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지난해 5월에 1,2축 타이어를 교체한 뒤 X자로 위치만 교환하고 잘 타고 있었습니다.

슬슬 날도 풀리고 노면 온도도 올라가는지라 기존의 1,2축 타이어를 거의 다 닳은 4축 자리로 보내고 1,2축 타이어를 새로 끼우기 위해 한산한 타이어집을 찾았습니다. 작년 가을에 5축에 끼웠다가 뺐던 타이어를 끼우고 장마철까지 버틸까 하다가 상태도 애매해서 그냥 전륜 타이어를 교체해 버렸네요.

도크가 있는 자리에서는 다른 작업이 진행되고 있었고, 저는 도크가 없는 자리로 차를 넣었습니다.

일단 1,2축 타이어를 교체하는 작업이라 작기를 앞에 넣고 좌측 휠타이어부터 탈거했는데....

2축 판스프링에 금이 가 있었습니다.

2축 안쪽이라 육안상 쉽게 확인이 되는 부분도 아녔던지라 이렇게 휠타이어를 뜯어내니 확인이 되는군요. 상대적으로 쉬운 후륜이면 몰라도 전륜 판스프링은 여기서는 수리가 어렵다고 하기에 타이어를 교체하고 바로 옆 타타대우로 가기로 했습니다..

그렇게 좌측 전륜 휠타이어 탈거 완료.

2축 판스프링이 가운데에서 금이 가 있던 모습 말곤 큰 문제는 없었습니다.

반대편은 아예 부러져서 벌어져 있었네요.

불과 교체 직전 주에 엔진오일을 교체하고 구리스를 주입하며 분명 보였으리라 느껴지는데 이해하기 어려운 상황입니다. 판스프링 얘기 나오니 또 어디서 ㅈ도 모르면서 판스프링이 위험하다 빼애애애액 흉기다 빼애애애액 하실 자칭 깨시민 분들이 계실 텐데 바로 가서 고치기도 했지만 가운데 무겁게 물려있는 저게 떨어질 확률은 1도 없으니 걱정 안 하셔도 됩니다. 떨어진다 한들 양쪽에 걸려있으니 바닥에 질질 끌고 다니겠죠.

그리고 흔히 지지대. 하시라로 쓰는 판스프링? 전 사용하지도 않지만 느그 이니때 고정장치만 확실하면 다 구조변경 시켜줬으니 그것조차 불편하신 깨어있고 정의로우신 분들은 느그 문재앙한테 가서 따지시면 되겠습니다. 

11개월간 전륜에서 1축과 2축 위치만 바꿔서 잘 바꿔서 굴러줬던 브리지스톤 R118II 타이어입니다.

중간 패턴이 조금 살아있거나 이제 막 지워진 수준? 60% 정도는 남아있습니다. 어느 정도 닳아서 뒤로 보내는 것인데 얼마 전에 깨시민들이 좋아하시는 모 방송사에서 앞에서 다 닳은 타이어를 뒤로 보낸다는 한 화물차주의 인터뷰를 다 닳아서 쓰지 못할 타이어를 뒤로 보내서 쓰는 것처럼 왜곡해 놓았더군요.

문제가 제기되었는지 결국 영상이 삭제되었는데, 최소 절반 수준은 남은 타이어를 뒤로 보내서 마모한계선까지 다 쓰고 버리는 겁니다. 승용차 타이어와 달리 마모한계선까지 패턴이 남지 않아 대형차용 타이어는 언뜻 보면 다 닳은 타이어처럼 보일지 모르겠는데 ㅈ도 모르면서 깨어있는 척 아는 척은 하고 싶어 하시지 마시고 뭐 좀 제대로 알아보고 오셨으면 좋겠습니다.

한국타이어 SMaRT FLeX AH89 12R22.5

금호 KXA17이나 브리지스톤 R118과 같은 가격대에 묶인 타이어 중 하나입니다. 이 가격대의 금호나 브리지스톤 타이어는 써봤고 마지막으로 한국타이어 AH89를 써보게 되는군요. 패턴의 형상은 KXA17이 미쉐린 X멀티와 거의 흡사하다 보일 수준이라 가장 맘에 들었고 초기 승차감도 체감상 가장 우수했는데 마모는 R118 II 대비 꽤 빨랐었습니다. R118은 그에 비하면 무난했었고요. AH89는 어떨지 한번 지켜봐야겠습니다.

0126. 26년 1주 차 생산품입니다. 

약 4개월 만에 제가 구입하여 사용하게 되는군요.

스마트 플렉스 AH89

12R22.5 18PR

스펙은 동급의 타이어들과 큰 차이 없이 비슷합니다. 이 직전세대 한국타이어 제품들이 별다른 이유 없이 찢어지는 불량들이 좀 있었다는데, 그런 불량을 개선해서 나온 제품이라 합니다만 한국타이어 공식 홈페이지의 제품 소개 페이지가 닫힌 걸로 보아 AH89도 최근 단종된 게 아닌가 싶네요.

패턴은 이런 느낌입니다.

눈에 보이는 얕은 패턴은 여름을 보내면 거의 다 사라질 테고 긴 네 줄 정도만 남아있겠죠.

공기압을 주입하고 장착작업을 진행합니다.

140psi정도 주입됩니다. 승용차에 비하면 엄청난 공기압이죠.

1,2축 타이어의 장착작업을 진행합니다.

기존에 1,2축에서 탈거했던 브리지스톤 타이어는 4축 휠타이어를 탈거하고 다시 장착할 예정입니다.

중간에 4축 두 본을 먼저 내리고 5축에 있던 타이어로 교체했었는데..

이건 순전히 4축에서만 버틴 타이어입니다.

재작년 10월에 포항에서 교체하고 왔던 중국산 타이어. 4축에서만 1년 6개월을 별문제 없이 버텼습니다. 4축에 신품 타이어를 끼운다면 1년 6개월 정도 버틴다는 이야기겠죠.

좀 더 타도 상관은 없지만 이제 마모한계선을 먹기 시작하는지라 그냥 다 내리고 5축에서 뺐다 끼웠던 타이어 중 아직 좀 남은 한본만 남겨두기로 합니다. 

기존 1,2축 타이어 역시 4축으로 넘어가서 올해 겨울을 앞두고 교체되거나 내년 봄쯤 교체될 예정입니다.

부디 무탈히 버텨줬으면 좋겠네요. 작년에 월동준비를 하며 장착했던 5축 타이어보다 먼저 교체될 것은 분명합니다.

겸사겸사 편마모를 먹는 3축 가변축 타이어 역시 반대로 끼워주고 위치를 교환했습니다.

작년에 3축 엔드볼을 교체한 이후로 편마모를 먹고 있습니다. 장거리도 다니고 가변축을 내리고 다닐 일이 종전보다 많아져서 좀 더 닳기도 했겠지만 편마모의 영향인지 중국산 타이어의 성능이 생각보다 좋지 않은지 이제 겨우 1년정도 지난 3축 타이어가 꽤 많이 닳았네요.

1,764,000원을 일시불로 결제합니다.

작년대비 타이어값이 1만원 인상되었네요. 쿨하게 일시불을 끊었지만 바로 옆에서 또 다른 수리비 폭탄이 떨어질것이라곤 생각조차 하지 못했는데 타이어값은 애교 수준으로 재앙이 터져버렸습니다.

연료첨가제의 대명사격인 불스원샷을 만드는 불스원에서 다양한 제품들이 연구 및 개발되어 판매 중이지만, 불스원샷만큼은 아녀도 엔진오일 첨가제인 불스파워 제품군 역시 꽤 많은 사랑을 받고 있습니다.

지난해부터 대형차량용 신제품 개발과정에서  도움을 드렸던 제품들이 올해 들어 출시되기 시작했습니다. 먼저 출시되었던 '불스원샷 DPF 클리너 트럭버스용 1L' 제품의 광고겸 홍보 영상에는 저와 제 차가 출연하기도 했고요. 불스원 블로그에 올라온 제품 소개글의 배경이 된 트럭 역시 제 차량이었습니다.

그렇게 설 연휴 직전 출시되었던 불스원샷 DPF 클리너 트럭버스용에 이어 연료첨가제인 대형차량용 불스파워도 얼마 전 출시되었습니다. 오래전에 대형차량용 불스파워 제품군이 존재하긴 했었다고 하는데 단종 이후 승용차용 제품들만 판매되었고, 오랜 침묵을 깨고 대형차량용 불스파워가 부활했다고 합니다.

엔진오일 교체 시기까지 기다렸다가, 엔진오일을 교체한 뒤 불스파워를 주입해 줬습니다.

연료첨가제인 불스원샷과 같은 규격의 플라스틱 통에 담겨있습니다.

20리터에 한 통을 주입합니다만, 규격상 27리터의 엔진오일이 들어가는 제 차에도 오일을 교체하며 주입하면 모를까 이미 게이지도 F에 가깝게 맞춰진 상태라 일단 한 통만 주입하기로 합니다. 대낮에 엔진룸을 열고 주입하려 했으나 오일캡이 너무 꽉 닫혀있어 열지 못해 포기. 그리고 밤에 다시 시도했습니다.

오일캡을 열었습니다.

불스파워의 뚜껑을 열고 실링을 뜯어낸 뒤 주입하면 됩니다. 불스원샷과 같은 병에 담겨있어 실링도 동일합니다만, 절대 연료탱크에 주입하면 안 되는 제품입니다. 연료탱크가 아닌 엔진오일이 들어가는 엔진에 넣어줘야 합니다.

커다란 엔진 치고도 매우 작은 오일캡을 열고 작은 오일 주입구에 살살 불스파워를 주입합니다.

역시나 첨가제 그 자체라 검정색에 가까운 진한 갈색을 띠고 있습니다. 점도가 있어 불스원샷처럼 시원스럽게 나오진 않지만 인내심을 가지고 기다리다 보면 어느 순간 1리터 병이 다 비워집니다.

탈탈 털어서 주입을 마쳤습니다.

엔진오일을 교체한 뒤 체감되는 부드러운 질감이 한번 더 느껴지더군요. 엔진 보호에 초점을 맞춘 첨가제인지라 앞으로 4만 km를 엔진오일과 함께 엔진 속에 머물며 엔진 내부에 보호벽을 형성하여 엔진 관리에 조금이나마 힘을 보탤 것입니다.

다음 오일 교환 시에는 아예 엔진오일을 조금 덜 넣고 두 통을 넣어볼까 생각 중입니다. 그때까지 잘 버티길 기대해야죠.