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오늘의 올드카 목격담은 신호대기중 반대편에 정차한 모습을 목격했으나 신호가 바로 바뀌어 지나칠 수 밖에 없었던 1993년 7월에 등록된 옛 아시아자동차의 8톤 렉카(구난차)입니다. 어디선가 전도되어 탑이 훼손된 삼성상용차의 SM510 덤프트럭을 견인하여 어디론가 가고 있었습니다.

지난해 9월 올드카 목격담에서 다뤘던 AM420 견인차와 동일한 모델이지만 후기형입니다.

기아자동차의 상용차 생산 전문 자회사인 아시아자동차는 2000년 기아자동차에 흡수합병되었습니다. 회사 이름이 사라진지 대략 20년의 세월이 지났지만, 그래도 간간히 아시아자동차 시절 생산된 차량들이 돌아다니는 모습을 볼 수 있습니다. 아주 가끔 보이는 토픽도 그렇고 이렇게 간간히 견인차로 돌아다니는 모습도 볼 수 있지요.

아시아자동차의 AM트럭은 일본 히노(HINO)社의 슈퍼 돌핀(スーパードルフィン/Super Dolphin)을 기반으로 생산되었던 대형트럭입니다. 84년 출시되어 자잘한 변화를 거친 뒤 중기형까지만 하더라도 히노의 슈퍼돌핀과 큰 차이가 없었지만, 히노에서는 후속 모델인 프로피아(PROFIA)를 출시하고, 아시아자동차는 92년 마이너체인지를 통해 오늘 보게 된 AM트럭과 같은 형태의 2등식 사각형 헤드램프가 적용된 모델을 95년까지 판매하였습니다.

이후 아시아자동차 역시 슈퍼 돌핀 프로피아를 기반으로 제작한 그랜토를 출시하였고, 기아자동차에 합병되어 기아자동차 광주공장으로 재편된 2003년까지 히노자동차에 OEM 형태로 프로피아를 납품하였습니다. 고로 일본에 돌아다니는 슈퍼 돌핀 프로피아는 사실상 기아자동차 광주공장에서 생산된 차량이라 보면 되겠습니다.

익숙하지만 그리 쉽게 보이지 않는 형태의 AM트럭입니다.

사용 빈도가 그리 높지 않고, 비교적 최근 도색작업을 거쳤는지 매우 깔끔한 모습입니다.

등록원부상 차량명칭은 '아시아렉카'. 견인용 크레인은 수산중공업에서 생산했습니다. 경기도 지역의 영업용 번호판을 부착한 영업용 차량이며 93년 7월식이니 본래 물결무늬 혹은 굴뚝로고라 불리는 아시아자동차의 옛 로고가 적용된 차량이지만, 기아자동차 엠블렘이 부착되어 있습니다. 

IMF를 겪으며 아시아자동차의 로고가 기아자동차와 사실상 동일해진 이후 생산된 상용차들은 사실상 회사 이름만 다를 뿐 기아 로고를 함께 사용하였지만 이 차량이 생산되던 시기와는 일절 관련이 없는 일이니 이후에 아시아자동차 엠블럼을 대신하여 붙였다고 봐야 맞겠죠.

조향축과 구동축. 총 2축에 8톤 샷시 위에 크레인을 올려놓아 구난작업에 활용하거나 피견인차를 견인합니다. 사실상 트럭형 크레인이라 보는게 맞을겁니다. 근래에는 소형 견인차처럼 대형 견인차 역시 크레인이 달린 붐렉카 대신 언더리프트 형태의 대형차가 꽤 많이 보급되었습니다.

삼성상용차의 SM510 덤프트럭을 견인하고 있습니다.

견인차는 히노의 슈퍼돌핀. 피견인차는 닛산디젤의 빅썸. 사실상 일본 회사들과의 제휴관계 속에서 라이센스 생산했던 트럭들이니 일본트럭이 일본트럭을 견인한다고 봐도 무방합니다. 30년 가까운 세월이 흐른 오늘날까지도 90년대 렉카가 90년대 덤프를 견인하고 있는 모습을 보게 되었네요.

아무래도 피견인차인 SM510 덤프는 폐차장으로 향하는 길이 아닐까 싶습니다. 물론 AM420 견인차 역시 이 지역에 연고가 있는 차량이 아닌 경기도 영업용 번호판을 달고있었고 사실상 처음 보는 차량입니다. 그렇게 어디론가 가고 있었습니다.

도어 측면에는 AM520 레터링이 붙어있더군요. 

AM5xx 계통은 축이 하나 더 있는 6x4 모델의 코드명입니다.

물론 AM트럭을 기반으로 한 15톤 렉카도 생산되었습니다만, 15톤이라면 축이 하나 더 있어야겠지요. AM520이라는 모델명을 가진 트럭이 아닌 8톤 카고모델을 기반으로 만들어진 AM420이 확실하다고 생각됩니다. 여러모로 만 27년의 세월을 버텨왔습니다. 물론 소형 견인차에 비해 활용 빈도가 적어 상대적으로 노후화도 덜하리라 생각됩니다만, 수도권에 등록된 차량인만큼 5등급 노후경유차라는 적폐로 몰린 탓에 미래가 걱정되기만 합니다.

운행이 드문 대형 견인차의 특성상 40년 가까운 차령을 자랑하는 차량도 간간히 보이는데 이제 30년을 바라보는 이 차량은 과연 얼마나 버틸 수 있을지 궁굼합니다. 부디 현역에서 오랜세월 버텨주기를 기원합니다.

2월 신청 이후 정말 오랜만에 이 주제로 글을 남기네요. 3월에 결과가 나왔고, 4월 30일까지 폐차 기간이 주어졌습니다. 작년까지는 신차 출고시 취등록세를 일정 한도 내에서 공제해줬지만, 올해는 신차를 출고해도 기아차나 30만원 할인해주지 별 혜택이 없더군요. 그래서 기간을 채워서 타고 차만 폐차장에 보내기로 했습니다.

4월 30일까지 말소서류와 보조금 지급 신청서를 시청에 제출해야 하니 오늘 시간이 난 김에 차를 폐차장에 보내기로 했습니다. 견인차가 가서 직접 가지고 끌고 갈 수도 있다고 합니다만, 기름도 많이 남아있고 하기에 근처에서 그래도 가격을 잘 쳐주는 폐차장에 차를 가져다 주기로 했네요.

최후를 맞이할 우리의 뉴코란도입니다.

2000년에 등록되어 만 18년의 세월을 달려왔습니다. 이 코란도가 따끈따끈한 신차였을때 태어난 아이가 벌써 고등학교 3학년이고, 만 18세가 넘었으니 운전면허도 취득이 가능합니다. 20년 가까운 세월을 버텨온 코란도입니다.

인천에서 처음 등록되어 8년 가까운 세월을 지내다가 강원도 고성으로 팔려갔고, 강원도 고성의 주인이 2014년 연말까지 타다가 돌아가셨는지 당진에 거주하는 동생으로 보이는 사람이 상속을 받았습니다. 그리고 당진의 매매단지를 거쳐서 넘어왔던지라 실 소유기간이 1년 조금 넘었어도 당진시 조기폐차 대상이 될 수 있었습니다. 

주행거리는 그리 많지 않습니다. 14만 5천키로대입니다.

이 코란도보다 13년은 늦게 태어난 스파크가 19만km를 넘겼는데요. 만 18년동안 14만km를 주행한 수준이면 사실상 거의 세워놓았다고 봐도 무방합니다. 그렇지만 도로 위의 민폐이자 미세먼지 배출의 주범인 구형 쌍용차들은 어느정도 정리할 필요성이 있다 생각합니다.

뭐 헤드쪽에서 오일이 좀 비치는거 말고는 타는데 아무런 문제는 없는 차량입니다. 당진에서 100만원에 가져갈 사람이 있다면 넘겨주고 그 사람이 차우에 조기폐차를 신청해도 상관은 없습니다만, 마땅히 나타나지 않아서 결국 눌리게 됩니다.

마지막으로 짐을 챙겨서 옮겨놓습니다.

처음 가져왔을때에 대비해서 많이 바랬습니다. 불과 1년여의 시간이지만 햇볕을 보고 지냈으니 많이 바랬네요. 렉카기사에게 전화가 왔었지만, 그냥 가져가기로 합니다. 아직 기름이 많이 남았으니 말이죠.

뭐 체어맨도 팔릴 운명이였지만...

신차 출고시 혜택이 없다기에 당분간은 굴러갈 운명입니다.

그렇게 약 15분을 달려 도착한 폐차장.

폐차장 입구에는 올보디로 판매할 차량들이 전시되어 있습니다. 비교적 최근년식의 중형차나 그 자체만으로도 가격이 좀 나가는 제네시스나 에쿠스같은 대형차들이 대부분이고, 단종된지 20년이 넘었음에도 간간히 탑을 찾는 사람이 있는 아시아자동차의 트럭 그랜토의 탑도 전시되어 있습니다.

예전에는 야무진 탑도 있었고, 복사트럭 탑에 스파크도 있었는데 다 팔려나간듯 보이네요.

폐차장 안으로 끌어다 들여놓습니다.

토요일임에도 폐차장 안에서는 해체작업이 활발히 진행중이네요. 지게차는 이미 분해가 끝난 매그너스의 차체를 옮기고, 흰색 TG는 번호판이 탈거된 뒤 해체작업을 기다리는듯 보였습니다. 그렇게 20여년간 달려왔던 코란도도 폐차장의 이슬로 사라질 준비를 하고 있습니다.

저 멀리 놔두고 왔네요.

토요일이라 월요일까지 기다린 뒤에 말소를 해야하니 일단 두고 옵니다. 월요일날 말소증을 받아서 당진시청에 보조금 청구 서류와 함께 제출하면 모든 절차는 끝나겠지요. 고철값이 영 좋은편은 아닙니다만 차가 무거운지라 그래도 폐차비는 꽤나 받는 수준입니다. 폐차장의 이슬로 사라질 코란도의 명복을 빕니다.