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역시 되는 일이라곤 하나도 없는 하위 10% 도태한남충 인생답게 12월 첫날 새벽부터 또 억까만 당하고 있습니다. 이쯤 가면 이 사람은 존재 자체가 문제가 아닌가 싶을 정도네요. 미국산 대우차 사자마자 일주일 만에 때려 박고 자차처리 하더니 벌써 두건입니다. 다른 차량들은 무사고로 잘 지내다가 이 미국산 대우차로 보험처리만 두 번째입니다.

고라니나 멧돼지 같은 동물과의 로드킬로 인한 보험처리는 천재지변으로 분류되어 할인만 1년 유예되고 할증은 안된다고 하는데 그게 계약기간 동안 두건 이상이면 달라지겠죠. 여튼 재수라고는 진짜 찾아보기 어려운 도태인생입니다. 아 물론 이날 고양이한테도 물리고 교체한 지 보름 된 화물차의 새 타이어도 측면이 찢어졌습니다. 하루에 하나만 생겨도 하루종일 재수 없는 일이 하루에 세 개씩이나 생기네요. 욕을 하지 않고 사는 일 자체가 어려운 인생입니다.

새벽 출근길을 달리고 있었습니다만.. 차선 한복판에 고라니가 그냥 서있네요.

가까이 다가가야 고라니의 모습이 보여 피할 재간도 없고 그냥 박았습니다. 기억으론 크기가 그렇게 크지 않다 생각했었는데 역시 영상을 다시 돌려보니 성체가 아닌 새끼고라니였네요. 고라니는 현장에서 즉사했습니다.

귀여워서 미안해(可愛くてごめん)라는 노래가 나오고 있었는데, 충돌해서 미안해가 되어버렸네요..

일단 차를 세우고 상태를 확인합니다.

예상대로 범퍼가 깨져서 날아갔습니다. 그나마 라이트는 멀쩡해서 다행이네요. 라이트도 깨졌으면 쌍욕만 더 나왔을 겁니다. 지난번에 교체했던 일개 플라스틱 쪼가리 주제에 10만 원이 넘어가던 휠하우스 몰딩은 또 날아갔습니다. 아 물론 대부분의 부품은 국산입니다만, 미국에서 조립해서 들어오는 미국산 대우차라는 이유로 엄청난 폭리를 취하고 있습니다. 이럴 줄 알았으면 이 대우차 사지도 않았죠.

아직까지도 남아있는 쉐슬람들이 미국차라고 쳐 물고 빱니다만, 그건 쉐슬람들의 생각일 뿐이고 사람들 인식은 콜로라도를 사건 타호를 사건 트래버스를 사건 스파크를 사건 그냥 마크 바뀐 대우차입니다. 저도 대우차라고 생각하고 구매했고 대우차라고 생각하고 탑니다. 그럼에도 쉐슬람들은 항상 대우를 부정합니다. 대우가 아니라 튼튼한 미국산 고급차라며 물고 빨기 바쁘죠. 쉐슬람들이 가장 싫어하는 브랜드는 현대가 아니라 대우입니다. 사실상 한국 GM 차량들의 본질은 대우차인데 그들이나 그 회사나 대우를 부정하거든요.

대충 차량을 확인하고 후진하여 사고 현장을 살펴보러 왔습니다.

깨진 범퍼에서 떨어져 나온 잔해물들과 함께 중앙분리대 근처에 고라니가 죽어있습니다. 고라니에게 가해진 충격 역시 컸을 겁니다. 매년 가을에서 겨울로 넘어가는 시기만 되면 월동준비를 위해 내려오는 야생동물들이 많습니다. 물론 월동준비를 잘해서 겨울을 나는 동물들도 많지만 이렇게 로드킬로 죽는 동물들도 많습니다.

고라니라도 살아서 도망갔으면 모르겠는데 고라니도 즉사.. 차도 아작..

일단 주행은 가능하니 대충 치워놓고 나갔습니다. 날이 밝은 뒤 차량 상태를 확인해 봅니다.

다행히 범퍼 말곤 크게 건드리지 않았습니다.

그나마 다행이라면 다행입니다. 저기 주황색 배선 보이죠? 메인 배선입니다. 저거 씹히는 순간 견적의 규모는 천 단위로 상승합니다. 재수 없으면 전손견적까지도 나오는 부분은 건드리기만 하고 멀쩡하게 끝나버렸습니다.

배선도 하나 끊어져 있네요. 하네스 뭉치를 갈아야 할 겁니다.

대충 전방카메라 배선으로 추정됩니다. 꼴에 미국산 대우차라고 엄청 비쌀 겁니다.

고라니 털도 남아있었습니다.

깨진 플라스틱 사이에 고라니의 털이 남아있습니다. 누가 봐도 고라니와 충돌했음을 알 수 있습니다.

역시 전방카메라의 신호가 수신되지 않습니다.

정면으로 박았더라면 카메라까지 깨져서 견적이 배로 나왔겠지요. 그나마 측면으로 충돌한 것을 다행으로 여겨야 할 상황입니다. 메인배선까지 씹혔더라면 대우차 서비스센터로 들어가야 맞습니다만, 지난번 사고 당시 보다시피 썩 마음에 드는 처리를 하던 곳이 아닌지라 다른 곳에 입고시키기로 합니다.

메인배선은 멀쩡하고 실질적으로 범퍼 한 판입니다. 거리는 좀 멀어도 통공장이나 견적을 부풀려서 서비스를 주는 공장 같은 곳에 가도 환영하지 않을 수준이고, 막상 멀리 보내기도 뭐 하니 도장 퀄리티가 좋다고 하는 일반 공업사에 차를 입고시키기로 합니다.

자차 접수번호를 알려주고, 대차로 2010년 7월에 등록된 K5를 받아옵니다.

초기형 K5 흰색에 파노라마 선루프 그리고 18인치 불판휠. 과학의 서막을 알린 전설의 차량입니다. 차령으로 따져도 만 13년 이상 흘렀습니다만 지금 봐도 크게 노티 나지 않는 디자인입니다. 2010년 4월 출시와 함께 판매량에서 쏘나타를 처음으로 이겼고 지금까지도 과학의 신화는 이어지고 있습니다.

26만 km를 주행했습니다만, 옵션은 좋습니다.

LPG 모델에는 불판휠이 적용되지 않습니다만, 18인치 불판휠은 따로 교체한 듯합니다. 그럼에도 우드핸들에 순정 내비게이션과 통풍시트 버튼시동까지 모두 적용되어 있는 모습으로 보아 LPI 프레스티지 풀옵션은 맞네요. 휠만 교체한듯 합니다.

2000년대 후반부터 2010년대 초반까지 출시되었던 현대기아차 특유의 구린 MDPS 성능과 형편없는 하체 세팅은 썩 좋아하지 않습니다만, 일단 굴러는 잘 가니 타고 다닙니다. 방지턱을 넘으니 삐거덕 소리도 과하게 나고 파노라마 선루프는 고장 났는지 열리지도 않습니다만, 당분간 과학 5호기로 과학스러운 주행을 하고 다니게 생긴 상황이네요.

12월 첫날부터 욕 없이는 살 수 없는 도태인생임을 입증했습니다.

지난해에도 이맘때쯤 월동준비를 했었죠.

올해도 어김없이 1년 주기로 교체하는 연료필터 및 에어드라이필터와 함께 냉각수를 교체해 줬습니다.

올해는 좀 빨리 했습니다. 타이어보다 먼저 교체했었는데 이제 포스팅으로 남기게 되는군요. 삼각떼를 계속 탔더라면 아마 삼각떼도 이맘때쯤 해서 연료필터를 교체해 줬을 겁니다. 그만큼 연료계통 소모품 교환은 겨울철 디젤차의 필수와도 같은 정비 중 하나입니다. 매년 겨울이 오기 전 11월을 주기로 교체하고 있는데, 그래도 신경을 쓰고 다니는지라 겨울철에 시동불능과 같은 일은 겪지 않았습니다. 다행이라면 다행이지요.

정비소에 차가 별로 없는 모습을 보고 바로 들어왔습니다. 먼저 연료필터부터 교체하네요.

벨트렌치로 1차 연료필터를 풀어줍니다. 물론 탈착하는 과정에서 연료필터에 남아있는 연료가 떨어지니 연료를 받아줄수 있는 바가지를 바닥에 받혀놓고 작업을 진행해야 합니다.

연료필터 속에 들어있던 경유입니다. 생각보다 꽤 많이 떨어지네요.

최소 1리터 이상으로 추정됩니다. 승용차에 주유하면 못해도 15km는 탈 수 있는 양인데 안타깝지만 폐유통으로 들어갔습니다.

연료필터는 1차와 2차 두 종류의 필터가 들어갑니다.

1차 필터는 프레임 옆에 붙어있고, 카트리지 형태의 2차 필터는 엔진 옆에 붙어있습니다. 1차 필터의 교환주기가 좀 더 짧고 2차 필터의 교환주기가 좀 더 길긴 합니다만, 1년에 한 번 그냥 한꺼번에 교체해버립니다.

타타대우 로고가 찍혀있던 순정 필터는 검정색이었는데, 흰색 파커(paker)제 필터가 장착되네요.

부품실을 함께 운영하는 타타대우 서비스센터입니다만, 자체 로고가 찍힌 물건 대신 파커에서 받아오는 물건을 그대로 판매하는듯 합니다.

엔진룸 옆에 있던 2차 필터 카트리지 역시 교체되었습니다.

경유가 생각보다 더러운 기름입니다. 그래서 분명 하얗던 새 필터가 활성탄 필터처럼 이렇게 검게 변해버립니다. 이번에 장착한 새 필터 역시 내년에 교체하게 된다면 분명 비슷한 상태일 겁니다. 연료필터와 함께 에어드라이 필터도 교체했는데 사진이 없네요. 겸사겸사 교환주기에 도래한 냉각수까지 교체작업도 진행합니다.

타타대우에서는 2년 혹은 16만km 주기로 냉각수 교체를 권장하고 있습니다. 교체하지 않으면 추후 엔진에 이상이 생겨 보증수리를 받아야 할 상황에서 보증수리를 해주지 않으려 한다고 합니다. 이전에 오일교체를 위해 방문했다가 바로 옆에 도태트럭커 구독자 아저씨가 33만km에 엔진 보증을 받을 일이 생겼는데 냉각수 교체 이력이 없다고 보증수리를 거부당했으나 결국 항의끝에 보증수리를 받았다고 얘기해주시네요.

16만km도 넘겼고, 2년도 갓 넘겼으니 냉각수도 월동준비겸 교체해주기로 합니다.

새 냉각수로 타타대우 순정 부동액 5통에 수돗물을 섞어 사용합니다.

4L짜리 5통이니 20L네요. 거기에 1:1 비율에 가깝게 물까지 섞으면 냉각수의 양도 40L 가까이 됩니다. 일반적인 중형차 엔진 대비 배기량만 따져도 5배나 큽니다. 당연히 그에 상응하는 냉각수가 필요하겠죠. 그리고 플라스틱 라디에이터 코크 역시 새 물건으로 준비합니다.

기존 냉각수를 배출합니다.

녹색 냉각수인데 통이 영 깔끔하지 않은지라 색이 엄청 더러워 보입니다. 그래서 엄청 더럽겠거니 생각했지만 다 빼고 보니 그렇게까진 더럽지 않더군요. 냉각수의 양도 많다보니 배출되는 시간도 오래 걸립니다. 배출에만 20여분 가까이 걸렸네요.

새 냉각수는 적색입니다.

신차 출고 당시 냉각수가 녹색인걸 보고 아직 타타대우는 녹색을 쓰는구나 싶었습니다만, 이제 타타대우도 빨간 냉각수를 사용합니다. 대우 승용차는 이미 오래전에 빨간색 냉각수를 사용했었고, 현대기아도 본격적으로 빨간색 냉각수를 사용한지 5년은 넘은걸로 기억하는데 타타대우는 이제 빨간색으로 넘어오네요. 

기존 냉각수의 배출이 끝나갈 무렵 새 냉각수의 주입을 준비합니다.

양도 많고 생각보다 냉각수 보조통 위치가 보충하기 어렵게 설계되어서 수중펌프를 사용하여 냉각수를 주입합니다. 노부스는 이렇게까지 냉각수 보조통 위치가 애매하지 않았는데 프리마부터 이렇답니다. 물론 신형 맥쎈 역시 동일한 탑에 부분변경 모델인지라 동일합니다.

냉각수 보조통 역시 불투명한 플라스틱이라 냉각수의 양을 보기 어렵습니다.

어두운 밤에 핸드폰 플래시를 가까이 가져다 대는 방식으로 판단하곤 하는데 상당히 불편합니다. 막상 올라가서 눈으로 보려고 해도 본넷 커버에 머리가 닿아 쉽게 볼 수 없고요. 이런건 현대차가 더 낫습니다.

폐 냉각수를 처리한 뒤 주변을 청소하고 새 냉각수를 주입합니다.

펌프로 넣으니 순식간에 들어가네요. 이후 시동을 걸어 공회전을 돌린 뒤 차량을 출고합니다. 지금처럼만 탄다면 내후년 월동준비때 다시 냉각수를 교체해주면 되겠습니다.

454,000원을 결제했습니다.

생각보다 많은 작업을 진행했습니다만, 연료필터 교환공임이나 부동액 교환공임은 승용차와 비교해도 그렇게 비싸지 않네요. 올 겨울도 부디 무탈히 지내봅시다.