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6월 4일 천안택시 운행 전면중단! 패스트콜 삼거리콜 법인택시 개인택시 모두 다!


아시는분들께서는 이미 천안시내 곳곳에 걸린 현수막을 통해 알고계실테지만 6월 4일 오전 9시부터 오후 6시까지 천안시내의 모든 택시의 운행이 전면 중단됩니다. 국토해양부 상경시위 때문입니다. 3000여명이 참여하는 대규모 집회에는 삭발식도 있을 예정이라고 하고, 관광버스 60대와 택시 몇대를 끌고 상경한다더군요.(설마.. 택시에 불지르는건 아니겠죠..?[각주:1]) 이용객들의 불편을 감수하고 이렇게 상경시위를 하는 이유는 천안과 아산지역 택시기사 아저씨들의 생존권과 이해관계가 다른 사업구역에 관련된 내용입니다. 과연 어떤 이야기일까요?  (각주를 잘 살펴가면서 읽어주세요)



Fast Call로 대표되는 천안시 택시


논란의 배경


천안과 아산은 사실 하나의 생활권입니다. 2004년 KTX 경부고속철도 1단계구간의 개통으로 인해 천안아산역이 처음 문을 열었고, 아산땅에 있으면서도 천안이라는 이름이 먼저 들어간다는것때문에 두 지역간의 감정은 극에 달했었습니다. 당시의 역명 논의와 함께 택시사업구역[각주:2]에 대한 논의도 있었습니다만 계속 논란의 여지속에서 미루고 또 미뤄오다가 8년이 지난 지금까지도 해결을 보지 못하고 있습니다.


그렇다보니 택시 영업도 천안아산역에서 천안으로 가는 손님은 천안택시를, 아산으로가는 손님은 아산택시를 타게 되는데 아산택시는 역 바로 앞에서 탈 수 있지만 천안택시는 천안시 행정구역으로 분류되는곳인 역에서 300m 떨어진곳에서 타야만 했습니다.


그렇게 택시 영업구역에 관련된 문제는 8년을 끌어오면서 장기화되었고 서로가 주장하는 입장차는 커지게 되었습니다. 택시사업구역에 대한 문제가 진전이 없다보니 국토해양부측에서는 직권조정을 통해 해결하겠다는 입장을 밝혔고 얼마전 발주했던 한국교통연구원의 용역결과를 각 시에 통보했습니다.


이 용역의 결과는 "먼저 천안아산역의 택시사업구역을 통합하고 이후 일정시간이 경과한 후에 양 시의 모든 사업구역을 통합한다"라는 내용이랍니다.


하지만, 국토해양부의 중재안의 "일정시간"이라는 기간에 대해 천안시와 아산시의 입장이 확고하여 합의점을 도출해 낼 수 없으며 각 지역 택시업계 역시나 이러한 결정에 대해 만족하는편은 한군데도 없습니다.


사실 작년 12월에 두 지자체와 개인/법인택시 대표들이 모여 합의한 합의서에는 "수입규모가 적은 지역에서 사업구역을 양보함을 원칙으로 한다."는 다소 난해한 문구가 명기되어 있다고 합니다. 여기서 수입규모는 택시 한대의 하루 매출을 의미합니다.[각주:3]


P.S 참고로 천안시 택시의 경우 인구비례 적정수준 등록되었으며, 전국에서 손에 꼽히는 택시가 잘 되는 지역중 한군데라 함.


Smart Call(스마트콜)로 대표되는 아산택시


각 택시업계의 주장 (FAST Call VS Smart Call)


KTX 천안아산역 택시사업구역 통합 관련


천안시 택시업계: 천안아산역 하루 이용객의 80% 이상이 천안방향으로 향하고 있다. 그럼에도 아산시에 역사가 위치해있기때문에 천안으로 가는 택시를 300m 떨어진 곳까지 이용자들이 와서 타기는 불편하다. 천안아산역 사업구역 통합은 승객을 위해서도 당연히 필요하다.


아산시 택시업계: 천안아산역은 아산시 택시업계 하루 매출의 30~40%를 책임져주는 노른자위와 같은 알짜 사업구역이다. 이곳을 공동사업구역으로 통합하게 된다면 아산시 택시업계는 직격탄을 맞음으로 아예 천안시와 아산시 전체를 공동사업구역으로 정하자


천안,아산시 전체 사업구역 통합 관련


천안시 택시업계: 먼저 천안아산역부터 통합한 뒤에 지난 12월 합의서 내용대로 전반적인 통합은 추후 별도로 협의해가면서 진행하면 된다. 참고로 국토해양부 직권중재안에서 "일정기간"은 천안시와 아산시 택시 1일 수익금 격차가 1만원 이하일때까지를 의미한다.[각주:4] 천안시 택시 수입이 줄어들어서 평준화 될 수 밖에 없다.


아산시 택시업계: "일정기간"이고 추후 협의고 뭐고 다 의미 없다. 당연히 구체적인 기간이 아니다보니 천안측에서 말만 바꾸면 기약도 없다. 당장 천안시와 아산시 택시사업구역을 통합해야만 한다.


의견 종합


천안시 택시업계: 천안아산역 이용객의 대부분이 천안으로 가는 손님이다. 하지만, 천안으로 가기 위해 택시를 타는 승객들이 역에서 300m를 걸어와서 택시를 타야한다. 천안아산역의 공동영업구역화가 필요하다. 천안택시와 아산택시 모두가 천안아산역 내에서 함께 구분없이 영업하고, 추후 매출이 평준화되는 "일정기간"이후나 서로가 협의한 뒤에 순차적으로 천안과 아산 전지역을 함께 영업해도 되지 않느냐. 


아산시 택시업계: 천안아산역은 우리 매출의 30~40%를 담당한다. 천안아산역을 내주면 우리 아산택시의 매출감소는 불보듯 뻔하다. 천안아산역을 원하고 함께 영업하기를 바라면 우리에게도 택시업계의 황금들판인 천안땅 전체에서 패스트콜과 동등하게 영업할 수 있는 권리를 줘라. 충청권 최고의 유동인구를 자랑하는 신부동 신세계 앞에서 우리도 장사좀 해보자. 천안아산역의 공동사업구역화와 동시에 해야만 한다. "일정기간"이나 협의는 무의미하다. 


천안시는 일단 남의밥그릇부터 같이 써보고 자신의 밥그릇은 이후 협의를 통해서 내줄수 있지 바로 내주는건 억지라는 입장이고, 아산시는 실질적으로 자신의 밥그릇 전체를 함께 이용하자고 하지만 사실상 밥그릇에서 온전한 부분의 일부를 이용하는 조건으로 상대방의 밥그릇 전체를 이용할 수 있는 권리를 달라는 입장입니다.


택시업계의 민감한 이해관계가 겹치고 또 겹쳤고 천안과 아산 각 지역주민들 모두가 각 지역의 택시업계를 옹호할것입니다. 하루 벌이를 포기하고 투쟁에 나서시는것도 좋지만, 다음부터 시민을 불편하게 만드는 이런 파업은 조금 자제해주시고 천안과 아산 모두 대화와 타협으로 풀어나가길 기원해봅니다.


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  1. 과격시위하면 타고온 차에 불을 지르는건데. 2008년에는 당시 농민단체의 상경시위 도중 충남 홍성에서 올라온 농민이 당시 출고한지 한달도 안된 버스에 불을 질러 논란이 있었다. 이전에 화물연대 파업때도 보란듯이 새차 한대 돼지잡듯이 잡아서 폐차했다는 경우도 있었다. [본문으로]
  2. 택시가 영업할 수 있는 구역 [본문으로]
  3. 천안시 택시 등록대수는 2151대이며 2010년 기준 1일 수익금은 26만원대. 아산시 택시 등록대수는 815대이며 2010년 기준 1일 수익금은 21만원대. [본문으로]
  4. 위에서 언급했던 천안택시 매출은 26만원, 아산택시는 21만원 내용과 관련있음. 그러니까 천안아산역을 공동사업구역으로 먼저 통합을 한 뒤에 천안택시고 아산택시고 가리지 않고 천안손님이던 아산손님이던 태우고 다닌다음에 1일 수입금이 평준화될즈음에 통합을 해야한다. [본문으로]
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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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모터쇼의 계절이 다시 찾아왔습니다!


작년에는 킨텍스에서 열린 서울모터쇼였다면, 올해는 부산 벡스코에서 열린 부산모터쇼입니다. 작년 서울모터쇼에 비해 올해 부산국제모터쇼는 국제라는 명칭이 조금 무색할정도로 월드프리미엄급 차량이 렉스턴W와 레스타 두대정도밖에 없다는걸 다들 흠으로 지적했지만, 나름 괜찮은 모터쇼였답니다.


국내업체인 타타대우를 비롯해서 랜드로버 지프 푸조시트로앵 혼다등 나름 인지도 있는 수입차 브랜드가 빠진게 참 안타깝지만, 마세라티벤들리같이 평소에 보기 힘든 초호화 브랜드의 차량을 만져보지도 못하고 멀리서 눈으로만 바라볼 수 있었지만 바라라도 볼 수 있었다는점은 참 괜찮았습니다.


그렇다면 앞으로 브랜드별로 연재될 부산모터쇼 관람기의 첫턴은 바로 "현대자동차 상용"관입니다.


현대자동차는 현존하는 트럭과 버스 라인업중 모두를 생산하는 회사입니다. 1톤트럭 포터를 시작으로 메가트럭 트라고, 그랜드스타렉스를 시작으로 카운티 에어로타운 그린시티 뉴슈퍼에어로시티 유니시티 유니버스로 이루어지는 꼼꼼한 라인업을 자랑한답니다.


올해 포터는 새롭게 페이스리프트가 이루어지고 획기적인 변화를 이룩했음에도 출품되지 않았습니다. 이건 승용관을 가도 마찬가지였구요. 언제나 포터 봉고3 다마스 라보는 모터쇼에서 찬밥입니다.


현대차 상용관에서 가장먼저 볼 수 있는 차종은 "뉴 프리미엄 유니버스"입니다.


재작년쯤에 기아의 대형버스인 그랜버드가 피터 슈라이어의 손을 타고 그랜버드 이노베이션으로 새롭게 태어났었습니다. 그리고 2006년 12월부터 지금까지 변동이 없는 디자인으로 판매되어왔던 유니버스도 곧 페이스리프트가 있을걸로 예상을 했는데, 작년 12월에 와서야 페이스리프트가 진행되었답니다.


현대차가 추구하는 벌레스러운 디자인의 감각이 버스에까지 묻어나오게 되었는데, 처음 차량이 론칭했다는 소식을 듣고 사진을 봤을때는 "에이 벌레룩. 안어울려!"였습니다만 시간이 지나고 보면 볼수록 맘에 드는 차량중 하나입니다.



이번 모터쇼에 출품된 차량은 "뉴 프리미엄 유니버스 노블 28석 우등리무진"차량이였습니다.


작년 서울모터쇼에 출품된 차량은 조금 촌티나는 직물시트였지만 올해는 밝은 아이보리톤의 가죽 우등시트가 장착되어 있었고, 뒤는 쇼파로 마무리되어 있었습니다. 또한 뒤에 달린 액정에서는 이번에 달라진 유니버스에 대한 설명이 계속 이어지고 있었지요 ㅎㅎ



무엇보다도 조명이 맘에듭니다. 2011년형 유니버스까지만해도 고급차종인 노블에도 2열 라인라이트만 적용되었고 가운데에는 형광등이 띄엄띄엄 붙어있었습니다. 그렇지만 새롭게 페이스리프트가 된 이후로 형광등 대신에 라인라이트가 3열로 변화된것같아보입니다.



뭐.. 대쉬보드는 그대로. 그렇지만 승용차에 들어가는 "에코드라이브"기능이 적용되었습니다.

이제 버스도 녹색 에코등이 들어오면 연비운행을 하는중이라는 표시로 받아들여도 되겠군요! 참고로 평균연비나 순간연비등을 표시해주는기능은 2006년 12월 출시당시부터 지금까지 적용되어있었답니다.



헤드라이트는 변한게 없지만, 안개등과 그릴 그리고 단조로웠던 라인역시나 좀더 입체적으로 변화하였습니다. 조금 돋보이는 변화를 소개하자면, 안개등 옆에 LED로 주간전조등이 장착되었다는점입니다.



뉴 프리미엄 유니버스.


저 유니버스 폰트는 정말 맘에드는 폰트중 하나입니다. 뉴 프리미엄이라는 수식어는 차량에 표기되지 않는 부분이니 그냥 흔히 볼 수 있는 폰트를 적용한듯 보이구요.



주간전조등용 LED가 열두발이 박혀있고 그 옆으로 안개등이 달려있습니다. 이 안개등도 구형에 비해 크기가 작아졌다는것이 변경된 부분이기도 하지요.



모델누나 뒤로 보이는 통유리와 오버랩 와이퍼(수평형 와이퍼) 그리고 유럽형 사이드미러까지 스타일 고급화 패키지가 적용되었다는 사실을 알 수 있습니다. 스포일러의 디자인도 변경되었구요!



뒷태는 스포일러와 로고부분을 제외한다면 큰 변함이 없습니다. 특히 로고부분이 조금 더 입체적으로 변화하였습니다만, 중요한건 이도 하위트림에서는 옵션으로 내려간다는것!



다음으로 보게 된 차량은 뉴 프리미엄 유니버스와 함께 론칭을 한 유니시티입니다.


현대 유니시티는 뉴슈퍼에어로시티에 에어서스펜션과 아이셰도우 블랙베젤 헤드램프등을 비롯한 고급사양을 대거 적용하여 고속형 혹은 전세용 버스로 이용해도 승차감이나 사양면에서 흠잡을곳이 없는 틈새시장을 노린 차량입니다. 시내버스로 흔히 쓰이는 뉴슈퍼에어로시티의 고급형 모델이고, 유니버스보다 한단계 아래의 차량이라고 생각하면 되겠습니다. 외관은 모체가 된 뉴 슈퍼 에어로시티와 앞부분 현대로고 주변의 크롬과 스포일러를 제외하면 동일합니다.



좌석등은 기존 뉴슈퍼에어로시티 전비형에 적용되는것들과 크게 차이점을 느끼지 못해서 사진은 찍지 않았고, 데쉬보드는 고급스러운 우드그래인으로 장식되어있었습니다. 기존의 NSAC와는 다르게 핸들리모콘이 적용된 핸들도 적용되어있고, CDP와 AUX가 적용된 오디오까지 들어가있답니다.


현대가 참 머리를 잘쓴 차량입니다. 어떻게 본다면 그냥 돌아다니는 시내버스에 에어서스펜션달고 값만 올린차라고 비난할수도 있겠지만, 사업주 입장에서는 싼값에 나름 좋은 승차감을 가진 버스를 도입할수도 있겠습니다. 이런거 생각하면 정말로 현대차 머리는 잘굴러갑니다.


하아.. 밤이 늦었네요. 내일아침 계속 이어서 찾아뵙겠습니다!

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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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