'트럭커 일기'에 해당되는 글 14건

모처럼만에 그냥 일반적인 주제로 다시 이어집니다.

올해 첫 장거리 운행을 다녀왔네요. 흔히 시내바리만 하는 차량입니다만, 장거리 용차가 잡히지 않는 경우 오후 3시쯤 순번대로 장거리 강제 배차를 받게 됩니다. 장거리 강제 배차를 받으면 시내 순번은 넘어가지 않고, 배차수수료도 받지 않습니다. 그리고 돌아오면 보상책으로 화성이나 평택 같은 시내바리 꿀 코스를 배차해줍니다. 사무실 룰이 그렇습니다.

지난 목요일. 다음날 아침착 장거리 오더가 양양, 울산, 포항으로 총 세 개가 나왔습니다.

제 순번은 좀 멀어서 안심하고 있었는데, 울산 포항이 추레라 말고 카고차만 오라고 하는 카고 짐이라 가장 빨랐던 카고차인 제가 울산에 강제 배차를 받게 되었네요. 강원도 영동지역은 단가가 좋아 장거리라도 선호하는 지역이고 포항은 울산보다 단가가 조금 저렴하지만 한 시간은 덜 갑니다. 울산은 포항보다 단가 차이도 나지 않고 부산에 준하게 가야 하는지라 이 셋 중 가장 선호하지 않습니다.

뭐 어쩌겠어요. 가기 싫으면 웃돈 몇만원을 지원하거나 요소수를 줘서라도 배차를 잡으면 됩니다. 그렇다고 막상 돈도 다 까먹고 사는 병신 도태한남충이라 웃돈을 올려서라도 용차를 잡기도 어렵습니다. 간단한 시내바리 하나 타고 울산행 짐을 상차했습니다. 톤수라도 좋으면 모르겠는데, 톤수도 25톤이 조금 넘어가네요. 여튼 일찍 집에 들어와서 잠을 좀 자고 밤 10시쯤 일어나 씻고 울산으로 출발했습니다.

밤 10시 40분쯤 울산으로 향합니다. 집에서 341km 정도 나오네요.

급한 건 없으니 연비나 낼 겸 그냥 노래나 불러가면서 80km/h 정속으로 주행합니다. 내리막에서만 후리 잡아서 속도를 올리고 느긋하게 갔습니다. 생각보다 많이 졸릴 줄 알았습니다만, 그래도 컨디션이 괜찮아 김천 이남까지는 잘 갔습니다.

졸리면 휴게소에서 자고 가려고 했는데, 아시다시피 평일 새벽 고속도로 휴게소는 이미 장거리를 가는 화물차들이 모두 자리를 잡고 잠을 잡니다. 자리가 없어 입구와 출구 옆에 세워두고 자는 차량들도 많습니다. 아싸리 자고 갈 생각으로 자리를 잡았다면 몰라도 그렇지 않다면 그냥 목적지에 가서 차를 세우고 자는 것이 차라리 낫습니다.

논스톱으로 계속 달렸습니다.

당진대전선을 타고 내려가다가 경부고속도로를 타고, 대구 부산 고속도로를 타고 내려가다가 함양울산고속도로로 갈아타고 쭉 가서 청량ic로 내리면 바로 보이는 공단의 공장 신축 공사현장입니다. 승용차로 쭉 밟고 가면 세 시간 안에도 충분히 도착하겠지만, 화물차로 80km/h 언저리로 달리니 느립니다. 예상 도착시간은 점점 늘어나고 결국 4시간 30분이 걸리더군요.

도착하니 3시 10분. 울산에서 잠깐 뵙기로 한 분이 계셨는데, 오시지 않아 일단 잤습니다.

자다가 누군가 문을 두드려서 깨어보니 도착하셨더군요. 근처 편의점이나 가서 간단히 음료라도 마시려 했었습니다만, 근처 편의점이 모두 문을 닫았습니다. 그래서 간단히 승용차에서 얘기나 좀 하고 다시 들어가서 잤습니다. 하차는 7시 30분부터 해준다고 하네요. 그래도 집에서 좀 자고 나와서 아주 피곤하지는 않았습니다.

무시동 히터 특유의 소음과 운전석과 침대칸 사이의 공간에서 뜨거운 바람이 올라오는 그 느낌이 싫어서 조금 따뜻해지면 그냥 꺼버립니다. 열선도 옛날 차들은 키를 돌리지 않아도 작동했는데 요즘 차는 키를 on에 돌려놓아야 작동을 하더군요. 아직 배터리 상태가 나쁘지는 않습니다만, 그렇게 배터리 수명을 까먹는 게 싫어서 열선도 한두 시간 켰다가 꺼버립니다. 그러니 추우면 또 깨서 다시 켜고 자는 행동을 반복합니다. 깊은 잠을 자기는 어렵습니다. 아무래도 더 두꺼운 이불이나 침낭을 가져다 놓아야 할 것 같습니다. 

대략 6시 이후부터 현장 문이 열리고 덤프가 여러 대 들어가고 작업자들이 출근하더군요.

지게차가 현장으로 들어가는 모습을 보고 따라서 들어왔습니다. 한대 더 온다고 했는데, 차를 세우고 자면서 한대 더 온다는 차의 모습은 보지도 못했네요. 나중에 하차하고 돌아가다가 공단 입구에서 철근 차 한 대가 들어오는 모습을 봤습니다. 현장에서 저보다 먼저 온다는 얘기를 들었는데 저보다 한참 늦게 왔네요.

7시 20분부터 하차가 시작됩니다. 7톤 지게차가 철근을 들어 올립니다. 하차가 매우 빠릅니다.

그나마 하차가 빠른 편이라 다행입니다. 하차를 다 마치니 7시 40분 정도. 다른 짐을 기다렸다가 잡고 올라오기엔 시간이 너무 이릅니다. 하차가 늦었으면 밥이나 먹고 혹시 철근이나 빌레트 같은 짐이 나올지 기다렸다가 잡고 올 텐데, 일단 네비를 찍어보니 12시면 당진에 들어갑니다. 언제 나올지도 모르는 짐을 기다리느니 일찍 올라와서 시내바리 하나 타는 거나 장거리 잡고 올라오는 거나 큰 차이는 없습니다. 일단 공차회송을 하기로 합니다.

다시 청량 ic에 진입하여 공차로 회송합니다.

흔히 콜바리라고 하는 어플로 오더를 잡아 움직이는 차량의 경우 주종목이 있어도 닥치는 대로 잡고 다녀야 해서 이런저런 장비가 구비되어 있습니다만, 철근만 했고 막상 다른 짐을 상차했던 경험도 없는 데다가 중축에 평 카고인 차로는 상차 가능한 화물의 한계가 있습니다.

제가 가진 장비라고는 한쪽이 끊어진 실링 바 두 개. 멀쩡한 실링 바 두 개. 체인블록 하나가 전부입니다. 후축이라면 적재함을 넘어가는 빔 같은 장재물도 상차가 가능할 테고, 콘크리트 PC같은 중량물도 상차가 가능하겠습니다만 가변축이 가운데 달려있는 중축차라 길거나 뒤로 무게가 많이 나가는 짐은 좀 어렵습니다. 아 글고 적재함 문짝이 없는 평카고라 빽자루 같은 짐도 좀 어렵습니다. 파렛트나 빽자루도 가능은 하기야 하겠지만, 손이 엄청 많이 갑니다.

중간에 상주영천고속도로 삼국유사군위휴게소에서 주유만 하고 바로 올라왔습니다.

바로 시내바리 당일착 다녀오고 다음날 조출까지 받은 다음 퇴근했습니다.

천천히 다녀와서 그런 건지 기름은 생각보다 많이 먹지 않더군요. 이전 주유 시 트립을 초기화했었는데, 이후 시화공단-복귀-안산-복귀-집-울산-고속도로에서 주유-복귀-화성 장안면을 거쳐 내려오면서 연료소모량이 300리터 조금 넘어갔습니다. 울산 왕복만 놓고 보면 200리터 조금 더 먹었다고 보면 되겠지요.

여튼 꽤 피곤합니다. 주로 장거리만 다니시는 사장님들은 매일같이 이런 일상이 반복될 텐데 존경스럽습니다. 저는 한 달에 한두 번 나오는 거 하차라도 이렇게 빠르다면 몰라도 단가가 괜찮은 지역에 가지 않는 이상 장거리를 전문으로 다닐 일은 아마 없을 것 같습니다.

항상 풀리는 일이 없는 도태 병신 트럭커 일기 에피소드 10.

월요일엔 라이닝이 붙었고, 수요일엔 뒷짐을 올려줘서 과적단속에 걸렸는데 급브레이크 잡아서 화물을 가운데로 몰아 겨우 살아나왔고, 금요일에는 후진으로 뒤에 서있던 차를 박아서 견적이 600만원이나 나왔습니다. 지난해가 최악이라고 생각했는데, 올해는 시작부터 최악이네요.

하루가 머다하고 이런 일들이 펼쳐지는데 긍정적으로 살 수 없는 인생입니다. 기쁜 일도 행복한 일도 없어요. 저도 이렇게 살고싶지 않습니다만, 인생이 이따구인데 뭐 어쩌겠습니까. 하루하루 행복하게 사시는 분들은 이런 제 인생을 이해하기 어렵겠지만, 제 인생은 항상 이래왔습니다.

평화롭던 1월 7일 금요일 오전에 있었던 일입니다.

사무실에 대기하며 배차를 기다리는데, 금방 제 차례가 왔습니다. 착지는 화성인데, 단가도 좋고 거리도 매우 가깝고 길도 넓고 하차도 빠른편인 이곳에서 일하는 차량들 모두가 선호하는 개꿀 환상의 코스가 걸렸습니다. 왠일로 아침부터 일진이 좋은가 싶었습니다.

인수증을 출력하여 공장으로 들어갔습니다. 출하실에서 4문을 배정해주네요. 4문으로 가서 기다리는데 전광판에 제 차량번호가 나타나지 않습니다. 또 전화가 옵니다. 3문으로 오라고 그러네요. 3문으로 갔습니다. 3문 전광판에는 제 차량번호가 제대로 표시되더군요.

먼저 상차중인 차량이 상차를 마치고 나왔고, 그 다음으로 자가용 번호판을 달고있는 구내이적차량이 들어갔습니다. 구내이적차량이 상차를 하고 있는 도중, 진행상태를 보고 차를 넣을 준비를 해야 하니 문 앞에 차량을 세워놓고 대기하고 있었습니다.

위성사진의 캡쳐본입니다. 그림을 애매하게 그렸는데 설명드리자면 상황은 이렇습니다.

빨간 동그라미가 상차를 위해 차량을 후진으로 집어넣는 출입문입니다. 파란색 화살표는 저렇게 대기중이던 차량이 앞 차량의 상차가 거의 끝나갈 즈음 전광판 현황을 확인하기 위해 출입문의 반정도를 걸치고 차량을 앞으로 빼놓는다는 표현입니다.

전광판에는 제 차 이후로 아무 번호도 표시되지 않았고, 저는 그냥 별 생각 없이 구내이적차량이 상차하는 모습을 보고 있었습니다. 그러던 와중 출하실에서 전화가 오더군요. 재고가 없는 사이즈라 생산이 들어가야 하는데 언제 나올지 모른다고 그러네요. 그렇다고 일단 번호는 빼놓을테니 사무실에 연락하여 배차를 바꾸라고 합니다.

왠일로 아침부터 운이 좀 풀리나 싶었더니만, 그럼 그렇지 싶어 후진으로 차를 쭉 빼서 나가려는데...

빠아앙 콰콰콱................

네. 뒤에 있는줄도 몰랐던 엑시언트를 박았습니다.

조수석에서 대기하다가 급히 운전석으로 넘어와서 경적을 눌렀는데 계속 넘어왔다네요. 그나마 다행인건 같은 사무실 차량입니다. 용차였으면 드러눕는다고 했겠죠. 분명 제가 3문으로 넘어올 때 없었던 차량인데 뒤에 붙어있네요. 뭐 제대로 확인하지 못한 병신새끼 잘못입니다만, 왠일로 아침부터 잘 풀리겠지 싶었던 하루가 재앙같은 하루로 변해버렸습니다.

후진으로 가져다 꼽은거는 당연히 제 과실이긴 한데, 항상 풀리는 일이라곤 하나 없는 병신 도태인생은 왠일로 아침 일찍부터 좋은 코스가 걸리는가 싶더니 그것도 나가리고 다른 차까지 물어줘야 합니다.

그나마 제차는 멀쩡합니다.

흔히 안전바 뒷범퍼 발판 임팩바 등등 다양한 이름으로 부르는 바만 고정부위에 용접해둔 쇠가 터져나가서 누워버렸네요. 가서 용접만 다시 하면 됩니다. 차라리 용접이 터져서 다행이지 터져버리지 않고 고정되어 있었으면, 뒷차에 더 큰 데미지가 있었을겁니다.

혹시나 싶어 본넷을 열어봅니다. 다행히 열리네요.

발판이 닿은 부분도 흔적이 남았습니다.

본넷 에어덕트 그리고 사이드 날개부분 깨진거랑 탑쇼바 건드린거 말곤 이 상태에서 육안상으로 크게 부셔진건 없었습니다. 뭐 일단은 상차 하고 다녀와서 견적 내서 알려달라고 말씀드리고 갔습니다. 육안상으로는 크게 망가지지 않아 다행이라 여겼습니다. 얼마 나오지 않을 것 같아 현금으로 끝낼 수 있겠거니 싶었는데..

견적이 600만원 나왔다고 연락이 왔네요. 범퍼 안쪽에서 밀렸답니다.

뭐 어쩌겠어요. 대물접수 해야죠.

화물공제 사고접수를 합니다. 사고접수번호는 1577-8278.

가입된 지역을 선택하면 해당 지역 공제조합으로 연결됩니다.

일반 자동차보험과 달리 공제조합은 자부담금을 먼저 지불해야 접수됩니다. 자부담금 접보비라고 얘기하는데, 문자 혹은 카톡으로 전송되는 계좌로 이 비용을 지급해야 처리가 진행된다고 하네요. 이러나 저러나 운전도 제대로 못하는 폐급 병신새끼니까 제대로 못봐서 후진으로 쳐박았지만, 정상적으로 상차하고 나갔으면 이런 사고도 없었겠지요. 항상 제 인생은 이랬던지라 이젠 삶에 대한 분노만 남아있습니다.

친절한 구글의 검색결과 대물 기준 500만원이 넘어 40%가 할증됩니다.

폐급 병신새끼 11월에 시작하고 겨우 2개월만에 다음 갱신에 보험료 140만원 더 내게 생겼습니다. 정초부터 하루가 머다하고 이런 일이 터져나오니 연탄을 피워야 좋을지 목을 매야 좋을지 진지하게 고민되기 시작합니다. 항상 인생이 이래왔습니다. 이전에는 계절마다 어디서 날아온지 모르는 돌에 유리값 물어주고 다니기 바빴는데 본업이 바뀌어도 이렇습니다. 당신들 같으면 살고 싶겠습니까?

항상 뭐만 손대면 인생이 마이너스고, 아주 좆같은 사기꾼새끼한테 걸려서 하던 일도 관두게 만들고 정작 자릿세 주고 새로운 일을 시작하니 일주일만에 관로공사 개판으로 해놓은 자리에 빠지고 20일만에 운송사 문제로 보름 이상 차를 세우고 12월에는 돈이 제대로 나왔지만 이번달은 뜯길지 모르는 우려까지 가지고 일을 하고 있습니다. 거기에 더불어 12월엔 남의 공장 때려박고 현장가서 타이어 찢어먹고 연초부터 긴급출동에 뒷짐으로 인한 과적에 이제는 후진하다가 남의 차 들이받으며 폐나 끼치고 살고 있습니다.

다음에는 또 어떤 병신같은 일이 벌어질지 저도 모르겠습니다.