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오늘은 개쓰레기 타타대우차의 억까 이야기입니다.

어지간하면 터지지 않는 호스가 아무런 전조증상도 없이 객지에서 터져버렸네요.

주로 앞사바리라 부르는 카고 혹은 덤프트럭에는 1축과 2축이 조향축인 차량에는 2축 조향을 위한 실린더가 존재합니다. 그 실린더로 이어지는 호스 하나가 갑자기 터져버렸고 파워스티어링 오일을 냅다 뿜어대는 상황이었네요.

그나마 다행인 건 주행 중이 아니라 하차지에서 계근대에 올린 상태라는 게 아닐까 생각됩니다.

피 아니 파워스티어링 오일을 내뿜고 있습니다.

처음에 계근대에 올리고 퍽 소리가 나더니 핸들이 무거워지더군요. 일단 세우고 내렸는데, 계근을 하는 사람이 아래에서 뭐가 엄청 떨어진다고 해서 보니 파워오일이었습니다. 후진으로 겨우 차를 빼놓고 내려서 상황을 확인합니다.

보통은 호스가 터져도 호스를 찝어놓은 부위 근처에서 터집니다만...

그보다 한참 위에 플라스틱 커버가 살짝 들어올려진 부분에서 터졌습니다.

아니 애초에 딱히 터질 일도 없는 호스입니다. 정말 호스가 노후화되어 터졌다면 100만km 이상 탄 차에서 가끔 벌어지는 일인데 이제 40만km 넘긴 차에서 호스가 터져서 지랄발광 파워스티어링오일 대잔치가 벌어졌네요.

일단 상황파악을 하고 하차를 대기하는 앞차 아저씨께 혹시 근처에 아는 출장정비소가 있냐 물어보니 자기 일처럼 알아봐주셨습니다. 친목회도 같이 하는 정비소 사장님을 통해 소개를 받았는데 전화도 싸가지 없게 받고 이걸로 50만원을 부른다고, 자기가 도와줄테니 부속 사다가 고치자고 하시더군요.

그래서 결국 공구를 빌려다 직접 현장에서 수리를 하게 되었습니다.

이 호스를 풀기 위해서는 실린더에 붙은 맞보드를 풀고 프레임 위쪽으로 붙은 맞보드도 풀어야합니다.

당장 맞는 스패너도 하나 말곤 없고 이래저래 열심히 끙끙대며 풀고 있으니 하차를 마치고 나오신 앞차 사장님께서 도와주셔서 금방 풀 수 있었습니다. 대우차를 타는 사장님들이 다 관심을 가지고 보시며 이거저거 옆에서 도와주셔서 옷도 손도 기름 범벅이 되었지만 어쨌거나 탈거를 할 수 있게 되었네요.

경산 진량에 소재한 타타대우 경산정비사업소.

흔히 갑을정비라고들 얘기하는 이베코차도 함께 보는 경산의 대규모 사업소입니다.

앞차 사장님께서 집이 대구인데 광복절 연휴를 앞두고 휴가를 가게 되었다며 시간이 널널하다며 자기 차를 타고 함께 가자기에 앞 사장님 차를 타고 타타대우 경산사업소 접수처에 들어가서 부품을 구입합니다.

혹시나 다를까봐 탈거된 고품도 함께 들고갔습니다.

실린더쪽에 붙은 호스는 아예 돌려서 찢어버리고 탈거해서 두동강이 난 상태였습니다.

다행히 부품도 있었고, 파워오일까지 10만원 이내에 구입이 가능했습니다.

P3434302140 러버 호스-파워실린더(2)

가격은 30,340원.

호스값 부가세까지 해서 3.3만원 수준. 다 뿜어버린 파워스티어링오일도 6통 구매. 혹시 몰라 두통 더 구매했네요. 부품값은 부가세까지 다 해봐야 10만원 수준이었습니다.

호스 닛불의 형상이 달라서 닛불 하나만 옮겨 달고 장착했습니다.

먼저 프레임쪽부터 살짝 끼워놓고, 상대적으로 끼우기 쉬운 실린더쪽도 잘 돌려서 끼워줬습니다. 스패너로 꽉 조여준 뒤 파워스티어링오일을 채워주러 갑니다.

우측은 말 그대로 보조통이라 해당 없고, 좌측 통이 아예 텅 비어있었습니다.

파워오일을 어느정도 붓고 시동을 걸어줍니다. 시동을 걸어주니 오일이 쭉 빠지네요. 그래서 계속 보충하고 또 보충해준 뒤 10시 40분이 넘은 시간에 겨우 하차를 진행하러 들어갑니다. 처음에는 핸들이 조금 무겁더니 그래도 시간이 지나고 종전과 차이 없는 수준까지 돌아오더군요.

당장 당일착은 힘들고, 근처에서 아산행 맨홀뚜껑을 들고 올라왔습니다.

광복절 연휴를 앞둔 금요일에 자기 일처럼 도와주신 앞차 사장님의 도움으로 무탈히 올라올 수 있었네요.

점심으로 소고기라도 대접해드릴테니 같이 먹자고 하니 앞차 사장님께서 답례를 한사코 거절하시고 가시기에 차에 붙은 전화번호를 사진으로 찍어뒀다가 10만원짜리 파리바게트 기프티콘을 보내드렸습니다. 제 입장에서는 시간과 기름을 쓰고 거기에 공구까지 빌려가며 도와주셔서 그 이상의 답례도 아깝지 않았는데 이후 10만원은 너무 과분하다며 5만원짜리 베스킨라빈스 기프티콘으로 돌려주시더군요.

저 역시도 올해 봄쯤에 비슷하게 다른 차주분을 도와드렸던 적이 있습니다만, 초면인 사람들이라도 내 일처럼 도와주는게 아직 우리 사회에 정은 살아있다 느끼는 계기가 아녔나 싶습니다.

그리고 이 타타대우차를 타는 사람들은 직영이고 어디 정비소를 가도 해결하지 못하는 문제 하나씩은 달고 사는 것 같더군요. 참 대우스러운 차입니다. 그러니 대우차 타는 다른 사장님들도 직접적으로 도와주시지는 못해도 다들 자기 일처럼 걱정을 해 주고 가지요. 참 대우스럽습니다.

오늘의 올드카 목격담은 옛 아시아자동차 시절부터 기아자동차까지 이어내려 왔던 경상용차 타우너 트럭입니다. 단종 24년 차인 현시점에서 도로 위에서는 물론이고 방치된 차량조차 보기 어려운 상황인데, 온천단지 주차장에서 오랜만에 목격하여 사진으로 남겨보았습니다.

일본 다이하츠의 7세대 하이젯을 라이센스 생산했던 차량으로 92년부터 2002년까지 총 10년간 판매되었습니다. 스즈키 차량 기반의 다마스와 라보보다 늦게 시장에 출시된 뒤 한참 먼저 단종되었죠. 2010년대 중반만 하더라도 그럭저럭 보이긴 했습니다만 지금은 사실상 전멸. 그런 와중에도 종전에 운행 중이던 타우너 트럭을 목격하기도 했었죠.

물론 도로를 달리는 차량은 아녔고 말소된 차량이라 직접적인 년식 파악은 어려웠지만, 데칼과 비슷한 시기 나왔던 차량들의 공통점이 보였기에 일단 99년식으로 추정하고 있습니다.

평범한 타우너 카고트럭에 광고용 간판을 올려놓았습니다.

타이어의 공기압은 다 빠져있었고, 앞 번호판은 영치되었는지 존재하지 않네요.

과거 로드뷰를 살펴보니 2010년에도 같은 자리에 주차되어 있었습니다. 최소 16년간 한 자리를 지키며 움직이지 않았다는 이야기겠죠. 그렇다 보니 이후 주차선을 다시 그리는 시점에서도 이 차량을 이동시키지 못해 타우너 앞에서 주차선이 끊어져 있었습니다.

반대편 역시 타이어의 공기압이 모두 빠져있습니다.

데칼 스티커로 보아 아시아자동차 법인은 존재했으나 기아그룹의 로고 통일과 함께 KIA 로고를 사용하던 시기인 99년 즈음에 생산된 차량으로 보였습니다. 98 99년식 차량들은 과도기에 있었다 보니 그럼에도 아시아자동차 로고가 병행 사용된 흔적들이 보이는데 이 차량 역시 그랬으니 말이죠.

가야 노래클럽이라는 단란주점의 광고 간판이 걸려있으나, 벗겨진 흔적에서의 과거 노란색 간판은 방석집 간판이었습니다. 온천호텔 지하에서 영업하던 단란주점으로 나오는데 전화번호는 현재 내포의 한 노인 주간보호센터에서 사용중이었습니다. 가야 노래클럽 역시 폐업했고, 전화번호는 다른 곳에서 사용중이라는 이야기겠죠.

그래서 가야 노래클럽. 그리고 그 이전에 간판에 붙어있던 방석집도 폐업했는데 차만 남아있는 상황입니다.

애초에 관광단지라 주변으로 주점이나 노래방같은 시설들이 꽤 존재했었는데 현재는 대부분 영업을 하지 않는 것으로 알고 있습니다. 그럼에도 차만 덩그러니 남아있는 상황인데, 뒤에 붙은 번호판은 경기도 번호판이네요. 어떤 이유에서 경기도가 아닌 충청도 모처에서 남은 차생을 보내고 있는지는 모를 일입니다.

적재함 뒷 문짝은 구형이네요. 옛 아시아자동차의 공장 로고가 찍혀있습니다.

차량은 중기형이 확실히 맞는데 적재함 뒷 문짝만 구형입니다. 중간에 사고가 있어 폐차장에서 중고부품으로 교체한 흔적인지는 모르겠지만, 겉녹은 있어도 적재함 문짝은 92년 출시 당시의 구형이 맞습니다. 이후 아시아자동차의 로고 역시 타원형으로 변경되고 부분변경을 거치며 로고 역시 스티커로 변경되었지만, LPG 모델 출시 이전의 휘발유 타우너 시절 차량의 적재함 문짝으로 보입니다.

당시 아시아자동차의 모회사 기아의 봉고 역시 전착도장 적재함 스티커가 붙어있었는데..

초기형 타우너 역시 전착도장 적재함 스티커가 붙어있었네요. 지금은 당연히 적재함도 전착도장이 일반화되었지만 당시만 하더라도 큰 자랑거리였습니다.

부동차가 된지 최소 16년 이상의 세월이 흘렀는데 내부는 먼지만 좀 있을 뿐 나름 깔끔합니다.

차령 약 10년차 즈음부터 주차장의 터줏대감이 되었으리라 생각되는데, 10년정도밖에 타지 않은 차량이니 시트가 찢어지거나 그런 노후화는 크게 없었겠지요. 다만 도어트림만 세월이 흐르며 조금 벌어졌을 뿐입니다.

유리창에는 아시아자동차 시절 타원형 아시아 로고가 남아있습니다.

기아자동차에 아시아자동차가 흡수합병되고 판매된 차량들에도 타원형 아시아 로고가 남아있는 경우가 대부분이었습니다. 과거 목격했던 비슷한 시기 타우너들을 본다면요.

대시보드 상단에 존재했던 1din 오디오만 탈거되었습니다.

탈거해도 주행에 지장이 없고 돈이 될만한 물건인 오디오만 사라졌네요. 오디오 자리 옆에 보이는 갈색 종이가 뭔가 하고 봤더니만...

 충전소에서 가스 충전 후 받은 화장지의 포장이 삭고 고열로 변색된 상태였습니다.

최소 16년의 세월을 한 자리에 머물며 사계절을 보내왔는데, 휴지를 담고 있던 포장이 노후화로 삭아버렸고 여름철 고열에 휴지조차도 갈색으로 변색되어 오랜 세월 같은 자리에 있었음을 입증하는 하나의 증거물이 되어있었습니다.

요즘이야 직분사 차량이라 가스차의 시동성도 괜찮습니다만..

기화기 시절 가스차라 주의사항과 시동요령 스티커가 잘 보이는 곳에 붙어있었습니다.

스티커 역시 오랜 세월을 버텨오며 쪼그라들긴 했습니다만 내용 판독에는 어려움이 없었습니다. 그리고 기아 로고로 일원화된 이후 제작된 스티커임을 입증하듯이 기아 로고와 함께 ASIA MOTORS의 흔적이 남아있네요.

적재함 뒷편의 부식된 가스통과 프레임을 확인합니다.

원래 있던 부식인지, 같은 자리를 지키며 생긴 부식인지는 알 수 없습니다만, 앞으로도 같은 자리를 지키고 있겠죠. 단란주점의 광고용 차량으로 쓰였지만 광고의 대상이 된 가게가 사라졌음에도 자리를 지키고 있는 타우너의 모습을 얼마나 더 볼 수 있을진 모르겠지만, 마지막 그날까지 무탈히 존재했으면 좋겠습니다.