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미국산 대우 전기차 볼트의 주행거리가 드디어 2만 km를 넘어섰습니다.

지난해 10월에 1만km를 넘겼고 약 4개월 가까이 탄 뒤 2만km를 넘기게 되었습니다.

물론 겨울철이라 상대적으로 덜 타는 것도 있지만 12월에 고라니를 쳐박고 또 열흘 가까이 공업사에 집어넣고 있었고 지난달에 들고 왔던 포터를 타는 경우도 많았던지라 생각 이상으로 덜 타게 되네요.

지난해 했던 일중 가장 후회하는 일을 꼽으라면 가격이 저렴하다고 이 미국산 대우 전기차를 2000만원대 중반에 살 수 있다는 사실에 혹해서 냅다 구입했던 게 아닐까 싶습니다. 아직도 대가리가 안 깨진 쉐슬람들은 본질은 대우차고 미국에서도 그냥 대중차인 이 쉐보레를 고오급 미국차라고 물고 빨고 쉐보레 만세를 외칩니다만, 국산 부품이 다수를 차지하지만 미국에서 조립해 왔다는 사실 하나만으로 창렬 그 이상을 보여주는 이 미국생산 대우 전기차에 진저리가 날 뿐입니다.

억까만 계속 당하고 보험료 할증이라는 폭탄까지 맞았으니 아무리 봐도 차랑 맞지 않는것 같은데, 보조금도 받아먹고 번호판까지 달아놔서 좋으나 싫으나 계속 타야 합니다.

강원도 태백으로 향하던 길에 2만km를 맞이합니다.

19,999km. 전기차 자체에는 만족합니다. 경제적인 측면만 놓고 본다면 아무리 전기값을 올리고 올린다 한들 아직까지는 내연기관보다 훨씬 저렴한 가격에 탈 수 있거든요. 거기에 바로 최고출력이 나와버리는 전기모터 특성상 이 싱글모터 미국산 대우 전기차로도 어지간한 3000cc급 차량들까진 드래그로 다 갖고 놀고 다닙니다. 유일하게 따여본 차가 렉서스 LS460. 작정하고 밟으니 따이더군요. 이 차로도 이런데 듀얼모터가 장착된 차량들은 얼마나 빠르겠습니까.

쉐슬람들이 물고 빠는 쉐보레. 미국산 대우차에는 만족하지 않지만 전기차 자체에는 상당히 만족합니다.

그렇게 20,000km를 넘겼습니다.

역시 좋으나 싫으나 20만km 이상 타야 하는데 벌써부터 정이 떨어져서 큰일입니다. 부디 2만에서 3만으로 넘어가는 시점에는 특별한 일 없이 무난히 넘어가길 소망합니다. 그래야 정 좀 붙이고 타지요. 제발요.

재수가 없는 수준을 떠나 아예 재수 자체가 존재하지 않는 하위 10% 도태남답게

12월 첫날부터 억까당했던 미국산 대우 전기차 볼트 EV

창렬의 수준을 넘어서는 미국산 대우차 특유의 폭리 수준의 부품값에 또 혀를 내두르고 범퍼를 교체하고 나왔으나 전방카메라 테두리가 보이는 조립불량으로 차량을 다시 입고시켰습니다. 일본에 가기 전 입고시켰고 범퍼를 내리지 않고 당일 수리가 될 줄 알았으나 결국 범퍼를 또 내리게 되어 1박 2일로 진행되었답니다.

낮에 차를 입고시키고 싶었으나 하루는 아침부터 저녁까지 억까의 연속이라 못 갔고 그다음 날 역시 느지막에 시간이 생겨 퇴근시간에 임박해서 차를 입고시켰습니다.

공업사 한편에 리프트가 있는 자리로 차를 밀어 넣습니다.

대략적인 증상을 설명하고 일단 카메라 위치를 다시 잡아보기로 합니다. 시간도 시간이고 애써 작업해 둔 차량의 범퍼를 또 뜯고 싶지 않은 마음은 공업사 역시 동일하니 일단 최대한 간단한 방법으로 시도해 보기로 합니다. 전기차라 라디에이터가 없으니 본넷을 열고 범퍼 뒤쪽으로 손을 넣어 카메라를 고정하는 브라켓을 풀고 다시 조립하는 방식으로 말이죠.

범퍼 안쪽으로 손을 집어넣어 볼트를 풀고 카메라의 위치를 교정하고 있습니다.

다만 뭘 어떻게 해도 테두리가 보이네요. 기존에 출고 시 달려있었던 범퍼와 이번에 새로 교체한 범퍼의 카메라 브라켓 자리의 사출이 다르다는 결론에 이르게 됩니다. 그러니까 새로 교체한 범퍼의 카메라 브라켓 자리가 좀 더 뒤로 가있다는 얘기죠. 범퍼 일부를 깎아내고 다시 카메라를 달아봅니다.

작업이 순조롭게 진행되는 줄 알았습니다만...

공업사 앞에 붕어빵을 파는 곳이 있어 붕어빵을 먹으며 한참 시간을 때우고 왔음에도 작업에 진척이 없습니다. 깎아내고 다시 카메라 브라켓을 가져다 대도 내내 카메라 시야에 테두리가 보이는 건 동일하네요. 범퍼를 내리지 않고는 답이 없음을 직감합니다.

그나마 전기차라 내연기관 차량의 라디에이터가 없어 손이 들어갑니다.

시간도 늦어지고 쉬운 방법으론 답이 없음을 판단하고 결국 대차를 내어주고 다음날 범퍼를 내려 다시 작업한다고 합니다. 지난번에 받았던 K5 가스차는 또 대차로 나갔고, 공장 문 앞에 있는 아반떼 HD를 타고 가라고 하네요.

대차의 급이 13년 된 중형차에서 15년 넘은 준중형차로 떨어지긴 했습니다만..

차량 상태는 이 아반떼가 훨씬 더 좋았습니다. 뒤에 짧은 번호판이 들어가는 07년형 이전의 초기형 HD입니다만, 주행거리도 짧고 당시 최고 트림인 X16이네요. 상태만 놓고 봐도 26만 km를 탄 과학 5호기에 비해 떨어지는 부분이 없었습니다.

주행거리 8.9만 km. EPS 경고등이 들어와 있긴 하지만, 잘 타고 다음날 반납했습니다.

다음날 오후쯤 작업이 다 끝났다는 연락이 왔습니다. 그래서 이 HD를 반납하고, 차를 찾아왔네요. 다행히 전방카메라의 테두리가 보이지 않고 정상적으로 작동했습니다. 그래서 이틀 뒤 공항에 무사히 타고 다녀올 수 있었습니다.