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오늘의 올드카 목격담은 두 트럭을 한 번에 다뤄보려 합니다. 옛 삼성상용차에서 생산했던 6x4 형태의 카고트럭을 셀프로더로 개조하여 사용하고 있던 차량과 기아의 초기형 라이노입니다. 물론 두 차량 모두 DPF를 장착하고 현재까지 생존해 있으며, 삼성트럭은 자가용 번호판을 달고 있었고, 라이노는 세월이 무색하게 현재까지 영업용 번호판을 부착하고 현역으로 달리고 있었습니다.

그럼 보고 가시죠.

원부상에는 삼성11.5톤카고트럭이라 표시됩니다만, 현재는 셀프로더로 사용 중인 차량입니다.

삼성상용차가 출범했던 96년 8월에 등록된 차량이네요.

삼성그룹의 자동차 시장 진출의 역사는 92년 삼성중공업이 닛산디젤과의 제휴로 당시 동아자동차에서 생산했던 레조나(DA30/50)의 후속모델인 빅썸(SM510)의 라이선스 생산을 시작하며 시작되었습니다. 이후 삼성자동차가 세피로를 기반으로 한 SM5를 출시하였으나, 90년대 후반 IMF 사태로 결국 막을 내리게 되었지요. 당시 삼성자동차는 르노에서 인수하여 현재 르노코리아로 이어져 내려오지만, 별개의 기업이던 삼성상용차 역시 르노 혹은 비슷한 시기 르노의 상용차 사업을 인수했던 볼보에 인수되나 싶었습니다만, 결국 청산되었고 설비만 베트남에 매각되었습니다.

그렇게 역사속으로 사라진 지 20년이 넘은 지금까지도 삼성트럭은 간간이 볼 수 있지요. 영업용도 가뭄에 콩 나듯 보이긴 합니다만, 대부분 이렇게 자가용으로 사용되는 차량들만 남았습니다.

촬영 전날 한참 떨어진 다른 곳에서 이 차량을 목격했었는데, 흔히 뿌레카라고 얘기하는 브레이커(breaker)가 상차되어있는 모습으로 보아 굴삭기를 수송하는 용도로 사용하는듯 보입니다. 적재함 끝단에 DPF 스티커도 붙어있고 상태도 준수한 것으로 보아 오랜 세월 생존 할 것 같네요.

다음은 91년 1월에 등록된 90년형 기아 라이노입니다.

라이노는 올해 초에도 한 번 다뤘던 차량이지요.

다만 이 차량은 초기형으로 분류되는 90년형. 91년 1월 등록 차량입니다. 원부상 명칭은 5톤카고트럭이네요.

2024.03.01 - [티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담] - 1996 현대자동차 마이티 / 1997 기아 라이노 (1996 HYUNDAI MIGHTY 2.5t / 1997 KIA RHINO 4.5t)

지난번에 목격했던 차량이 97년식이었다시피 대부분 최후기형 차량들이 생존하여 있었습니다만, 이렇게 가끔 35년 넘게 영업용 번호판을 달고 현역으로 달리는 차량들도 볼 수 있습니다. 이 차량 역시 적재함은 한 번 바꿨고 등화관제등 역시 사라졌지만 당시 비상대비자원관리법에서 규정하던 견인고리는 그대로 남아있었습니다.

91년 1월에 등록된 차량이 지금까지 영업용으로 살아남기 위해선 역시 DPF가 필수죠.

DPF가 장착된 모습 역시 쉽게 볼 수 있었습니다. 88년 복사트럭의 후속모델로 출시된 라이노는 92년 4.5톤 모델의 출시 이전까지 5톤 모델만 판매되었습니다. 개별화물 면허에서 허용되는 최대적재량 탓에 큰 의미 없는 4.5톤과 5톤 모델이 따로 판매되었는데, 이 차량은 5톤 모델만 판매되던 시절에 등록되었던 오리지널 5톤 차량입니다.

요즘 판매되는 5톤 트럭에 300마력대 엔진까지 올라가는 마당에 171마력의 자연흡기 엔진은 엄청 답답하게 느껴질게 분명합니다만, 그럼에도 장거리를 달리고 또 달리고 그렇게 35년의 세월을 보내왔습니다.

적재함도 교체했고, 중간에 도색도 했겠지만, 35년의 세월을 버틴 차량 치곤 준수한 상태였습니다.

전기형 차량인지라 후기형 차량에서 볼 수 있는 조수석의 안전창은 없습니다. 35년의 세월이 무색할만큼 깔끔한 상태를 유지중인 모습을 보니 정말 차주분이 대단하게 느껴지더군요. 2020년대도 중반을 향해 흘러가는 이 시기에 90년형 라이노가 과연 언제까지 달릴 수 있을지 모르겠지만, 부디 오랜 세월 지금처럼 사랑받으며 전국을 누빌 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 94년 1월에 자가용으로 등록되어 30년 넘게 자가용으로 운용 중인 91A라 부르지만 원부상으로는 '현대15톤카고트럭'으로 등록된 차량이 그 주인공입니다.

흔히 91A라 부르는 현대 대형트럭은 올드카 목격담에서 종종 다루곤 했었죠. 지난해 가을에 고속도로에서 만난 92년 2월에 등록된 6x4 형태의 11톤 카고트럭을 다뤘었고 최근에도 최후기형 차량을 다뤘었습니다. 고속도로에서 목격했던 11톤 차량은 15년형 엑시언트로 대차 되어 차생을 마무리했더군요. 최근 다뤘던 18톤 차량의 경우 출고 이후 가변축을 부착하여 10x4 형태로 운용 중이었지만, 오늘 다루게 될 차량은 따로 가변축 부착과 같은 개조 없이 30년 넘는 세월을 자가용으로 운용 중이었습니다.

2024.10.03 - [티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담] - 1996 현대18톤초장축카고트럭 (91a)

2023.09.26 - [티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담] - 1995 현대정공 뉴 갤로퍼 밴 / 1992 현대11톤카고트럭 (91A)

차고지로 복귀하는 길에 감탄사를 자아내던 차량이 있어 사진으로 남겼었습니다.

흔히 앞사바리라 부르는 조향축이 두 개인 그런 트럭입니다. 원부상 명칭처럼 15톤으로 출고되었다네요.

85년부터 97년까지 생산되었던 기간 중 문짝의 도색 및 데칼 디자인의 형태로 초기 중기 후기형을 나누자면 이 차량은 91년 이후의 요소가 반영된 중기형 차량입니다. 이전에 다뤘던 18톤 차량은 3색의 라인이 날아가는 느낌의 데칼이 적용되었고, 이 차량에 적용된 형태의 도색은 이후 하위 라인업인 포터와 마이티에도 영향을 미쳤었습니다. 30년의 세월이 무색하게 2024년 가을의 도로를 달리고 있었습니다. 아주 건재한 모습으로 말이죠.

당시로서는 나름 고출력이라고 홍보해 대던 미쓰비시의 기술을 기반으로 라이선스 생산했던 8기통 320마력의 D8AY엔진이 적용되었습니다. 20년 전 트럭들도 400마력대 초중반의 출력을 냈고, 요즘 출시되는 동급 트럭들의 경우 못해도 400마력 후반에서 500마력대의 출력을 내는지라 요즘 기준으로 따지자면 중형트럭 엔진이 올라가서 빌빌대는 대형트럭이겠지요. 적차상태로 언덕만 올라가도 상대적으로 출력이 높은 요즘 트럭들과 20년 30년 전 트럭들의 출력 차이가 확연히 나타납니다.

DPF 장착을 알리는 스티커가 선명하게 붙어있고, 무려 천장에 무시동에어컨도 달려있네요.

번호판은 두 자릿수 지역번호판이었습니다. 이보다 10년은 덜 탄 차량들도 오늘내일하는 수준의 외관 상태를 보이는 경우가 많은데, 이 수준의 상태라면 그럭저럭 관리를 잘 받고 다녔던 차량이 아닌가 생각됩니다. 주변의 한 PC공장에서 사용하는 차량으로 보이는데, 근처에 배달을 갔다가 돌아가는 모습으로 보였습니다.

DPF도 장착했고 무시동에어컨까지 장착한 모습으로 보아 앞으로도 큰 고장이 아니라면 계속 운용되지 않을까 생각됩니다. 부디 오랜 세월 살아남기를 기원합니다.