'티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담'에 해당되는 글 89건


오늘의 올드카 목격담은 1996년에 생산된 진청색 포터 더블캡입니다.


예전에 한 번 97년식 차량으로 다뤘던 적이 있었죠. 미쓰비시 델리카의 2세대 모델을 기반으로 만들었던 각포터의 부분변경 모델입니다. 흔히 개구리 포터라 불리던 신형 모델이 96년 출시되었고 델리카 3세대를 기반으로 생산했지만, 더블캡 모델은 97년까지 구형 포터로 판매한 뒤 출시되었습니다.



여튼 이번에 목격한 차량은 정상적인 주행이 가능한 차량이 아닌 방치차량이였습니다.


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대천 외곽. 서해안고속도로 교각 아래에 버려진 진청색 포터가 눈길을 끌었습니다.


그렇습니다. 최후기형 차량에 아주 잠시 적용되었던 진청색입니다. 96년 7월에 등록된 차량입니다. 두자리 지역번호판이 발급되던 시기에 나왔던 차량입니다. 경기도 지역번호판을 부착하고 왜 멀리 충청도 외곽에 버려졌는지는 잘 모르겠습니다만, 버려진지 꽤 오랜 세월이 지났음을 한 눈에 봐도 알 수 있을 정도입니다.


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적재함 상태도 그리 좋아보이지는 않습니다.


적재함 문짝은 다 떨어진 상태에 자세히 보면 프레임이 휘어 차량이 약간 접혀있는 느낌입니다. 가까이 다가가 보기로 합니다.


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적재함 바닥에 뚫려버린 구멍 아래로 보아하니 프레임이 휘어있는 모습이 보입니다.


대체 어떻게 해야 이렇게 휘어버릴까요. 사고 충격으로 휘어버렸다고 보기에는 너무 멀쩡합니다. 아무래도 압류와 저당이 해결되지 않아 정상적인 폐차는 불가하니 이렇게 외딴곳에 버려두고 도망갔겠지만, 처량한 상태로 굴다리 아래에서 쓸쓸히 여생을 보내고 있습니다.


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신차 출고 당시 부착했던 바코드의 흔적도 볼 수 있습니다.


그렇지만 기록되었던 내용은 확인 할 수 없는 상태였습니다.


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무단방치차량 자진처리 안내문이 붙어있네요.


2020년 6월 4일까지 처리하지 않으면 강제처리 및 범칙금을 부과하겠다는 내용의 계고장인데 처리예정일이 한참 지났지만 아직 강제로 폐차장에 보내지지는 않았습니다. 주인이 있어도 사정이 있으니 이런곳에 버리고 간 것인데, 자진해서 처리를 하는 경우는 극소수를 제외하곤 없습니다.


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차체 이곳저곳에 부식이 올라오고 있습니다만, 색만 바랬을 뿐 데칼은 온전히 살아있습니다.


가끔 재도장 이후 일반 싱글캡용 데칼을 붙여놓는 경우도 보이는데, 이 차량은 제치 데칼이 붙어있었습니다.


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운전석 방향으로 진입하려 했지만, 하천으로 내려가는 급격한 경사로와 우거진 수풀이 가로막네요.


그렇습니다. 최소 풀들이 자라나기 전 방치되기 시작했다는 얘기겠지요. 운전석 문짝에는 데칼이 떨어져 나간 상태입니다. 여러모로 좀 더 자세히 탐구를 하고 싶었지만, 많은 제약이 있어 더이상의 탐구는 포기하기로 합니다.


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앞유리는 누군가가 던진 아스팔트 덩어리에 의해 깨져있는 상태입니다.


차량 실내로 빗물과 먼지가 유입된 모습입니다. 여러모로 안타까운 몰골로 자리를 지키고 있습니다만, 강제처리가 예고 된 상황이라 근 시일 내에 사라지지 않을까 싶습니다. 차생의 마지막을 굴다리 아래에서 처참한 몰골로 보내고 있는 포터가 매우 안타깝게 느껴지네요.



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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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오늘의 올드카 목격담은 대우의 대형트럭입니다.


사실 정식 명칭이 매우 무미건조한 '대우 대형트럭'입니다. 옛 새한자동차 시절이던 1973년부터 대우자동차가 독자개발한 차세대트럭이 등장하기 전 1995년까지 '이스즈 뉴 파워(いすゞ ニューパワー)'를 라이센스 생산하였는데, 물론 초기에는 큰 차이가 없었지만 자체적인 부분변경을 여러번 거치며 사실상 대우 독자모델에 가까운 형태로 판매되었습니다.


오늘의 목격담의 주인공은 1992년 마지막으로 페이스리프트된 대우 대형트럭 11.5톤 카고입니다. 흔히 이 트럭을 보고 대우 이스즈트럭 혹은 V365T나 640이라 부릅니다. 이 차량에는 230마력 D2366Ti엔진이 적용되었지만, V365T는 당대 최고출력인 365마력 엔진의 이름이고 640은 6X4 트랙터의 최대 견인능력이 64톤이라 640트랙터라는 데칼이 붙어있어 다들 그렇게 부릅니다.


물론 18톤 대형트럭과 트랙터에 한해 경쟁차량대비 월등한 성능을 자랑하는 16단 ZF 수동변속기와 V365T 엔진이 적용되었지만, 그보다 작은 체급의 차량 역시 다들 그렇게 부르고 그렇게 굳어졌습니다.


여튼 오늘 본 차량은 11.5톤 카고트럭에 3축을 가변축으로 추가하고, DPF까지 장착해놓은 차량입니다만, 적재함에 컨테이너를 올려 식당차로 이용중이였습니다.


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비슷한 시기 판매되었던 현대 91A나 쌍용 SY트럭은 지금도 흔히 볼 수 있고...

아시아 AM트럭은 얼마 전 올드카 목격담에서도 다뤘었죠.


그럼에도 대우 대형트럭은 정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 이 모습으로 부분변경을 거치기 전 87년~92년형 모델도 대략 10여년 전에 목격하고 이후 볼 수 없었습니다만, 사실상 대우 대형트럭의 최후기형인 이 차량 역시 언제 봤는지 기억조차 나지 않습니다.


사실 지나가며 이 차량을 목격한지 대략 1년도 넘었습니다만, 지나가며 사진을 촬영할 기회가 생긴건 처음이네요. 여튼 시멘트색으로 도색이 된 94년 12월에 등록된 대우 대형트럭입니다.


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矢崎 新型タコグラフ取付車


우리말로 풀어보자면 일본의 다국적 자동차부품업체인 야자키(矢崎)신형 타코그라프(新型 タコグラフ)취부한 차량(取付車)이라는 이야기입니다. 취부가 일본식 한자어라 순화하여 풀어본다면 부착한 차량이라 해석하면 됩니다. 즉 야자키에의 신형 타코그라프가 부착되었다는 얘기겠죠.


왜 이 스티커가 붙어있는지는 잘 모르겠습니다. 물론 한국 내수용으로 판매되었던 차량인데 굳이 일본어로 이런 스티커를 붙일 이유도 없고, 일본에서는 이미 뉴파워의 후속모델이 판매된지 10년이 지났던 상황이였습니다.


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꽤 오래 세워둔 차량이지만, 뭐 전반적인 상태는 양호했습니다.


카페인트가 아닌 일반적인 유성페인트로 차체가 칠해진걸 제외하면 그럭저럭 순정 본연의 상태를 유지하고 있었습니다. 이 자리에 세워진 뒤 운행 할 일이 거의 없다지만, 그럭저럭 식당을 영업하며 관리가 되고 있어 별다른 문제는 없어보입니다.


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도색 역시 손이 닿는 부분만 했습니다. 손이 닿지 않는 부분은 본래의 차량 색상이 보이네요.


파워오일통에 이끼가 끼어있는 모습을 보니 습한 환경에서 꽤 오랜세월을 버텼음을 알 수 있습니다.


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녹이 슨 사이드미러는 비품이네요. 우성미러에서 생산한 제품입니다.


뭐 거울이야 정품을 쓰던 비품을 쓰던 기능상의 차이는 없지요. 지금도 같은 규격의 사이드미러가 판매되고 있습니다. 여러모로 마음만 먹으면 언제든지 교체가 가능하다는 이야기겠죠.


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이 차량은 가변축이 설치된 차량입니다.


가변축은 내려와 있습니다. 물론 추후 나와서 장착한 축으로 보입니다. 적재함의 넓이보다 더 넓게 컨테이너를 개조한 구조물을 올려놓아 자세히 보지 않는다면 보이지 않는 부분이지만, 영업용으로 사용되다가 은퇴하여 이런곳에서 식당차로 말년을 보내고 있는 상황이 아닌가 싶습니다.


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적재함에 올라간 컨테이너 박스를 개조한 구조물은 꽤나 넓고 확 트인 샷시로 마감되어 있습니다.


부모를 원망하고 인생을 한탄하며 사회를 탓하지 말라.

한평생이 일백년도 다차지 못하건만 그대는 무엇을 위해서

유한한 삶으로 무한한 꿈에 고통과 번뇌를 하며 사는가.


명언이 적힌 기다란 간판을 달고 있고, 차량 적재함으로 올라가는 계단이 설치되어 있습니다.


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확 트인 샷시 안으로 보이는 식탁과 의자 그리고 업소용 냉장고가 식당임을 알리고 있습니다.


무얼 파는 식당인지는 알 수 없었지만, 바닷가가 보이는 자리인지라 아마 전망은 좋을겁니다.


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번호판은 컨테이너를 개조한 구조물 맨 뒤에 부착되어 있습니다.


물론 차량 적재함의 크기를 훨씬 뛰어넘는 적재불량 상태입니다.


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차량 프레임이 끝나고 적재함이 끝나는 부분에는 이렇게 용접으로 체결되어 있었습니다.


그래도 번호판은 맨 뒤에 달아놓았네요. 후미등은 아무런 의미가 없습니다.

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여러모로 사각형 유리반사식 헤드램프와 그릴은 다음세대 모델인 이스즈810의 영향을 받은 느낌입니다.


물론 캡의 형상이 다르지만, 대략적인 분위기만 놓고 본다면, 그렇습니다. 물론 헤드램프는 버스와도 호환되었던걸로 알고 있습니다. 익숙한 농어촌버스인 BF105도 고속버스인 BH120F도 호환될겁니다.


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26년 가까운 세월을 버텨왔으니 부식이나 누유는 당연하겠죠.


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DAEWOO가 각인되어있던 흙받이는 일부 소실된 상태입니다.


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측면은 그냥 컨테이너스러운 모습과 함께 판넬과 같은 잡자재들이 널려있네요.


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유리창에 선명한 대우 학로고와 대우자동차.


지금은 대우상용차를 거쳐 인도의 타타그룹에 인수되어 타타대우상용차로 명맥을 이어가고 있습니다. 짐싸서 나갈 준비를 하던 한국GM은 대우따위는 고급 브랜드 쉐보레의 역사가 아니라며 대우시절을 부정하고, 자일대우버스는 한국공장을 폐쇄하려 하고, 군산 3대장인 타타대우 역시 경기불황으로 희망퇴직을 고려중이라 하는지라 대우에서 분리된 자동차회사들의 상황이 그닥 좋지만은 않은것이 아쉽기만 합니다. 


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그래도 당장 적폐로 몰려 사라질 일은 없을거라 생각됩니다.


다 녹슬어버린 에어탱크와 에어라인 그리고 수분필터 아래로 DPF의 모습이 보이네요. 그렇습니다. DPF가 장착되어 있으니 수도권 출입도 가능하고 대놓고 미세먼지 취급기이자 5등급 적폐 취급은 당하지 않을거라 생각됩니다. 이 자리에서 과연 식당이 얼마나 영업할지는 모르겠습니다만, 영업을 마치는 그날까지 제 임무를 충실히 해 주었으면 하는 바램입니다.


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