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그날도 지극히 평범했습니다. 시동이 잘 걸리는 모습을 확인 했을 땐 말이죠.

전날 새로 생긴 셀프세차장에서 세차를 했다는 점 말고는 딱히 특이한 점도 없었습니다. 비스토를 타던 시절에도 변속기를 N에 놓고 사이드브레이크를 채워두고 다니던 습관이 있었고 지금의 스파크도 경사가 크게 진 곳이 아니라면 기어를 박아두고 내리진 않습니다.

날이 춥긴 추웠나 봅니다. 시동은 걸리는데 사이드브레이크가 풀리지 않더군요.

간간히 이런 일이 있었지만 살짝 밟아주면 브레이크 케이블이 풀리곤 했습니다. 다만, 아무리 밟아줘도 풀릴 생각을 하지도 않더군요. 래버를 내리고 계기판에는 브레이크 경고등이 지워졌는데 차는 미동도 하지 않았답니다.

견인을 한다고 하더라도 사이드브레이크가 잠긴 상태라 사실상 어렵습니다. 게다가 프론트 에어댐과 다운스프링으로 인한 낮은 지상고 역시 견인에 어려움을 주는 요소중 하나죠. 정 셀프로더로 끌어가도 상관은 없겠습니다만, 중요한건 보험사 긴급출동 서비스를 문따는데 다섯번 다 썼습니다....

한쪽 바퀴는 풀렸는데 한쪽은 풀리지 않습니다. 가다가 ABS 경고등도 들어오더군요.

타이어 끌리는 소리는 시내 사람들에게 시선을 집중시켰고..(노래 크게 튼 것 보다 효과가 좋네요) 사실상 날이 풀릴때까지 기다려서 끌고 가는 건 기다리지 못하는 스타일이니 정비소로 일단 향해봅니다.

원인은 뭐 말하지 않아도 보조브레이크 케이블에 수분이 들어가고 그 수분이 얼어서 움직이지 않는거겠죠. 종종 이런 일이 있었으니 교환을 한번 생각 해 봐야 할텐데 다마스 클러치케이블이 2만원이라는 부모님이 계시지 않은 가격에 판매를 한다던 얘기를 들었던지라.. 일단 가격이나 알아봐야죠.

그렇게 바퀴 하나가 굴러가지 않는 차를 겨우겨우 끌고 정비소에 도착했습니다.

처참한 흔적이 보이시나요? 사람들 시선이 몰리고 그럼에도 굉음을 내면서 정비소로 왔습니다.

생긴지 얼마 안된 정비소입니다. 알고 보니 몇다리 걸쳐서 아는 분...

스캐너가 없기 때문에 ABS 경고등이 뜬 이유에 대해서는 확인이 불가능 했고, 일단 ECU를 리셋 시켜보고 쟈키로 들어 올려서 라이닝을 몇번 만져주니 바퀴는 돌아갑니다. ABS에 중대한 결함이 있을 수 있으니 셀프로더로 업어서 쉐보레 센터로 가는 편이 좋을 것 같다고 하시더니만, 긴급출동을 다섯번 모두 다 쓴 사실을 얘기하니 처리를 해 주겠다 하시더군요.

주변에 스캔장비를 가진 다른 카센터에 전화를 걸어 일단 굴러가게만 만들고 그쪽으로 이동을 하기로 했습니다. 덤으로 개업수건도 받아오구요..

결국 스캐너를 물리고 확인을 해 봅니다.

다행스럽게도 센서 오류만 하나 떠 있네요. ABS 모듈에 이상이 있는 경우라면 회로이상과 비슷한 고장코드가 떠야 한다고 하는데 한쪽 바퀴가 굴러가지 않아 센서에서 인식하고 경고등을 띄워준 상황이였습니다. 일단 소거를 해 주고.. 나중에 또 그러면 휠실린더를 교환하라고 하시네요.

결국 아침의 일은.. 해프닝으로 끝났습니다.

개천절을 맞이하여 정비를 하게 되었습니다.

자 이땅에 처음으로 고조선을 세운 날, 이 비스토는 살면서 처음으로 산소센서라는 부품을 갈게 되었죠. 대부분이 엔진체크등이 뜨면 갈아버리는 부품이기는 하지만, 정확히 알아보자면 배기가스 중 함유된 산소의 양을 측정해 그 출력전압을 ECU로 전달하는 역할을 하는 작은 센서입니다. 이것이 별거 아닌것처럼 보인다 하더라도 연료의 양을 결정하는 아주 중요한 부품입니다. 나름 소모성 부품이고 8만km정도에서 한번쯤 갈아주는게 좋다고 하는 부품이다보니 교체를 결심했습니다.

뭐 산소센서의 고장 증상들과 약간 겹치는 부분들이 있기도 했지만, 무엇보다도 연비가 좋아진다는 말에 혹해서 4만 4000원돈이나 하는 산소센서를 주문하였고 장착하게 되었습니다. 여담으로 산소센서와 함께 자매품으로 DIY를 많이 하는 PCV 밸브는 좀 시간차를 두고 직접 해봐야겠습니다.

DIY 하신 분들도 계시지만, 이건 간단한 수준의 정비가 아니기에 정비소로 향하게 되었지요.

역시나 그곳에는 요즘 항상 뜯어고치기 바쁜 갤로퍼가...

좀 있다보니 로체도 오게 되고.. 셋이 저녁도 같이 먹고 들어왔네요.

그나저나 가기 전에 주문좀 해달라고 하고 갔는데 포르테 한대가 정비중이라 주문이 되어있지 않았습니다. 그새 부품을 주문하여 즉각 분해에 들어가게 되었고.. 다시 한번 수술대에 오릅니다.

이것도 빼고, 저것도 빼고 또 뺍니다.

참 Dirty한 비스토입니다. 이번에 가는 김에 오일이나 갈아보려고 생각하고 있었는데 지난번에 넣고 남았던 오일이랑 몇리터 더 넣어서 다 써버릴 여분의 오일은 준비하지 못해서 그냥 말았습니다. 

어짜피 합성유인데요 뭐... 7000km 가까이 타긴 했는데, 휴가때 쉬지않고 장거리와 언덕을 달리는 혹사도 있었고 플러싱도 안하고 그냥 집어넣어서 이번에 가는김에 갈아야지 했는데 어짜피 합성유인거 그냥 좀 더 타렵니다. 제가 결벽증있어서 비싼 합성유도 5000km마다 갈아주어야만 직성이 풀리는 그런 사람까지는 아니구요. 딱이 현재 사용중인 오일에 불만도 없으니 좀 더 타고 추이를 지켜보도록 해야겠습니다. 예전만치 자주 싸돌아다니는것도 아니니깐요..

결국 이것저것 뜯고 난 다음에 탈거가 마무리 되었습니다.

탈거하는동안 아주 좁은 공간에 x같은 정비성에 사장님이 욕을 하십니다. 전문적인 작업자가 작업을 진행해도 힘들다 하는데 이걸 직접 도전하려 한다는건 전 엄두도 나지를 않네요....

신품과 구품입니다. 위쪽이 구품 아래쪽이 신품이지요.

금속 색상이 누리끼리해서 크게 차이가 없어보이기는 하지만 신품의 경우에는 내열구리스도 칠해져 있습니다. 구품은 아직 온기가 남아있더군요. 이 조그만한게 무려 4만원씩이나 한다니 믿기지 않긴 하지만 이 작은 부품에 나름 희망을 걸고 장착을 진행합니다. 무려 12년 넘는 세월동안 비스토 주인이 여러번 바뀌고 크고 작은 우여곡절을 겪는동안 함께해왔던 산소센서는 그렇게 퇴역을 하게 됩니다.

여튼 장착도 마무리 되고, 엔진스캐너를 한번 물려보도록 합니다. 

그동안 ECU가 기억하고 있던 오류들은 무엇인지... 하고 봤더니..

네개정도가 뜨긴 뜨더군요. 여튼 다 소거하니 뜨지는 않습니다. 뭐 이상한거 별 듣도보도 못했던 잡다한것들까지 잔뜩 뜰 줄 알았더니 그래도 몇개 안떠줘서 다행(?)이기도 합니다.

그리고 오늘 교체한 산소센서가 제 역활을 하고 있는지 확인해보기로 합니다.

저 작다면 작고 크다면 크다고 할 수 있는 엔진스캐너가 산소센서의 출력을 그래프로 그려줍니다. 엑셀을 밟았다 떼었다를 반복해 본 결과 적정한 전압을 잘 내보내 주고 있었습니다. OBD II 규격의 경우에는 에코게이지를 비롯한 에프터마켓 상품들도 많고, 여러 업체에서 많이 나오지만 구형인 OBD I 규격에 맞는 제품은 거의 없다는게 함정이지요. 이건 차를 바꾸는게 빠르리라 생각됩니다..

여튼 산소센서 교체하니 뭐 플라시보 효과라지만 언덕에서 힘도 좀 있는 것 같네요.. 이상..