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타워크레인 운전기능사 자격증 취득기. 벌써 13일차 이야기입니다.

이제 3회의 수업만 남았습니다. 1월부터 달려왔던 교육의 끝이 보이는군요. 몇 안되는 수강생들끼리도 다들 친해졌습니다만, 작별의 시간은 다가오고 있었습니다. 여튼 실기시험 응시까지 성공적으로 마쳤고, 이제는 귀찮아서 크레인에 올라가지 않겠다는 사람도 생겨나고 있었습니다.

아침에 학원에 가니 차를 저 위에 세우라고 그러더군요. 기중기가 주행 연습에 들어갑니다.

기중기도 굴삭기와 마찬가지로 S자 코스의 주행시험이 있다고 합니다. 기본적인 동작 외에도 주행까지 완벽하게 해야만 자격증 취득이 가능하다는 이야기겠죠. 그냥 화물차. 카고트럭 타는 느낌일듯 합니다.

그 외에도 굴삭기는 굴삭기 대로 돌아가고, 타워크레인은 타워크레인 대로 돌아갑니다.

항상 굴러가는대로 굴러갑니다. 이번에는 오전시간에 좀 타보고 싶은 마음에 오전에 타워크레인에 올라가기로 합니다. 오전이고 오후고 바람이 어느정도 불고 간에 이제는 어지간한 환경에서도 큰 문제 없이 운행이 가능한 수준에 도달했다 싶습니다만, 그래도 오전에 타고싶었습니다.

장애물이 가장 끝에 있는 지점으로 가 있었던지라 작업에 여유가 있었습니다.

처음 타워크레인에 올라타고 운전실에 탑승했던것이 어끄제 같은데, 이제는 타워크레인이 흔들리는 것 따위는 아무렇지 않게 느껴지는 수준까지 왔습니다. 실제 현장이라면 작업조차 하지 않을 눈보라 속에서도 운행을 해 보았던 것이 아마 담력을 크게 키워주지 않았나 싶습니다.

이제는 어느정도 여유를 부리고 다닙니다.

타다가 조금 쉬기도 하고, 여러가지 시도를 함께 해보곤 합니다. 최적의 요소를 찾아 잊어버리지 않고 시험까지 완벽하게 볼 수 있었으면 좋겠네요. 그렇게 13일차 탑승은 마무리 되었습니다. 14일차 교육은 그동안 들고 움직였던 깡통을 대신하여 부피가 수십배는 더 크고 무게가 훨씬 더 나가는 지브를 들어보고 수신호를 해 볼 수 있었습니다. 14일차 교육 이야기로 뵙겠습니다.

타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 7일차 이야기입니다.

1월부터 매 주말마다 출근 아닌 출근을 하게 된지 벌써 7일차. 얼추 한달이 다 되어갑니다. 이젠 같은 반 수강생들간에도 많이 친해졌고 사실상 제한시간 내에 연속동작이던 부분동작이던간에 수월하게 운행을 할 수 있는 수준까지 왔습니다. 여러모로 주말에 약속을 잡지 못한다는 단점은 있지만, 그래도 무의미하게 보내는 일이 많은 주말을 나름 알차게 보내지 않나 싶습니다.

2월 8일. 7일차 강습 역시 평소처럼 크레인에 탑승했습니다. 오전 두번째 시간에 탑승했던것으로 기억하는데, 바람이 크레인의 운행방향과 반대로 강하게 불었습니다.

아이폰으로 처음 촬영한 사진.

아이폰으로 처음 촬영한 사진이 크레인 사진이 될 줄 어찌 알았겠습니다. 당장 다음날이 기능사 필기시험인데도 아이폰 주소록 만지고 여러모로 아이폰 만지는데에 시간을 허비했습니다. 물론 고스트 현상이 생기는 아이폰11 PRO라고 합니다만, 나름 운치있는 구름과 함께 촬영되었습니다.

그래도 아직까지는 모든 부분에서 갤럭시가 편하네요.

오늘은 타워크레인 주말반을 담당하시는 강사님께서 시험을 보러 가셔서 다른 강사님과 함께합니다.

강사님 역시 아침 첫타임에 기중기를 고치느냐 타워크레인 위로 올라가지 못해 저와 함께 올라갑니다. 제 위로 보이는 사람이 강사님이십니다. 여튼 보통은 한 사람이 다 올라간 다음에 사다리를 타고 올라갑니다. 

총 80칸을 팔의 힘을 이용하여 올라가야하는데, 저질체력인 저는 대략 4~50개를 타고 올라가면 잠시 쉬었다가 마저 올라갑니다. 그래도 처음보다는 좀 더 올라가는 칸이 늘어나는것으로 보아 나아지지 않았나 싶습니다.

7일차 운행 특이사항은 표적 안에 작은 원을 하나 더 놓고 그 안에 정확히 집어넣는 일이였습니다.

물론 노란 선이 닿지 않게 잘 집어넣기만 하면 합격입니다. 다만 정확도를 높이고 흔들림(후리)를 잡는 연습을 함께 진행하기 위해 노란 원 안에 작은 원을 하나 더 만들었습니다. 작은 원에 집어넣기 위해 종전보다 차분히 그리고 천천히 운전을 하게 되었습니다. 

연속동작은 점점 손에 익어가고 앞뒤 혹은 좌우로 요동치는 화물을 안정시키는 연습 위주로 하였습니다. 주로 화물을 보기보다는 트롤리에서 내려오는 와이어로프를 보고 판단하며 운전하니 오히려 수월하게 잡히더군요.

타워크레인에서 내려온 뒤 나머지 시간은 기출문제 풀이에 투자했습니다.

요즘은 운전면허 학과시험도 그렇듯이 국가기술자격증의 시험 역시 CBT 방식으로 진행됩니다.

기출문제 역시 프린트 하여 풀다가 CBT 방식으로 풀게 되었고 대략 60문제 중 45~50개 수준으로 맞추더군요. 60점만 넘으면 합격입니다. 대략 36개 이상 맞추면 합격입니다. 계속 풀고 오답을 확인하기를 반복합니다. 다음날 시험을 앞두고 혹여나 문제의 유형이 수년 전 기출문제와 달라져 낭패를 보지 않을까 걱정되기까지 합니다. 8일차에는 필기시험 이야기로 이어집니다.