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인구 100만의 경기도 고양시에는 두 터미널이 존재합니다.

하나는 일산신도시의 백석터미널이고, 하나는 덕양구 시가지의 화정터미널입니다. 애초에 전철 두 정거장 거리에 있는 터미널 중 화정터미널이 먼저 지어졌고, 지금의 고양종합터미널은 일산시 분리를 염두하여 지어진 터미널이긴 합니다만 행정구역 분리가 없던 일이 된 지금은 한 지역에 두 터미널이 있는 상황입니다.

시설과 시외 및 고속버스 노선은 2012년에 개장하였고 홈플러스와 메가박스가 붙어있는 고양종합터미널이 훨씬 앞서나가고 있으며, 화정터미널은 사실상 고양발 경유지 수준으로 격하된 상황입니다.

터미널 건물은 꽤나 큽니다만, 사실상 버스 승하차를 위한 공간은 그리 크지 않습니다.

대부분의 면적을 홈플러스와 메가박스를 비롯한 여가시절에서 점유하고 있습니다. 승차와 하차장이 분리되어 있으며 하차장은 1층. 승차장은 2층입니다.

KD그룹 운영 터미널에서 쉽게 볼 수 있는 대기공간. 시원한 에어컨이 나옵니다.

매표소 발권창구는 보통 1~2개만 열어놓습니다.

경기 및 강원권 노선입니다.(제천은 원주 경유지라 강원도에 끼어있네요.)

경유지까지 다 적어놓고 보니 생각외로 갈 수 있는 곳이 많습니다. 터미널이 없는 파주와 김포를 비롯하여, 인천으로도 부천으로도 가기 애매한 인천 서구 계양구 수요까지 생각한다면 웬만한 광역시 이상의 배후수요를 가지고 있기에 노선이 다양합니다. 

충청 및 영호남권 노선입니다.

기재되지 않은 중간경유지까지 포함한다면 정말 갈 수 있는 곳이 엄청납니다.

요금표입니다.

생략된 중간경유지까지의 소요시간과 요금의 확인이 가능합니다.

인구 48만. 50만에 육박하는 인구를 가진 평택시의 시외버스터미널 시간표입니다.

물론 흔히 평택이라 부르는 동네인 "평택,송탄"과 꽤 멀리 떨어져 있고 생활권을 달리하는 서쪽의 "안중,포승,청북"을 포함한 인구지만, 인구 50만 수준의 동네 치고는 버스터미널이 작고 초라합니다. 애초에 경부선 철도가 지나가는 지역인지라 철도교통이 발전하였고, 지금도 역시 버스보다는 기차가 평택 시민들에겐 우선이 아닐까 싶습니다. 뭐 경부선 고속철도도 있고, 수서고속철도 있으니 말이죠.

그렇지만 철도가 지나지 않는 평택 서부권 주민들은 버스편을 이용합니다. 이 버스들은 거의 대부분이 그곳에서 평택터미널을 경유하여 전국으로 향하지요.

평택터미널은 생각보다 작고 초라합니다. 물론 평택역 옆에 붙어있어서 환승은 용이하지요.

고속터미널과 시외버스 및 시내버스를 탈 수 있는 공영터미널이 따로 분리되어 있습니다.

뭐 건물 규모도 시골 터미널 수준인지라, 실내도 매우 비좁습니다.

그럼에도 인구 50만에 육박하는 평택시의 터미널인지라 사람들로 미어터지네요. 언젠가는 시외 고속 시내버스가 통합된 커다란 터미널이 생겨날지 앞으로 수십년이 지나도 이 모습을 유지할지는 모르겠습니다.

평택터미널의 시간표입니다.

기차로도 충분히 갈 수 있는 구미 동대구같은 노선들이 보이긴 합니다만, 대부분은 철도를 이용하기엔 애매한 곳들입니다. 특히 강남권인 서울남부터미널행 버스는 10분~20분 간격으로 다니네요.

생각보다 노선이 촘촘합니다. 특히 생각외로 강원권 노선이 놀랍네요.

요금표입니다. 일부 경유지 요금과 시내버스 요금도 함께 표기되어 있습니다.

아산(온양)방면 시내버스 시간표입니다.

평택에서 출발하는 버스는 모두 둔포를 경유하여 내려갑니다만, 경유지가 음봉이냐 영인이냐로 갈리네요. 시내버스 치곤 꽤 긴 거리를 운행하는 노선입니다만 20분꼴로 출발합니다.

이게 승강장이야? 싶은 평택터미널의 승강장.

온양행 512번 시내버스가 대기중인 희미한 라인이 탑승게이트입니다.

저 자리에 선 버스를 그냥 쉬는 차량인줄 알고 보내지 마시고 꼭 탑승하시기 바랍니다.