'무쏘'에 해당되는 글 7건

발단은 지난 일요일이였다.

부산나들이를 갔다가 부산역에서 KTX를 기다리는데, 친구가 엔카에 막 올라온 갤로퍼 매물을 보고 바로 계약금을 걸었다고 한다. 역시나 이름만 들어도 알만한 좋은 직장에 다니면서 돈도 잘 버니 마음만 먹으면 차를 사는 모습이 나같은 거지에게는 진심으로 부럽게 보인다. 2016년부터 매년 갤로퍼를 보러 대구도 부산도 다녀왔는데, 이번에는 울산에 있는 갤로퍼다. 96년식 터보 엑시드 1인신조. 울산 지역번호판에 8만km밖에 타지 않았고 무사고 무빵인데 330만원이라고 한다. 

사진상으로도 사실상 신차급이라 봐도 될 수준으로 광이 나고 번호판도 하나 바래지 않았다.

23년 된 차량임에도, 가치가 뛰어난 자동차임을 단번에 알 수 있었다.

동년식 무쏘는 폐차값에 조금 얹어서 거래되곤 하는데 갤로퍼는 아직도 비싸다. 이게 다 리스토어라 쓰고 복원이 아닌 빈티지 튜닝인지 나발인지 하는 사람들이 차값을 올려놓았기 때문인데, 저런 민트급 차량들은 400만원 아니 그 이상에 매물을 올려놓아도 바로 팔릴것이다. 거의 세워둔 수준의 1인신조 차량이 30만km 가까이 탄 차량과 별 차이가 없는 가격이라면 당장 사야 할 일이 아닌가.

여튼 친구는 그걸 운 좋게 매물이 올라오자마자 보았고, 결국 계약금 30만원을 걸어놓은 뒤 딜러와 토요일날 차를 보러 가기로 약속을 잡았다고 한다. 

근무때문에 평일엔 갈 수 없다고 하지만, 바짝 KTX 타고 내려가서 차 보고 대금 치루고 로드탁송을 올리던지 그게 싫다면 돈 조금 보태서 캐리어에 올려서 가져오는게 이득이긴 하다만 그래도 가지고 올라온다고 한다. 그래서 지난 토요일에 울산에 다녀오게 되었다.

아직 해도 뜨기 전.. 이른 시간 준비하여 천안아산역으로 향했다.

6시가 조금 넘은 시간에 도착했지만 이미 천안아산역엔 장거리 여행객들이 놓고 간 차량들로 넘쳐난다. 이래서 지난주에 오후에 와서 차를 주차하는데 엄청난 애를 먹었었다. 첫 차를 타고 내려가려다가 6시 44분에 천안아산역에서 출발하는 세번째 차를 타고 내려가기로 한다.

아침은 대충 떼운다.

식당도 롯데리아도 문을 열지 않았다. 그래서 편의점표 샌드위치와 쵸코우유로 허기를 달랜다. 다스 초콜렛은 2+1이라 구매해서 하나는 친구를 주고 두개는 내가 먹었다. 자동차 시트 제조업체 다스는 가카꺼라 가카가 감방에 갔는데, 일본의 모리나가유업에서 생산한 다스 초콜렛은 내 입 속으로 들어갔다.  

부산행과 진주행 산천열차가 연결되어 운행된다.

동대구역에서 분리작업을 진행한다고 시간을 까먹는다. 여튼 오송역에 김천구미역까지 다 들려서 울산으로 내려간다. 내려가면서 해가 뜨고, 분주히 움직이는 사람들의 모습도 볼 수 있었는데, 그냥 피곤해서 잤다. 중간중간 깨서 지루하기도 했었는데 그냥 잤다.

차를 끌고 내려가는것보다 훨씬 편하긴 한데, 재미는 덜하다.

그렇게 울산역에 도착했다.

부기명칭은 통도사. 양산에 있는 천년사찰 통도사가 부기명칭으로 적혀있다. 말이 울산역이지 불고기로 유명한 언양에 가깝고 울주군 삼남면에 소재한 울산역에서 울산 시내까지는 꽤나 멀다. 그럼에도 연계 공항버스가 수시로 다니고, 도로교통이 편리한 편이라 울산역은 예상 수요보다 훨씬 많은 사람들이 이용하는 그런 역이 되었다고 한다.

울산역에 도착하여 조금 기다리니 차를 가지고 있는 딜러분이 마중을 나왔다.

28만km 주행한 K5 가스차를 타고 매매단지로 이동한다.

출근길에 겸사겸사 손님을 태워 가는 일은 처음이라고... 여튼 택시를 탔어도 기본 2만원 이상은 나올정도로 꽤나 먼 거리였다. 그래서 그런지 울산역 앞 택시승강장에는 언양 등 울주군 지역으로 택시와 울산시내로 가는 택시가 따로 줄을 서고 있었다. 어짜피 같은 울산택시라 어딜 가도 상관이 없긴 할텐데, 같은 지역 안에서도 택시를 잘 보고 타야한다더라.

그렇게 약 30분을 달려 매매단지에 도착했다.

차량등록사업소 근방에 매매단지가 많긴 한데, 그 중 하나인 울산자동차매매단지에 차가 있었다. 약 4개월 가까이 세워놓았던 차량이라 하는데 여튼 전시장에서 주차장과 가까운 곳으로 빼놓았다고 한다.

드디어 차를 만났다.

1996년 8월에 등록된 뉴갤로퍼. 6인승 롱바디 모델이다. 본넷의 콧구멍으로 대표되는 인터쿨러 모델도 아니고, 상위트림인 슈퍼엑시드도 최상위 트림인 골드도 아닌 흔한 엑시드다. 차에서 광이 날 정도로 차 자체는 정말 깔끔했다.

울산이 경남 울산시에서 울산광역시로 승격이 된 게 1997년 7월의 일인데, 그 당시 경남에서 울산으로 단순히 번호판의 지역만 변경되었다고 한다. 울산 이후로 기초자치단체가 승격된 일은 2012년의 세종시가 유일하다.

스티커도 깔끔하다.

23년을 햇볕을 봤더라면 스티커도 아느정도 바랬을텐데 바로 어제 붙여놓은 듯 깔끔하게 잘 붙어있었다. 자잘한 기스나 휠의 백화현상은 어느정도 감안해야겠지만, 이정도 수준이라면 딱히 별다른 도색 없이 타는데에 전혀 지장이 없으리라 본다.

그 시절 연비스티커도 온전히 살아있었다.

아무래도 지하주차장에서 차생의 대부분을 보내지 않았을까 생각된다. 그 외에도 현대정공 시절의 검사 스티커와 출고사무소에서 붙여놓은 스티커도 그대로 살아있었다. 웬만한 급식충들(?)보다 오래된 스티커들이 그 상태 그대로 살아있는, 말 그대로 격동의 역사를 보내온 산 증거물이 아닐까 싶다.

상품화를 거치긴 했겠지만, 지극히 깔끔한 엔진룸의 상태.

타이밍벨트도 새로 작업되었고, 당연하게도 무사고 무빵차라 볼트 하나 풀었던 자국도 없었고 암만 상품화를 해도 기름때에 쩔어붙었던 부분은 표가 나는데 딱히 흠잡을 부분도 없었다. 다만 냉갹수가 바닥을 보이는지라 냉각수만 조금 보충해줘야 할 수준이였다.

현대자동차가 아닌 현대정공 시절 제작되었으니 당연하게도 현대정공의 이름으로 나온 차량.

실내도 깔끔했다. 레자왁스의 미끌거림이 느껴졌지만, 왁스의 힘을 빌리지 않아도 충분히 깔끔했으리라 짐작된다.

조수석쪽에 카폰 거치대를 장착했었던 흔적이 보이는게 매우 아쉬웠던 부분이지만, 오디오 이퀄라이저에 비닐까지 붙어있었다. 그래도 상품화 과정에서 비닐을 떼어내지 않았던게 다행이 아닐까. 

주행거리 8만 7천. 23년동안 1년에 약 3~4000km정도 주행한 수준.

내가 한달동안 스파크로 다니는 거리를, 이 갤로퍼는 겨우 1년을 주행하며 채워나갔다. 그렇게 23년이 흘렀던 것이고...

심지어 도어 힌지도 신품급이였다.

차량의 컨디션은 매우 준수했다. 세월의 흔적과 범퍼와 몰딩부위의 일부 락카칠의 흔적이 보이긴 했지만, 그래도 23년 된 차가 이정도라면 공장에서 바로 나온 신차를 가져오지 않는 한 손을 대지 않은 상태에서는 최상급이라 보여진다.

여튼 차량 확인을 마치고, 계약서를 쓰기 위해 사무실로 향했다.

사무실에 들어와 잔금을 치룬다.

미리 계약금으로 보낸 비용을 제외하고 대금을 치뤘다. 그리고 몇가지 확인할 부분을 함께 확인한다.

차주가 성능기록부에 서명을 남기고, 계약서를 작성한 뒤 차량 인수과정은 모두 끝났다.

이제 월요일날 서류상의 이전작업만 거치면 모든 절차가 마무리된다. 올드카에게 녹색 지역번호판은 매우 중요한 요소인데, 울산으로 시작하는 지역번호판은 그래도 유지 될 전망이다.

차를 타고 매매단지 밖으로 나온다.

차 상태는 그래도 믿을만 한 수준이였던지라 시운전 없이 대금을 치루고, 매매단지를 빠져나온다. 근처 블루핸즈에 들려 냉각수를 보충하고 엔진오일을 교체한 뒤 올라가기로 한다.

한참을 기다린 뒤 블루핸즈 리프트 위로 올라간다.

당연하게도 눈이 별로 내리지 않는 경상도지역 자동차라 하체 상태도 괜찮았고, 새 오일이 주입된다. 23년의 차생을 울산공장에서 태어나 울산에서만 보내왔던 갤로퍼는 울산을 뒤로하고 머나먼 충청도의 낮선 동네에서 새 삶을 시작하게 된다.

블루핸즈에서 정비를 마치고 나왔다. 

울산에서 태어나고 울산에서 차생의 전부를 보내왔었던 차를 울산에서 마지막으로 촬영한 사진이다.

차주의 기분이야 물어보지 않아도 알 수 있을 것 같았고, 출생부터 23년간의 차생을 울산에서만 보내왔었던 갤로퍼가 감정이 있었다면 사진이 촬영될 당시 어떤 기분이였을까 궁굼하기도 하다. 그렇게 친구는 영천을 잠시 경유하기로 하고, 나는 포항 흥해읍에서 평택역 뒷편의 한 매매단지로 가는 일을 잡아 올라가기로 했다.

포항으로 향하는 길. 알록달록 단풍들로 물들어진 산을 갤로퍼와 함께 지난다.

뭐 그렇게 가다보니 오후 1시가 넘어간다. 매매단지를 빠르게 빠져나왔음에도 하루는 빨리 흘러간다. 최대출력 85마력 수준의 2.5리터 디젤인진이 2톤에 가까운 차체를 생각보단 잘 이끌고 나간다. 최소 인터쿨러정도는 달려있어야 그래도 좀 잘나가지 않나 싶었는데, 그냥 터보모델임에도 별다른 문제 없이 가뿐히 나가는 모습에 꽤나 놀랐었다.

여튼 거진 다 와서 흥해읍의 한 김밥집에서 김밥을 사고 약 3km 거리를 직접 운행 해 볼 수 있었다. 

클러치 페달을 거진 다 떼어야 붙긴 했지만 운행하는데 불편함은 없었다.

기어 넣고 악셀에 발만 가져다 대면 속도가 쭉쭉 올라간다. 같은 엔진의 그레이스나 포터의 가볍게 나가는 느낌과는 달리 묵직하면서도 터보가 터지고 육중한 차체가 쭈욱 치고나가는 느낌이 마음에 들었다. 

여튼 괜찮은 가격에 괜찮은 자동차를 한대 더 들이는 친구가 부럽기도 했고, 숯검뎅이 빈티지 튜닝카로 변할 위기에서 좋은 주인 만나 지금의 모습 그대로 천수를 누리게 될 갤로퍼가 다행스럽게 여겨지기도 했다. 딱히 뭐라 덕담을 적지 않아도 이번 갤로퍼 역시 잘 달리고 잘 보존되겠지.

여튼 해 뜨는 모습 보며 내려가 해 지는 모습 보며 올라오니 길고 길었던 하루가 모두 지나가 버렸다.

로드탁송 오더의 다수는 중고차 매매단지를 기반으로 이동하는 차량에서 발생합니다만, 그 다음으로 많이 볼 수 있는 오더를 손에 꼽아보자면 수출을 위해 송도유원지나 인천항 근처로 가는 차량들 아니면 차생을 마치러 폐차장으로 가는 차량들입니다. 오늘 소개할 무쏘 역시 폐차장으로 가는 차량이였습니다.

저는 개인적으로 무쏘 코란도를 비롯한 구형 쌍용차를 싫어하는 사람입니다. 원체 나가질 않는 차량들이긴 합니다만 편도 1차선 도로에서 저속주행으로 정체를 만드는 차량들 중 대다수가 특이하게도 구형 쌍용차들이고, 보복운전을 하던 무쏘를 신고했던 일도 있었으니 말이죠. 그럼에도 일은 일이니 무쏘를 타긴 타야합니다.

보조범퍼가 부러진 상태로 맞이하게 된 무쏘 프레스티지.

처음엔 이게 그냥 무쏘 602인지, 97년에 잠깐 나오고 사라진 TDI인지 뭔지도 몰랐습니다. 그냥 겁나 안나가는 무쏘에 DPF까지 달려 더 안나가는 무쏘였을 뿐이죠. 집에 와서 찾아보니 벤츠의 손길이 닿았던 당시로써는 잘 나가던 TDI는 원톤 컬러로만 생산되었다고 하고, 투톤컬러에 고급스러운 우드그래인과 사제 에어백 핸들이 적용되었다는 이야기로 보아하니 602EL의 최고사양인 프레스티지가 맞습니다.

왕년에는 차주분께서 잘 꾸미고 타셨던걸로 보입니다.

지금은 차 상태가 영 좋지 않다고 그러시네요. 뭐 여튼간에 가다가 도로 한복판에서 그냥 서버릴만큼의 하자가 아니라면 가는데 문제가 될 일은 전혀 없습니다. 다행히 가다가 퍼질 수준의 결함은 없다고 하시더군요. 리스토어라 쓰고 빈티지 튜닝이라 읽는 행위로 인해 아직도 꽤나 높은 시세를 자랑하는 갤로퍼에 비해 부품 수급이 어려운 편인 무쏘의 중고 시세는 갤로퍼만 못합니다.

휠은 뉴무쏘의 휠이 장착되어 있네요.

새차시절. 아니 약 10여년 전만 하더라도 분진이 낄 틈도 없이 잘 닦아주고 나름대로 좋은 관리를 받았을 차량이라 생각됩니다만, 20년이라는 세월이 흐른 오늘날의 몰골은 말도 아닙니다. 지난번에 약 30만km를 주행하고 주유 경고등을 비롯한 모든 경고등이 다 켜진채로 폐차장에 가던 에쿠스를 타고 가면서도 느꼈습니다만, 한 시대를 풍미하던 고급차도 폐차장으로 향하는 순간엔 별반 다를게 없습니다.

간간히 조기폐차 지원금을 수령하기 인해 진짜 멀쩡한 차들이 폐차장에 가는 경우가 종종 보이긴 합니다만, 그러한 극 소수의 경우를 제외하곤 대부분 뭔가 하나씩은 하자가 느껴지는 차량들이랍니다.

등화관제등이 장착되어 나오던 마지막 세대의 차량이 아닐까 싶습니다.

2000년대 들어 관련 법이 폐지되면서, 90년대 후반 나오던 차량을 끝으로 민수용 차량에서 등화관제등의 모습을 사실상 볼 수 없습니다. 물론 전시에 징발 대상으로 차령 2년 미만의 SUV 차량들을 요즘에도 꾸준히 지정하고 있긴 합니다만, 예전처럼 모든 민수용 지프차에 등화관제등이 달려 나오는 시대는 이미 오래전 끝나버렸지요.

여튼간에 무쏘 참 안나갑니다. 95마력의 자연흡기 엔진으로 이 탱크같은 육체를 빠릿빠릿하게 끌고 다니기엔 아무래도 무리겠지요. 수동변속기 모델이라면 좀 덜할테지만, 오토는 정말 답이 없습니다. 악셀에 발을 올리고 꾹 눌러야 차가 나갑니다. 

에어백은 이미 터져버렸고, 피스로 대충 고정하고 다녔나 봅니다.

고급스럽고 질리지 않는 톤의 우드그레인 역시 차 상태는 폐급이여도 그 위엄을 뽐내고 있습니다.

쌍용 엠블럼이 달린 순정 에어백 모듈이 아니라, SRS-40 모델의 사제 에어백입니다. 나름 출고시부터 달려 나오긴 했습니다만, 에프터마켓용 제품을 순정용품처럼 달아서 출고했던 모양이더군요. 뭐 여튼 대우 인수 그리고 2000년대 년식변경 이전까지 수출형 차량 일부와 무쏘의 최상위 트림인 프레스티지급 차량에 적용되었다 합니다.

지금은 새 모듈도 구할 수 없는걸로 보입니다. 검색을 해도 여러모로 정보를 찾기 힘들더군요.

49만km 이상 주행한 차량입니다만, 그래도 잘 나갑니다.

누군가가 벤츠엔진은 30만에 길이 든다고 했었는데, 진짜 그런가 봅니다. 뭐 어느정도의 진동과 차량의 특성상 정말 답답하게도 안나간다는 점을 제외하곤 특유의 탈탈거리는 공회전시 엔진음 마저도 그냥 캬랑캬랑할 뿐입니다.

여튼간에 180km/h 이상 밟는건 가솔린 모델이 아니고선 꿈도 못꾸는 차량입니다만, 거의 풀악셀에 가깝게 악셀을 밟아주니 조금 답답해도 나가는데 크게 지장은 없습니다. 110km/h 이상 밟으면 바늘이 춤을 추다가 저렇게 끝에 가서 머물고 있습니다. 존나 안나간다고 욕하면서도 이리 달려보고 저리 달려보니 약 폐차장까지의 거리는 점점 좁혀져 옵니다.

그렇게 무쏘의 마지막 가는 길. 폐차장까지 잘 모셔다 드리고 왔습니다.

금방금방 해체가 진행되는 목적지 폐차장의 특성상 지금쯤이면 이미 모든 장기를 내어주고 20년의 차생을 뒤로한채 폐차장의 이슬로 사라졌겠죠. 무쏘의 명복을 빕니다.