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타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 그 마지막 이야기입니다.

국비교육의 마지막날이 다가왔습니다. 1월 어느 주말에 처음 출석하기 시작하여 이제 봄을 앞둔 온화한 날씨가 이어지고 있습니다. 시험은 4월이지만 교육은 먼저 끝을 보게 되는 것이지요. 여튼 마지막날은 6시간의 교육만 받으면 됩니다. 

그런고로 오전에는 수료식과 함께 모의시험을 진행하고, 점심은 강사님과 함께 식당에 가서 먹기로 하고 오후에는 좀 더 타보고 싶은 수강생이 타워크레인에 올라가는 방식으로 진행하기로 합니다. 대체 언제 3월이 올까 싶었지만, 3월은 생각보다 빠르게 왔습니다. 2020년의 시작을 매 주말마다 타워크레인을 타러 가는 일과, 토요일 밤에 어과초 국내 본방을 챙겨보는 일을 기다리며 보내왔습니다만 그 중 하나의 끝을 보게 된 것이지요.

수료식이 진행됩니다.

뭐 특별히 거창한것은 없고 직업훈련포털(HRD-net)에서 후기를 남기는 방법과 관련된 이야기가 나왔습니다. 그 외에도 시험 당일날 시험이 어떻게 치뤄지는지와 관련된 이야기도 나왔네요. 함께 강의를 들었던 대부분이 자격증 수집가이다보니 국가기술자격과 관련된 시험 경력이 많은 분들이셨습니다.

첫날 와서 들었던 장비 안내와 시험과 관련된 설명을 다시 듣고 넘어갑니다.

시험 당일 아침에 모두 모이면 이런식으로 장비 안내와 간단한 조작법 안내를 해 준다 하네요. 교육을 받고 시험을 보는 경우도 있지만, 그렇지 않고 시험에 도전하러 오는 경우도 있는데다가 장비별로 사소한 조작법의 차이가 있다보니 이런식으로 꼭 안내를 하고 넘어간다고 합니다.

이후 실전 시험처럼 타워에 올라갈 순서를 무작위로 추첨합니다.

저는 8명 중 6번을 뽑았네요..

뭐 제일 마지막에 뽑아 별다른 선택권은 없었습니다만, 뒤쪽 번호가 걸렸습니다. 일찍 올라가나 늦게 올라가나 기능상의 차이라던가 큰 문제는 없습니다만, 대략 20여명이 시험을 위해 찾다보니 뒤쪽 번호가 걸려버리면 꽤 오래 기다려야 한다고 합니다. 그런고로 빨리 하고 가는게 좋아보입니다.

보통은 오전 시험의 경우 지리적 특성상 바람이 많이 불지 않아 상대적으로 수월하다고 합니다만, 그래도 어떤 변수가 생길지는 모르죠. 뭐 실제 현장에서는 작업을 중단할 수준의 눈보라가 치는 환경에서도 직접 운행 해 본 경험이 아무리 거지같은 환경에서라도 자신있게 탈 수 있는 능력을 가질 수 있게 해 주지 않았나 싶습니다.

먼저 탑승하셨던 분이 내려오고, 제가 마저 올라갔습니다.

실제 시험에서는 타워크레인에 올라가고 내려가는 시간까지 측정한다고 합니다. 올라가고 내려가는 시간은 저같은 저질체력이 중간에 쉬었다 올라가도 충분합니다. 크게 신경을 쓰지 않아도 되긴 합니다만, 혹시 모르니 측정을 했습니다. 다행히 문제는 없었습니다.

3분 27초에 운행을 마쳤습니다. 대략 4분대 초반에만 들어와도 안정권이니 뭐 이정도면 큰 문제는 없어보입니다. 이 컨디션을 크레인에 올라타지 않는 한달동안 그대로 유지하는것이 가장 큰 관건이 아닐까 싶네요.

그렇게 내려와서 밥을 먹고 기념사진 촬영까지 마쳤습니다.

1월부터 시작되었던 교육의 끝을 보았습니다. 4월 시험 전날 연습때 보자는 약속과 함께 일상으로 돌아갔습니다. 교육 없이 처음으로 맞이한 주말은 조금 허전하게 느껴지더군요. 이어서 굴삭기 교육을 들으려 했습니다만, 인원이 부족하여 굴삭기반은 개강하지 않는다고 하더군요.

그럼 뭐.. 4월 중순에 새로 개강하는 기중기반이나 들어가 볼까 생각중입니다. 기중기는 타워크레인보다 하루 더 강의를 듣게 되고 시험 시간이 훨씬 더 짧기에 난이도가 좀 더 있다고 하더군요. 여튼 그렇게 1월부터 3월까지 매 주말마다 다녀왔던 타워크레인 국비교육이 모두 끝났습니다. 4월에 좋은 결과로 다시 뵐 수 있었으면 좋겠습니다. 

타워크레인 운전기능사자격증 취득기. 15일차 이야기입니다.

국비교육이 이제 정말 얼마 남지 않았습니다. 하루를 온전하게 교육을 받는 날은 이날이 마지막이고, 마지막날은 오후 3시까지만 교육을 받고 퇴근하면 된다고 하네요. 여튼 마지막날에는 실제 시험을 보는 방식처럼 타워크레인에 탑승하기로 하고, 실질적인 타워크레인 운행 연습은 15일차가 마지막입니다.

광활하게 뻗은 주변 벌판을 보는것도 이제 얼마 남지 않았습니다.

전주에 결석하여 지브를 들어올리지 않으셨던 분들이 먼저 지브를 들어올리는 체험을 하고 평소처럼 운행합니다. 눈보라가 치는 환경에서까지 운행을 해 본 바 어지간히 거지같은 환경은 이제 거지같게 느껴지지도 않는 수준입니다. 기어를 4단까지 넣고 움직인다 한들 예전처럼 화물이 많이 흔들리지도 않습니다. 이제 거의 완벽해지지 않았나 싶습니다.

물론 이 상태에서 약 한달간 타워크레인에 타지 않고 시험을 봐야 하는데.. 한달 뒤에도 과연 별다른 문제 없이 잘 탈 수 있을지 모르겠습니다.

그냥 내려가기는 아쉬워 타워크레인 이곳저곳을 발견하다가 찾은 시트의 브랜드.

타워크레인 운전석 시트는 독일제였습니다. 그라마(GRAMMER)라는 회사에서 제작된 시트인데, 국내에서는 대우버스 운전석 시트로 이 시트가 납품되고 있다고 합니다. 대우버스 말고도 일부 중국 브랜드의 시내버스가 이 회사의 시트를 달고 나온다고 하네요. 

서양인 체격에 맞게 설계되어 체격이 작은 동양인에게는 오히려 시트가 불편하게 느껴지기도 한다고 하는데, 뭐 타워크레인용 시트가 그리 큰것도 아니고 하다보니 크게 불편함은 느끼지 못했습니다.

대우전자의 6평형 벽걸이 에어컨입니다.

자체 냉난방 설비가 없어 이렇게 가정용 에어컨이나 가정용 히터를 구비하곤 합니다. 전기온풍기는 시트 옆에 세워두었고 에어컨은 운전석 뒤 벽면에 붙어있습니다. 여름에 탑승해보지 않아 과연 사방이 유리로 뚫려있는 타워크레인 내부를 시원하게 만들어 줄 수 있을진 모르겠습니다. 여튼 그렇게 타워크레인 내부에서 그동안 자세히 보지 못하고 넘어갔던 부분들을 구경하였습니다.

그렇게 연습을 마쳤고, 마지막날 총 6시간의 교육만이 남았습니다. 16부에서 뵙겠습니다.