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오늘의 올드카 목격담은 6월의 마지막 토요일 서해안고속도로 하행선에서 함께 달렸던 두 지역번호판 차량들입니다.

둘 다 서울 지역번호판을 부착한 차량들이었는데  한 대는 프레지오 밴, 한 대는 뉴코란도였습니다. 둘 다 적폐 5등급 노후경유차인지라 적폐로 몰려 상당수가 몰살당했던 차량들임에도 꿋꿋하게 서울 지역번호판을 달고 살아남았습니다.

먼저 순산터널 부근에서 목격했던 96년 5월에 최초등록된 프레지오 6인승 밴입니다.

그간 올드카 목격담에서 잊을만하면 종종 나왔던 차량이죠.

서울 지역번호판이 부착된 프레지오를 그간 고속도로에서 1년에 한 번 꼴로 목격했었는데 죄다 서울번호판 카고밴 모델이었습니다. 그 외에도 녹색 전국번호판이 부착된 9인승 모델을 다뤘던 것도 기억나고요. 특히 밴 모델들의 경우 그간 다루며 중복되는 개체가 아닐까 싶었습니다만, 모두 다른 개체였습니다. 역시나 이 차량도 처음 보는 차량이었고 5인승 판넬밴 차량이었습니다.

살짝 찍힌 부분들이 곳곳에서 보이긴 했지만 육안상 보이는 부식도 없고 30년이라는 세월이 무색하게 광이 나는 도장상태를 자랑하고 있었습니다. 심지어 휠캡도 변색 없이 온전히 다 살아있었고, 레터링 스티커까지도 모두 제치였습니다. 106.9 평화방송 라디오 스티커가 붙어있는 모습으로 보아 차주분은 아마 가톨릭 신도가 아닐까 생각됩니다. 3차로에서 저속으로 천천히 달리고 있었는데, 그 상태에 매우 감격하여 추월 후에도 한참을 사이드미러로 바라봤었습니다.

아무래도 운행이 잦은편은 아니고 지하주차장이나 전용 차고에서 30년 넘는 세월을 살아오지 않았나 싶었습니다. 앞으로도 부디 무탈한 모습으로 살아남길 소망합니다.

다음은 조금 더 내려와서 화성휴게소 근처에서 목격했던 2003년 8월 등록 뉴 코란도입니다.

서울 38. 강북구에서 최초 등록된 번호판을 부착한 코란도입니다.

뉴코란도라 하면 주로 세금이 저렴했던 밴 모델이 주를 이루고 있는데 상대적으로 흔히 보이지 않았던 승용 모델입니다. 거기에 SL도 아니고 상위모델인 SR이네요. 2003년 8월에 등록된 차량으로, 2002년 부분변경 당시 변경되었던 신규 디자인의 휠이 장착되어 있습니다. 이후 2004년형 모델부터 단종시까지 그릴 디자인이 바뀌고 2900cc 602 엔진으로 일원화하여 판매했으니 2300cc  엔진만 놓고 보자면 가장 마지막에 나온 차량이라 보면 되겠지요.

2.3리터급 601과 2.9리터급 602 엔진에 터보차저를 달아봐야 101마력 120마력의 출력을 겨우 내는지라 당시 기준으로는 그리 나쁘지 않은 출력이었어도 무거운 차체에 차도 꽤 둔하게 나갑니다. 그나마 수동은 부스트 터지면 그래도 좀 나가는 것 같은 느낌이라도 들지 오토는 그냥 답답했던 걸로 기억하는 차량입니다.

물론 그 시절 디젤차들이 다 고만고만한 성능을 가지고 있었는데 특히 터보차저가 없는 자연흡기 엔진 모델도 꽤 많이 팔린 무쏘 코란도가 정체를 유발하는 일이 상당했던걸로 기억합니다. 그래서 개인적으로 상당히 싫어하는 차종이기도 했는데 지금은 대부분 적폐청산으로 갈려나가 쉽사리 보이지 않습니다. 다만 김여사 티볼리가 그 명맥을 잇고 있지만요.

이 차량은 천장 위에 서핑보드를 올리고 어디론가 가고 있었습니다. 출고 당시 바코드도 살아있었고, 다 바랬지만 트렁크 유리에 붙은 작은 원형 스티커는 '제 차는 *요일에 쉽니다'라는 문구가 적혀있던 부제 스티커로 보입니다. 오프로드를 다니거나 시골에서 험하게 타고 다녔던 차량이 많았던 코란도 특성상 휠에 쩔어있는 분진을 제외하곤 이렇게 깔끔한 차를 언제 봤었는지 기억조차 나지 않더군요.

코란도 역시 극소수가 DOC 혹은 pDPF를 장착하여 면죄부를 받긴 했지만, 따로 스티커가 붙어있지 않은 이 차량은 저감조치로 인한 면죄부를 얻지 못한 것으로 보입니다. 그럼에도 꽤나 준수한 상태로 유지되는지라 검사 통과에 큰 어려움도 없을 것이고, 앞으로도 오랜 세월 살아남을것으로 예상됩니다.

언제부턴가 주행 중 i30의 본넷 도어 열림 경고등이 계속 떴다 사라졌다를 반복하더니만, 어느 순간 별 문제없길래 잘 타고 있었습니다. 그러던 지난달에 일본에 간다고 청주공항에 발렛파킹을 맡겨놓고 후쿠오카에 가 있는데, 새벽부터 아침까지 1~2분 간격으로 도난경보가 작동되었다는 문자가 계속 날아왔습니다.

새벽에 이게 뭔 봉창 두드리는 소리인지 알림이 계속 와서 핸드폰을 무음으로 놓고 잤었습니다만...

아침에도 알림은 끊임없이 왔습니다. 단순 접촉불량인지 그냥 문제가 있는건지 모르겠는데 귀국하여 차를 타고 움직이면 아예 본넷이 계속 열렸다는 경고등이 들어오고 삐비비비비비빅 경고음이 계속 울리더군요. 짜증 나도 시간 여건이 되지 않으니 며칠 타다가 카센터로 향했습니다.

주행 중에도 본넷이 열렸다는 경고가 계속 들어오고 있습니다.

진단 결과 본넷 래치에 붙은 센서가 떨어졌다고 하네요. 고라니 박은 충격인지 아님 그냥 노후화로 자연스럽게 떨어졌는지는 모르겠지만, 토요일 오전에 재고가 있는 부품점을 찾다 보니 서산 음암에 하나 있더군요. 말이 음암이지 서산 시내에서 해미 들어가는 길에 있는 부품점입니다. 냅다 문 닫기 전에 달려가서 구입해 옵니다.

81130 G3000

래치 어셈블리-후드

반올림 해서 1만 5000원. 가장 가까운 부품점인데도 수리하러 입고했던 정비소까지 편도 40km 거리를 다시 가야합니다. 토요일에 고치지 못하면 주말에도 짜증나는 경고음을 듣고 다녀야 하니 냅다 가서 사왔죠. 그래도 얼마 팔리지 않은 i30 PD같은  어중간한 차량의 부품도 거리는 좀 있어도 쉽게 구해진다는게 현대차 기아차의 장점이라면 장점입니다.

본질은 대우차지만 쉐슬람들만 미제 고오급차라고 물고 빠는 대우차라면 상상도 하지 못했을 일이죠. 아 물론 부품 가격도 두 배 이상이고요.

범퍼를 다시 탈거해야 합니다.

깜빡이 바꾼다고 범퍼를 뜯은지 그리 오래 지나지 않았는데, 범퍼를 또 다시 뜯어야 하네요.. 차라리 고장날거면 같이 고장나던가.. 고라니 충돌의 여파인지 아님 자연적으로 노후화하여 센서가 떨어졌는지는 아무도 알 수 없지만 무사고 무교환 범퍼만 두 번 내리고 있습니다.

범퍼를 살짝 들어올려서 탈거한 뒤 새 래치를 넣어주고 라디에이터 안쪽으로 넘어가는 배선과 커넥터를 연결해 줍니다.

래치 자체의 기능상의 문제는 없지만, 센서의 오작동으로 결국 래치를 바꿔야 하는 상황이었습니다. 차라리 센서가 따로 떨어져 있으면 모르겠는데 붙어있으니 뭐 별다른 방법이 없지요. 다행히 현대차라 부품값이 그리 비싸지 않다는 것에 위안삼고 있습니다.