 감속해야할때 클러치를 밟아 동력을 차단한 뒤 감속 혹은 정차하는 방법)으로도 체크가 되었습니다. 여튼 참관자로써의 시간도 지나고 축하와 격려의 인사를 나누며 제 차례가 옵니다.
(합격한사람 축하해주고, 합격자는 합격하라고 다음사람을 응원하고.. 그때까지 9시부터 1종보통 2종오토 모두 한명도 떨어잔사람이 없으니 분위기는 훈훈해집니다.)
 

(라노스2,뉴프라이드,봉고3 평행주차 떼빙중. 라노스가 평행주차를 완료했고 다음은 프라이드 차례)

2012.1.14 도로주행 삼수


참관인으로 30대정도로 추정되는 아주머니가 탑승한 뒤 출발하라는 명령에 맞추어 출발합니다. 안전벨트를 메고 자리를 잘 맞추어 둔 뒤에 시동을 걸고 사이드브레이크를 풀은 뒤 기어를 넣고 출발합니다.

처음으로 4만 5000원을 날리고 실격의 쓴맛을 보여주었던 큰길로 진입하는 진입로는 뭐 이제 아주 잘 갑니다. 그리고 재수때 나름 유도리있게 통행했음에도 감점당했던 삼거리 역시나 큰 특이사항 없이 잘 지나서 좌회전을 해야하는 교차로로 진입합니다. 교차로 좌회전차선에는 아반떼XD 한대가 신호대기중이였고 거의 다 도달하여 정차하려는 사이에 신호가 바뀌어버립니다. 얼떨결에 바뀐 신호를 타고 교차로를 빠져나와 가속구간으로 향합니다.

그렇게 차는 무리없이 그리고 굉장히 차분하고 부드럽게 잘 갑니다. 타력주행까지도 자제해가며 잘 가다가 원룸단지 도로에 제네시스가 불법주차가 되어있는데, 이를 피해가면서 정작 비상등을 켜지 않아서 감점. 그렇게 원룸단지를 한바퀴 돌아서 우회전을 하기 위해 빠져야하는 길에 싼타페 한대가 불법주차를 해놓은 변수가 잠시 생겨서 비상등 켰다가 끈것은 상관없지만 방향지시등을 조금 늦게 켠것으로 감점이 되었습니다. 그렇게 무리없이 도로에서 빠져나오고, 큰길에서 학원으로 진입하기 위한 작은 길로 들어갑니다.

마침 도로주행 연습을 위해 나오는 트럭과 2종오토 시험을 위해 나오는 프라이드 그리고 SM520한대가길을 비켜주기에 감사의 인사로 비상등을 남발하고.. 운전 이외에 필요없는 행동은 하지 말라는 이야기를 듣고 장내로 들어옵니다. 아쉽지만 장내로 들어와서 커브를 돌때 방향지시등을 켜지 않은것까지 감점이 되었고 무리없이 출발지점으로 돌아옵니다.

그리고.. 감사의 마음만 가지고 있을 뿐이지, 비상상황을 알릴때 주로 이용하는 비상등 남발에 대한 이야기를 들은 뒤(이건 감점이 안됬다.) 합격이라는 이야기를 들었다. 옆에 참관인으로 젊은 아주머니가 축하해주시고, 필자 역시나 "합격하세요"라며 인사를 나누었습니다. 좋은게 좋은거죠. 제가 학원에서 떠난 다음의 전반적인 응시자들의 성적은 어떠했는지 잘 모르겠지만 훈훈한 릴레이는 뒤로도 계속 이어졌으리라 믿어야겠습니다.


합격이다!!!!

아침에 같은 차를 타고 온 50대 아주머니도 축하한다는 이야기를 해주셨고. 그러고 조금 기다리니 같은반 친구 역시나 합격했다고 합니다. 여기저기서 합격의 승전보가 울려퍼지고 합격자들은 기분이 그저 좋기만 합니다! "애초에 한시간이라도 더 차분하게 연습하고 시험볼걸.."이라는 후회까지 들더군요. 여튼 첫번째 시험에도 긴장했고 재수때는 더 떨었습니다만 이번 삼수때는 연습하던것과 같은 마인드를 가지고 코스를 돌았습니다. 

그리 긴장되는것도 떨리는것도 없었을 뿐만 아니라 돌발적인 변수도 딱 하나밖에 없었으니 오늘은 하늘이 저에게 면허를 허락한 날인가 봅니다. 이제 합격했으니 면허증을 받아야합니다. 내가 정 빨리받고 싶으면 월요일날 학원에서 원서를 찾아다가 예산 면허시험장에 가서 발급받으면 되고 그게 아니라면 학원에서 화요일에 발급을 해준다고 합니다.

티스도리의 운전면허 취득기는 여기서 마무리됩니다. 그동안 사랑해주셔서 감사합니다.

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P.S 170만원에 팔려간 칼로스가 그리워라... 의자사람 보험에 추가시켜준다고는 했는데.. 흐음.. 얼마나 나올지.
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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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흐음.. 일상적인 승용차도 남자의 로망인 스포츠카도 여자의 로망인 오픈카도 아닌 큰 화물차 버스만 넣으면 매우 식상할까봐.. 첫 사진으로는 소랜토R 앞에서 계셨던 약간은 박봄닮은 누나 사진을 첫 사진으로 넣어보았습니다.

기아자동차 데스크에서 에코백을 증정한다고 줄 서있는데.. 마침 이 누나가 교대로 이 앞으로 오셔서.. 기다리는동안 심심하지도 않았고, 자알 찍을 수도 있었네요.. 이 누나 이름도 모르지만 어쨋든 누나 감사합니다!!

여담은 그만 적고, 본론으로 들어가보겠습니다. 지난번 포스팅에서 "대우계열 대형차"들이 포스트의 주인공이였다면, 이번에는 현대자동차그룹의 현대차 기아차가 주인공이 되겠습니다. 조금 더 욕심내서 쉐보레까지 약간 넣어보아도 될텐데.. 다음편에서 그냥 쉐보레/캐딜락 현대,기아를 몰아서 써봐야 겠네요..

어찌되었던, 이전 글 아래에 있으니..!! 꼭 보지 못하신 분이라면 한번쯤은 보시고요..!!
2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 관람기 (1) 대우계열 상용차 [타타대우,대우버스]
2011/04/03 - [차를 사랑하는 티스도리/2011 서울모터쇼] - 2011 서울모터쇼 다녀왔습니다.

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기아자동차(상용)



기아자동차 상용차라고 해봐야 대형상용차는 그랜버드 딱 한대, 소형트럭까지 포함한다고 해봐야 봉고3 딱 한대.
겨우 두대뿐 되지 않습니다.

이미 2003~4년 역사속으로 사라진 진리의 닭장차 AM927과 콤비 라이노까지 만약 부분변경과 모델체인지등을 통해서 계속 그 이름과 라인업이 계승되었다면, 기아차 상용부스가 그래도 상용이라고 할 맛이 날 수도 있었겠지만.. 그렇다고 봉고3도 포터도 다마스도 라보도 보이지 않는 이 모터쇼장에서.. 상용차라 함은 대형상용차를 의미하는데.. 기아에서 딱 한대밖에 없는 대형상용차 두대가 출품되었습니다.

한대는 뉴그랜버드 블루스카이, 또 한대는 뉴그랜버드 이노베이션 실크로드입니다. 둘다 국내 최장의 12.5m(12.49m)라는 길이를 가진 대한민국에서 가장 긴 버스이나, 블루스카이의 경우에는 스탠다드급의 버스로.. 주로 1군 고속버스 업체등에서 자주 이용하며, 실크로드의 경우에는 하이데크급 프리미엄 버스로, 관광 통근용으로 주로 이용되는 실정입니다.

얼마전 그랜버드의 경우에는 "그랜버드 이노베이션"이라는 이름으로 한번의 디자인 변경이 있었으나.. 하이데크급인 실크로드와 썬샤인을 제외하고는 무심하게도 저가인 스탠다드급 모델은.. 외관상 큰 변화 없이, 이전의 밋밋한 디자인 그대로 가게 되었습니다.(위처럼 말이죠... 그래도 기아 벌레룩보다는 나은가요??)


정말 맘에 드는 대시보드입니다. 기아의 패밀리룩은 역시나 대형버스에도 적용됩니다. 기아차하면 빨간색이라는 공식은 역시나 그랜버드에서도 계속되었고요... 핸들 디자인도 모닝과 흡사(아예 같은가??)합니다.

그리고, 벌레처럼 변해버린 그대!! 기아 벌레룩의 시초!! 그분입니다.!


"그랜버드 이노베이션" 되겠습니다. 차량은 그랜버드 트림중 가장 비싼... 1억7000만원대를 호가하는 28석 고속우등 차량이 전시되었습니다.


역시나 대시보드는 약간의 옵션변화를 제외한다면 크게 다를것도 없고요...ㅎ 앉아보고 싶었지만, 못앉았던게 한입니다.


28+1석 고속우등이다보니.. 넓고 넓습니다. 비행기 비지니스석 시트를 뺨치는 최고의 시트와. 딱 편안한 비클각도가 정말로 맘에 들었습니다.


블루스카이의 뒷태.. 역시나 이전과 변한건 딱히 없지만, 여기서도 기아의 패밀리룩이 느껴지는 바입니다.
H420엔진이 들어가있었나.. 380이 들어가있었나.. 엔진음을 들어보지 않아서 잘은 모르겠지만.. 어찌되었던간에.. 그랜버드의 뒷태는 아름답습니다!!


실크로드 역시 다를 건 없지만, 파워택425엔진이 기본적으로 탑재되어있습니다. 타 차량들도 기본적용은 파워텍425지만, H380등으로 마이너옵션 적용시 150만원정도 할인해주는걸로 알고있습니다.


완전히 차체에 새로운 라인이 생겨서 처음에는 아예 모델 자체가 풀체인지 된 줄 알았던 저 위의 데칼....

스티커랍니다.. 스티커..... 사람을 낚는 스티커...


어찌본다면 개발중인 대체연료차량도 아니고.. 그냥 양산형 버스 두대 갖다놓았다는 생각을 하게 될 수도 있지만, 뒤에 따로 파워택-VGT 엔진을 가져다놓았습니다.

알바가 아닌, 양복입은 관계자한테 H엔진은 없냐고 물어보니.. 현대부스 가보라고 하더군요.. 하지만, 현대에는 디젤엔진 자체가 없었습니다.


현대자동차(상용)

 



이제는.. 현대 상용차관으로 들어왔습니다. 현대는 기아와 다르게 양산차량도 세워두었지만, 기타 연구개발중인 차량과 3.5톤 AMT(자동변속기)까지 전시해두었습니다. 기아가 웬지 작아보이는 이유는 뭘까요........

어찌되었건.. 요즈음 가장 친숙한 버스인.. 유니버스입니다. 유니버스중에서도 최고의 트림을 자랑하는 하이데크급 "유니버스 노블"이고요. 역시나 그랜버드 실크로드처럼 28+1 우등고속형 차량입니다. 기아나 현대나 주요부품들은 다 거기서 거기이기에 더 자세한 이야기는 하지 않겠습니다. 



친숙한 실내.. 소문으로는 조만간 유니버스도 디자인에 부분적인 변경이 있을거라고 하는데... 흠.. 언제일까요...??

그리고 왜!! 이 대시보드가 질려보이는걸까요?? 예전에는 참 세련되고 좋다는 생각이였는데.. 지금보니 무언가 지루하고 칙칙할 뿐이네요..(너무 많이봐서 그런건가..?)



좌석이 단지 직물시트냐 인조가죽이냐 딱 두가지 차이일 뿐, 그랜버드나 유니버스나 거기서 거기인 차량들입니다. 나름 90년대스타일의 직물시트보다는 개인적으로 그랜버드에 인조가죽에 더욱 더 후한 점수를 주고싶더군요..

그래도, 유니버스의 무드등이나 그랜버드의 무드등이나 비스무리했지만, 유니버스 무드등이 그래도 차량에 잘 어울리는듯한 느낌을 받았습니다.

게다가 일일히 피터 슈라이어씨가, 외관디자인에는 실패했지만..(이건 뭐.. 기아도 그랜버드→모닝으로 이어지는 벌레룩의 시초였으니..) 냉온장고같은 작은 부분에도 디자인하면 기아라는 명성 그대로 엄청난 디자인을 선보여주었으니..

빨리, 유니버스도 언제 부분변경이나 해보았으면 좋겠습니다.


그리고, 트럭의 대표주자 현대트럭!! 트라고 메가스페이스캡(얼마전만해도 하이캡이라고 불렀는데.. 다임러벤츠의 악트로스처럼 메가스페이스캡이라는 이름을 붙여버렸네요.)

참고로 트라고야 많이 타봤지만, 하이캡 붙인 트라고는 처음 타봤습니다...(별 다를거 없었고. 알바가 파킹브레이크 못만지게 했지만 알바몰레 풀었다가 다시 원상복구 해놨지만...)


그리고 국내 최대 27톤 덤프트럭입니다. 재작년 좀 늦은감을 가지고 후3축 덤프를 내놓았지만(타타대우는 이미 내놓았던지 오래였고, 이미 현대차를 뽑은 사람들도 암암리에 축개조를 해서 다녔다.) 이번에는 한발 빨리 대응을 했네요....
역시나 파워택520엔진을 선택할 수 있지만, 트랙터가 아닌이상 몇명이나 선택할까요??

차량 내부야.. 뭐 다 똑같습니다. 트럭부스에서는 꼭 한대만 타봐도 같다는 것을 알고 가시는게 약간은 도움되실듯..


27 TON. 현대의 오랜 전통상.. 자랑하고 싶은걸 붙여놓습니다. 마력수 자랑할려면 520이... 톤수 자랑할려면 이런식으로 27 TON이라고 붙어있습니다.

이건 예전 슈퍼트럭 뉴파워텍트럭 파워트럭 뉴퍼워트럭시절에도 우려먹었던 폰트이자 전통입니다.


국내 최대 27t 역시나 최대적재중량도 27000kg.... 후덜덜합니다...


다음으로 메가트럭 디젤하이브리드입니다. 기존의 메가트럭에 디젤하이브리드 시스템을 적용했을 뿐, 크게 다른것은 없습니다.

참고로 말하자면.. 이누나가 가장 친절했던것같아요..ㅎ


적재함도, 그 무엇도 올리지 않은 트럭의 프레임.. 그리고 그 사이로 디젤하이브리드의 원리와 이런저런 부품들의 설명이되어있습니다. 


다음은 초저상 전기버스 일렉시티입니다. 기존의 엔삭F/L초저상과 생긴 모습은 같지만, CNG대신에 수소전지를 이용한 버스입니다.


역시나 초저상 버스인 만큼,, 변속기는 ZF사의 자동변속기가 적용됩니다.
(흐음... 저기 열지 말라는거 속으로 손 넣어서 살짝 열고 사진만 찍을려고 기사보호대를 열었는데.. 미취학아동들이 벌떼같이 밀려와서 미취학아동들 다 갈때까지 기다리고 문을 닫았네요..;;;) 


AMT시스템입니다. 실제 승용차에서 변속하는듯한 느낌입니다. 딸깍딸깍거리는 소리도 괜찮았지만, (기존 트라고 아스트로닉ZF 12단 자동변속기가 변속될때 나는 소리가 약간 더 좋긴 하지만 말이죠..) 초등학생 혹은 미취학아동들의 장난감으로 전략해버리지 않을까 우려도 됩니다.

P.S 같이 간 친구 말 들어보니.. 실제 미취학아동들이 막무가내로 핸들을 돌리다가 모 차량의 핸들이 부러져있었다는 이야기를 들었습니다. 아이 데리고 가시는 부모님들.. 아이들 관리에 각별히 신경 써주셨으면 하는 바램입니다.

이렇게 현대의 상용관까지 열심히 돌았습니다..!!

다음시간에는 "쉐보레/캐딜락, 기아, 현대"부스의 사진들이 이어집니다!! 기대해주세요!! 

(덤으로 끝날때도 누나들사진 한장씩.....)

P.S 내가 도무지 누나들을 찍으러다녔나, 차를 찍으러다녔나 참고로 점점 뒤로 가면갈수록 사진에 대한 주체성이 정말로 애매모호해졌습니다...;;; 



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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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