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지난 24일 밤 17만 km의 벽을 넘어섰습니다.

7월 초에 16만 km를 넘기고, 약 2개월 20일 만에 17만 km를 넘겼습니다.

15만에서 16만으로 넘어가는 시기엔 꽤 많은 일들이 있었습니다만, 16만에서 17만으로 넘어가는 시기에는 별다른 일이 없었던지라 예년 수준으로 넘어갔네요. 만 단위 자리가 바뀌는 일은 올해 한번 더 볼 수 있지 않을까 생각됩니다.

170,000km의 순간을 포착했습니다.

정차 후 사진 촬영. 출고 4년 차에 가까워지는 시점임에도 아직까지 큰 불만은 없습니다. 슬슬 큰돈이 들어갈 부분들이 문제 되기 시작하지만, 아직까지 대놓고 도로 위에 서버리는 상태는 아니니 말이죠.

여튼 올해 한번 더 주행거리 단위가 바뀌는 모습을 볼 수 있겠죠.

무탈히 달려 18만 19만 20만 그 이상까지 볼 수 있었으면 좋겠습니다. 지금과 같은 추세라면 11월 말 ~ 12월 즈음 주행거리의 단위가 바뀌겠지요. 그리고 첫 검사시기가 다가옵니다. 그 때 다시 뵙겠습니다.

오늘 고속도로 정체구간에서 신형 그랜저. 7세대 그랜저의 테스트카를 목격했습니다.

이전에 6세대. 현행모델인 IG의 테스트카를 목격했던 포스팅이 있네요. 당시 다음 메인에 걸리니 어떤 병신이 와서 알바니 어쩌고 했었는데 저는 알바도 아녔고 그냥 지나가다 신기해서 유심히 봤을 뿐입니다.

그간 애매했던 포지션과는 달리 대형 세단은 럭셔리 브랜드 제네시스로 이관되었고, 현대 브랜드로 판매되는 차량 중 기함급이니 그러한 품위에 걸맞게 크기를 상당히 키웠고 그에 맞는 첨단 사양으로 무장했다고 합니다. 테스트카만 멀리서 봐도 상당히 커졌다는 사실이 느껴지더군요.

저 멀리 IG PE가 지나갑니다만, 훨씬 크고 펑퍼짐한 느낌이었습니다.

1세대 그랜저. 흔히 각그랜저라 부르던 모델의 디자인적 요소를 꽤 많이 차용했다고 합니다.

말이 공동개발이지 사실상 미쓰비시가 개발한 데보네어의 디자인이 최신형 국산차에 적용되는 일을 일제의 잔재라며 난리 피우실 분들도 계시겠지만, 다른 회사의 기술로 연명하다가 세계적인 기술력을 갖춘 현대의 현대자동차의 오늘날을 생각한다면 자랑스럽게 느껴질 겁니다.

전반적인 차량의 형상이 정통 세단에 가깝습니다. 요즘 차량들이 쿠페처럼 날렵한 디자인을 채택합니다만, 완전히 각진 모습은 아니더라도 그 시절 각 그랜저를 계승했다는 증거가 아닐까 싶습니다. 특히 C필러 유리만 보더라도 각 그랜저의 그것을 연상합니다. 실내 역시 볼 수 없었지만, 각 그랜저와 유사한 디자인의 핸들이 적용될 거라는 얘기가 나오더군요.

앞은 스타리아처럼 미래지향적인 디자인이 될 것이라 예상하더군요.

DRL이 따로 분리되어 있으며, 현대의 현행 세대 SUV처럼 범퍼 안쪽으로 라이트가 들어갈 예정으로 보입니다. 공개가 계속 미뤄지고 또 미뤄졌던지라 과연 올해 안에 위장막이 벗겨진 모습을 볼 수 있을지 모르겠습니다. 반도체 수급난으로 출고 대기가 길어지는 마당에 벌써 사전예약을 걸어 둔 사람들도 꽤 있다고 하네요.

대형 세단을 탈 경제력은 없습니다만, 1세대의 혼이 담긴 7세대 그랜저는 과연 어떤 모습일지 부의 상징으로 보이던 그 명성까지도 되찾을 수 있을지 기대하고 있겠습니다.