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이번 올드카 목격담은 지난 금요일에 지나가며 사진 한장 겨우 건진 차량들을 다뤄보려 합니다.

한대는 95년 4월 등록된 옛 지역번호판이 그대로 남아있는 갤로퍼고, 또 한대는 매우 우수한 상태의 최후기형 티코입니다. 그동안 올드카 목격담에서 다루고 싶었지만, 사진 자료가 충분하지 않아 다루지 못했던 차량들도 많은데 앞으로 이렇게 한두대씩 몰아서 포스팅을 해 볼까 싶습니다.

먼저 청색 갤로퍼입니다. 태안 외곽에서 목격한 차량입니다.

터보인터쿨러에 오토모델이네요.

물론 몰딩 칠이 일부 바랬고 사제휠이 끼어져있긴 하지만, 옛 지역번호판을 그대로 간직하고 있습니다. 지금은 대여용 자동차의 식별기호인 '호'입니다만, 96년 이전 한자리수 지역번호판 차량에는 일반 자가용 차량임에도 '호'가 사용되었습니다. 여튼 옛 지역번호판과 그 시절 용품인 발판이 부착되어 있는 상태네요.

리스토어라 쓰고 빈티지 튜닝카를 만들면서 올드카를 아끼고 사랑하고 복원하는 사람이라고 거들먹거리고 사람들 손에 들어가지 않고 용케 버텨왔습니다. 롱바디 터보인터쿨러 모델로 본넷에 콧구멍. 즉 후드 에어스쿠프 커버가 달린 차량입니다. 거기에 자동변속기까지 옵션으로 추가했으니 25년 전 차량이지만 어지간한 지금의 중형차값은 했을겁니다. 여튼 갈 길이 멀어 신호가 바뀐 뒤 빠르게 지나쳤습니다만, 부디 오랜 세월 지금의 주인과 함께 할 수 있었으면 좋겠습니다.

다음은 쉐보레 정비소에서 목격한 빨간색 슈퍼티코입니다.

빨간색 슈퍼티코는 티코 중 흔한 축에 속합니다만, 아무래도 칠을 다시 올렸던 차량으로 추정됩니다만 매우 깔끔한 순정상태를 유지하고 있었던지라 촬영했습니다. 휠은 13인치 마르셀로 휠이 장착되어 있었지만 그럭저럭 원복이 가능한 부분이고요. 좌측 후미등 아래로 배선이 없는 가짜 CB안테나가 달려있었는데, 실내 시트의 패턴을 보아하니 최후기형 차량이였습니다.

몰딩 역시 후기형 차량이라 슈퍼 몰딩 역시 금색이고, 시트 패턴 역시 단종 직전에 나오던 패턴이였습니다. 아마 마티즈가 줄기차게 팔리던 99~2000년식 차량으로 보이네요. 뭐 여튼 티코를 찾는 사람들 대다수가 위에 갤로퍼를 찾는 사람들처럼 리스토어 한답시고 이상한 빈티지 튜닝카를 만드는 사람들이기에 둥글둥글한 에어로파츠가 장착된 슈퍼티코의 인기는 상대적으로 덜합니다. 

슈퍼티코를 사다가도 몰딩을 다 떼어버리고 민자티코를 만드는 사람들이니 말이죠. 슈퍼티코도 슈퍼티코 나름대로의 가치가 있고, 민자티코도 민자티코 나름대로의 가치가 있습니다. 남들한테 올드카 타는 사람이라고 자랑하기 위해 말로만 티코를 사랑한다고 하지 말고 티코의 본질을 사랑하고 알아줬으면 합니다.

대전의 한 신도시 골목길에서 목격한 차량입니다.

아시다시피 갤로퍼는 1991년 현대정공(現 현대모비스)에서 미쓰비시의 4륜구동 SUV인 파제로를 라이선스 생산하기 시작하여, 현대자동차로 통합된 이후 부분변경을 거쳐 2003년까지 판매된 차량입니다. 90년대 초반 국민소득의 비약적인 상승과 중산층의 본격적인 차량 교체시기와 맞물려 당시 기준으로도 꽤나 비싼 가격이였음에도 꽤나 잘 팔려나갔습니다.

물론 지금도 리스토어라 쓰고 빈티지 튜닝카를 만드는 열풍에 힘입어 도로 위에서 상대적으로 흔히 볼 수 있는 차량이지만, 95년 이전 지역번호판에 순정 그대로 살아있는 9인승 갤로퍼를 보았습니다.

1995년 이전에 등록된 차량임을 알려주는 한자리수 지역번호판.

정확히 알아보니 95년 8월에 등록되었네요.

옛 지역번호판의 차종 분류기호상으로 5는 승합차입니다. 그리고 잘 보면 차량 루프가 높게 솟아있지요. 그렇습니다. 9인승 모델입니다. 지금은 9인승 모델 역시 승용차로 분류됩니다만, 이 당시만 하더라도 승합차 기준에 부합하던 차량이였습니다. 당연히 세금도 저렴하고 탑승 인원만 충족한다면 버스전용차로도 탈 수 있지요.

그리고 동그란 원형 라이트 대신 사각형 형태의 라이트가 적용된 뉴갤로퍼 모델입니다. 

자칭 올드카를 사랑한다면서 빈티지 튜닝카를 만들고, 이시국 노재팬 따지면서도 전범기업인 미쓰비시에서 생산된 파제로를 따라하지 못해서 안달이 난 사람들이 파제로와 동일한 구형 갤로퍼의 동그란 라이트를 박아놓곤 합니다만, 이 차량은 순정 그 당시의 상태를 그대로 유지하고 있었습니다.

특유의 빛바랜 데칼이 바랜 모습을 보면 도색 역시 제치로 보입니다.

흔히 않은 중후한 진녹색 컬러가 그대로 살아있습니다. 발판에서 살짝 찍힌 부분이 존재하지만, 발판과 보조범퍼는 쉽게 교체 할 수 있고, 부품 수급도 원활하기에 큰 문제 없으리라 생각되네요. 본넷에 콧구멍이 있는 인터쿨러 모델도 아니고 그냥 흔하게 팔렸던 터보 엑시드(EXCEED) 모델입니다만, 순정 상태에서 흔치 않은 색상에 구형 지역번호판까지 달고 있는 갤로퍼를 보아하니 경이롭게 느껴지기만 합니다.

측후면 썬팅은 진하게 되어있네요. 스페어타이어 커버의 비닐코팅만 들고 일어났습니다.

보통 오프로드 혹은 시골에서 다목적으로 사용하는 빈도가 높은 구형 SUV입니다만, 도시인 대전에서 25년 넘는 차생을 보내왔기에 아무래도 최상급에 준하는 깔끔한 상태로 살아남았지 않았나 싶습니다. 아직까지도 동급 경쟁차종 대비 비싼 가격에 거래되고 있고, 조기폐차로 받는 보상금을 상회하는 수준에 거래되는 차량 중 하나이다보니 이정도 상태라면 주인의 사랑을 꽤나 많이 받았으리라 생각되네요.

험난한 25년을 버텨왔지만, 앞으로가 문제입니다. 대도시인 대전에 등록된 5등급 노후경유차. 그렇다고 매연저감장치가 개발이 된 차량도 아닌지라 한시적으로 단속이 유예됩니다만, 단속 유예라는 특혜 역시 언젠가는 사라지겠고, 결국 미세먼지의 주범으로 지목받아 괜찮은 상태임에도 폐차장의 이슬로 사라지겠지요.

여러모로 앞으로의 미래가 불투명합니다만, 부디 오래도록 대도시 대전에서 살아남았으면 좋겠습니다.