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병신 도태 트럭커 일기. 벌써 16부네요.

바쁩니다만, 우연의 일치인지 아니면 저만 그런 곳이 걸리는건지 지난번 중앙대 현장을 비롯하여 한주동안 온갖 하차가 까다로운 현장들만 걸렸습니다. 그게 아니면 멀리 갔고요. 지난 목요일에 금요일 오전착으로 구로동에 소재한 작은 다세대주택 현장에 갔습니다만, 차가 빠져서 한시간만에 맹꽁이 크레인이 당겨줘서 빠져나온걸로 모자라 회차하는 길에 작은 언덕을 올라가지 못하고 서버렸습니다. 오늘은 그 이야기를 해보려 합니다.

구로동의 한 현장입니다.

교회가 있던 건물에 다세대주택을 건설하는 모습으로 보입니다. 지난해부터 철거를 시작하여 현재는 바닥에 버림을 친 상태더군요. 통행량이 꽤 많은 4차선 도로 중앙선에는 무단횡단을 막기 위한 울타리가 쳐져 있습니다.

진입시에도 연석을 타고 올라갔다가 후진해서 방향을 바꿔 들어갔는데, 좀 더 들어가면 빠질 것 같다고 하니 괜찮다고 쭉 넣었습니다만 차가 빠졌습니다. 제 앞에 와서 철근을 내렸던 5톤차는 쉽게 들어가고 쉽게 나왔습니다만, 저는 참 힘들게 들어갔고 생각보다 하차는 빠르게 끝났습니다만, 나오려고 하니 헛바퀴가 돌아버리네요.

보통 가변축인 3축이 자동으로 축중을 감지하여 공차상태에서 올라가야 하는데 올라가지 않습니다. 버튼도 먹지 않고요. 그래서 임시로 바퀴를 드는 기능을 사용하여 들고 나옵니다만, 계속 미끄럽니다.

그래서 13톤 맹꽁이 크레인이 뒤에서 끌어주기로 합니다.

통행량이 꽤 많은 도로이고, 제가 나올때까지 기다릴 수 없으니 붐대를 접고 한바퀴 돌고 온 크레인이 왔습니다만 제가 아직도 있으니 체인과 실링바를 이용해 제 차를 잡아당겨주기로 합니다. 일단 도로 위 차를 다 막고 후진으로 나옵니다. 걸려서 넘어가지 않는 공간에서 저도 악셀을 살짝 밟고 크레인도 함께 후진을 하니 뒤로 넘어가긴 넘어가네요.

후방카메라로 보면 대충 이런 모습입니다.

참 도태한남충스러운 현장만 들어갑니다. 그래도 제 차를 꺼내줄 수준의 크레인이라도 있어 다행이지, 그마저도 없었으면 한참을 저기서 싸우다 왔을겁니다. 여튼 이 상황이 끝나고, 다시 회차하러 가고 있었습니다. 평지에서도 약간 차가 굼뜨게 나간다는 느낌이 들었습니다만, 남구로역 앞 언덕 신호에 걸려 정차 후 출발하려 하는데 얕은 언덕을 올라가지 못합니다.

한쪽 차로는 좌회전, 한쪽 차로는 직진인데 직진차로를 완전히 막고 섰습니다.

구동축은 4축과 5축. 4축과 5축 모두 타이어가 쓸린 자국이 보입니다만, 왜 이렇게 쓸리는지 모르겠을 상황이었습니다. 일단 비상등 켜고 삼각대 하나 펼쳐놓고 타타대우 긴급출동을 불렀는데, 인천 오류동에서 온다고 그러네요.

상용트럭 특성상 도심보다는 외곽 공단 주변에 차량들이 많기에 긴급출동 서비스도 공업도시나 화물차가 많은 지방 위주로 운영되고 있습니다. 뭐 어쩌겠어요. 땅값도 비싸고 대형트럭이 가지 못하는 도로도 많은 서울특별시 안에는 서비스센터도 없는데요.

누가 신고를 했는지, 아니면 지나가다 이 모습을 봤는지 경찰이 왔습니다.

경찰에게 자초지종을 설명합니다. 언덕을 올라가지 못하고 섰다고 하니 혹시 평지에서 올라오면 언덕을 넘을 수 있는지 물어보네요. 일단 해보자고 합니다. 뒤에서 호루라기를 불며 후진을 할 수 있도록 차를 옆 차선으로 치워주고, 앞에서는 세워둔 삼각대를 치워줍니다.

그렇게 탄력을 받아 아슬아슬하게 언덕을 넘어왔습니다.

남구로역 교차로 언덕 정상에서 긴급출동을 기다립니다.

3축은 아예 올라가지 않고, 3축으로 과도한 압력이 들어가 구동축인 4축과 5축이 떠버려서 제대로된 주행이 불가능한 상태입니다. 여튼 차가 굴러는 갑니다만, 또 작은 언덕을 만난다면 똑같은 상황에 직면하게 될 것입니다. 일단 고치고 가야 합니다.

말이 긴급출동이지 그렇게 빨리 오지는 않았습니다.

당연하게도 말이 대우트럭김포정비사업소지 인천과 김포의 경계인 인천 서구 오류동에 있습니다. 김포 동지역이나 한강신도시와도 멀고요. 검단과 경계에 있는 양촌읍에 가깝습니다. 당연히 오는 시간은 차가 밀리지 않더라도 약 1시간. 거기에 차가 밀리는 상황까지 고려한다면 1시간은 훌쩍 넘어갑니다.

여튼 차를 세우고 바로 문제를 얘기한 뒤 긴급 조치에 들어갑니다.

에어를 강제로 빼도 에어가 계속 주입된다고 합니다. 최대치가 주입된 상태에서 축 관련 버튼은 다 먹통이고, 축이 올라가려고 하다가 다시 내려갑니다. 축을 내리는 신호가 계속 들어온다고 합니다. 즉 축을 내리는 명령만 계속 들어온다는 이야기겠죠. 일단 임시방편으로 압을 조금 빼고 커넥터를 빼서 3축이 그냥 굴러가게 만들어 놓고 정비소에 입고했습니다. 

가변축 솔레노이드 밸브를 또 교체합니다.

이전에는 이 밸브의 저항값이 정상이 아녔던지라 교체 후 약 한달을 문제 없이 탔습니다만, 교체하는 정비사 아저씨도 저항값이 정상으로 나오는데 굳이 이걸 또 교체해야 하는지 의문을 가지더군요. 솔레노이드 밸브를 교체해도 가변축에 강한 압력이 들어가는건 마찬가지였습니다.

타타대우 정비소에서도 할 수 있는게 없다고 그러네요. 가변축 제어장치의 제조사인 파커코리아의 진단기를 사용해야 확인이 가능하다고 합니다. 그렇게 3월에도 한참 기다려서 해당 업체 직원들이 나와 처리했었는데, 한달만에 또 이지랄이네요.

요즘 성수기라 일도 많고 4월은 드디어 제대로 한달을 채울 수 있겠구나 싶었습니다만, 또 최소 월요일까지 강제 휴차입니다. 도태한남충 인생은 폐급 현장 걸리는거 아니면 강제휴차입니다. 인생이 항상 이따구네요.

그간 GPS 문제로 참 속을 많이 썩었습니다.

마땅한 해결책이 있는것도 아니고 연구원들도 처음 보는 상황이라고 하네요. 내비게이션의 GPS가 잡히지 않는 경우 운행기록계 역시 GPS가 잡히지 않습니다. 그래서 배선을 비롯하여 교체가 가능한 하드웨어는 모두 교체했고, 결국 원인이 잡히지 않으니 타타대우 본사에서 연구원들이 온다고 합니다. 시간을 약속하여 지역 주재원과 함께 연구원 세분을 만났네요.

한분은 운행기록계 회사에서 오셨고, 두분은 타타대우상용차에서 오셨습니다.

약속은 10시쯤 만나기로 했었는데 한참 먼저 다들 도착했다고 해서 좀 일찍 들어왔습니다.

간단한 인사 후 증상을 설명하고 차량을 옮겨 테스트를 해봅니다. 먼저 운행기록계부터 확인하네요. 당연히 별다른 이상은 없습니다. 테스트용으로 가져온 기기도 마찬가지고요. 그래도 일단 교체하지 않았으니 운행기록계를 신품으로 교체하고, 그자리에서 하이패스 등록까지 다시 해줬습니다.

본넷은 왜 열어놓았는지 물어보니 리콜처럼 접지선을 하나 달아주는게 있다고 하네요.

안에서는 연구원 세분이 원인파악을 하고 계셨고, 밖에서는 접지선을 연결하는 작업이 진행중이였습니다. 막상 작업 바로 다음날에도 증상이 나타났지만, 이렇게 많은 사람들이 이 증상을 보기 위해 찾아오면 멀쩡합니다. 그래서 더 알 수 없고 괴로울 뿐이죠.

어려운 작업은 아닙니다만, 공구가 없어서 공구를 가지러 수차례 다녀오네요.

간단한 작업도 끝. 증상에 대해 물어보는 질문에 다 답변하고 이거저거 해봅니다만 별다른 성과는 없어보입니다. 그렇게 할 수 있는 모든걸 다 해보고 마지막으로 시운전에 나가보기로 합니다. 시운전으로 삼길포까지 다녀왔는데 별다른 소득은 없었네요.

뭐 GPS는 잘 잡고 있고.... 그냥 개인적으로 연구원한테 궁금했던 질문들을 좀 했습니다.

실제 10년동안 수많은 차를 소유해보며 직접 그 차를 개발했던 연구원을 태우고 시운전을 나갔던 일은 처음인지라 괜히 물어보고싶은게 많았습니다. 연구원들의 전공이라던지, 요즘은 최소 석박사 이상 해야 들어간다는데 사실인지, 그리고 GM차를 타는지 등등 많이 물어봤습니다.

- 전장설계가 복잡해진 신형보다는 그래도 프리마 끝물이 더 나을거다.

- 승용차는 GM차를 탄다. 마지막해에 운 좋게 할인받아 GM차를 구입했다.

- 한국GM 군산공장이 있던 시절만 해도 협력사 할인으로 10% 5% 해줬는데 공장 문 닫은 그 해까지 운영되었고 이후 사라졌다.

- 승용차 개발하는 연구원이나 트럭 개발하는 연구원이나 큰 차이점은 없다.

- 옛날 입사자는 대졸자가 많았는데 지금은 대부분 석사 이상 하고 온다. 전공은 다양하다.

- 맥쎈 구쎈에 새로 적용된 상용차 전용맵은 KT 지도이다.

- 맥쎈 구쎈에 들어가는 AVN과 프리마 후기형 AVN은 동일한 하드웨어를 가졌으나, 추가된 배선이 매우 많고 복잡하여 사제로 부착해서라도 쎈링크 사용은 어렵다.

- 애플 카플레이, 안드로이드오토 지원 예정. 애플과 구글에 차량을 보내서 인증을 받아야 하는데 조만간 좋은 소식이 들릴 예정이라 함. 다만 기존 차량들의 지원은 미지수.

- 대우버스랑 항상 같은 엔진 쓰는건 서로 맞춰서 같이 쓰는게 아니라 우연의 일치.

- 연구소도 군산에 있다. 군산에 거주하는 사람도 있고, 수도권에 살며 주말부부 하는 연구원들도 있다.

- 대우에서 새로 개발중이다, 현대에서 새로 개발중이다 이런 소문들은 뒤로 들어온다 카더라.

- 인도 재벌 타타그룹은 건재하다.

대충 기억나는건 이정도네요. 일단 위성 로그를 기록하고 다니고 나중에 기록을 취합해서 보내주기로 했습니다. 그 기록을 보면 뭔가 답이 나오겠지 싶네요. 여튼 직접적으로 원인을 찾지는 못했습니다만, 그래도 연구원을 만나 궁금증을 해소했다는 부분만 놓고 보면 나름 유익했던 시간이 아녔나 싶습니다.