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지난 엔진오일 교체 시기 즈음부터 디스크 긁는 소리가 나더랍니다.

그래서 엔진오일 교체 시에도 브레이크 패드 확인을 부탁드렸는데 육안상으로 패드는 멀쩡하다고 하더군요. 당연히 제가 봐도 휠 안쪽으로 보이는 브레이크 패드는 아직 충분히 많이 남아있었습니다. 여튼 미세하게 디스크 긁는 소리가 났지만 물을 뿌리니 그 소리가 사라지더군요.

그렇게 설 명절을 보내고 1월 말쯤 됐을까요. 드럼 긁는 소리가 아주 거슬리게 납니다. 물을 뿌려도 소리는 그대로. 그래도 브레이크는 잘 잡히고, 육안상 패드는 아직도 많이 남아있는 데다가 정비하러 갈 시간도 없어 그냥 타다 긁는 소리가 심해지고 휠에 쇳가루가 떨어진 모습이 보여 정비소로 향했습니다.

브레이크 패드 교체 이후 약 13개월. 4만km만에 다시 교체해야 하는 상황입니다.

휠이 더럽긴 더럽습니다만, 전륜 우측 휠에 반짝거리는 쇳가루가 보입니다.

확실히 디스크(드럼)를 갉아먹는 상태인지라 차를 리프트에 올려 브레이크 패드를 확인해 보기로 합니다.

네. 브레이크 패드가 편마모를 먹고 있었습니다.

당연히 육안상 보이는 겉 패드는 멀쩡했으니 대충 봐선 모르죠.

완전히 갉아먹어 쇠를 긁고 있는 패드가 우측 안쪽. 거의 다 닳은 패드가 좌측 안쪽 패드입니다. 상대적으로 아직 많이 남아있는 물건은 우측 바깥쪽 브레이크 패드의 모습이고요. 패드는 심한 편마모를 먹고 있었습니다만, 캘리퍼 상태는 지극히 멀쩡합니다. 당연하게도 캘리퍼가 고착되었으리라 예상했는데, 캘리퍼는 정상적으로 작동하는군요.

일단 캘리퍼는 기능상 문제가 없어보이니 일단 타보고 다음 오일 교환시 확인해보자 합니다. 이미 다 썩을 대로 썩은 전륜 디스크드럼과 브레이크 패드를 교체하기로 합니다. 하는 김에 2020년 7월. 헤드램프 보증수리와 함께 76,338km에서 교체하고 10만km 이상 주행했던 브레이크액도 같이 교체하기로 합니다.

2020년 당시 DOT3 규격의 브레이크액으로 교체했었네요.

차량을 리프트 위로 올리고, 부품은 모두 비품으로 주문합니다.

주문과 동시에 브레이크액 교체작업이 진행됩니다.

보증도 한참 전에 끝난 차량인지라 역시 돈 없는 하위 10% 거지 도태남에게는 비품만큼 좋은 물건이 없습니다. 물론 현대기아는 순정부품도 그렇게 비싸지 않아 비용절감의 효과가 크지도 않지만요. 그리고 요즘은 브레이크액 교체 장비도 좋아져서 따로 에어 뺀다고 차에 올라타서 브레이크를 잡지 않아도 큰 상관은 없나 보네요.

한 시간 이상 잡아먹는 작업인지라 뒤로 차가 계속 밀립니다.

새 브레이크액이 주입됩니다. 그리고 보리차처럼 진한 갈색의 기존 브레이크액이 배출됩니다. 이 과정에서 다른 간단한 작업을 하는 차량들이 옆 리프트로 올라가더군요. 그리고 곧 주문한 새 디스크로터가 도착했습니다.

출고 당시부터 약 18.5만 km를 함께 달렸던 기존의 디스크가 탈거되고 새 디스크가 장착됩니다.

4년 조금 넘는 시간 동안 전국을 누비며 방열구가 다 썩은 상태로 퇴역했습니다. 아마 제가 이 삼각떼를 매각하는 시점까지도 특별히 갉아먹지만 않는다면 교체할 일은 없을 겁니다. 교체하더라도 40만km 가까이 가서 교체하겠죠.

높은 산봉우리 같은 나라에서 만들어진 제품입니다.

디스크로터로 중국몽 함께 합니다 훠훠훠

평화발레오 박스에서 꺼냈는데 중국산이네요. 뭐 중국산이고 국산이고 기능상에 문제는 없을 테니 잘 써보기로 합시다. 그래도 비품치곤 비싼 제품이라 방열구 부식을 방지하기 위해 검은색으로 칠이 되어있네요. 순정보다 더 오래 버틸지도 모르겠습니다.

편마모를 먹어 다 닳아버린 패드와 마찰하여 이미 다 갉아먹은 디스크의 모습입니다.

어차피 패드 교체주기에 함께 갈아줄 예정이었는데, 브레이크 패드가 생각보다 빠르게 사망하여 예상보다는 빠르게 교체당했습니다. 그래도 고철이라 재활용이 충분히 가능하니 다른 철제품으로 환생하겠죠.

브레이크 패드는 카센터에 있던 카포스 패드를 사용합니다.

카포스 브랜드의 브레이크 패드는 홍성브레이크에서 납품하나 봅니다. 그간 순정을 제외하면 상신 하이큐와 프릭사 제품을 사용했었는데, 상신의 저가형 제품인 하이큐는 교체하고 얼마 못 가더군요. 지역 향토기업인 홍성브레이크에서 납품하는 카포스 패드는 과연 얼마나 오래갈지 모르겠습니다만, 한번 믿고 써보기로 합시다.

부가세 포함 총 246,400원을 결제했습니다. 부품값이 포함된 수치입니다.

블루핸즈에 비하면 저렴하지만 공임나라에 비하면 비싼 그런 가격대입니다. 비품 치곤 좋은 비품들을 써서 비품 가격이 얼마정도에 왔는지 파악이 어렵습니다만, 다음에는 예상 가능한 정비의 경우 부품을 챙겨가야겠습니다.

이번 패드와 디스크는 부디 오래 버티기를 기원해봅니다.

티코로 장렬하게 검사 광탈... 검사 당일 기준으로 10일을 주니 재검 기간은 1월 29일까지.

그나마 1월 29일이 일요일이라 1월 30일까지 재검을 받아야 하는 상황입니다.

그간 문제없이 통과해서 큰 걱정은 하지 않았는데 생각해 보니 제가 만지지는 않았지만 캬뷰레타 손본 지 최소 6년은 지났습니다. 슬슬 한 번 봐줄 때가 된 거죠. 근데 설 연휴가 끼어있어 말이 10일이지 실질적인 검사 전 수리기간은 5일 수준입니다. 이거 뭐 어쩌겠습니까. 인천에 다녀오던지 대전에 다녀와야 하는데 그나마 상대적으로 다녀오기 수월한 대전으로 다녀오기로 결정하고 대전카 사장님께 연락을 드렸습니다. 그리고 대체공휴일인 연휴 마지막날 작업하기로 약속을 잡고 대전에 다녀왔습니다.

하필이면 연휴 내내 괜찮다가 대체공휴일인 마지막날 눈이 내리네요.

저 티코로 검사 세 번 받는 동안 처음으로 눈길에 타고 나와봅니다. 도색 이후 비만 내려도 차고에 박아두고 타지 않았는데 눈 내리는 날 타는 일은 정말 처음입니다. 기본적으로 하체부식 하나씩은 달고 있는 티코입니다만, 하체부식 하나 없는 차량인지라 좀 더 신경이 쓰이긴 합니다.

영하 10도까지 떨어진 강추위에 눈발은 날리고 워낙 추운 탓에 와이퍼 모터는 거북이처럼 돌아갑니다. 그런 한파를 뚫고 대전에 도착했습니다.

흔히 '대전카'라고 하는 대전 뉴월드마스터에 도착했습니다.

국산 구닥다리 캬브레타 차량들은 성지처럼 여기는 곳입니다.

영업일이 아닌데도 나와서 기다리고 계셨습니다. 정말 간간이 보이는 수입 캬부레터 차량들은 다른 곳으로 가시기도 합니다만, 티코나 프라이드 포니 같은 국산차들은 대부분 이곳 아니면 인천의 서광캬부레타를 찾습니다. 전자식 엔진이 대세가 된 지 30년도 넘은지라 이제 캬브레타를 제대로 만질 줄 아는 분들도 대부분 은퇴하셔서 이렇게 멀리까지 찾아다녀야 합니다. 

지금은 유성구 원내동. 대전의 서남쪽인 서대전 IC 근처에 소재해 있습니다만, 불과 7~8년 전만 하더라도 정 반대편인 동남쪽의 중구 부사동에 대전카정비라는 이름으로 영업을 하셨었습니다. 그러던 중 제자분이 사업을 확장하시면서 좋은 환경에서 편하게 정비하시라고 이사님으로 모셔가셨다고 합니다. 뉴월드마스터 대표번호도 옛 대전카 전화번호고 하니 사실상 어르신 밑에서 배운 제자분이 인수하셨다고 보는 게 맞겠죠.

주로 포드계열 미국차를 전문적으로 수리하고 판금도장까지 가능한 1급 정비소입니다만, 고급 수입차가 아닌 구닥다리 국산차들도 찾아옵니다. 다만 이사님 스케줄에 맞춰야 해서 필히 먼저 전화로 일정을 조율하고 찾아가야 합니다.

대략적인 불합격 수치를 알려드리고 왔지만, 배출가스 측정장치로 다시 확인해 봅니다.

공회전을 한참 돌리고 스로틀을 돌려가며 수치를 확인하십니다. 결론은 안 본 지 한참 돼서 요란하게 소리가 나는 밸브간극도 보고 캬부레터는 간단한 수리로 될 것 같다고 하시네요. 멀리까지 온 김에 겸사겸사 수리가 필요한 다른 부분들도 얘기합니다. 예전부터 크랭크리데나에서 오일이 샜는데 그 부분도 같이 작업을 부탁드렸고, 내리는 김에 타이밍벨트랑 커버도 바꿔주기로 합니다. 거기에 교체한 지 오래된 연료필터까지 함께 갈아주기로 하니 보험상의 차량가액 이상 나오네요.

연휴가 끝나면 작업장이 복잡하다고 바로 작업을 속행하십니다.

단순히 캬부레타 오버홀과 밸브간극을 보고 부품을 가지고 계신 연료필터와 타이밍벨트만 교체하면 2~3시간이면 끝납니다만, 리데나 작업 때문에 다음날 찾으러 오기로 합니다. 오늘 할 수 있는 일은 다 해놓고 퇴근한다고 하시네요.

바닥에 부식이 하나도 없는 티코는 처음 본다고 극찬하셨습니다.

제주도를 포함한 전국의 티코가 찾아오니 수많은 티코의 하체를 살펴보셨을 텐데 이렇게 썩지 않은 특 A급 티코는 근래 본 적이 없다고 하십니다. 바닥은 이미 다 썩어서 개판 오 분 전인데 겉만 번지르르한 인스타 관종질 전용 갬성 레트로 튜닝카가 아닌 진짜 소장가치가 충만한 티코의 상태입니다.

다음날 저녁 퇴근 후 다시 대전으로 차를 찾으러 내려갔습니다.

식판 반찬칸 가운데의 저 부품이 문제가 있었다고 하네요. 그래서 저 부속을 교체했다고 합니다.

저 부품 역시 시간 나실 때 다시 고쳐서 다른 티코의 캬부레타에 들어가겠죠.

타이밍 커버는 잘 깨진다고 그러네요.

약 6년 전 전차주가 교체했던 타이밍벨트가 약 2만 km 정도 탄 뒤 탈거되었습니다. 조금 맨들맨들 하지만 아직까지 한참 더 타도 될 수준이네요. 캬브도 전 차주가 인천에 가서 한 번 만졌던지라 크게 심각하지는 않았습니다.

타고 왔던 삼각떼는 탁송으로 먼저 올려 보내고 티코를 타고 올라갑니다.

힘도 좋아졌고 밸브소리도 나지 않으니 조용하게 잘 나갑니다.

근데 집에 와서 시동을 끄려고 하니 찐빠를 하네요? 진공호스가 빠지거나 배선이 빠진 부분은 없는데 RPM이 거의 꺼질 듯 내려갔다가 2000까지 올라가기를 반복합니다. 후까시를 좀 넣어줘도 안정되지 않고 10분 가까이 세워둬도 그 상태를 반복하더군요. 다음날은 눈이 내려 내려가지 못했고, 이틀 후 탁송기사 편으로 A/S를 보낸 뒤 올라올 때 재검사까지 보냈습니다.

검사 대기 차량이 많아 한참 기다린 끝에 검사에 합격했습니다.

일산화탄소도 정상범위 이내에 들어왔고, 공기과잉률 역시 정상범위 내로 들어왔습니다. 어르신 말씀으로는 그리 많이 타는 차량이 아니라 앞으로 몇 년간은 큰 문제는 없을 거고 자기가 있는 동안에는 걱정하지 말라고 하십니다. 아예 2년 뒤 다음 검사 때는 점검차 겸사겸사 내려가서 그 근처에서 검사를 받고 오는 게 속 편하리라 생각됩니다.

그렇게 2년 더 생명을 연장했습니다. 정기검사만 받던 시절이 그립네요.

5등급 적폐 경유차는 아니지만 곧 동등한 적폐 취급 당할 4등급 차량인지라 미래의 검사가 벌써부터 걱정됩니다. 2년 뒤에는 부디 별 탈 없이 검사에 통과할 수 있었으면 좋겠습니다.