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도태 병신 트럭커 일기. 에피소드 9.

2022년 마수걸이부터 라이닝이 얼어서 긴급출동을 부르고 온갖 개 쌩쇼를 하더니만, 그러고 하루 걸러 수요일. 또 일이 생겼습니다. 하루라도 입에서 욕이 나오지 않는 날이나 기쁜 일이 생긴다는건 제 인생에서 도저히 있을 수 없는 일이죠. 제 포스팅 소재가 거의 다 고난과 역경 속에서 사는 내용들인데요.

화요일과 수요일에는 공장에서 6m대 길이의 짧은 철근이 생산되어 나왔습니다.

화요일에는 천장크레인이 뒷짐을 올리려고 하는걸 앞짐으로 올렸는데 별 문제 없이 통과했고, 수요일에는 뒷짐을 올려주는대로 상차하고 나왔더니만 결국 일이 터졌습니다.

이날도 그냥 평범하게 송악ic를 올라탔습니다. 근데 싸이렌이 울리고 액정에 중량초과라고 뜨네요.

4.5t 이상 화물차가 하이패스를 이용할 땐 적재중량 측정장비가 설치된 차로로 통과해야 합니다.

그냥 별거 없습니다. 톨게이트 바닥에 붙어있는 중량측정용 센서를 지나며 축에 걸리는 중량과 차량의 총중량을 계산합니다. 톨게이트 외에도 국도변의 과적검문소나 가끔 국토부 혹은 지자체 소속의 스타렉스가 이동단속을 한다며 중량을 측정하기도 합니다. 차량의 무게를 포함한 총중량은 40톤까지 허용되며 축하중은 10톤까지 허용됩니다. 그 외 높이 길이 폭의 기준이 있는데, 과적 대비 단속되는 경우도 적고 과태료도 저렴합니다.

총중량 40톤, 축중량(축하중) 10톤. 오차를 감안하여 10%까지 허용해줍니다.

총중량 44톤. 축중량 11톤이 넘어가면 적재중량초과로 단속된다는 이야기겠죠.

축중에 대한 기준은 승용차 바퀴나 화물차 바퀴나 동일하게 10톤입니다. 그래서 5톤트럭에 10톤이고 15톤이고 올리고 다녀도 가변축을 달아 하중을 분산시키면 단속에 걸리지 않습니다. 

가변축 차량의 경우 상차 후 깜빡하고 가변축을 내리지 않고 고속도로에 진입하거나 과적검문소에 진입하는 경우 당연히 들려있는 축을 제외하고 나머지 축에 하중이 몰려 축하중 초과로 단속됩니다. 재측량시에도 같은 축으로 진입해야 하는지라, 억울하게 걸리는게 이런 케이스라고 하네요. 요즘차는 축중량이 한계치에 도달하는 경우 자동으로 축이 내려오고 강제로 올릴 수 없습니다. 원체 타이어값을 아낀다고 축을 올리고 다니는 차량들이 많아 법으로 강제한 사안이라고 하네요.

과적은 우리 주변에서 꽤나 흔하게 행해지고 있습니다. 이런 과적을 밥먹듯이 하고 다니면서 에어서스펜션의 압력을 조절하여 축중량을 옮기는 흔히 말하는 장난질로 톨게이트나 과적검문소를 통과하는 차량들도 꽤 많습니다. 압력조절 및 무게분배에 도가 튼 전문 과적꾼들은 쉽게 걸리지 않습니다.

과적단속에도 오류가 있을 수 있으니 재측정의 기회는 제공됩니다. 2차 측정 없이 과적을 인정한다면 바로 다음 절차가 진행됩니다만, 회차로를 이용하여 톨게이트에 다시 진입하거나 후진으로 톨게이트를 빠져나와 다시 중량측정차로를 통과해야 합니다.

여튼 중량초과가 뜨니 측정차로 사이 요금소같은 부스에 있던 직원이 나와서 차를 옆으로 세우고 서류를 작성하라고 하네요. 이름 전화번호 면허번호 화물의 종류 목적지와 같은 정보를 작성하라고 합니다. 그리고 회차하여 30분 내로 다시 측정차로로 들어오라고 하네요.

화물의 무게는 26톤. 공장 계근대를 나오며 확인했던 총중량은 39.6톤이였습니다.

총중량이 여유가 있으니 과적은 아닙니다. 무게 분배가 잘못되어 축중초과로 걸렸습니다.

뒷짐이 실려있는 사진이 없어 설명드리기 애매합니다만 적재함 끝단에 철근이 맞춰졌었습니다. 보통 19톤 차량을 출고하여 사제 5축을 장착하는 형태의 후축 차량이라면 적재함 끝에 축이 달려있어 별 문제 없이 넘어갔을겁니다.

이 사태를 해결하기 위한 방법은 여러가지가 있습니다.

1. 근처 지게차 사무실에 가서 다시 제대로 상차하기.

2. 철근이 결박된 실링바를 여유롭게 풀어놓고 급브레이크를 밟아 화물을 앞으로 밀어버리기.

3. 재측정을 위해 톨게이트에 진입하며 급브레이크 밟았다 떼기를 반복하기

1번은 30분 내에 불가능. 2,3번으로 통과해야 합니다. 일단 차량을 회차하고 돌려나오며 속도가 붙은 상태에서 급브레이크를 수차례 때려줍니다. 화물이 밀리는 느낌이 들어 보니 1m 이상 들어왔더군요. 적재함 바닥에 깔아놓은 나무가 밀리며 정상적인 상차 수준까지 왔습니다.

이 상태로 다시 송악ic에 진입합니다.

다시 송악ic를 진입합니다. 비상등을 켜고 아주 천천히 진입합니다.

제 차가 다시 진입하니 부스를 지키고 있던 직원분이 나와서 보고 계시네요.

사진상에 보이는 센서를 지나갑니다. 당연히 정상적으로 무게가 분배되었으니 다 정상이죠. 톨게이트를 나와 차를 옆으로 세우니 가도 된다고 합니다. 참고로 축하중인지 총중량인지 얼마나 초과했는지는 알려주지 않는다고 합니다. 재측정 이후에도 걸린다면 얼마나 초과했는지 알려주겠죠.

여튼 시간은 약 30분을 허비했고, 서울 신정동에 소재한 목적지에 무사히 도착하여 철근을 내렸는데....

네. 결박을 좀 느슨하게 풀어놓았지만, 철근이 꽤 많이 밀리면서 부착바가 휘었습니다.

생각보다 강한 재질입니다. 그럼에도 순간적으로 26톤의 철근이 밀리며 휘어버렸습니다. 반대편도 마찬가지. 결박했던 실링바 역시 풀어버리기 어려워 가위로 잘라냈습니다. 결국은 부착바 두개 망가지고 실링바도 다시 구입했습니다.

네. 그렇습니다. 마수걸이부터 삐끗하더니 수요일에는 뒷짐을 올려줘서 짐을 가운데로 밀어놨더니 또 돈을 쓰게 됩니다. 그리고 금요일에는 더 큰 돈이 빠져나갑니다. 인생 좆같아서 못살겠습니다.

오늘은 이 병신새끼가 얼마나 병신 같은 짓을 했을지 보러 오시는 여러분 환영합니다.

올해는 좀 다르겠지 싶었습니다만, 2022년 시작부터 병신도태인생은 그대로 유효합니다. 제가 항상 좋지 않은 일만 포스팅한다고 생각하시는 분들이 많으실텐데, 좋은 일이 하나도 없어서 여러분께 보여드리지도 못하는 겁니다. 긍정적으로 살아보라고요? 근 5년간 매년 갈수록 살기가 더 좆같아지니 그렇게 생각할 여력도 없습니다. 이제는 새해 첫 마수걸이부터 트러블이 생기는 인생입니다.

마음에도 없는 소리들 하시지 마시고 저로 딱 한 달만 살아보시고 오세요. 여러분들도 제가 오늘은 어떤 병신 같은 일이 있었는지 보러 오시는거 아닙니까. 그런 병신같은 인생 살아보시면 충분히 이해될 겁니다.

작년에도 좆같은 일이 많았고 결국 트럭커 일기를 쓰는 신세가 되었는데, 올해도 어김없습니다. 새해 첫 운행부터 문제가 생겼습니다. 미리 언급을 드리자면 8부부터 10부까지는 무려 2022년 첫 주에 있었던 이야기입니다. 올해도 시작부터 이 지랄이니 안 봐도 뻔하죠. 뭘 해도 안 풀리니 그냥 연탄 엔딩으로 좆같은 인생을 마무리하는 게 나을지 진지하게 고민됩니다. 

여튼 2022년 1월 3일. 첫 출근을 했습니다. 순번이 느린편이라 그냥 여유롭게 기다리다가 11시쯤 제 순번이 와서 배차를 받았네요. 시동을 걸어두고 차를 빼려고 움직이니 우측 2축 바퀴가 질질 끌려다닙니다.

바닥을 보면 알 수 있습니다. 타이어가 굴러가지 않고 질질 끌려간 상태입니다.

1월 첫 월요일부터 영하 10도 가까이 내려갔습니다. 안봐도 챔버 아니면 드럼 속에서 라이닝이 얼어서 붙어있겠죠. 챔버는 정상적으로 작동합니다. 다른 바퀴도 다 잘 굴러갑니다. 네. 라이닝이 얼었습니다. 이 상태에서 라이닝 간극을 돌려봅니다만, 딱히 듣지도 않습니다.

타타대우 긴급출동(080-728-2825)을 부릅니다. 보증기간동안은 무상입니다.

운행이 불가능한 상태일 경우 타타대우 로고가 붙은 포터나 렉스턴스포츠를 타고 와서 간단한 정비작업을 해줍니다만, 긴급출동으로 해결이 어려운 경우 견인을 해서 근처 서비스센터로 입고해야 합니다. 현대는 보증기간 내 운행이 불가능한 고장으로 인한 견인은 메이커에서 견인비까지 무상으로 지원해준다고 들었는데, 대우는 어떤지 모르겠네요.

타타대우 긴급출동 포터가 곧 도착했습니다.

예전에는 근처 정비소 소속으로 출동하는줄 알았는데, 그게 아니라고 합니다. 포터 적재함에도 공업사 이름을 떼어낸 자국이 있습니다. 근처 서비스센터가 아니라 따로 출동만 하는 기사가 있다고 그러네요. 보증기간 내에는 출동서비스가 무상으로 진행되며, 보증기간이 지나면 출장비를 받는다고 합니다.

도착 후 상태를 확인해봅니다.

앞으로 가도 뒤로 가도 질질 끌리는 모습을 보고 차량 하부로 들어갑니다.

챔버는 문제가 없다는 사실을 확인하고 라이닝을 조절해봅니다. 그래도 계속 그 상태. 라이닝이 올라탔다고 그러네요. 한번 더 해보고 안된다고 하면 견인으로 서비스센터에 가야한다고 합니다. 그렇게 수차례를 반복하다가 전진으로는 똑같고 후진을 해보니 텅 소리와 함께 바퀴가 굴러가기 시작하네요.

다시 라이닝을 조세하고 철근을 상차하러 들어갔습니다. 바로 가서 점검을 해야 한다고 하는데, 일단은 굴러가니 일을 하고 와서 서비스센터에 입고하기로 했습니다.

왠일로 차가 없던 1분거리 타타대우 서비스센터에 차를 넣었습니다.

항상 차량이 많고 언제 해줄지도 모른다고 해서 신평으로 다녔는데, 다행히 여유가 있네요. 이미 영업사원 및 주재원까지 얘기가 갔던 터라 대충 내용은 알고있었습니다. 챔버와 라이닝을 점검합니다.

덤프 사이에서 점검이 진행됩니다.

챔버에도 드럼에도 별다른 문제점이 없어 라이닝만 한번 사포질을 해서 다시 끼워줬다고 그러네요. 이런 일이 반복된다면 추후 부품을 교체해야겠지만, 약 일주일 타면서 다시 그런 증상은 나타나지 않았습니다. 월요일만큼 춥지 않아서 나타나지 않았는지는 모르겠지만 말입니다.

여튼 이 일은 서막에 불과했으니... 9부에서 또 다른 이야기로 뵙겠습니다.