뜬금없습니다만, 지난 연말부터 갑자기 GR86에 흥미가 생겼고 전시차를 보고 계약까지 하고 왔습니다.
디젤 삼각떼도 관리를 잘해서 그런 건지 남들은 10만 km 전후로 내린다는 DCT도 20만 km 가까이 큰 문제없이 잘 타고 있습니다만 20만 km 이후로는 당연히 DCT도 내려야 할 테고 연료계통이나 배출가스 계통으로 큰돈 들어갈 시기가 도래하기에 대체차량을 고민하던 도중 우연히 GR86 영상을 보고 갑자기 뽕이 들리기 시작했습니다.
그전에는 포터 전기차를 뽑을까 싶었습니다만, 작년 11월에 포터가 후방을 추돌하는 사고를 겪고 포터 전기차를 사고 싶다는 생각은 싹 사라졌습니다. 그러고 별 생각은 없었습니다만, GR86 영상을 보고 관심이 가기 시작하더군요.
후륜에 수동 거기에 경량 쿠페. 이런 차 언제 타볼까 싶기도 했고요. 거의 95%는 혼자 타고 다니니 쿠페를 타도 상관은 없다는 생각이었고요. 근데 막상 영상만 봤지 공도에서 돌아다니는 모습조차 보지 못했습니다. 찾아보니 전시차도 거의 없다고 하네요. 구형 GT86 착석만 해봤습니다.
그래서 오랜 고민 끝에 GR86 전시차가 있다는 토요타 대전전시장에 다녀왔습니다.
대전치고도 한참 외곽인 가수원에 있더군요.
천안전시장도 벤츠 서비스센터가 있고 경찰서가 있는 번영로 라인인 외곽에 있긴 하지만 대전 서남부의 대전전시장보다는 가깝긴 합니다. 근데 천안에는 전시차가 없다고 하네요. 그래서 대전까지 왔습니다.
GR86
사실상 스바루 BRZ의 벳지 엔지니어링 모델입니다. 스바루 공장에서 생산하고요.
스바루는 10년 전 한국시장에서 철수했기에 스바루 모델로 만날 순 없지만, 토요타 86으로는 만날 수 있습니다. 사기급 두부배달 머신의 피를 이어받은 이런 차 한 번은 진득하게 타봐야 후회가 없을 듯합니다. GT86의 부족한 출력을 배기량을 높여 채웠다고 합니다.
비슷한 가격대에 2.0 터보엔진이 적용된 아반떼 N보다 수치상 출력은 낮지만 '후륜' '수동' '경량' '쿠페'라는 요소에 끌려 GR86을 선택했습니다.
인테리어
구형인 GT86에 비하면 장족의 발전을 거친 실내라지만 화려한 국산차에 비하면 뭔가 올드합니다.
그래도 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 오디오가 적용되었고, 사각지대 감지 모니터와 같은 안전사양도 적용됩니다. 일본을 포함하여 자동변속기 모델이 판매되는 나라에서는 자동변속기 모델에 한해 급박한 상황에서 알아서 정차하는 '전방 충돌방지 보조'나 '차선 이탈 경보'같은 첨단 안전사양도 적용된다고 하네요.
근데 솔직히 이런 차는 수동으로 타야죠.
수동을 못하면 배우던지 오토면허로 가오잡을 차는 아니라고 봅니다.
후면
이 테일램프가 상당히 마음에 듭니다.
대충 10분 남짓 둘러보고 바로 계약서를 작성했습니다.
계약금은 무려 500만 원이라고 하네요. 국산차가 10만 원을 받고 천하의 포르쉐 역시 계약금으로 300만 원을 받는다고 합니다만 딱히 수입차라서 국산차보다 한 수 위라는 느낌보다는 대중적인 현대차급 인식의 토요타가 계약금으로 500만 원을 받는다고 말이 많았던 것 같습니다. 출고까지 1년 이상이 걸릴 차에 500만 원이라는 상대적으로 큰돈을 묶어놔야 합니다. 그러니까 꼭 살 사람만 계약을 걸으라는 의미겠지요.
한동안 차량 출고가 지연되다 보니 차를 받아서 되팔렘질로 이익을 취하는 업자들 때문에 생긴 규정입니다. 그래도 수백 명의 실수요자가 언제 나올지도 모를 차를 구입하기 위해 500만 원의 계약금을 걸어뒀습니다.
전시차의 쥐색이 생각 이상으로 괜찮아서 흔들리긴 했지만 외장컬러 레드로 주문을 넣었습니다.
계약완료
계약을 마쳤습니다. 이제 1년간의 긴 기다림만이 남았네요.
그래도 올해부터는 물량이 늘어난다고 하는데 모르겠네요. 지난달에만 약 22대가 출고되었습니다. 이 추세대로면 10개월 안에 나오겠지만 또 중간에 입항하는 물량이 줄어들지도 모릅니다. 여튼 외장컬러는 레드 내장컬러는 블랙입니다. 내장컬러 역시 빨간색 선택이 가능하기는 했는데 조만간 생산을 하지 않을 예정이라고 하더군요. 그래서 레드로 결정했다가 블랙으로 바꿨습니다.
전체 순번은 249번. 같은 사양에서의 순번은 13번이라고 합니다.
부디 오랜 기다림을 이겨내지 못하고 중도에 계약을 취소하는 일 없이 받아서 탈 수 있었으면 좋겠습니다.
만땅으로 받아왔으니 주유량 역시 만땅을 채워줘야 합니다. 가는 길 셀프주유소에서 주유를 하기로 하네요. 우리나라의 고급휘발유에 해당하는 하이옥탄과 일반 휘발유에 해당하는 레귤러. 그리고 경유 노즐까지 총 세개의 노즐이 존재합니다.
레규라(일반 휘발유) 만땅을 선택하니 100리터가 기본적으로 셋팅되네요.
이 당시만 하더라도 국내에서는 한시적으로 유류세를 50% 인하했던 시점이라 우리나라 기름값이 좀 더 저렴했습니다만, 절반은 이미 올렸고 곧 유류세 인하분 역시 올린다고 하니 일본의 기름값이 환율을 감안해도 조금 더 저렴해졌을겁니다.
어짜피 석유를 전량 수입하는것은 한국이나 일본이나 마찬가지죠. 우리나라 셀프주유소들처럼 먼저 카드의 선 승인이 진행되고, 그 이후 주유된 용량만큼 결제됩니다.
총 35.71L가 주유되었고, 세액을 포함하여 5,035엔이 결제되었습니다.
처음에는 1엔 선승인 문자만 오고 수정된 문자가 오지 않아 제대로 결제가 되지 않은 듯 싶었습니다만, 집에 와서 카드 청구서를 확인하니 수정된 금액으로 결제되어 청구되더군요. 약 550km를 주행하고 35리터 수준의 기름을 채웠으니 연비는 15km/l 정도로 측정됩니다.
헌책방 아니 씹덕 만물상을 표방하는 서브컬처 전문 헌책방 프랜차이즈. 만다라케입니다.
만다라케는 지난 2015년 홀로 여행을 갔던 당시에도 들렸던 기억이 있습니다. 물론 그 당시에도 제 구미에 맞는 물건들은 없는지라 별다른 물건을 사오진 않았는데, 이번에도 마찬가지로 별다른 물건을 사오진 않았습니다.
총 2층 규모의 대형 매장을 가진 중고용품 전문점입니다.
말이 중고 헌책방이지 장인의 나라 일본답게 온갖 취미용품을 다 아우르고 있습니다. 흔히 생각하는 프라모델과 피규어 그리고 다이캐스트 모형을 비롯하여 일본에 어느정도 매니아를 갖춘 분야의 수집품들은 다 있습니다.
헌책방 만물상이라는 이미지와는 다르게 깔끔히 정리된게 특징입니다.
구하기 힘든 물건은 비싼 가격표를 달고 있고요. 4년 전 방문 당시에도 전시되어 있어 구경했던 기억이 있는 물건이 그대로 있기도 했습니다.
이런 평범한 캐릭터 인형들은 물론이고요..
중국제 포톤(FOTON)트럭의 탱크로리 다이캐스트 역시 진열되어 판매중이였습니다.
철덕을 위한 가와사키 중공업의 쇼와 56년 명패. 그리고 오래된 열차에서 떼어낸 수집품들도 보이네요.
국내에는 이런 포지션을 가진 헌책방 혹은 취미 만물상 프렌차이즈가 없기에 딱히 비교 대상으로 삼을만한 업소가 없습니다만, 국내에선 그저 골동품 쓰레기 혹은 애들 장난감 취급받을 물건들을 거래하는 문화가 활성화된 일본이 취미생활 하기 좋은 나라임에는 틀림 없습니다.
일본에도 자동차 카탈로그를 수집하는 사람들이 있더군요.
국내에서도 꽤나 마이너한 수집취미에 속하는 분야인데 역시 일본에도 존재했습니다. 여러 하드케이스 카다록과 20년 넘은 우리나라로 따지자면 자동차생활 비슷한 잡지들을 따로 모아놓은 공간도 있었습니다.
가발과 구체관절인형을 다루는 공간도 있었습니다.
2층에는 성인용 동인지와 AV를 판매하고 있었습니다. 여튼 저는 구매한 물건이 없습니다만, 같이 가신 두분은 면세한도 이상을 구매하셔서 면세혜택을 보고 가셨습니다.
이제 진짜 마지막입니다.
만다라케에서 나와 다음 목적지는 렌터카 사무실입니다. 차를 반납하고 공항으로 가 비행기를 타야죠.
하카타 중심지에서 렌터카 사무실까지의 거리는 5.6km
4시 25분에 탑승이 시작됩니다. 렌터카 사무실의 예상 도착 시간은 3시 7분입니다. 생각보다 촉박합니다.
신호대기중 식육가공식품을 생산하는 업체의 배송트럭을 운행하시는 아저씨가 코를 파고 계시네요..
4개월 전 신호대기중 코를 파던 아저씨의 사진은 이렇게 박제되어 있습니다.
첫날 밤 들렸던 나카스 거리.
밤에는 불야성을 이루더니만 낮에는 그저 건물 위 간판들이 세워진 평범한 강변의 건물들입니다.
배낭을 매고 자전거를 타고 횡단보도를 건너는 아주머니와 뒤를 따라 걷는 아저씨.
토요타 신차 매장.
전시된 차량들과 함께 서비스센터도 자리를 잡고 있습니다. 우리나라의 경우 수입차 브랜드를 제외하곤 거진 신차 영업소와 정비소가 따로 떨어져 있습니다만, 일본은 대부분 신차 영업소와 메이커 정비소가 함께 붙어있는 형태를 이루고 있습니다. 물론 거기에 더불어 중고차 매장까지 붙어있는 경우도 있었습니다.
타임즈렌터카 사무실에 도착했습니다.
서쪽으로는 사가현 우레시노시, 동쪽으로는 기타큐슈시까지 3박 4일간 달리고 달렸던 혼다 피트를 이제 놓아주어야만 합니다. 아마 지금쯤 다른 관광객의 발이 되어 큐슈 곳곳을 돌아다니고 있겠죠.
총 주행거리 551km
주유 후 약 6km 이상을 달려왔음에도 주유게이지는 떨어지지 않습니다. 대략적인 평균연비는 15km/l선. 그래도 대여 당시와는 다르게 한국인 직원분이 계셔서 반납절차는 수월했습니다.
큐슈 고속도로 패스 역시 정산합니다.
카드 대여료 1일에 300엔. 3일권을 4,500엔을 내고 구입했는데, 총 도로비는 10830엔이 청구되었습니다. 이 중 도로공사의 민영화 법인 서일본고속도로의 도로에서만 패스권이 적용되고 기타 자잘한 도시고속도로는 적용되지 않는지라 도시고속도로 요금인 3,130엔이 따로 청구되었습니다.
뭐 여행객이 도시고속도로인지 넥스코 관할 고속도로인지 그거 일일히 따져가며 고속도로에 올릴만큼의 정신은 없으니 그냥 타고 다니다가 정산하면 됩니다. 카드 대여료를 포함하더라도 훨씬 싸게 먹힙니다.
바로 하이에이스 승합차를 타고 공항으로 향합니다.
저희 일행을 내려주고 백인아저씨가 기다렸다는듯이 셔틀버스에 탑승하시네요.
늦었습니다. 비행기 이륙까지 한시간도 남지 않았습니다.
티케팅까지 마치고 나니 시간이 꽤나 촉박합니다.
대략 4시 10분 즈음 출국수속을 밟기 위해 줄을 섰습니다.
줄은 길고 험난합니다.
갈 때 지연이 되길 진심으로 바랬습니다만, 지연따윈 없었습니다.
그렇게 열심히 뛰어 탑승동으로 향했습니다.
거의 막바지에 탑승 완료.
후쿠오카를 떠나 다시 인천공항으로 향합니다.
약 한시간 수준의 짧은 비행을 마치고 후쿠오카 국제공항을 떠나 인천국제공항에 도착했습니다.
한국에 오신걸 환영합니다. 줄여서 한.오.환.. 한오환이 짤려버렸네요.....
다시 한국에 오기 전 있었던 나라로 돌아가고싶게 만들어 주는 마법의 문구 한오환. 한오환을 봤으니 다시 한국에 왔음을 실감합니다. 여러모로 한국에 오니 조금 춥네요.
IRON FRILL - FANTASTIC LOVERS
여행 외적으로 이 노래를 건진(?) 알찬 여행이였습니다.
지금도 이 노래를 들으니 4일간 여행지에서 있었던 일들이 새록새록 떠오르네요. 여러모로 노래에 얽혀진 기억은 평생 갑니다. 이번 후쿠오카 사가 여행 역시 이 노래를 들을 때 마다 기억날테고 노래와 함께 평생 기억되겠죠.
탑승동에서는 모노레일을 타고 입국수속을 받으러 가야합니다. 그게 참 불편합니다..
같은 비행기를 타고 온 관광객들.
암만 빨리 와봐야 모노레일이 도착하지 않으면 얄짤 없습니다.
입국수속을 마치고 수화물을 찾아갑니다.
그리고 세관을 통과한 뒤 출구를 나서면 이제 완전히 한국에 발을 들이게 된 것입니다.
오자마자 와이파이 도시락을 반납합니다.
시간은 대략 7시. 뿔뿔이 흩어져 각자의 목적지로 향합니다. 저 역시 차를 찾으러 주차대행 사무실로 향했습니다.
주차대행 사무실.
아 물론 발렛파킹 서비스가 되는 삼성카드를 잃어버린진 1년도 넘었습니다만, 삼성페이로도 혜택을 볼 수 있다고 하네요.
삼성페이의 최소 가동조건은 배터리 5%..
보조배터리는 숙소에 놓고와서 잃어버렸고,, 급하게 주차장 기둥 콘센트에 충전기를 연결하여 충전하여 차키를 받습니다.
험난한 여행은 그렇게 끝이 났습니다.
주차대행업체가 임의대로 차를 옮기는 경우가 있다고 하는데, 다행히 차가 많은 시기가 아니라 처음 주차한 자리에서 차를 옮겼던 흔적은 없네요. 여러모로 4개월동안 쭉 지켜봐 주셔서 감사합니다.
