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엔진오일을 교환했습니다. 

보통 1만km 조금 넘게 주행하고 교환을 위해 오일마켓을 찾는데 종전에 사용했던 엔진오일은 지금껏 넣어본 오일 중 가장 비싼 가격대를 자랑하던 제품인지라 특유의 오일빨이 꽤 오래 지속되더군요. 그런고로 딱히 차량 성능에 실증을 느끼지 않고 별 생각 없이 잘 타고 다녔습니다. 15만4천km에 교환했던 오일을 16만7천km를 넘겨서까지 타고 교환을 했으니 말이죠.

오일빨이 1만km 조금 넘어서 빠지기도 했고, 어제 오일 게이지를 찍어보니 점도도 다 깨졌고 거의 바닥까지 내려갔기에 교환을 결심했습니다. 뭐 사실 지난주 즈음에 오일을 먼저 찍어보고 곧 가실 것 같은 분위기인지라 지난주중에 교환하려 했습니다만, 그동안 일이 장거리로 잘 풀렸던지라 물 들어온 김에 노를 젓는다고 열심히 일을 하면서 오일교환을 잊고 있었습니다.

여튼 아침부터 할머니 통원 문제로 천안 순천향대학교 병원에 다녀왔었고, 여러모로 일을 하기에는 애매한 타이밍인지라 엔진오일 교환차 올라갔다 왔습니다. 동대문구청 근처의 오일마켓입니다. 제겐 이 근처의 성바오로병원이 삶의 제 2막장을 시작하게 해 준 공간인지라 매우 익숙하고 그리운 공간입니다.

여튼 오자마자 차량을 리프트 위로 올립니다.

뭐 제가 몸담고 있는 업종도 근래까지 엄청난 비수기가 지나갔긴 하지만 통상적인 명절 전 그리고 후의 비수기가 계속 진행되고 있습니다. 탁송의 경우 명절 전 차량 교체 수요로 그나마 일이 조금 있는 편이긴 합니다만 말이죠. 뭐 여튼 이 업계도 요 근래가 비수기라고 합니다. 그래도 곧 명절이고 하니 수요일 이후로는 아마 장거리 운행 전 엔진오일 교체를 위해 찾는 사람들이 많이 오리라 여겨집니다. 조금 한가한 시기에 방문하니 두 분이 붙어 작업을 진행합니다.

오일마켓에 방문한게 그리 오래되진 않은 것 처럼 느껴져서 곰곰히 따져보니 지난달에 성수동의 한 공업사에서 판금도색 후 이 오일샵에 차를 맏겨놓아서 차를 찾기 위해 왔었더군요. 뭐 그렇습니다.

일단 흡기파이프를 뜯어 스로틀바디부터 확인합니다.

카본이 그럭저럭 밖으로 튀어나올 수준은 아닌듯 보이니 스로틀바디 청소는 일단 패스. 크게 특이사항이 보이는 부분은 없으니 리프트를 올려서 드레인 방식으로 잔유를 제거하기로 합니다.

그리고 오늘도 어떤 오일을 주입할지 고민에 빠져봅니다.

이곳에서 취급하는 웬만한 오일은 다 넣어보았지만 아직 넣지 않았던 오일들이 몇 보이기도 합니다. 뭐 전체적으로 밸런스가 맞고 완벽한 SARD 엔진오일을 넣을까 고민도 했지만, 제가 주로 넣는 점도의 저렴한 파란색 SARD 엔진오일은 현재 품절이랍니다.

뭐 여튼 오늘도 권유를 하는 제품으로 눈길을 돌려봅니다. 이태리제 빨간색 참기름통에 담긴 파켈로 오일과 그 위에 보이는 일본제 포르텍 엔진오일을 추천해 주시네요. 하나는 뒤에가서 포텐이 터지는 오일이고 하나는 두루두루 그런 오일이랍니다. 어느정도 힘이 붙은 상태에서 포텐이 터진단 오일을 선택했습니다.

그 오일이 바로 이 제품. 빨간깡통의 랠리아트 오일로 유명한 그 회사 맞습니다.

일본 모터스포츠용 윤활유 제조사 중 가장 인지도가 있는 회사를 꼽으라면 바로 이 회사가 아닐까 싶어요. 포르텍입니다. 포르테가 아니고 포르쉐도 아니고 포르텍(FORTEC)입니다. 이렇게 유명한 회사 제품을 그동안 단 한번도 선택하지 않았던게 의아합니다. 

여튼 이번에 스파크에 주입 될 오일의 모델은 포르텍의 버젼-S(Virson-S)입니다. PAO기유와 에스테르 기유가 섞인 합성 엔진오일입니다. 물론 유명한 빨간 깡통의 랠리아트 오일보다는 조금 낮은 그레이드입니다만, 여기저기 인터넷상에 게시된 글을 보아하니 벤츠 E클래스에도 미제 코르벳트(콜벳)에도 주입하는 오일이더군요. 중고차로 팔아봐야 제 값 못받는 수준의 국산 똥차에 주입하기엔 과분한 오일이긴 합니다만, 삼각 마름모의 소울을 느끼기에는 이 오일로도 충분하다 보입니다.

드레인코크를 열고 먼저 드레인 방식으로 오일을 내려줍니다.

마치 자동변속기 오일이 가진 와인색보다 조금 진한 컬러. 아니 그보다 조금 더 진한 검은색에 가까운 폐유가 쏟아집니다. 무더운 여름 열심히 굴러준 오일에게 경의를 표합니다. 

어느정도 드레인 방식으로 폐유가 떨어졌으면, 에어와 석션기를 이용할 차례입니다.

에어건으로 불어주니 생각보다 많은 량의 폐유가 떨어집니다. 뭐 수차례 보았던지라 이젠 신기하지도 않습니다. 뻘소리좀 잠깐 하겠습니다. 의도치 않게 오일마켓을 검색하면 제가 작성한 후기글들만 쏟아져 나오네요. 제 글을 보고 멀리서 찾아왔다는 손님도 계셨다 하고요. 의도치 않게 오일마켓 홍보대사가 된 느낌입니다만 전 오히려 대가를 받기보단 매번 십만원 이상상의 돈을 쓰고 오는데 말이죠. 뭐 여튼 비싼 값어치 그 이상을 하는 곳이긴 합니다.

잔유를 제거하는 동안 새 오일필터가 준비중입니다.

독일 보쉬(BOSCH)社의 오일필터입니다. 뭐 쉐보레 순정품이랑 가격차이가 그리 나지 않는다 하더군요. 여튼 그렇습니다. 앞으로 1만km이상 스파크의 엔진에 붙어있을 새 오일필터입니다.

에어를 품어도 꽤나 쏟아져나오던 잔유들. 석션기가 결국 마지막 잔유 한방울까지 포집합니다.

저 많은 오일이 다 제 차에서 나온건 아니구요. 지금 막 흘러내리는 오일들만 제 차에서 나온 폐유입니다.

이제 신유(가수아님ㅋ)를 주입하도록 합니다.

한물 간 김장훈체가 티스도리닷컴에서는 생전 처음 사용되었습니다만, 재미가 더럽게 없네요. 여튼 계량컵에 참기름처럼 고소하게 생긴 오일이 담기고 계량 후 신유 다시 신유 주입기로 들어갑니다. 폐유를 빼낸 그 자리에 그대로 새 오일을 밀어 넣어주는 방식입니다.

새 오일이 주입되고 있습니다.

약 절반정도의 새 오일은 이렇게 밑으로 올라가고, 나머지 량은 게이지를 보고 판단하며 더 넣어줍니다.

항상 보이던 녹색 깔대기 대신에 처음 보는 파란색 물건이 보여서 물어보았습니다.

선물받은 물건이라 그러시네요. 뭐 여튼 녹색 깔대기를 대신할 이 물건이 새 오일이 엔진 안으로 잘 들어갈 수 있도록 도와주는 역할을 하고 있습니다. 그렇다면  녹색 깔대기는 퇴역했는지에 대해 물으니 이 파란 깔대기를 댈 자리가 나오지 않는 차들이 있기에 병행해서 사용하신다 하시더군요. 뭐 여튼 그렇습니다. 

모든 작업을 마치고 간단한 엔진룸 청소가 이어집니다.

블로바이가스가 떡져서 뭉쳐있는 부분도 싹 쓸어주고요. 클리너와 레자왁스를 활용하여 말끔히 닦아주셨습니다. 다음 교환주기는 18만km. 아마 눈이 한참 쏟아지는 내년도 1월 즈음에 다시 오지 않을까 싶습니다.

잠시나마 새 오일을 느껴본 후기를 좀 적어보자면. 뭐 종전 오일에 비해서 조용하긴 합니다. 다만 초중반 가속에서는 종전과 별다른 차이가 없거나 조금 뒤쳐진다는 생각이 들긴 하는데, 110km/h 이상의 속도. 그니까 3000rpm 이후 대역에는 예전보다는 힘이 넘친다는 느낌을 받을 수 있었네요. 종전 오일이 여러 방면에서 팔방미인인지라 지금 사용하는 오일의 장점이 크게 두각되진 않는 느낌입니다만 좀 더 타보고 느껴봐야겠습니다.

가을 그리고 겨울 잘 보내고 오일 교환 포스팅으로는 내년에 뵙겠습니다!

"이 글은 대림기업 및 리뷰플레이스로부터 프로샷 연료첨가제를 제공받아 작성되었습니다."

예전에 한참 위*블로그에서 활동하던 시절 작성했던 **원샷 포스팅을 누군가가 보셨는지 프로샷 연료첨가제 리뷰와 관련된 제안을 받았습니다. 그곳도 주인이 여러번 바뀌고 분위기도 많이 변한데다가 결정타로 한번 크게 아팠던 뒤로 우울증이 찾아오며 자연스럽게 떠나지게 되었는데 오랜만에 리뷰플레이스에서 제안이 들어와 이런류의 포스팅을 다시 하게 되었네요.

대림기업과의 인연은 비스토를 타던 시절에 한 번 있었습니다. 

전 차주들이 죄다 여성이고 사실상 차량관리가 제대로 되지 않은데다가 저출력 경차에 오토라는 최악의 조합을 가졌었는데, 이를 상쇄해보고자 저점도의 미라텍 합성유를 구매해서 두어번정도 넣었던 일이 있었네요. 그 당시 비슷한 효능을 가진 제품군 중 가성비가 좋다던 소문을 듣고 프로샷 연료첨가제도 함께 구매했었던 기억이 납니다.

그 이후로 미라텍도 프로샷도 기존보다 화려하고 세련된 디자인이 적용되었더군요. 그럼 한 번 봅시다.

택배가 왔습니다. 

작은 상자 속에 담겨있는 리뉴얼된 프로샷은 과연 어떤 모습일지요.. 그저 투박한 상자에 붙어있는 대림기업 스티커에 눈길이 갑니다. 예전에 대림기업 쇼핑몰에서 물건을 주문했을 당시에도 저런 스티커가 붙어서 배송되었던걸로 기억하는데 말이죠.

1994년부터 22년이 넘는 세월동안 대림기업은 차량용 윤활유와 케미컬이라는 한 분야만 파왔습니다.

상장회사이자 건설사업부의 'e-편한세상'이란 브랜드로 유명한 대기업 대림산업과 혼동하는 경우가 많습니다만, 이름만 비슷할 뿐 전혀 다른 기업체인 대림기업입니다. 자체 브랜드를 비롯하여 한국타이어, 현대오일뱅크 3M등에 OEM 납품을 하기도 한다는군요.

포장을 뜯어봅니다. 휘발유용은 빨간색. 경유용은 노란색으로 구분이 가능합니다.

물론 현재 타고있는 차량이 휘발유를 먹고 달리기에, 휘발유용 프로샷을 받았습니다.

쉽게 말해 옥탄가 향상 그리고 연료가 지나가는 라인의 카본 및 이물질을 청소해주는 그런 일을 하는 첨가제입니다. 부가적으로 수분제거제 성분도 들어있다 하는군요. 사실 옥탄가가 올라간다고 출력도 연비도 정말 크게 느껴질정도로 좋아지는건 아니지만, 옥탄가가 높으면 높을수록 노킹현상이 현저히 감소합니다.

그 외 출력증대나 연비가 좋아지는 효과는 연료분사장치에 불완전 연소로 낀 카본 슬러지를 청소해주니 덩달아 좋아지는 부분이지요. 그 어떤 연료첨가제도 그저 한병만 넣으면 모닝이 EQ900과 같은 주행성능을 내는 만병통치약이라고 광고를 하진 않습니다.

정리하자면 프로샷 연료첨가제는 노킹(불완전연소)방지를 위해 옥탄가를 올려주며, 그동안 불완전연소로 생겼던 슬러지와 연료 내 이물질을 청소해 주는 일을 하는겁니다. 차량 상태 혹은 차주가 느끼는 차이에 따라 느껴지는 효과는 조금씩 다른거구요.

거창한 설명들로 가득한 박슬르 다 살펴보았으니, 봉인을 뜯고 포장을 개봉하도록 합니다.

그동안 수많은 연료첨가제를 써봤습니다만, 기름병처럼 생긴 병은 어느 제품이나 비슷합니다.

포장과 같은 디자인의 스티커가 붙어있네요. 정식 명칭은 '프로샷 가솔린 엔진 시스템 크리너'입니다. 옥탄부스터 그리고 수분제거제의 기능도 함께 지니고 있습니다만, 정식 명칭이 그렇다네요.

아까 위에서 열심히 얘기했던 내용들입니다.

더이상의 설명은 필요가 없어보이니, 패스하도록 하지요.

마침 오늘 아침 출근길에 엥꼬불도 들어왔겠다, 그대로 들고 주유소로 달려가도록 합니다. 원체 한번 떴다 하면 이목을 집중시키는 차량인지라 이미 아시는 분들은 잘 아시겠지만, 저는 2012년식 수동변속기가 달린 스파크를 타고 있습니다. 

2014년에 4만km 주행한 중고차를 가져와서 2년 조금 넘는 시간동안 8만km 이상 주행했습니다.

12만 5000키로대의 적산거리를 자랑하는 똥차 스파크입니다.

정말 병적으로 관리를 하시는 분들에 비한다면, 그저 방치수준으로 보일테지만 나름대로 관리상태는 준수해서 암만 쌔려밟고 다닌다 한들 미세한 누유와 노킹을 제외하곤 그 어떤 스파크보다 엔진소리도 조용하고 여러모로 컨디션은 좋다고 자부할 수 있습니다. 

뭐, 여러모로 노킹으로 유명한 차량을 타고있는지라 1단출발시 노킹현상은 자주 겪고있습니다.

뚜껑을 열고, 한참을 비닐을 뜯기 위해 노력하다가 안뜯어져 주유소 직원분의 도움을 받습니다.

그리고 프로샷은 주유구 속으로 잘 들어갑니다. 500ml 연료첨가제 한 병이 주유구에 들어가는건 그저 한순간이네요. 타회사 제품은 70리터에 한병을 주입하라는 메뉴얼이 있던걸로 기억하는데, 프로샷의 경우 승용차와 소형 화물차는 주유시 500ml 한 병을 모두 주입하라고 하기에 메뉴얼대로 주입합니다.

주유기는 돌아갑니다. 주유구를 보시면 아시겠지만, 원래는 은색 차량입니다.

정말 꾸며도 티도 나지 않는 은색이 싫은데, 거지라 차를 바꿀 돈은 없고. 그래서 어두운 색상으로 풀랩핑을 했답니다. 거기에 주황색으로 포인트를 줬구요. 뭐 여튼 연료 주입 전 넣어준 프로샷은 새로 주입된 휘발유와 함께 잘 섞이고 있답니다^^

만화 애니메이션 혹은 기타 매체에서 나오는 캐릭터로 꾸민 차량을 이타샤(痛車)라고 합니다.

일본어로 '痛い+車' 말 그대로 아픈차 남들이 보기에 아파보이고 안쓰러운 차량입니다만, 속어적인 의미로 자신의 치부를 드러내고 다닌다는 의미도 가지고 있다고 합니다. 우리나라의 자동차 튜닝문화중 일본에서 넘어온 문화들이 상당히 많습니다만, 이타샤 역시 그 중 하나입니다.

여튼간에 주유가 끝났습니다. 가득 주유하니 약 32리터가 들어갔습니다.

종전 주유 후 적산거리가 491.8km.

같은 주유소에서 기름을 넣었는데, 종전 주유시엔 기름을 목 밑에까지 넣었고 이번엔 한번 걸리고 바로 정액버튼을 눌러서 주유를 중단했습니다. 현재는 흡배기 튜닝이 다 되어있는 상태라 종전만큼 뛰어난 연비는 나오지 않습니다만, 그래도 신경써서 타면 600km 이상 달릴 수 있습니다.

연료첨가제 프로샷을 주입한 뒤, 종전에 비해 신경쓰면서 타지도 않았습니다. 오히려 업무상 급하게 가야 할 일이 있어서 급하게 몰고 간 일도 있었고, 가혹조건에 해당하는 시내주행도 지난번 주유에 비해 훨씬 더 많았네요.

그렇게 출퇴근만 열심히 하다가, 친구들 셋을 태우고 대전의 식장산전망대를 찾았습니다.

험하고 높은 산길이 약 5km정도 이어집니다. 즉, 차를 타고 등산을 하는거라 보면 되는 코스입니다. 거기다가 웅덩이와 요철도 많아 가뜩이나 다운스프링으로 차고를 낮춰둔 제 스파크에겐 매우 험한 경로가 아녔을까 싶네요. 마침 이런 코스를 주행하게 되었네요.

물론 다 큰 성인남성 네명이 타고 경차로 험한 산길을 타니 차가 힘들어하고, 꽤 험한 경사로에서 교행하는 차량을 위해 대기했다가 출발시 심한 노킹을 하기도 했습니다만. 평지에서 혼자 출퇴근을 하는 시점을 기준으로 종전에 비해 1단출발시 노킹의 빈도는 현저히 줄었고, 2500~3000rpm 사이의 대역에서 조금 더 경쾌해진 느낌을 받을 수 있었습니다.(경쾌해짐은 단순히 기분탓일 수 있습니다.)

결국 기름은 바닥나고, 노란 불이 들어와 대전에서 주유를 했습니다.

대전에서는 기름을 가득 채우진 않았습니다만, 주유 전 사진촬영을 깜빡했네요. 단순비교는 힘들지만, 종전 주유시에 비해 가혹조건 주행이 많았고 성인장정 네명이 줄곧 1단으로 산을 탄걸 생각한다면 그럭저럭 선방했다 느껴집니다. 프로샷을 주입함으로써 연료의 옥탄가를 옥탄가를 향상시키고, 세정효과를 봐서 어느정도 연비가 좋아졌을진 모르겠지만 말이죠.

프로샷 공식 메뉴얼에 따르면 다음 주입주기는 5000km입니다. 이미 집에 여러종류의 연료첨가제가 있고 그냥 생각날 때 하나씩 넣어주었지 주기대로 연속해서 넣었던 적은 없었던지라, 13만km에 도래한 뒤 다시 프로샷을 사용한다면 어떤 차이가 있을지 궁굼하니 정확한 주기에 맞춰 한번 더 넣어보도록 합시다.

대림기업 홈페이지: http://www.daelimoil.co.kr/

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