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젠트라 얘기만 주구장창 해오다가 오랜만에 투싼 호작질 얘기입니다.

뭐 옵션이 좋은 차들은 실내등까지도 순정으로 LED가 적용됩니다만, 모던에 썬루프 빼고 풀옵션인 변태옵션 두자리번호판 투싼은 그렇지 않습니다. 신형 투싼의 인기가 하늘을 찌르고 지금 계약하면 기본 6개월이라 하는데 운 좋게 상위트림용 타이어 수급 지연으로 깡통모델 먼저 출고되었고, 지금은 반도체 수급 불안으로 프리미엄이나 인스퍼레이션 트림의 차량들은 기약없이 기다리는 모습입니다.

가장 최근 게시물로 비스토 실내등 교체 이야기가 있네요. 그냥 참고만 하고 오세요.

실내등 교체는 엄청 쉽고, 여기저기 상세히 설명해둔 영상이나 게시물이 많기에 패스하려 했습니다만..

쉽게 할 수 있는 일을.. 소켓이 빠져 도망가 실내등을 뜯었습니다.

이전세대 차량(아반떼 AD, 투싼 TL, LF쏘나타 등)만 하더라도 썬글라스 보관함을 열고 그 안으로 보이는 피스 두개를 풀어준 뒤 내장재 리무버나 일자드라이버로 제껴내면 쉽게 탈거가 가능합니다만, 하이패스 단말기가 룸미러에서 실내등으로 옮겨온 현행세대 차량은 뜯어야 할 커버가 하나 더 늘었습니다.

신형투싼용 LED 실내등입니다.

흔히 맵등이라 부르는 눌러서 켜는 실내등의 규격은 T10. 그 외 썬바이저를 열면 숨어있는 화장등이나 중앙등 수납장등 트렁크등은 모두 31mm 규격입니다만, T10 두개와 31mm 두개만 구입했습니다. 화장등이나 수납장등은 활용빈도가 적기에 딱히 교체하지 않아도 된다는 생각에서 말이죠.

참고로 12만km를 향해 달려가는 삼각떼는 아직 썬바이저 비닐도 뜯지 않았고, 거울에도 비닐이 그대로 붙어있습니다. 화장등은 차량 출고 초기에 그냥 한 번 켜 본 것이 전부이고요. 조수석 화장등도 마찬가지입니다. 고로 활용빈도가 매우 적은 조명인지라 딱히 돈지랄 할 이유가 없어 실속있게 구입했습니다. 

탈거방법은 간단합니다.

사진에 보이는 화살표 방향으로 리무버나 일자드라이버를 넣고 제껴주면 커버가 빠집니다.

다른 조명은 더 빼기 쉽습니다. 화장등 트렁크등 수납장등은 그냥 몸통 전체를 리무버로 제껴버리면 들어올려지고 전구를 교체하면 됩니다. 중앙등은 커버에 보이는 작은 틈에 리무버나 일자드라이버를 넣어 제끼면 열립니다. 이 과정은 다른 블로거나 유튜버들이 잘 설명해두었기에 패스합니다만....

사진 좌측으로 보시면 실내등 전구가 들어가야 하는 자리에 소켓이 없습니다.

실내등 전구를 탈거하고 T10 LED를 밀어넣다가 소켓이 안으로 빠져도망갔습니다..

마이너스의 손. 결국 씨발거리면서 실내등 자체를 탈거합니다.

네. 일이 커집니다.

차량에 따라 커버를 그냥 밀어서 빼면 피스가 박힌 구멍이 보이는 차량도 있답니다만, 투싼의 경우 마이크와 하이패스 카드 슬롯을 감싸고 있는 커버를 탈거해야만 피스구멍이 보인다고 합니다. 뭐 아반떼 CN7도 그렇고 쏘나타 DN8도 그렇고 같은 형태의 실내등이 적용되는 현대차라면 비슷할겁니다.

리무버나 일자드라이버를 이용하여 커버를 조심조심 탈거합니다. 사진에 보이는 화살표가 있는 부위를 총 네번 제껴준 뒤 조심스럽게 뜯어내면 성공입니다.

좌측 구멍은 보입니다만, 우측 구멍은 사진상 잘 보이지 않네요.

깊은 구멍 안에 피스가 박혀있습니다. 이 피스를 풀어줍니다.

가까이에서 촬영한 사진입니다.

양쪽 피스를 잘 풀어줍니다. 풀어준다고 바로 확 빠지지 않으니 별다른 걱정은 하지 않아도 됩니다. 탈거된 피스를 떨어뜨려 잃어버리지 않도록 주의하여 작업하면 됩니다.

그리고 리무버를 틈새에 넣고 제껴주면 드디어 실내등이 탈거됩니다.

그냥 커버만 뜯어내고 소켓에 전구만 끼워주면 될 일을 어렵게 진행하고 있습니다.

온전한 탈거를 원한다면 여기저기 연결된 컨넥터를 제거해주면 됩니다.

다만 저는 사라진 실내등 소켓을 찾기 위해 탈거했으니 소켓만 찾아서 잘 끼워주면 됩니다. 좌측의 큰 동그라미가 본래 실내등이 들어있어야 할 자리고, 우측의 작은 동그라미가 빠져 도망간 실내등 소켓의 모습입니다.

소켓은 그냥 돌려서 끼우면 됩니다. 별다른 배선 없이 소켓이 닿는 자리에 전류가 흐르네요.

네. 이왕 탈거한 김에 소켓에 LED 전구를 끼우고 장착해준 뒤 실내등을 다시 끼워줬습니다.

분해의 역순으로 조립합니다. 다시 실내등을 끼워준 뒤 고정용 피스를 다시 박아줍니다. 그리고 내장재 색상과 비슷한 커버도 다시 조립해주면 됩니다. 생각하면 그리 어렵지 않습니다만, 초등학생도 할 수 있는 수준의 난이도에서 고등학생 수준의 난이도로 상향되었습니다.

마지막으로 커버를 끼울 때 하이패스 카드 슬롯 자리가 잘 고정되었는지 확인합니다.

유독 저자리가 좀 세게 눌러줘야 끼워지더군요. 장착이 문제 없이 마무리되었는지 하이패스 카드를 빼고 넣어보며 이상이 없는지 확인해봅니다. 별 이상이 없다면 성공적으로 작업을 마치셨습니다.

모든 작업이 끝났습니다.

탈거된 T10 전구는 젠트라 보조제동등에 끼워주는 방식으로 재활용합니다. 31mm 전구는 딱히 활용처가 나타나지 않았으니 일단 보관해두기로 합시다. 출고 4개월차. 아직 2000km도 타지 못한 새차냄새 가득한 투싼 이야기는 다음을 기약하도록 합시다.

출고 2개월이 지났습니다.

그동안 세차는 꾸준히 해왔는데, 엔진룸을 신차 나오고 딱 한번 열어보고 그 이후로 열어도 보지 않은 느낌입니다. 사실 신차시절부터 꾸준히 에어라도 불어주고 물왁스라도 뿌려주며 먼지를 제거해줘야 엔진룸에 쩔어버리지 않아 주행거리가 늘어나도 신차에 준하는 상태를 유지 할 수 있다고 생각합니다.

7만km 12년을 쩔어있던 비스토가 그랬고, 4만km 2년을 탔던 스파크도 그렇습니다. 딱히 엔진룸 청소에 관심이 없었던 차량들은 아무리 에어로 불어주고 뭔 클리너를 쓰고 해봐도 진짜 신차에 준하는 상태까지 깔끔해지지는 않더군요. 그런고로 아반떼도 신차시절부터 꾸준히 엔진룸 관리에 열을 올리고 있는데, 11만km 이상 주행을 한 차량 치곤 신차에 준하는 엔진룸 상태를 유지하고 있습니다.

투싼도 신차 시절부터 꾸준히 엔진룸 관리를 해주기로 합시다. 거창한 케미컬 용품 없이도, 에어와 물왁스만으로도 신차라면 충분히 그 상태를 오래 유지 할 수 있습니다.

그래도 1250km를 넘긴 걸 보면 생각보다 많이 타긴 했습니다. 

아 물론 적폐연료 디젤 삼각떼는 임시번호판으로 1000km를 탔습니다만, 체어맨 기준으로 한해에 4000km 남짓 타던 차에 두달동안 이 주행거리면 그래도 많이 탔다고 보는게 맞을겁니다. 저도 뭐 새차라고 기분낸다고 가끔 타고다니고 부모님도 승용차로 움직이는 일이 이전보다는 조금 더 있었으니 말입니다.

여러모로 실물을 보지 않고 계약했던 차량이고, 카탈로그만 봤을 때 조잡하고 형편없이 느껴지던 저 아날로그 계기판은 생각보다 괜찮습니다. 그리고 모던임에도 인테리어 패키지를 넣으니 내장재도 좀 더 고급스러운 느낌입니다. 다들 익스테리어는 넣으시면서 인테리어는 별 쓸모 없게 느껴져 넣지 않는 경우가 많습니다만 개인적으로 투싼 모던을 계약하시려는 여러분께 인테리어 패키지는 꼭 추천드립니다.

마티즈에서 환생한지 2개월이 지난 투싼으로 지난번에 왔던 그 세차장에 다시 왔습니다.

2021.02.14 - [티스도리의 자동차이야기] - 투싼(NX4) 첫 세차 + 커피란워시데이 당진점

커피란워시데이. 지난 방문 당시 카드 잔액을 모두 소진하여 카드를 다시 충전합니다. 2만원정도 충전하면 앞으로 서너번 더 와서 쓸 수 있습니다. 신형 자동차에 두자리 번호판 그리고 전기차용 플레이트라는 변태같은 조합은 시선을 집중시킵니다.

그냥 평범하게 세차를 진행합니다.

폼건 풍부하게 뿌려주고, 미트질 살살 해줍니다. 휠은 브러쉬로 밀어주고요. 초도물량이긴 하지만 아직까지 별다른 문제는 없어보입니다. 당연하게도 얼마 타지 않았으니 그렇겠지만요. 확실히 세단이나 작은 경차만 닦던 사람이 거대하지도 않은 준중형 SUV를 닦는 일은 아직까지도 익숙치가 않습니다.

그냥 평범하게 매트 다 걷어내고 에어와 진공청소기로 먼지를 제거하고 타올로 잘 닦아줍니다.

어려울거 없습니다. 그냥 다 평범합니다. 생각보다 새차냄새는 빨리 빠졌네요. 방향제 냄새만 조금 날 뿐이지 생각만큼 새차냄새가 그닥 강하게 느껴지지 않습니다. 그렇게 지극히 평범한 세차를 마치고, 본넷을 열어줍니다.

1,200km 주행한 엔진룸의 상태입니다.

카울에나 좀 먼지가 쌓이고 빗물이 들어와 마르면서 좀 더러워졌지 아직까지는 크게 더럽지 않습니다. 그치만 자세히 보면 곳곳에 미세하게 쌓인 먼지의 모습이 보입니다. 카울이나 본넷 안쪽은 그냥 물왁스를 뿌리며 잘 닦아주면 됩니다.

그리고 엔진룸 곳곳은 에어건과 물왁스를 번갈아 뿌려주고 손이 닿는 부분이라면 타올이나 브러쉬로 잘 닦아줍니다. 브러쉬가 없는 관계로 타올만으로 닦아줍니다. 타올만 사용해도 사실 충분합니다.

사실상 현대차의 내연기관 마지막세대 엔진이 될 스마트스트림 G 1.6 GDI 엔진의 커버입니다.

이게 커버야? 싶었습니다만, 딱 인젝터 자리만 가리고 있네요. 이전세대 직분사 엔진이 말이 참 많았습니다만, 현행세대 직분사엔진은 아직까지 별다른 이슈가 없는 느낌입니다. 물론 시간이 흐르고 주행거리가 많은 차량들이 늘어나야 제대로 검증이 되겠죠.

조용히 타는 투싼같은 SUV보다 아마 엔진과 과급기까지 동일한 아반떼 N라인 차주분들이 여러 극한 상황에서 내구성을 검증해주지 않을까 싶습니다.

그게 그거처럼 보여도 확실히 깔끔해졌습니다.

휠하우스 쇼바마운트 주변으로 쌓여있던 먼지도 다 불어냈고, 여러 호스들 위로 쌓여있던 먼지들도 다 닦았습니다. 자주는 아니더라도 시간 여유가 있는 시점마다 이렇게 엔진룸을 열어 다만 에어라도 불어준다면 꽤 오래 신차에 준하는 엔진룸 상태의 유지가 가능합니다.

흡기필터 박스 부근과 호스의 주름진부분에 먼지가 많이 쌓여있었습니다.

그래도 싹 불어내니 신차와 같은 상태입니다. 배터리 단자 커버 아래쪽으로 무언가 흘러내린것처럼 보이는 부분은 비닐 안쪽입니다. 자연적으로 떨어지지 않는 이상 비닐은 그대로 유지하려 합니다. 여러모로 천키로 좀 더 탄 투싼도 신차같은 컨디션을 오래오래 유지했으면 좋겠습니다.