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천안의 한 철길 아래 공영주차장.


눈에 띄는 트럭이 한 대 보입니다. 라이노처럼 생겼지만 좀 더 작은. 기아자동차의 2.5톤급 준중형 트럭인 트레이드입니다. 1988년 흔히 알고 있는 타이탄의 후속 모델로 출시되었으며, 80년부터 89년까지 생산되었던 일본 마쯔다의 2세대 타이탄을 2000년 현대 마이티 기반의 파맥스가 출시될때까지 무려 12년간 판매되었습니다. 12년이라는 긴 세월동안 판매되었음에도 2000년대 중반 이후 죄다 수출길에 올라 무척 보기 힘들어진 차량 중 하나입니다.


이번에 올드카 목격담에서 다루게 될 차량은 90년 5월 등록되어 곧 만 30년을 바라보는 초기형 트레이드입니다. 중국몽 정권에 의해 노후경유차가 적폐로 몰려 운행조차 마음대로 할 수 없게 된 지금 이 시점까지 30년 된 트럭이 살아남아있다는 일은 정말 경이로운 일이라 여겨집니다.


아무래도 인구 50만이 넘어가는 천안시 역시 조만간 대도시와 같은 노후경유차 규제를 받게 될테니 30년 된 이 트럭 역시 안타깝지만 조만간 폐차장의 이슬로 사라지겠지요. 안타깝습니다.



그 시절 특유의 동그란 원형 라이트. 덧칠의 흔적이 보이지만 매우 깔끔한 상태입니다.


굴뚝 공장기아 엠블렘. 그리고 본넷 우측 하단 그 자리에 그대로 살아있는 레터링까지. 차주분께서 직접 붓페인트로 칠하신듯한 덧칠을 제외한다면 그래도 모든 요소가 그시절 그 상태 그대로 살아있었습니다. 지역번호판 역시 96년 개정판으로 바뀐 상태입니다만, 천안의 지역번호 충남80. 거기에 첫 문자인 '가'임을 확인하면 96년에 바꿔 달은 번호판이 아닌가 조심스레 추측해 봅니다.



멀리서 본다면 그럭저럭 괜찮아 보입니다만, 가까이에서 여러번 덧칠한 흔적이 보입니다.


도색이야 다시 하면 될 일이고, 깨지고 찌그러진 부분이야 전국을 뒤지면 부품정도는 나올테니 복원을 한다면 큰 애로사항은 없으리라 여겨집니다. 일단 30년이라는 세월을 살아남은 그 자체만으로도 가치가 충분하니 말이죠.



캡은 뒤 여유공간이 없이 다량의 적재에 최적화된 일반 싱글캡. 실내 상태도 꽤나 준수합니다.


주행거리는 대략 17만km수준. 30년 된 차량 치곤 많이 달리질 않았으니 시트가 조금 뜯겨나가고 오디오를 이퀄라이저 버튼이 있는 조금 더 좋은 제품으로 교체한것을 제외하면 그 상태를 그대로 유지중입니다. 



적재함 역시 도색의 흔적은 보입니다만, 부식으로 떨어져 나간 부분은 보기 어려웠습니다.


아무래도 도심지에서만 타던 차량이라 그런지 몰라도 눈에 보이는 부식 없이 매우 준수한 상태를 보여주고 있었습니다. 흙받이는 점보타이탄용으로 나온 물건을 가져다 달아놓았고, 발판 겸 승용차가 트럭 아래로 들어가는것을 방지하기 위해 설치되었던 보조범퍼는 기다란 쇠파이프가 대신하고 있었습니다.



반대편 흙받이는 현대. 적재함에 용접의 흔적인 스팟까지 그대로 남아있네요.


타이어는 못해도 20년 전에나 사용했던 튜브가 들어가는 물건입니다. 연료탱크는 신형 기아 로고가 찍혀있고 상대적으로 깔끔한것으로 보아 근래에 교체된것으로 보이네요. 도색을 제외하면 전반적인 상태는 우수합니다.



조수석 방향에서 바라본 모습.


캡 내부로 물이 새어들어왔는지 실리콘으로 보수한 흔적이 보입니다. 운전석 시트가 조금 뜯어진것을 제외하면 상당히 깔끔하고 준수한 상태를 유지중이네요. 조금만 손을 댄다면 완벽하리라 생각됩니다.



오래된 안테나가 부착되어 있습니다.


용도가 무엇인지는 잘 모르겠습니다만, 대략 20년 전 어릴적 타던 세피아에도 같은 안테나가 붙어있었던 기억이 납니다. 당시 아버지에게 물어본 기억으로는 카폰용? 핸드폰용? 안테나라고 하던데 선이 붙어있는것도 아녔으니 잘 알고 계신 분들은 댓글로 알려주시면 감사하겠습니다.



지금은 사라진 책임보험가입 스티커.


99년에 동부화재에서 보험을 가입하고 받은 책임보험필증 스티커입니다. 스티커 반대편 차량 안쪽에서는 대인 대물 등 가입된 내역과 긴급출동 전화번호가 적혀있었던걸로 기억합니다. 아직도 일본에서는 비슷한 스티커를 차량에 붙인다 합니다만, 대한민국에서는 이러한 보험 가입 스티커가 어느순간부터 사라진 이후 온전히 붙어있는 차량을 보기 드물지요.


여튼 그렇습니다. 지나온 30년의 세월을 고스란히 간직한 트레이드. 10년 안에 사라지리라 생각됩니다만, 부디 오랜 세월 살아남아 귀중한 역사적 사료로 활용되길 간절히 기원해 봅니다.


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인구 100만의 경기도 고양시에는 두 터미널이 존재합니다.


하나는 일산신도시의 백석터미널이고, 하나는 덕양구 시가지의 화정터미널입니다. 애초에 전철 두 정거장 거리에 있는 터미널 중 화정터미널이 먼저 지어졌고, 지금의 고양종합터미널은 일산시 분리를 염두하여 지어진 터미널이긴 합니다만 행정구역 분리가 없던 일이 된 지금은 한 지역에 두 터미널이 있는 상황입니다.


시설과 시외 및 고속버스 노선은 2012년에 개장하였고 홈플러스와 메가박스가 붙어있는 고양종합터미널이 훨씬 앞서나가고 있으며, 화정터미널은 사실상 고양발 경유지 수준으로 격하된 상황입니다.





터미널 건물은 꽤나 큽니다만, 사실상 버스 승하차를 위한 공간은 그리 크지 않습니다.


대부분의 면적을 홈플러스와 메가박스를 비롯한 여가시절에서 점유하고 있습니다. 승차와 하차장이 분리되어 있으며 하차장은 1층. 승차장은 2층입니다.



KD그룹 운영 터미널에서 쉽게 볼 수 있는 대기공간. 시원한 에어컨이 나옵니다.



매표소 발권창구는 보통 1~2개만 열어놓습니다.



경기 및 강원권 노선입니다.(제천은 원주 경유지라 강원도에 끼어있네요.)


부천,안양,의왕,수원,동탄,평택,안성,이천,여주,안산,신갈,용인,에버랜드,하남,구리,청평,가평,광주,성남

춘천,원주,사북,고한,태백,홍천,속초,원통,백담사,철원,영월,강릉,인제,신남,홍천,삼척,동해


경유지까지 다 적어놓고 보니 생각외로 갈 수 있는 곳이 많습니다. 터미널이 없는 파주와 김포를 비롯하여, 인천으로도 부천으로도 가기 애매한 인천 서구 계양구 수요까지 생각한다면 웬만한 광역시 이상의 배후수요를 가지고 있기에 노선이 다양합니다. 



충청 및 영호남권 노선입니다.


당진,서산,태안,천안,청주,대전,세종시,유성,대전정부청사,보령,공주,논산,대소,음성,충주

부산(노포동),해운대,동대구,창원,마산,진주,포항,경주,구미,점촌,상주,영주,풍기,안동

군산,영광,목포,광주,정읍,순천,여수,전주,부안


기재되지 않은 중간경유지까지 포함한다면 정말 갈 수 있는 곳이 엄청납니다.



요금표입니다.


생략된 중간경유지까지의 소요시간과 요금의 확인이 가능합니다.

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