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번호판 규격변경 이야기에서 왜 젠트라가 안팔렸는지 나름 상세히 설명해두었습니다만...

뒤 번호판 뿐만이 아니라 앞범퍼도 짧은 번호판에 최적화되어 있습니다.

앞범퍼도 짧은 번호판에 최적화된 상태입니다.

그런고로 앞에 긴 유럽형 번호판을 장착하면 이렇게 병신같이 떠버립니다.

어디까지나 짧은 번호판을 부착 할 수 있도록 만들어진 범퍼에 번호판을 살짝 구부려 피스를 박으면 위화감 없이 맞는 차들도 많습니다만, 젠트라X의 범퍼는 번호판을 부착하는 자리의 턱이 매우 높은지라 그런 방법도 먹지 않습니다.

그래서 젠트라X 동호회의 옛 자료를 찾다보니 세단형 차량에는 토스카용 번호판 보조대가 맞고, 해치백 차량에는 라세티 프리미어(크루즈)용 번호판 보조대가 맞는다는 정보가 나옵니다. 물론 번호판 규격이 변경된 이후 2010년대 초중반까지 불티나게 팔렸던 사제 보조대를 장착하는 방법이 가장 쉽습니다만 요즘은 그런 제품들이 판매되는 모습도 쉽사리 보기 어렵더군요.

그런고로 대우(쉐보레) 부품점에 가서 라세티프리미어용 번호판 보조대를 구입했고, 장착을 위해 기존 번호판 플레이트부터 탈거하기로 합니다.

이 번호는 두번째 차주가 바꿨던 번호판입니다.

첫 차주가 장착했던 번호판이 47조8528이고, 겨우 1년 반 탔던 차를 인수했던 2대 차주분께서 안산에서 변경했던 번호판입니다. 당시 2대 차주의 거주지는 서울 노원구. 그렇지만 이전을 위해 첫 차주의 거주지인 안산에서 이전등록을 마치고 번호판을 교체했더군요.

2대 차주가 2010년 1월에 차량을 구입하여 2015년 여름까지 이 차량을 굴렸고, 이후 엔카직영매물을 거쳐 평창에 살던 3대 차주. 원주에 살던 4대 차주를 거쳐 제 손에 오게 된 차량입니다.

세번째 주인이 타던 시절에 번호판 옆에 스티커를 붙여놓아서 그 흔적이 그대로 남아있습니다.

기존의 번호판가드는 별(Torx) 볼트로 고정되어 있었습니다.

다행히 별렌치가 있어 문제는 없었습니다만, 왜 흔하디 흔한 십자 규격 놔두고 별모양 볼트를 박아뒀는지는 모르겠습니다. 아마 폐차때까지 풀리지 않을거라 생각했을지 모르겠습니다만, 제가 풀어버렸습니다.

젠트라 앞범퍼 번호판 고정대의 모습입니다.

평평하지 않습니다. 정 가운데 방향으로 턱이 낮아집니다. 이러니 당연히 긴 번호판을 달아도 구부려서 범퍼에 박을 수 없는것이죠. 그렇게 장착한다 한들 병신같이 공간이 생겨버립니다.

라세티프리미어용 번호판 보조대를 꺼내봅니다.

라프와 이름만 바뀐 크루즈 초기형이 이 번호판가드를 사용했습니다. 이미 10여년 전부터 연구했던 사람들이 이게 맞는다고 얘기하니 라프용으로 샀습니다만, 당연히 제치는 아니기에 완벽히 맞지는 않습니다.

2015년에 장착했던 사람이 구입했던 가격이 2500선인데, 저는 5000원을 주고 구입했습니다. 해를 거듭하면 거듭할수록 쉐보레 부품값이 창렬해지고 있습니다. 이러니 당연히 차가 안팔리죠.

여기서부터 문제가 발생합니다. 카페를 아무리 뒤져봐도 정보가 없습니다.

다들 자기 달았다고 자랑만 하지 어떻게 달았는지는 설명이 없습니다.

그런고로 이 플레이트를 장착 할 수 있는 두 방법을 놓고 고민합니다.

1. 기존 번호판 자리에 부착

기존에 번호판이 달려있던 자리에 피스를 박고 부착하는 경우의 모습입니다. 라세티 프리미어에도 이렇게 장착될겁니다. 단점이라면 짧은 번호판에 맞춰진 턱이 존재하여 당연하게도 끝이 뜨고 아래로도 보기 흉하게 뜹니다. 피스를 추가로 박아줘야 합니다.

2. 반대로 돌려서 장착

번호판보조대를 반대로 돌려서 장착합니다. 턱에 볼트구멍을 맞추면 딱 맞습니다. 상대적으로 유격도 덜 생깁니다만, 단점으로 번호판의 위치가 너무 위로 올라가버립니다.

고민을 거듭한 끝에 2번 방법을 선택합니다.

아래부터 피스를 박아주고, 위에도 마저 피스를 박아주니 고정은 잘 됩니다.

대충 달아보니 번호판이 조금 위로 올라가고, 각도도 약간 위를 봅니다만 별 문제 없습니다.

다른 젠트라X가 있다면 뭐 조금 이상하게 보일지 모르겠습니다만, 그리 이상하거나 병신같이 보이지는 않습니다. 그런고로 마저 라프용 보조대를 고정해줍니다.

위에서 바라보면 틈이 거의 없습니다만, 아래로 뜨는 부분들이 보입니다.

특히 아래가 미친듯이 뜹니다. 아래를 눌러주면 위도 잘 맞습니다만, 이 상태로 번호판을 부착하면 아래가 더 떠버립니다. 역시 제치가 아니니 어쩔 수 없는 부분으로 보이지만 최대한 붙여봐야죠.

그렇게 약 하루를 고민한 끝에 번호판보조대 안에 실리콘을 쏘고 아래를 눌러주기로 합니다.

번호판을 탈거한 뒤 번호판 보조대 안으로 실리콘을 도포합니다.

예쁘게 쏴 줄 필요 없습니다. 부착이 목적이니 말이죠.

그렇게 실리콘을 도포한 뒤 범퍼와 번호판보조대가 잘 붙을 수 있도록 무거운 물건으로 눌러주려 합니다만 무거운 물건도 없고 차도 타고 다녀야 하기에 전선이나 끈을 그릴과 범퍼 하단에 묶어 적당한 장력을 만들어 준 뒤 번호판보조대에 걸쳐주는 방법으로 눌러줍니다.

대충 이런 모습입니다.

미친놈처럼 보여도 당장 눌러줄만한 물건도 없고 차도 타고 움직여야 하기에 이런 방법으로 번호판과 보조대를 눌러줍니다. 볼품없고 제가 손으로 누르는 힘보다 약할지라도 두 전선의 장력이 번호판과 보조대 아랫부분을 잘 눌러주고 있습니다.

그렇게 꼬박 하루 이상을 세워두고, 실리콘이 다 말랐음을 인지한 뒤 전선을 제거해줬습니다.

측면은 아래가 조금 뜹니다만, 상부는 별다른 틈 없이 잘 맞습니다.

위에서 내려보는 일이 가장 많을텐데 위에서 내려보면 마치 순정 번호판보조대가 장착되어 나온 차량처럼 잘 맞습니다. 다행입니다. 옆에서 바라보면 아래가 조금 떠있는 모습이 보이네요.

이전과 큰 차이 없이 느껴질지 모르겠습니다만, 그래도 이전보다는 많이 붙었습니다. 뭐 어쩌겠습니까. 꼬우면 통범퍼 사서 장착해야죠. 이게 최선입니다. 그렇게 세자리 번호판 부착을 위한 모든 준비를 마쳤습니다. 다음에는 신형 번호판으로 교체한 이야기로 뵙겠습니다.

변태 번호판 좆문가는 당연히 변태같은 번호판을 달아야겠지요.

뒤에 짧은 번호판이 들어가는 젠트라X 역시 규격변경을 통해 긴 번호판을 달 수 있게 만들어줍니다.

왜 GM대우차가 잘 팔리지 않았는지를 여실히 보여주는게 바로 젠트라X입니다. 2006년 10월 유럽형 규격의 번호판이 도입된 이후 다른 메이커는 2007년 즈음 모두 년식변경을 거치며 번호판의 규격이 변경되었습니다만, GM대우의 젠트라X는 2007년 10월 출시된 차량임에도 변경된 규격을 지원하지 않았습니다.

칼로스 시절부터 당연하게도 유럽으로 수출을 나가는 차량이니 트렁크에 긴 번호판을 장착 할 수 있는 공간이 있었습니다만, 풀체인지에 준하는 마이너체인지를 거치며 전혀 다른 차량임을 강조함에도 왜 짝이 맞지 않는 번호판을 달아야만 하도록 만들었는지는 알 수 없습니다. 해치백 모델인 젠트라X에 국한된 이야기가 아니라 세단모델 젠트라와 경차 올 뉴 마티즈. 곧 풀체인지를 앞둔 라세티까지 같은 처지였습니다.

잡설이 길어지니 여기서 끊고 본격적인 규격변경 이야기로 넘어갑니다.

2020.11.28 - [티스도리의 자동차이야기] - 비스토 터보 긴 번호판(반사번호판) 장착하기

지난해 이미 비스토로 규격변경을 거쳤기에 어렵지는 않았습니다. 그냥 등록증하고 신분증 들고 교통안전공단 검사소에 가서 규격확인만 하고 종이 한 장 받아서 오면 됩니다. 이후 번호판 변경 혹은 교체시 등록관청에 그 서류만 함께 제출해주면 되니 그닥 어렵지도 않습니다.

홍성교도소 옆. 폴리텍대학 앞에 소재한 한국교통안전공단 홍성검사소입니다.

공업사에서 부설 운영하는 검사소는 지천에 널렸습니다만, 규격변경이나 구조변경. 부활검사나 영업용 차량의 경우 연장검사를 받기 위해서는 꼭 공단에서 운영하는 검사소를 찾아야 합니다. 6시에 업무가 마감됩니다만, 대기시간이 있기에 최소 5시 30분까지는 검사소에서 접수를 마쳐야 합니다.

서류를 작성합니다.

민원 취지에 맞게 신청서를 출력해줍니다. 작성방법은 지난해 비스토의 규격변경과 동일합니다. 간단한 서류 접수를 마친 뒤 검사장으로 향합니다. 검사장에서도 다른 차량들처럼 배출가스니 봐야 하는 내용은 없는지라 그리 오래 걸리지 않습니다.

마침 같은 대우차인 신형 윈스톰(캡티바)을 따라 들어갑니다.

대우를 잊은 쉐슬람에게 미래란 없습니다.

대우가 만든 소형차를 전 세계에 팔아먹으며 글로벌 금융위기를 견뎌낸 GM이 우리 고유의 브랜드 대우를 말살시킨지 10년. 예견했던 일이지만 이제는 한국에서의 철수설도 붉어지고 있습니다. 그나마 우리 고유의 브랜드 대우가 계속 살아있었더라면, 현지화에 조금이라도 더 신경쓰고 가격정책에 있어서도 지금처럼 창렬하지는 않았을겁니다.

저는 미국 대중차 브랜드 주제에 고급 브랜드 코스프레를 하는 CHEVROLET를 혐오하고, DAEWOO를 좋아합니다. 스파크를 타면서도 마크리용 대우그릴을 끼우고 다녔을 정도로 우리 고유의 브랜드 대우를 좋아하며 현재 판매되는 차종 역시 대우 말리부, 대우 트레일블레이저, 대우 스파크라 부르고 다닙니다.

뭐 잠시 기다린 끝에 규격변경이 완료되었습니다. 따로 측정하지는 않고, 미등을 켜보라 한 뒤 종이를 뽑아주네요. 그러며 번호판등이 모두 나갔다고 교체하라고 합니다.

이 서류를 가지고 번호를 변경하러 가면 됩니다.

다만 당시 시간이 금요일 5시가 넘었던지라 다음을 기약합니다. 언제든 이 서류를 가지고 등록사업소나 시군구청에 가면 뒤에도 긴 번호판의 부착이 가능합니다. 비스토 번호판 변경 당시에도 설명했습니다만, 지금은 따로 부품교체 없이 번호판 교체가 가능한 차량이라면 그냥 차만 끌고 들어가면 해줍니다.

이후 번호판등 교체를 진행합니다.

트렁크를 열고 다 삭아있는 피스를 풀어주면 됩니다. 사진처럼 번호판등이 쏙 빠져나오고 소켓을 돌리면 번호판등이 빠져나옵니다. 이미 필라멘트가 끊어진 기존 전구를 탈거한 뒤 새 전구 혹은 T10 규격의 LED를 꼽아주면 됩니다.

한쪽은 잘 풀리는데, 한쪽은 쩔어서 풀리지 않더군요. 그런고로 가니쉬를 뜯어 작업을 진행합니다.

가니쉬는 생각보다 쉽게 뜯깁니다. 스파크는 잘 안뜯기던데 이건 그냥 볼트 세개만 풀면 풀리네요.

가니쉬 양 끝의 볼트 두개만 풀면 아주 쉽게 빠집니다. 이 상태에서 소켓을 돌려 빼주고 같은 방법으로 번호판등을 교체하면 됩니다. 조립 전에 잘 나오는지 확인하고 불이 잘 들어오는 모습을 확인했으니 장착합니다.

DIY라 하기도 뭐한 기본적인 부분입니다만, 매우 밝게 번호판등이 들어옵니다.

예전처럼 번호판등이 LED라고 잡는 시대도 아니고 환하게 보이니 기분도 좋네요. 사실 현 시점에서는 번호판도 바꿨습니다만, 포스팅거리가 꽤 밀려있어 밀어내고 있는 상황임을 감안하셨으면 합니다.