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기아차 부스 바로 옆 르노삼성 부스로 넘어왔습니다.

2000년 삼성자동차의 르노그룹 인수 이후 약 20년 가까운 세월을 보내왔고, 대우 인수 이후로도 여러가지 위기에 봉착했던 GM과는 달리 르노삼성은 실적 악화는 있었어도 그리 큰 탈 없이 한국시장에서 차량을 판매했습니다. QM3를 시작으로 타국의 르노공장에서 차량을 수입하여 판매하는 비중도 점점 높아지는 추세이고 부산공장을 지탱하고 있는 닛산 로그의 수출물량의 계약이 2019년 9월로 만료되고, 후속 신차 배정에서 제외되는 현재의 상황이 그리 좋지는 않습니다만 그래도 한국GM보다는 희망이 있으리라는 생각입니다.

르노삼성 부스와 르노부스가 사실상 같이 있지만, 분리되어 있습니다.

르노 브랜드와 태풍마크의 삼성 브랜드를 달은 차량이 같은 영업망에서 같은 영업사원에게 판매되지만 이렇게 다른 공간으로 채워놓았더군요. 물론 르노삼성의 부스가 훨씬 더 넓었습니다만, 르노삼성 부스에는 사실상 인기차종인 SM6와 QM6 위주로 채워놓았더군요. QM3은 구석에 두어대 있고, SM3와 SM7은 흔적조차 볼 수 없었습니다.

뭐 이래저래 수없이 많이 타 본 차량들이라 패스합니다.

이 SM6는 색이 특이해서 함 찍어봤어요....

그래도 구석에 출품이라도 한 QM3..

소리소문없이 디젤모델이 단종되어 가솔린 모델만 판매중인 SM3와 LPG모델이 단종된 SM5. 나름 일반인 LPG 규제가 풀려 큰 수혜를 입게 된 SM7의 모습을 찾아 볼 순 없었습니다.

올 하반기 출시 예정인 르노삼성의 준중형 SUV XM3 인스파이어.

얼마 전 출시된 르노 아르카나의 르노삼성 리뱃징 모델이라 보면 될 듯 합니다. 컨셉카 모델인지라 양산형 모델에서는 휠과 사이드미러를 비롯한 자잘한 변화가 있겠지요.

디자인도 그렇고 사이즈도 그렇고 가격대만 착하다면 대박을 치리라 예상됩니다.

부산공장 생산에 가격도 착하다면야 외관 디자인만으로도 경쟁차종을 무조건 압살하고 보는 상황이니 말입니다.

르노 에스타페트 클래식 밴.

다마스보다 조금 큰 수준의 상용 밴입니다만, 사실상 서울모터쇼에 처음 발을 내딛는 르노 부스를 알리는 차원에서 이러한 올드카를 가져다 놓지 않았나 싶습니다. 물론 르노가 자신들의 유구한 역사가 있음을 자랑하는 차원에서 이런 오래된 상용밴을 전시했겠지만, 경형 및 소형상용차를 들여올지는 모르는 일이지요.

쉐보레 역시 대우에서 브랜드가 바뀌고 처음 출품한 2011년 서울모터쇼에 올드카를 전시했었습니다.

르노의 소형차 클리오.

이미 5세대 모델이 출시된 마당에 재고를 떠는 개념의 4세대 모델이고 비싼 가격이 걸림돌이긴 합니다만 디자인만 놓고 본다면 존재감 없는 차들로 가득한 소형차 시장에 큰 반항을 일으킬만도 한 차량입니다. 끝물이고 뭐고 가격이 문제인 상황이라 팔리지 않는 차라 보입니다.

그래도 한 번 타보긴 했습니다. 작년 여름즈음. 한참 빨간 스파크를 타고 다닐적에 쏘카로 빌려서 약 세시간동안 극한의 익스트림 체험을 하고 반납했었습니다. 실내는 스파크 수준이였고, 원돌이와 드리프트 그리고 공사장에서의 오프로드 체험까지 해 본 바 비싼 돈 주고 살 차는 아니라는 결론을 내었습니다.

르노 마스터 웰덴 익스페디션.

르노 마스터 기반의 캠핑카입니다. 이번 르노부스에 출품된 마스터의 경우 웰덴 익스페디션과 새로 출시될 15인승 승합모델만 자리를 지키고 있었습니다.

15인승 승합차량 앞으로 자리를 옮겨봅니다.

그래도 종전에 보았던 쏠라티 승합모델 대비 시트는 조금 더 고급스러워 보입니다.

225/65R16 타이어에 깡통휠과 휠커버가 장착되어 있습니다.

마스터 밴도 숏바디가 2900만원, 롱바디가 3100만원이라는 쏠라티 씹어먹는 가격에 출시되었으니 승합모델 역시 착한 가격에 출시되리라 예상됩니다. 5000만원대 쏠라티에는 알루미늄 휠이 적용되지만, 약 2000만원정도 저렴할 예정인 마스터 승합차에는 깡통휠이 적용됩니다.

탑승 편의를 위한 전동식 보조계단이 보이고, 한 스텝 위에 시트가 놓여져 있네요.

2-3-3-4 배치의 시트.

에어덕트 위로 보이는 작은 수납공간.

프랑스 감성 잔뜩 머금은 싸구려틱한 대시보드 및 센터페시아 디자인과 재질.

그럼에도 내비게이션은 티맵 적용 내비게이션.

음.. 스파크 깡통에서나 볼 수준인 매우 저렴해보이는 6단 수동변속기 기어봉.

저렴해보이는 디자인의 썬바이저와 상단 수납장 및 천장 내장재.

그럼에도 실내등은 LED가 적용되었습니다.

트위지로 넘어갑니다.

1인승 소형전기차 트위지입니다. 지나가는 모습은 많이 보았지만, 이렇게 가까운 거리에서 직접 타 볼 수 있는 일은 처음인지라 직접 타보기로 합니다. 참고로 트위지는 르노삼성 대리점이 아닌 대동농기계 대리점에서도 판매를 하고 있다고 합니다. 판매 뿐 아니라 추후 농기계를 생산하는 대동공업과 손을 잡고 국내에서도 생산을 할 예정이라고 합니다. 

대동공업은 트위지 뿐 아니라 1톤 전기트럭 생산 및 개발과 관련하여 르노삼성과 협력관계에 있습니다.

비싼 스포츠카에서나 볼 수 있는 걸윙도어가 적용되어 있으며, 양쪽 문 아무곳으로나 타도 상관 없습니다.

트럭 후미등을 하나를 그냥 박아둔것처럼 보이는 디자인. 

후미등 하단에 키박스가 있는것으로 보아 작은 트렁크도 존재하는듯 합니다.

2018년 스페인 공장에서 제작되어 수입된 르노삼성의 트위지입니다.

시승해봅니다.

시트는 그냥 평범한 카트 시트 수준이지만, 그래도 나름 에어백 핸들과 전자식 계기판이 들어가 있습니다. 멀티펑션스위치로 경적도 울릴 수 있더군요. 시동은 버튼 대신 키를 돌려 걸어야 합니다.

변속은 좌측 방향지시등 옆에 보이는 버튼을 눌러야 합니다.

국내 중소기업에서 생산한 소형 전기차나 일부 OEM으로 들어온 중국제 전기차들보다 마감이나 완성도는 훨씬 높다 보지만, 편의와 실용성을 생각한다면 트위지보다는 중소기업 혹은 OEM 생산한 초소형 전기차가 낫다는 생각입니다.

그렇게 르노삼성과 르노의 부스를 모두 둘러보았습니다. 다음은 쉐보레로 이동합니다.

제목도 거창하고, 내용도 거창합니다.

요약하자면.. 인터넷에서 거지신공으로 저렴하게 타이어 네짝을 구매하여 교체하면서 엔진오일과 후륜 쇼바까지 교체했다는 내용입니다. 너무 길어지니 적당히 나눠서. 1부에서는 타이어 교체 위주로 써 내려가도록 하겠습니다.

지난해 1월. 빙판길에서 열심히 차를 돌리고 놀다가 연석을 올라타며 깨져버린 휠을 대체하기 위해 급하게 구해왔던 휠을 여태 끼우고 다녔습니다. 임시방편으로 그 휠에 지난해 3월과 7월에 새 타이어를 두짝씩 끼워서 다녔지요. 물론 거기까진 좋았습니다만, 얼마 타지 못하고 편마모가 먹어 올해 3월 위치교환과 함께 얼라이먼트를 새로 봤었네요. 

여튼 타이어의 위치를 교환하고, 본래 예정대로였으면 지난 여름쯤에 후륜 두본을, 겨울을 맞이하는 현시점 혹은 좀 더 타고 두본을 교체하는 수순으로 갔어야 했으나 여름에 갑작스레 더뉴스파크 시승차를 받아 약 70일을, 1만km를 타고 다니며 상대적으로 이 스파크는 타지를 않았고 전기차를 사겠다고 신청하면서 미루고 또 미뤘습니다.

미루고 미루다가 전기차는 광탈하고, 전륜으로 옮겼던 타이어 역시 슬슬 마모한계선에 가까워진 11월의 어느 날. 타이어 네본을 모두 교체하기로 합니다. 아시다시피 저는 가난한 거지인지라 뽐 뭐시기 사이트 회원님들처럼 10원단위까지 저렴한 최저가를 찾아 헤메었고, 장착까지 한짝에 5만원. 거기에 11번가 할인쿠폰을 싹 다 써버리면 17만5천원에 장착까지 할 수 있는 타이어를 찾아 구매했습니다.

뽐X지처럼 참 추잡하게 구매했습니다.

두짝씩 따로 구매한 이유는 중복사용이 불가능한 쿠폰을 두개 다 써먹기 위해서. 거기에 중복쿠폰까지 더해져 총 2만 5천원이 할인되었고, 남아있던 OK캐쉬백 포인트 1600점까지 싹 다 써버렸습니다.

여튼 타이어 네짝 교환에 밸런스 그리고 장착공임까지 17만원선이면 온전한 최저가는 아니더라도 어디가서 눈탱이 맞은 금액은 아니니 만족합니다. 오프라인 매장대비 짝당 1만원에서 1만5천원정도 저렴하게 구매했다고 보는게 맞겠죠.

지난해 9월에 저렴하게 구매해서 락카칠을 올린 뒤 쟁여두었던 휠도 싣고, 후륜 쇽업쇼바도 싣고 갑니다.

달아야지 달아야지 하다가 결국 이제와서 장착하네요. 쇼바 역시 작년에 두개 7만원 주고 사놓은 물건인데, 스파크동호회 중고장터에 올리니 웬 네고충에 자기 안산사는데 올라오면 쳐 가지고 오라는 별 개쓰레기 미친놈들만 잔뜩 꼬여서 그냥 가지고 있었던 물건입니다. 

최소 1년 이상 집에서 묵은 물건들이라 늦은 감이 없진 않지만, 구석에 박혀있던 물건들이 드디어 빛을 봅니다. 기존에 장착되었던 휠과 타이어 역시 5만원에 저렴하게 날려버렸습니다.

여튼 11번가에서 구매한 타이어는 집 근처 지정장착점에 도착하였고, 시간을 예약한 뒤 장착점으로 향했습니다.

18년42주에 생산된 따끈따끈한 새 제품들입니다.

다른 업체들도 뭐 헝겊이나 마대자루에 싸서 보냅니다만, 특이하게도 김장봉투에 담겨서 왔더군요.

장착점인 홍성 차병원입니다.

내법리. 내포에서 홍성 나가는 길목 중간에 소재하여 있습니다. 셀프세차장도 있고요, 지난번에 브레이크 디스크와 패드 캘리퍼 관련 수리로 방문했었지요. 그 당시 주행거리가 18만km 직전. 지금은 20만8천입니다.

여튼 겸사겸사 교체할 엔진오일도 꺼내놓습니다.

며칠 전 청량리에 들어갔다가 나오는 길에 잠시 오일마켓에 들려서 사왔던 모터렉스 셀렉트 SP-X 5W/30 (SELECT SP-X SAE 5W/40). 전기차 추첨에 떨어지고 오일이 바닥에 찍히기에 급하게 광유로 교체하고 약 8,000km를 주행한 뒤 새로 주입하게 되었습니다. 오일 이야기는 여튼 2부에서 계속 하고요.. 타이어 이야기로 넘어갑니다.

김장봉투에서 새 타이어를 꺼냅니다.

기존 휠타이어는 그대로 가져가고 새로 가져온 휠에 새 타이어를 끼워달라고 부탁드렸네요. 구찌(휠밸브)까지 새 타이어와 함께 김장봉투에 담겨서 왔습니다. 새 구찌와 새 타이어의 조합으로 새로 끼워질 휠과 타이어가 금방 완성됩니다.

장착이야 한순간이죠. 뭐 있겠습니까.

드디어 그토록 고대하던 휠타이어와의 깔맞춤에 성공했습니다. 휠캡은 어디다 쟁여놨는지 모르겠어서 가져오지 않았는데, 여튼 휠캡은 순정 브랜드 휠캡을 주워다가 끼울지 커스텀 휠캡을 끼울지 고민이 좀 필요해 보입니다.

제조년월을 한번 더 확인합니다. 4218. 18년 42주.

10월 셋째주. 그러니까 10월 14일부터 20일 사이에 만들어진. 이제 갓 한달이 지난 따끈따끈한 새 타이어가 맞습니다. 평소 미끌리던 구간에서도 나름 저렴하지만 새 타이어라고 미끄러지지 않고 노면을 잘 잡아주네요.

기존 휠타이어는 이 상태 그대로 중고나라와 스파크동호회에 5만원에 매물을 올렸습니다.

한국 두짝은 슬릭타이어 수준과 마모한계선까지 먹은 상태. 금호 한짝도 안쪽으로 편마모 먹어서 맨들맨들해진 수준이라 그냥 폐기물이긴 한데, 나머지 금호 한짝은 약간의 편마모가 있어도 눈이 내리기 전까지 버틸 수준이였습니다. 뭐 여튼 한짝은 그냥저냥 쓸 수 있는 상태임을 감안하고 휠 상태는 별로여도 밸런스도 문제없이 잡히는 수준이니 곧 겨울용 타이어를 끼우실 분들은 저렴하게 가져가시라고 5만원에 가격을 책정하여 올려놨지만 그걸 또 깎아달라는 네고충들은 존재하더군요.

여튼 네고 없이 직접 가져가는 조건으로 밤 10시에 수원에서부터 내려오신 아저씨가 5만원을 주고 가지고 가셨습니다. 

여튼 깔맞춤으로 새롭게 태어난 스파크입니다.

잘 어울리네요. 진작 달지 못한게 한입니다. 뭐 단순히 휠과 타이어만 교체하고 온 게 아닌지라, 2부에서 나머지 오일교체와 쇼바교체와 관련된 이야기를 계속 이어나가도록 하겠습니다. 오렌지색은 사랑입니다.

P.S 그나저나 프로야구가 SK의 우승으로 끝나긴 했지만, 모처럼만에 가을야구를 하게 된 한화와 준PO에서 만났던 넥센이 휠과 타이어로 만나버렸다. 야알못이라도 충청인이라면 한화를 떨어뜨린 원쑤의 물건을 쓰는게 도의가 아니지만 어쩌다보니 한화색 휠과 넥센타이어의 조합이 만들어진 상황이다.