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누비라. 폐차장으로 가는 오더에 누비라가 찍혀있길래 가 보니 진짜 누비라가 있었습니다. 한때는 지금의 라세티가 죄다 중동으로 수출길에 오르듯 웬만해서는 다 수출길에 오르던 차량입니다만, 현재는 대부분 폐차장으로 향하고 있습니다. 여튼 97년 출시되어 2002년 단종된 차량이라 올드카라고 하기에는 조금 애매하지만, 사실상 수출과 폐차로 도로 위에서 흔히 볼 수 없는 차가 되어버렸기에 올드카 목격담 카테고리에 기록으로 남겨봅니다.

순 우리말 이름의 자동차로도 교과서에 간혹 언급되는 대우자동차의 누비라는 'J100'이라는 코드네임으로 개발되어 1997년 대우자동차의 군산공장 가동과 함께 대우의 패밀리룩인 3분할 그릴이 적용된 준중형차로 시장에 첫 선을 보였습니다. 당시 삼분할 그릴이 적용되었던 중형차 레간자와 소형차 라노스에 비해 개성이 없고 완성도가 떨어진다는 지적에 따라 2년만인 99년 3월. '누비라2'라는 이름으로 신차 수준의 부분변경과 함께 다시 태어났습니다.

'소리없이 강하다'라는 문구를 내세우던 조용한 중형차 레간자에 적용되던 방음기술을 적용했고, 동급 최초 슈퍼비젼 계기판과 프로젝션 헤드램프의 적용 등 지금의 준중형차에도 중상위급 트림으로 올라가야 구경 할 수 있는 호화로운 편의사양들로 무장했었습니다. 그렇게 경쟁차종인 올뉴아반떼와 엎치락 뒤치락 하며 잘 팔리던 누비라는, 2000년 아반떼 XD의 등장 이후 팔리는듯 마는듯 하다가 2002년 11월. 'J200' 라세티에게 자리를 내주고 단종되었습니다.

여튼 오늘 만나게 된 누비라는 2002년 8월등록. 이 시기까지 누비라가 나왔었나 싶었던 최후기형 '누비라2'였습니다.

나름 벌레같은 인상이 마음에 듭니다.

밋밋했던 기존의 누비라에 비한다면 밀레니엄을 맞이하여 미래지향적이고도 중후한 디자인으로 다시 태어났던 누비라2입니다. 당시 준중형차에서 유일했었던 프로젝션 헤드램프는 2002년형을 기점으로 사라졌던지라 일반형 헤드램프가 장착되어 있습니다. IMF로 어려웠었던 시기에 희박연소로 출력이 죽어버리는 린번엔진을 앞세운 올뉴아반떼와, 새 엔진이라 쓰고 기존 엔진의 셋팅만 다시한 파워노믹스 누비라는 서로가 힘도 좋고 연비도 좋다며 선을 넘는 비방광고까지 서슴치 않았습니다.

운전석쪽 헤드램프는 테이프로 대충 붙여둔 흔적이 보이네요.

여러모로 차량 상태는 아주 험하지는 않았습니다. 2002년 월드컵이 끝나고 그 해 여름에 나온차량인데, 벌써 세월이 이렇게 흘러 그 시절 나온 자동차가 이런 상태로 폐차장에 간다는게 믿기지가 않지만 말이죠. 

부식에서 자유롭지 못했던 그당시 대우차가 뭐 다 그렇듯이 부식은 존재합니다.

사이드스텝은 아예 구멍이 뚫렸습니다. 고질적인 결함으로 이 당시 대우차들의 리어 쇼바마운트가 부식으로 주저앉는 경우가 많았는데, 그래도 뭐 굴러가니 괜찮겠지요.

트렁크에도 부식꽃이 활짝 피었습니다.

성한 부분이 그리 많지 않아 재활용 부품으로서의 가치도 별로 없겠고 바로 눌려서 용광로에 들어가지 않을까 싶네요.

고급세단 쉬라츠에 적용될 예정이던 휠 디자인은 아닙니다. 그건 15인치래요.

누비라2의 14인치 휠입니다. 준중형차에 18인치 휠까지 순정으로 나오는 요즘시대에 14인치는 줘도 안끼우는 휠이 된지 오래지만, 이 당시만 하더라도 알루미늄휠은 고급 옵션의 상징이였습니다. 쉬라츠에서 가져온 그 휠은 아니지만, 그래도 고급스럽습니다.

리모콘키는 마티즈의 그것과 동일합니다.

뭐 지금도 그렇지만 이시절 대우차 역시 여러 부품을 공용으로 사용했습니다. 그 중 리모콘키 역시 마티즈와 칼로스 젠트라 레조까지 같은 부품을 공용으로 사용했을겁니다. 물론 이 당시에도 단순히 문만 열리고 잠기는 리모콘키에서 진보하여 원격으로 시동이 걸리는 키가 고급트림의 기본사양으로 적용되기도 했었습니다.

키는 한번 교체하여 2013년에 대우정밀(현 S&T모티브)에서 제조된 돼지코 엠블렘이 찍힌 물건으로 교체되어 있네요.

주행거리는 이제 갓 19만km를 넘겼습니다.

차령이 16년임을 감안하면 1년에 1만2000km 수준. 그럭저럭 타는 수준만큼 탔습니다. 이날 폐차장에 가서 장부를 적다보니 2004년식 마티즈가 31만km를 주행하고 폐차장에 왔던데.. 그에 비한다면 그렇게 많이 타진 않은거지요.

대우스러운 4스포크 핸들과 핸들리모콘입니다. 나름 중급트림인 1.5 LX 기본형 사양으로 보이네요.

14인치 알루미늄휠에, 고급스러운 우드그래인. 그리고 핸들리모콘이 기본으로 제공되는 LX 기본형입니다. 거기에 풀오토에어컨정도만 옵션으로 넣지 않았나 싶네요. 여튼 누비라의 에어백 핸들은 레조와 품번을 공유하는 물건이 적용되었고, 노에어백 핸들 역시 레조에도 적용되었던 3스포크 핸들이 적용되었죠. 다만, 핸들리모콘이 기본적용된 차량의 경우 에어백 핸들과 생김새는 동일하지만 에어백이 미적용된. 에어백 문구만 없는 4스포크 핸들이 적용되었습니다.

그럴거면 핸들을 통일하던가. 깡통은 싼티나는 3스포크가 뭐냐...

우드그래인. 풀오토 에어컨. 오디오는 사제. 아이보리톤의 내장재 컬러와 우드그래인은 생각보단 잘 어울립니다.

당시 대우차 에어덕트가 그러하듯 비대칭형에 계기판 커버 판넬과 일체형으로 제작되어 뜯어내기만 힘듭니다.

나름 새천년을 맞아 밀레니엄 스타일로 디자인된 누비라2의 실내 역시 개인적으로 높은 점수를 주고싶습니다.

도어트림 자체만 놓고 본다면 요즘나오는 승용차 못지 않게 세련된 스타일입니다. 삼각형 모양의 도어캐치와 역동적인 라인으로 이어지는 스피커 커버와 수납함 라인은 요즘 나오는 차량에 옮겨놓더라도 완벽하리라 생각됩니다.

기어래버의 그립감은 레조의 것과 비슷했습니다.

연비형으로 셋팅된 4속 자동변속기의 기어비는 제 스타일에는 맞지 않았습니다. 체인지래버까지 고급스러운 우드그래인으로 장식되어 일체감을 더했습니다. 그렇게 약 50분. 누비라의 마지막 가는 길을 잘 바래다 줬습니다.

2002년식 누비라2. 이제 굿바이.

끝물 누비라. 2002년 월드컵이 끝난 여름. 그 시절 강력한 경쟁상대인 아반떼XD 말고 누비라를 사는 사람이 있긴 있었다는 사실도 알게되었고, 여러모로 누비라에 대해 자세히 알아본 좋은 경험이 아녔나 싶습니다.

바로 뒤로는 폐차장에 먼저 와서 대기중이던 삼분할 그릴의 레간자도 보이네요. 한 시대를 풍미했었던 대우그룹은 갈갈이 찢어져 나갔고, 20년 넘는 세월 누비라의 후손들이 계속 태어났었던 한국GM의 군산공장마저 폐쇄된 10월의 어느 날. 도로 위를 힘차게 누비던 파워노믹스 누비라2는 그렇게 폐차장의 이슬로 사라졌습니다. 

뭐 엔진을 고쳐도 잔진동은 여전하고. 마치 뉴코란도를 타는 느낌이 들 정도로 차가 흔들리는게 느껴지더군요. 아주 심한건 아니지만, 20만km 넘게 주행하면서 단 한번도 점화코일을 갈지 않았다는 사실이 기억나 결국 교체를 마음먹었습니다.

점화플러그와 케이블은 그래도 주기적으로 잘 갈아주었고, 비교적 최근에도 갈아줬지만 점화코일은 손도 대지 않았었네요. 4만km에 인수했으니 20만원짜리 순정 도어리모콘 옵션을 안넣고 나중에가서 사제 도어록을 달았던 수원시 정자동에 거주했었던 67년생 전 차주 아저씨도 분명 손을 대지 않았으리라 생각됩니다.

일단 가격대를 확인해보니 대우 순정품은 무려 6만원이 넘는 가격대를 자랑합니다.

돈없는 거지에게 쉐보레라 쓰고 대우라 읽는 회사의 창렬한 순정품은 사치일 뿐. 

25182496과 96253555 품번을 쓰는 부품의 비품이 나오는지 확인해봅니다.

아~~주 많은 수량의 부품들이 검색됩니다.

그렇습니다. 옛 대우시절부터 2010년대의 스파크까지. 같은 부품을 공유하고 있었습니다. 중형차인 레간자 1.8을 시작으로 누비라1,2 라세티 칼로스 젠트라 그리고 마티즈 크리에이티브와 스파크까지 모두 호환이 되는 제품이네요. 본질은 대우시절 개발된 자동차와 같은 부품을 사용하는 대우차입니다만, 극성 쉐슬람들에게는 현실부정과 함께 씨알도 먹히지 않습니다.

그렇습니다. 임팔라가 안팔리는 이유도, 이쿼녹스가 안팔리는 이유도 그것입니다. 철수설이 붉어지는 문제도 있지만 쉐슬람을 제외한 정상적인 소비자가 생각하기엔 가성비가 좋은것도 아니고 마크 바뀌고 그저 비싼척 해대는 대우차니 말이죠.

가장 저렴한 가격대의 부품은 3만4천원. 그리고 OEM으로 납품하는 회사의 제품도 3만원대에 판매중이더군요.

순정부품을 OEM으로 납품하는 델파이(DELPHI) 제품입니다.

현재는 사명을 이래오토모티브로 변경했지요. 여튼 국산이고, 순정품과 성능상에도 큰 차이가 없어보입니다만 최저가 제품에 비해 3천원이 비싸고 택배비까지 포함한다면 결국 4만원짜리 부품입니다. 3000원을 더 투자해야할지 한참을 고민하다가 선택한 제품은, 결국 3000원 저렴한 3만 4천원의 중국산 부품입니다.

거지라서 슬픕니다.ㅠㅠ

3천원 아낀다는 생각에 결국 중국산 제품을 구매합니다. 이미 저처럼 최저가를 찾아 돌아다니던 오너들이 많이 구매해서 장착했을테니 뭐 검증은 된 물건일테고. 서지탱크 탈거가 좀 거지같을 뿐이지 교체 자체는 어려운 물건이 아닌지라 사용 후 정 아니라면 추후 점화플러그 교체시 같이 교체해도 상관없을겁니다. 그렇게 믿고 가장 저렴한 물건으로 구매하네요.

일단 구매는 완료.

수요일 내로 배송되어 오리라 생각됩니다. 시간 날 때 직접 작업을 해 볼까 싶네요. 여튼 6만원짜리 순정에 부담을 느끼고 비품을 찾다가 3,000원 비싼 델파이제 놔두고 중국산을 샀던 거지의 처절한 이야기입니다. 생각 외로 대우시절 출시된 차량들에 다수 적용됨에 따라 호환차종이 많았고, 비품도 여러 종류가 있다는 사실을 알 수 있었네요.