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신차를 계약해 놓고 저렴한 포커번호 차량이 나오면 사놔야지 하고 있었습니다만, 나름 앞자리 번호도 마음에 들고 시세 이하에 나온 차량인지라 생각보다 빨리 구매하게 되었습니다. 당분간은 젠트라 3 도어 놓고 다녔듯이 사무실에 놓고 타지 않을까 생각됩니다. 선호도가 그렇게 높지는 않은 5 포커인데, 이전비 내주고 탁송비 내주고 나중에 폐차비 빠지고 하이패스랑 올인원 떼어다 팔 돈까지 빠진다 치고 아니 지금 당장 시세에 갖다 팔아도 무조건 이득이네요.
 
포커번호나 골드번호를 찾는 경로가 이전보다는 많이 양지로 올라왔고 이런 번호판에 관심을 가지는 분들도 예전보다 많이 늘어났습니다. 물론 가장 좋은 방법은 직접 등록사업소에서 뽑는 건데 정 급하거나 꼭 그 번호가 마음에 들어 구매해야 하는 상황이 아니라면 천천히 보시고 썩차에 번호판 달린 차량 기준으로 가장 비싼 7 포커 제외 200만 원대 중반 이하에서 구하시길 추천드립니다. 은근 수요보다 공급이 많은 바닥으로, 200만 원대 중반에 나오는 차량들이 가끔 등장합니다. 등록대행업자가 번호를 받아주는 경우 기간이 좀 소요되긴 하는데 찻값이 빠진 수준에서 거래가 된다고 하네요.
 

생전 처음으로 차를 제대로 보지도 않고 구매했습니다.
 
개인이 6년 정도 탔던 차량을 정리하는 걸 가져왔는데 한 1년 정도 타고 다닌다고 하니 직접 이전까지 해주시고 엔진오일까지 교체해서 탁송으로 내려보내줬습니다. 여기까지 최소 15만 원은 아꼈습니다. 무엇보다도 이 차량에 끌리게 된 이유는 앞자리가 '32소'. 티코가 '32소'로 시작하고, 투싼에 323232를 달아놓았으니 앞자리도 맞출 수 있었기에 남들은 그저 그렇게 생각할 막번호 수준의 앞자리에 흥미를 느껴 구매했습니다.

그저 그런 평범한 똥차입니다.
카렌스 2 2.0 LPG GX.
 
2002년 9월 30일에 최초 등록된 차량으로 자동변속기만 옵션으로 추가되었습니다. 베타엔진이 적용되었고 당연히 구닥다리 기화기 방식의 까스차입니다. 시트도 당연히 직물시트고 당시 신차 가격은 약 1200만 원. 큰 의미는 없지만 후휀다를 교체한 흔적이 보입니다. 딱히 특이사항은 없었습니다. 한 1년간 가다 퍼지지 않는 이상 가스만 채우고 타면 될 것 같습니다.
 

탁송으로 내려온 차를 느지막에 확인하고 시운전을 나와봅니다.
 
생각보다 까스차라 둔하네요. 올인원은 10년 전 출시되었던 런즈(Runz) FS2 VOICE. 지니 3D VOICE 맵이 적용되었는데, 2014년 연말 이후로 단 한 번도 업데이트가 되지 않았습니다. 이건 따로 제가 업데이트를 진행했고, 15만 원에는 충분히 팔아먹을 수 있겠습니다.
 
일단 내려오기 전 세차까지 해서 보냈고, 1열과 2열 매트는 깔끔하게 세차가 되어 왔긴 하지만 그냥 세차장으로 이동해서 물이나 한번 더 뿌려주고 왔습니다.
 

이 차는 그러고 보니 7인승이었습니다.
1,2열은 깔끔한데 트렁크만 좀 더럽네요.
 
진공청소기를 가동하여 트렁크 바닥만 좀 청소하고 끝냈습니다. 이정도면 그럭저럭 1년 가까이 타기엔 별다른 문제는 없어보입니다. 이전에 아파트 분양 홍보와 관련된 일에 사용했었는지, 아파트 분양과 관련된 스티커들이 좀 나왔습니다.
 

고질적인 하우스 부식은 뭐 어쩔 수 없고요.
 
하체도 부식이 좀 있긴 합니다만, 좀 더 탈 생각으로 지난해에 까스통은 방청을 새로 했다고 하셨네요. 그도 그럴것이 차주가 많이 바뀌지 않았던 차량입니다. 첫 차주가 인천 지역번호판을 달고 2015년 11월까지 탔고, 두번째 차주가 이전받으며 지금의 번호판이 부착되었습니다. 이후 2017년부터 이 차를 타게 된 세번째 차주가 전 주인이고, 그렇게 저한테 넘어와서 마지막 차생을 보내고 있습니다.
 

 
이 영상에 나온 차량이 지금 제가 보유하고 있는 카렌스라고 하네요.
 

뒤 휀다를 자르고 붙인 자리에 부식이 올라옵니다.
퍼티가 부풀어 오르고 그 사이로 녹이 떨어지네요.
 
수리를 언제 했는지는 불분명합니다. 카히스토리상 2010년에 사고가 있었고, 2018년에 사고가 있었는데 앞은 하나도 탈착된 것이 없고요. 금액도 단순 도장 수준의 금액만 찍혀 있습니다. 설마 2018년에 수리한 자리가 저렇게 벌써 썩어나가지는 않을테고, 2010년에 수리한 부위로 추정됩니다. 그래도 외관 상관 없이 신차 나올 즈음까지만 굴리면 되니 큰 상관은 없습니다.
 
엔진오일도 갈아서 보내줬겠다 진짜 돈 들일 일은 없겠지만, 간간히 포스팅으로 언급될 예정입니다.

오늘의 올드카 목격담은 작년 연말에 당진에서 목격했었던 각-그레이스를 우연히 다시 목격하였고, 차주분께 전화를 드려 짧은 시간 만나게 된 이야기를 담고 있습니다. 86년 당시 미쓰비시의 최신형 차량이던 3세대 델리카(L300)를 라이선스 생산한 차량으로, 91년 4월에 생산된 이 차량은 각 그레이스로만 따지면 후기형에 속하게 됩니다.

이 차량을 다시 목격하게 된 경위는 그닥 특별하지 않습니다. 주말 내내 합덕에 있다가 티코나 좀 가동하고 운동이나 할 겸 삽교천 외곽에 가게 되었습니다. 야구장 옆 주차장에 차량을 주차하고 내리는데, 그 옆 뚝방길로 각 그레이스가 지나가더군요.

각그레이스가 달리는 모습을 보고 사진을 촬영하고 바로 티코의 시동을 걸었습니다.

따라가 보기로 합니다. 이전에 올드카 목격담에서 이 차량을 다루고 차주분이 보시고 다른 지역에 살고 계시지만 동향사람이라며 연락을 주고받았던 일이 있었는데, 열심히 문자 내역을 뒤져 전화번호를 찾아냅니다. 그리고 지나가는 차량 뒤에 붙어 전화를 드리고 근처에서 잠시 뵙고 가기로 했습니다.

그렇게 다시 보게 된 91년식 각그레이스입니다.

2003년까지 대대적인 변화는 있었지만 풀체인지 없이 판매되었던 그레이스의 역사만 놓고 본다면 초기형이지만, 각그레이스만 놓고 본다면 후기형에 속하는 차량입니다. 사이드 마커 램프가 새로 생겼고, 프론트 가니쉬가 장착되었으니 말이죠.

대한민국에 현존하는 각그레이스 중 가장 상태가 좋고, 주행거리가 적은 차량일 겁니다.

바코드가 살아있습니다.

점점 색이 바래는 것을 막기 위해 차대번호 자리에 PPF 스티커를 붙여놓으셨다고 하네요. 딱 도어캐치 자리에 들어가는 PPF 스티커입니다. 바코드로 알 수 있는 생산일은 91년 4월 1일. 32년 넘는 세월을 버티고 또 버텨왔습니다.

일단 얼마 타지 않은 차량인지라 차량 자체가 상당히 깔끔합니다.

도색이 들어갔던 흔적도 있고 하체 부식도 존재하지만, 현재 생존한 개체 중 갖아 상태가 좋다는 사실은 부정할 수 없을 겁니다. 이후 뉴그레이스 시절 적용되었던 T-엔진 스티커는 그냥 붙여두셨다고 하네요.

범퍼의 경우 약간 찍혀있는 부분이 보이긴 하네요.

범퍼도 옛날차답게 철제입니다. 한 10여 년 전에 각그레이스 범퍼를 구하지 못해 절곡집에서 제작하려 한다는 글을 보기도 했었습니다만, 뒤 범퍼는 구해놓으셨다고 하시네요. 다행입니다.

그레이스 스티커도 세차하다 '그' 부분이 훼손되어 PPF 스티커로 붙여놓으셨다 합니다.

정품 스티커가 어느 오래된 부품점에서 악성재고로 잠자고 있을지는 모르지만, 이런 부분은 쉽게 스티커집에 가서 제작이 가능하니 복원이 어렵진 않을 겁니다.

그레이스 레터링도 깔끔하게 잘 붙어있습니다.

그 시절 그랜저고 쏘나타고 같은 폰트와 비슷한 형태의 레터링이 사용되었습니다.

4등식 헤드램프에 백색 턴시그널 램프.

시간을 30여 년 전으로 돌려놓은 이 차량을 보며 감탄사를 연발합니다.

실내 역시 특유의 와인색 내장 컬러가 고급감을 더하고 있습니다.

차량을 운용하다 보면 가장 먼저 닳게 되는 핸들까지도 무늬 질감이 그대로 살아있습니다. 사실상 신차급 컨디션이라 봐도 무방한 상태입니다.

주행거리는 현재 1.9만 km를 넘어섰습니다.

최소 90년대 초반에나 봤을법한 주행거리를 2020년대 초반에 보고 있습니다.

이 차량이 매물로 나왔던 시기 7000km대의 사기급 주행거리를 가지고 있었으나, 현재 차주분이 약 1년간 차량이 좋아 꽤 많이 타고 다니셨다고 합니다. 1년간 30여 년간 누적되었던 수준의 거리를 주행했더라도 냉동차급 주행거리와 냉동차급 컨디션을 자랑하고 있습니다.

시트 상태도 도어트림도 필러트림도 모두 때 묻지 않은 신품급 상태를 자랑합니다.

보면 볼수록 경이롭습니다. 감탄사를 연발합니다.

운전석 시트 끝단의 색이 약간 바래기는 했지만 직물 상태는 매우 우수합니다.

다만 30년 넘는 세월을 버텨오며 대시보드 상단 푹신푹신한 질감의 비닐이 살짝 떠있네요.

그래도 찢어지지 않고 제 상태를 유지하고 있으니 다행입니다. 커버나 장식품을 깔아주면 충분히 보이지 않는 부분이기도 하니깐요. 

80년대 일본차 그 자체인 각 그레이스의 실내 공간입니다.

9인승 차량이라 4열 시트나 접의식 시트는 없고 2열 3열 시트만 존재합니다. 90년대 후반 이후 본격적으로 카니발과 스타렉스 같은 미니밴이 등장하며 원박스형 승합차는 인력수송을 위한 업무용 차량의 성격이 강해지긴 했습니다만, 이 시기만 하더라도 12인승이나 15인승이 아닌 9인승 승합차는 지금의 레저용 미니밴과 비슷한 포지션에 있었습니다.

슬라이딩 도어를 열고 2열과 3열을 살펴봅니다.

차주분께서 캠핑을 가던 길이셨던지라 이런저런 짐이 꽤 많이 있습니다만, 2열 3열 시트와 차량 내부의 트림들까지 모두 신차급 상태를 자랑하고 있었습니다.

문을 열고 주행했던지라 파리가 좀 앉아있지만, 파리똥도 변색도 하나 없는 천장트림입니다.

각그랜저에도 사용되었던 실내등이 그레이스에도 사용되었습니다.

이 역시 미쓰비시의 원본 차량들에도 적용되었던 부분이라고 하네요.

엔진터널과 슬라이딩 도어 사이 공간에 시트 비슷한 무언가가 있습니다.

어릴 적에 유치원 통학버스로 92년형 각그레이스를 탔던 기억이 남아있어 그 당시에도 이 비슷한 것이 있었던 것으로 기억은 되는데 막상 뭘 하는 물건인지는 모르겠네요.

30년 넘는 세월을 버텼고 많은 사람이 탑승하는 승합차임에도 매트 상태 역시 우수했습니다.

그 시절 승합차들이 대부분 바닥 장판 느낌의 청소가 용이한 모노륨 매트를 깔고 다녔던 것으로 기억하는데 이 차량은 그런 작업이 되어있지 않음에도 상당히 깔끔한 매트 상태를 보여주고 있었습니다. 당연하겠죠 주행거리가 얼마 되지 않는데 사람이 많이 탔겠습니까.

슬라이드 도어를 열면 보이는 발판. 스텝마저도 제 색상을 유지하고 있었습니다.

사람도 많이 타지 않았다는 증거겠지요. 다만 하체에서 올라오는 부식의 모습이 보이긴 하네요. 원판을 훼손하지 않고 수리하는 곳에서 수리한다면 차량의 가치를 유지하면서 오랜 세월 유지 할 수 있을 겁니다.

그레이스의 시트는 돌아갑니다. 풀 플랫과 마주 보는 형태의 대향시트로 사용이 가능합니다.

차박이 유행하는 현시점에서 풀 플랫 시트는 차량의 특색 있는 장점으로 소개되곤 합니다만, 80년대에 출시된 차량에 풀 플랫이 가능하고 회전이 가능한 이런 시트가 적용되었다는 사실은 참 신기하고 대단하게 여겨집니다. 어떤 레버를 조작하여 어떻게 해야 돌아가고 눕혀지는지 상세하게 설명해주고 있습니다.

2열에 탑승한 승객의 시점에서 바라봅니다.

요즘 나온 승합차  수준의 관리상태. 일본에 가더라도 이 수준의 주행거리를 가진 델리카는 볼 수 없을 겁니다. 우연히 목격한 그레이스를 따라와 좋은 경험을 하고 왔네요.

플라스틱 손잡이도 한 번 잡아보고 차량에서 하차했습니다.

이 시절 현대차에는 쇠가 들어간 이런 뭉툭한 몰딩이 다 붙어있었죠.

세월을 보내며 오그라든 부분도 보이지만 문제없이 붙어있습니다.

트렁크 도어에서도 약간의 부식이 올라오네요.

하체부식처럼 수리가 어려운 부분도 아니고 경미한 수준이니 큰 문제는 없을 겁니다.

그렇게 짧은 만남을 뒤로하고 헤어졌습니다.

캠핑을 가시던 길이라 길게 뵙지는 못했습니다. 나중에는 카페 같은 한적한 곳에서 뵐 수 있었으면 좋겠네요. 한번 더 우연히 목격했지만 지금의 주인과 오랜 세월 사랑받으며 앞으로도 지금과 같은 모습을 유지했으면 좋겠습니다.