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지난달  비스토용 A필러 트림을 구입했었죠.

부품만 사두고 딱 한달 버티고 교체작업을 진행했습니다.

2021.04.23 - [티스도리의 자동차이야기] - 비스토 A필러 트림 구매.

요즘차들이야 딱딱 맞게 나오니 필러트림 탈부착이 그리 어렵지 않지만, 이놈의 비스토는 탈착은 쉬워도 부착은 약간의 난이도를 요합니다. 밑에서 끼워서 밀어넣어야 하는데 말로 설명하기는 좀 어렵지만 원리만 이해하면 쉽게 할 수 있습니다.

발단은 블랙박스 장착을 위해 사정없이 필러트림을 뜯었던 일로 기억됩니다.

이미 핀이 거의 다 부러진 상태에서 하나로 버티고 있었는데 그 핀마저 부러져서 고정이 안됩니다. 물론 터보게이지랑 RPM게이지를 피스로 구멍을 뚫어 매우 형편없는 상태로 붙여놓은 모습이 보기 싫어 언젠가 손을 쓰기로 마음먹기도 했던 자리입니다. 그렇긴 했는데 마침 블랙박스 배선작업을 위해 뜯어내다가 핀이 다 부러져서 주행중에 트림이 계속 떨어져 방해가 되던 상황입니다.

왜 이렇게 게이지를 장착했는지 도무지 이해가 가지 않습니다.

피스를 박는것까지는 그렇다고 쳐요. 근데 필러트림 한가운데에 홀쏘로 구멍을 내서 그 구멍으로 게이지 배선을 빼놨습니다. 유리 틈으로 살살 밀어넣어서 올라오면 구멍을 뚫지 않아도 되는데 말이죠. 충분히 구멍을 내지 않고도 게이지 배선을 뺄 수 있는 방법은 많습니다. 홀쏘 가져다가 구멍 내는 방법보다 더 쉽기까지 하고요.

홀쏘로 뚫어버린 구멍 옆으로 커터칼을 가지고 필러트림을 잘라줍니다.

생각보다 잘 잘려나가네요. 그렇게 구멍 안으로 나와있던 배선들을 밖으로 빼줬습니다. 사실 게이지 뒤의 컨넥터를 분리하는 방법으로 빼줘도 상관은 없습니다만, 이 거추장스러운 트림을 들고 또 쑈를 해야 하기에 그냥 잘라버렸습니다. 어차피 핀이 다 부러져서 쓸 수 없는 몰딩이기도 하고요.

그리고 게이지를 박아뒀던 피스를 풀어 게이지를 필러트림에서 탈거해냅니다.

왜 거기에 그걸 박을 생각을 했는지 이해가 가지 않습니다. 이전 차주 누군가가 달아둔 게이지때문에 괜한 사람 고생시키고 있습니다. 개인적으로 이런 게이지를 그닥 좋아하지도 않습니다만, 터보 압력 보는 재미에 익숙해져서 완전히 제거하고싶은 마음은 없었던지라 그냥저냥 살려보려 하는 겁니다.

포장된지 약 10년만에 그 모습을 드러내는 비스토용 필러트림입니다.

색이 누리끼리해서 그런건지 새거나 몇년 묵은거나 육안상 보이는 큰 차이는 없어보입니다. 필러트림을 끼우기 전 게이지 배선을 유리와 대시보드 사이 틈으로 눌러 넣어줘서 장착에 방해가 되지 않도록 만들어주기로 합시다.

네. 이런 방식으로 유리와 대시보드 사이 틈으로 게이지 배선을 숨겨줍니다.

앞에 보이는 작은 게이지는 미션오일쿨러를 장착하면 달아주는 게이지입니다. 미션오일 온도와 전압을 표시해주는데 배선이 매우 얇아서 이 배선은 그냥 내비둬도 무방합니다. 이렇게 숨기면 홀쏘를 구해다가 필러트림에 구멍을 뚫을 필요가 없습니다. 그래도 튀어나오는 배선은 주차번호판으로 가려주면 됩니다.

비스토와 아토스의 필러트림을 끼우기 위해서는 먼저 이 자리에 홈이 들어가게 만들어야 합니다.

말로 설명하기에는 한계가 있습니다만, 필러트림 밑에 튀어나온 홈을 대시보드 틈에 밀어넣습니다. 옆은 신경쓰지 말고 저 틈에 정확히 넣는다 생각하고 이리저리 굽히다 보면 들어갑니다. 그렇게 들어가면 대시보드 안쪽 홈에 맞춰 트림을 넣어주고 쭉 밀어서 끼워주면 얼추 들어갑니다. 그 상태에서 핀을 탁탁 쳐주면 매우 견고하게 고정됩니다.

필러트림의 장착을 마쳤습니다.

옛날에는 참 쉽게 뜯고 쉽게 끼웠었다고 기억하는데 좀 헤메다가 겨우 끼웠습니다. 요즘차들은 탈부착이 용이하게 설계되어있습니다만, 사실상 이 트림을 벗겨낼 일이 없던 시절에 설계된 차량이다 보니 탈부착을 전혀 고려하지 않았다고 생각됩니다.

게이지 고정 브라켓 바닥에 기스 방지를 위해 절연테이프를 붙여줍니다.

A필러에 덕지덕지 달아두는것보다 얼마나 깔끔하고 보기 좋습니까.

그냥 절연테이프만 붙여줬는데도 미끄러지지 않습니다. 그 뒤로 주차번호판을 바짝 붙여서 바깥에서는 게이지 배선이 일체 보이지 않도록 만들었습니다. 사실 저 상태에서 양면테이프를 붙여주려 했습니다만, 생각보다 잘 버티는지라 그냥 두 브라켓 사이 공간에 검정색 절연테이프를 한번 더 붙여주는것으로 마무리했습니다.

한참을 달려보고 방지턱도 넘어봤지만, 일체 흔들림 없이 그 자리를 지키고 있습니다.

얼마나 보기 좋습니까. 게이지 바닥 브라켓이 조금 튀어나오기는 합니다만, 큰 상관 없습니다. 보기도 더 좋아졌고, 내장제에 구멍 하나 생기지 않았습니다. 나중에 스티커제거제로 끈적거리는 접착제만 지워주면 감쪽같을겁니다. 그렇게 운전에 방해되는 요소를 하나 제거했습니다.

반 강제 반타샤화 당하고 기다리기를 어언 보름. 루프박스 랩핑작업에 이어 측면 재부착 작업을 진행했습니다. 물론 다 분해하고 붙였던 지난번에 비하면 퀄리티는 조금 아쉽습니다만, 일단은 종전의 모습을 그대로 되찾게 되었답니다.

며칠 전 루프박스를 찾기 위해 찾아갔었던 비비데칼로 토요일 이른 오후에 다시 찾아갑니다.

한시에 얼추 맞춰 가고 있었습니다만, 코팅작업에 문제가 생겨 다시 출력중이라 하시더군요. 담배좀 하나 사다달라고 하셔서 담배랑 먹을것좀 사가지고 그렇게 방문했습니다.

다시 코팅작업이 진행중인 출력물.

종전에 잘못나온 출력물은 그냥 가져가기로 합니다. 거의 끝단에 가서 코팅이 망했기에 휀다나 문짝부분이 만약 또 파손된다면 잘못나온 출력물을 가지고 시공만 하면 됩니다.

본격적으로 차량을 작업장 안으로 들여보냅니다.

기존 작업장 내에 펼쳐져있던 탁구대도 접어두었고, 오토바이들도 다 밖으로 나갔습니다.

3년 전 처음 작업차 왔을 땐 시동도 많이 꺼먹으셨는데, 이제는 잘 올리십니다.

기존 데칼 제거작업이 진행됩니다.

아래 그리고 위 라인을 맞추기 힘들었던 관계로 휀다까지 모두 제거하고 아예 전면 재시공에 들어갑니다. 다행히 크게 진득이가 묻어있진 않아보이네요. 지난해 3월 풀랩핑 작업 중 가장 먼저 우측 측면 작업을 했었는데, 그 당시엔 반나절 이상 걸렸었지요.

2부를 보심 됩니다. 우측면 부착에 반나절 이상 걸렸던 그 당시와 비교하면 단시간에 작업을 마쳤습니다. 

종전처럼 일단 큰 틀을 잡습니다.

자리를 잘 잡아준 뒤 본격적인 부착작업이 시작됩니다.

암것도 안먹고 나왔던지라 과자 두봉지를 비우고 무한도전을 보고 있다보니 작업은 빠르게 진행됩니다.

하단부부터 문짝 그리고 위로 올라옵니다,

모두 다 탈거하고 작업했을 당시에 비한다면 퀄리티는 조금 아쉽습니다.

안에서 바라본 사진.

거의 다 했습니다. 저는 버려진 스티커 쪼가리로 범퍼 하단 뗌빵질이나 하고 있었네요. 18개월동안 열심히 긁고 다녔던 자리에 미적감각 없이 그냥 덕지덕지 붙여줬습니다. 어짜피 보이는 곳도 아니니 말이죠.

드디어 완성!

다시 완전체로 돌아왔습니다. 18개월동안 사실상 천장을 제외하고 절반 이상의 면적을 차지하는 우측 측면이 새 데칼로 옷을 갈아입었습니다. 앞으로 18개월 이상 버틸 수 있겠죠. 뒷범퍼 그리고 좌측 휀다도 이미 한번 재시공이 되었던 부분이기도 하고 생각해보니 처음 올렸던 스티커가 남아있는 부분도 그리 많지 않네요. 부디 다시 뗌빵하는 일 없이 오래오래 잘 탈 수 있었으면 좋겠습니다.

P.S 돈 없는 거지라 차는 못바꾸고. 작업 할 당시에 스파크에 더이상 새 디자인은 없다고 못박아두었으니 결론은 가루가 될 때 까지 차를 타야만 합니다.