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어쩌다 보니 i30 PD 디젤을 들고 왔습니다.

전말은 이렇습니다. 외사촌형 중 하나가 18년형 i30 PD 디젤을 타고 있었는데, DCT만 두 번 내렸는데도 또 밋션에서 소리가 난다고 합니다. 이미 차에 대한 정도 다 털렸고, 마침 연세가 있으신 큰외삼촌의 면허 갱신이 안되어 22년 1월식 쏘렌토를 처분해야 하는 상황에서 그냥 그 차를 가져다 타기로 한다더군요. 그래서 자연스럽게 정리되는 i30를 사가겠다고 전부터 얘기했었는데 DCT 수리가 필요하지만 거저수준. 시세 절반 이하의 누구라도 혹할만한 가격에 가져왔습니다.

삼각떼 디젤을 출고할 당시만 하더라도 가장 가지고 싶은 차가 i30 PD 디젤이었습니다. 다만 2018년 여름즈음 U3로 넘어가며 SUV를 제외한 디젤승용차는 당시 신차였던 삼각떼를 제외하곤 죄다 단종되었기에 2018년 연말에 갑자기 차가 필요해서 신차를 알아보던 저는 코나와 삼각떼를 고민하다 삼각떼 디젤을 출고하게 되었지요. 아마 i30 디젤 재고가 남아있었더라면 뒤도 돌아보지 않고 i30를 출고했을겁니다. 삼각떼 디젤 역시 다음 연식변경에서 단종되어 레어템이 되긴 했지만, 그 삼각떼 디젤을 아주 잘 타고 다녔기에 같은 1.6 U2 디젤에 7단 건식 DCT 조합에 대한 신뢰가 매우 높아 얼마 타지도 않은 차가 무슨 미션이 벌써 나가고 그러는게 이해가 가진 않았지만, i30pd는 꼭 타 보고 싶었습니다.

그렇게 대충 옵션이 좋은 차일 뿐 정확한 옵션도 모르고 i30을 가져왔는데..

튜익스 쇼바만 빠진 디젤 프리미엄 풀옵션이었습니다.

꼭 타보고 싶었던 차 i30 PD를 어쩌다 보니 소유하게 되었습니다.

아직도 제가 i30를 구입했다는 일 자체가 현실처럼 느껴지지 않습니다.

기본기 자체도 상당히 괜찮고 2020년 내수시장 단종 이후로도 펀카나 명차로 회자되는 차량이지만 출시 당시 3000만원에 육박하는 가격 탓에 비싸다고 욕을 먹었고 판매량이 떨어지니 재고 떨이할인을 진행했었던걸로 기억하는데 대란 당시 출고했던 재고차도 아녔고 2018년 3월 말에 제작되어 2018년 4월 초에 등록한 제값 다 주고 산 새차였습니다.

외장 컬러는 스타게이징 블루.

아이유와 유인나가 출연했던 i30 디스커버리 광고의 그 차량과 동일사양 동일컬러의 차량입니다.

다만 차생의 거의 전부를 외부에 주차했기에 상태가 그렇게 좋진 않습니다.

이 당시 현대차가 그랬다시피 엠블럼이 전방 레이더입니다.

그랜저 IG도 그랬고, I30도 그랬었죠. 풀옵션 차량답게 현대 스마트센스 II가 적용되어 당연히 뻥 뚫린 현대 엠블럼이 아니라 레이더가 적용된 비싼 부품입니다. 디젤 프리미엄에 옵션으로 넣을 수 있었던 모든 것을 다 때려박았기에 파노라마 썬루프도 있고요. 밖에 세워두던 차라는 단점이나 자잘하게 비빈 흔적들 말곤 딱히 외판에 흠은 찾을 수 없었습니다. 무엇보다 보험이력도 하나 없는 무사고 무교환 차량이기도 했네요.

주행거리는 62,339km

약 8년의 세월동안 거의 타지 않았습니다.

근데 왜 디젤을 출고했냐 물어보니 출고 당시에는 좀 많이 타는 일을 하게 되어 디젤로 출고했는데, 정작 그 일을 얼마 하지 않았다고 하더군요. 주행거리도 좋고 옵션도 좋고 사고도 없고 이런 차를 누가 봐도 거저 수준인 가격에 들고왔으니 기분이 좋긴 합니다.

다만 실내흡연차고 내비게이션 업데이트도 하지 않은지 한참 된 것 같더군요.

실내에 담뱃재가 날린 흔적이 가득하고 내비게이션은 최소 4년 이상 업데이트하지 않은걸로 보였습니다. 제가 삼각떼를 타던 시절에 인포테인먼트 시스템의 라디오 UI가 진공관 스타일로 변경되었는데 그 업데이트조차 반영되지 않았으면 뭐 말 다 했죠. 요즘 차량들이야 블루링크로 자동업데이트가 가능하니 큰 상관은 없습니다만, 이 세대 현대차들까진 아직 수동업데이트를 해야하니 중요하게 느껴집니다.

크게 티는 나지 않습니다만, 시트옵션도 들어갔습니다.

그래서 준중형 해치백 주제에 메모리시트를 비롯한 호화옵션이 적용되어 있었습니다. 가장 큰 문제는 엔진오일을 교체하지 않은지 꽤 오래 지났고, DCT에서 체인 치는것 비슷한 소리가 난다는 부분인데 먼저 급한대로 엔진오일부터 교체해줬네요.

여튼 미국산 대우 전기차를 이참에 처분하고 다시 디딸 라이프를 좀 즐기다가 포터 풀체인지 전기차나 아이오닉을 출고할까 싶습니다. 근데 미국산 대우 전기차를 처분하는것도 쉽지 않아보이네요. 뭐 여튼 그렇습니다.

DOC를 장착하여 적폐청산에서의 면죄부를 받았지만 5등급 노후경유차인 갤로퍼.

2026년을 맞이하여 다시 종합검사 시즌이 찾아왔습니다.

2024.01.21 - [티스도리의 자동차이야기] - 240118 갤로퍼 종합검사 + 합격

그래도 지난 검사기간과 이번 검사기간 사이에 이 차로 일본에 다녀오기도 했고 생각보다 좀 많이 타긴 했었습니다. 일반적인 정기검사 지역이라면 뭐 크게 검사 걱정을 하지 않아도 됩니다만, 충청남도는 지난 2020년 금산군을 제외한 전 지역이 대기환경관리권역에 포함되어 종합검사로 바뀌며 많은 적폐 4등급 5등급 노후경유차들이 갈려나갔습니다.

지난번 검사 관련 포스팅에서도 언급했었고, 매번 검사 관련 포스팅마다 얘기합니다만 애초에 수도권이나 광역시 혹은 인구 50만 이상의 대도시에만 이 규제가 적용되는데, 충남도민들은 군 단위 지자체에 거주하면서도 수도권과 동일한 규제를 받고 있습니다. 심지어 강원도의 도청 소재지인 춘천시나 춘천보다 인구가 더 많은 원주시도 정기검사로 끝나는데 충청남도에 산다는 이유만으로 군 단위 지자체에 살면서도 그런 도시보다 더 가혹한 검사를 통과해야만 합니다.

충남을 제외한 다른 지자체는 대표적인 공업도시와 그 옆 위성도시급 되는 도시들만 포함되는 수준에서 끝났지만, 그저 높은 산봉우리 같은 나라와 가깝다는 이유만으로 충청남도는 모두 대기관리권역에 포함되었습니다. 그로 인해 시골에서 농번기에나 조금 타는 오래된 차들까지도 죄다 갈려나갔고, 이런 차들은 아무리 깔끔하고 멀쩡하더라도 미세먼지의 주범인 4등급 5등급 적폐 노후경유차로 낙인찍혀 반 강제로 폐차 혹은 수출길에 올라 자원낭비로도 이어지고 있습니다.

이렇게 내 삶에 도움이라곤 하나도 되지 않는 똥만 잔뜩 싸놓고 간 문재인 정권에 대한 불호를 넘어서 혐오할수밖에 없는 겁니다. 설마 노후경유차를 타면서 검사비가 오르고 검사가 까다로워졌다고 푸념하지만 정치적으로는 깨어있다며 맹목적으로 특정 정당을 지지하고 계시진 않겠죠?

검사를 준비합니다. 

준비래봐야 뭐 검사장에 가기 전 예열을 하고 저 뒤 외곽도를 한바퀴 돌고 오는 것 말곤 딱히 없지만요. 바로 전날 그렇게 워밍업을 다 마쳤으나 등록증을 놓고와서 돌아왔고 이 날은 제대로 한바퀴를 돈 뒤 검사가 가능한 공업사로 향했습니다.

대기중인 차량이 많지는 않아서 접수 및 결제와 함께 바로 검사장으로 들어갔습니다.

정기검사라면 가격도 저렴했겠지만 종합이라 69,000원.

튜닝내역을 보니 현재는 인증이 취소되어 사실상 저감장치 미개발차종인 갤로퍼에 2000년대 중후반 아주 잠깐동안 한시적으로 부착해줬던 3종저감장치(DOC)가 부착되었다는 사실도 표시되어 있습니다. 적폐 노후경유차가 가질 수 있는 유일한 면죄부인데 지금은 당연히 장착이 불가합니다. 혹여나 폐차에서 떼어다 달면 저감조치를 마친 차량이 될 수 있나 묻습니다만 얄짤없지요.

특정 정당을 지지하시는 분들 중 아직도 일제 불매에 미쓰비시 엘리베이터만 봐도 난리가 나는 분들이 많은데 80년대 미쓰비시 자동차를 그대로 주워다가 한국땅에서 생산했던 토착왜구 자동차이고, 일제 불매에 앞장섰던 정권에서 적폐로 규정했던 노후경유차인지라 당장 청산해야 마땅한 적폐 중 상 적폐입니다만 아이러니하게도 그 정당을 주로 지지하는 세대가 향수를 느끼는 자동차이기도 합니다.

그렇게 검사가 시작됩니다.

일본에도 무탈히 다녀왔으니 당연하게도 별 문제는 없었습니다. 관능검사는 문제 없이 합격. 적폐 노후경유차들이 가장 많이 갈려나가는 검사가 배출가스 검사입니다. 배출가스 검사장으로 이동합니다.

부하검사가 진행됩니다.

모니터를 보고 열심히 밟습니다.

노후차량들에겐 꽤나 가옥한 KD-147 검사가 진행됩니다. 다행히 중간에 끊어짐 없이 모니터에 합격 표시가 뜨는 모습을 보고 안도의 한숨을 쉴 수 있었습니다. 그나마 5등급이라 30% 이하 기준만 맞추면 되니 4등급 차량들보단 수월합니다만, 차령과 그 시절 있으나 없으나 수준이던 환경규제를 생각하면 이 기준도 통과하지 못하고 갈려나가는 차량들이 다수 존재합니다.

그렇게 2년 더. 2028년까지 생명이 연장되었습니다.

토착왜구이자 적폐 5등급 노후경유차인 이 갤로퍼의 검사 합격을 모 전직 대통령이 매우 싫어합니다.

제 명의로 가져오고도 등록증에 검사기간이 두번 더 찍혔네요. 세월 참 빠릅니다. 다음 검사는 2028년. 그시기까지 부디 무탈히 버틸 수 있었으면 좋겠습니다.

딱히 검사에 특이사항은 없었습니다. 오일 하나 비치지 않는다고 하더군요.

매연 15%로 합격했습니다.

2년 전에 17%로 합격했었으니 약 2% 줄은 수치로 합격했네요. 일본 경유가 품질이 좋지 않아 일본에서 좀만 힘을 써도 검은 매연이 나오는 모습이 보여 걱정하긴 했지만, 아직 연료탱크에 일본에서 주유하고 왔던 경유가 절반정도는 남아있음에도 문제 없이 합격했습니다.

2년 뒤에도 무탈히 합격했으면 좋겠습니다.