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오늘은 미국산 대우 전기차 볼트 EV 이야기입니다.

얼마 전부터 어라운드뷰의 전방카메라가 나오다 안 나오다를 반복하더니 아예 죽어버린 듯 검은 화면이 떠버리더군요. 워낙에 억까를 많이 당해서 체감상 6~7년은 탄 기분이고 억까란 억까는 다 당해서 최단기간에 정이 다 떨어진 차량이라 저도 항상 그 사실을 간과하고 있지만 이제 만 2년도 채 지나지 않은 보증기간이 따끈따끈하게 남아있는 차량입니다. 보증이 끝났다면 자칭 미제 고오급 대우차가 그럼 그렇지라 생각하고 타겠지만 아직 보증이 많이 남았으니 대우차 서비스센터에 가서 보증수리를 받아야겠지요.

비가 내리던 지난 금요일에 쉐보레 홍성서비스센터에 다녀오게 되었습니다.

이 미국산 대우 전기차의 장점이라면 어라운드뷰가 사실상 기본 옵션입니다.

수리비가 창렬을 넘어 폭리 수준인 자칭 미제 고급차 쉐보레 아니 미국산 대우차라는 사실만 빼고 본다면 가성비로는 넘사벽인 차량이지요. 그런 미국산 대우 전기차에 혹해서 계약했지만 억까란 억까는 다 당하고 살고 있습니다.

여튼 됐다 안 됐다를 반복하던 카메라가 어느 순간부터 아예 먹통이라 증상이 바로 발현되니 서비스센터에서도 군말 않고 봐주겠다 생각하여 서비스센터로 향했습니다.

대우 아니 미국산 고오급차 쉐보레 홍성 서비스센터입니다.

근처에서 서산은 100% 예약제 운영이고 홍성은 예약도 받지만 선착순 접수인지라 여유롭게 다녀올 수 있습니다. 공장 유휴부지와 함께 직영 서비스센터도 매각한다며 말이 많은 한국 GM이고 사실상 트랙스와 트레일블레이저 두 차종만 판매하여 직원들조차도 살 차가 없다고 얘기하는 요즘 대우차를 대체 누가 출고하냐 싶지만 비가 내리던 오전의 서비스센터는 입고된 차량들로 붐비고 있었습니다.

지난 1월 설 연휴 직전에 경고등과 함께 급속충전이 불가하여 배터리 히터의 교체를 위해 찾은 이후 오랜만에 방문했습니다. 잠시 기다리니 제 차례가 오고 담당 정비사님께 증상을 설명드렸네요. 겸사겸사 감속기 오일도 교체하려 했습니다만, 감속기 오일은 좀 더 타다 교체하라고 합니다.

일단 진단기에 물려 고장코드를 확인합니다.

단선으로 추정하는데 지난 4월 대전서비스센터에서의 범퍼 탈거작업이 걸림돌이더군요. 이후로도 잘 타다가 최근들어 전방 카메라가 나오지 않았는데 그 문제 때문에 직영 보증팀에 연락하고 뜯어도 된다는 사인이 내려올 때까지 기다렸습니다.

최종적으로 여기서 단선의 원인을 찾기 위해 범퍼를 뜯어보기로 하고 곧 점심시간인지라 차를 놓고 가기로 합니다. 시내로 나가야 한다고 하니 왠일로 대차를 준다고 하시네요. 대차가 많이 남아있었나 봅니다.

미국산 대우 전기차를 정비고에 놓고 나옵니다. 원인은 금방 찾으리라 생각됩니다.

바로 옆에는 대우의 호주산 고급세단인 베리타스가 리프트에 올라가 있네요.

GM대우 시절 홀덴 카프리스를 수입해다 판매했던 베리타스는 대우차고 왜 LG제 배터리와 대우시절 한솥밥을 먹던 계열사로부터 납품해오던 국산 부품으로 떡칠된 미국생산 대우 전기차 볼트EV는 대우차가 아니라고 악을 쓰고 부정하는지 모르겠습니다. 아직도 대가리가 덜 깨져서 미국차니 쉐비니 튼튼하니 어쩌고를 입에 달고 살며 한국에서의 쉐는 대우차라는 사실을 극구 부정하는 쉐슬람들이 남아서 물고 빨지만 그런 쉐슬람들 뒤에서 미국자본은 건실했던 한국 기업을 그냥 짬통처럼 취급하며 단물만 빨아먹고 슬슬 탈주각을 재고 있다는 사실은 그 누구도 부정할 수 없는 상황입니다.

쉐슬람들의 사대주의로 우리 고유의 브랜드 대우를 버리고 자칭 미제 고오급 브랜드 쉐보레를 도입하며 한국 GM이 매년 미국 본사에 매출의 일부를 보낸 대가는 회사 직원들마저도 막상 살 자사 차량이 없고, 사실상 미국 수출 하나로 먹고 사는 미국 수출 전용 공장이 되었습니다만 트럼프 정부의 관세폭탄으로 아예 회사의 존립 자체가 위기인 상황까지 왔습니다.

여러모로 잡담이 길었습니다만, 동시대 쟁쟁한 신차였던 제네시스BH와 체어맨W 사이에서 로얄 시리즈 이후로 대형차 시장에서 고전했던 호주산 대형세단은 또 한번 처참히 실패했지만, 지금 봐도 괜찮은 디자인의 베리타스는 아직까지도 개인적으로 한번쯤 소유하고 타보고 싶은 차량이라 생각합니다.

대차를 받았는데 왠일로 더 뉴 트레일블레이저입니다.

약 2년 전 대차를 받을 때만 하더라도 렌트부활 올란도가 있었는데 그새 대차로 나가는 차량들이 일부 교체된 느낌입니다. 그래서 임시 대차로 이 더 뉴 트레일블레이저를 받게 되었네요. 참고로 현재 국내시장에 판매되는 트레일블레이저는 가장 저렴한 트림이 프리미어입니다. 한 때 고급 트림의 상징이였던 프리미어가 지금은 액티브나 RS보다 아래 취급을 받고 있습니다.

23년 12월 말 등록. 이제 2.3만 km를 주행한 차량입니다.

옵션으로는 11인치 디스플레이 오디오와 액정계기판이 보이고요. 1.3리터급 터보엔진에 무단변속기가 조합된 2륜구동 차량입니다. 아직 드문드문 비닐의 흔적이 남아있는 누가 봐도 새차더군요. 차량 가격만 놓고 보면 볼트 EV와 실구매가에서 큰 차이가 없는 차량이었습니다.

대차로만 나가는 차량이라 뒷자리 비닐은 그대로 남아있네요.

뒤에 과연 얼마나 탔을까 싶습니다. 이 더 뉴 트레일블레이저로 집에 갔다 당진 사무실을 들러 다시 돌아오기까지 약 100km 이상을 주행했고, 기름도 만 원 채워서 가져다 줬네요. 전기차에 적응되서 그런지 오래된 차가 아니곤 적당한 년식의 새차들의 엔진 진동은 꽤나 불쾌하게 느껴집니다. 어디까지나 전기차에 적응되서 불편하게 느껴지는 3기통 특유의 경박한 진동과 무단변속기 특유의 출발시 늦은 응답속도만 제외하면 생각보단 괜찮네 싶은 생각이 들더군요.

‘생각보다 차는 괜찮은데?’ 라고 생각하며 구매하는 순간

대우차를 왜 사서 고생을 하고 있냐며 후회할 모습이 그려지더군요.

어 싸고 괜찮은데? 라는 생각에 그렇게 막판 폭탄할인 볼트 EV를 사서 억까 아닌 억까는 다 당하고 느낀 바 대우차는 이미 감가가 될대로 된 상태의 부담 없는 중고차나 이렇게 대차로 받아서 잠깐 타며 만족하는게 최고라는 사실을 느끼게 되었습니다.

그렇게 약 두시간 뒤 원인을 찾았고 수리를 했다는 연락이 왔습니다. 단순 접촉불량이었다고 하네요.

다시 서비스센터로 복귀하여 더 뉴 트레일블레이저를 반납하고 저 뒤에 세워진 제 차를 찾아갑니다.

보증수리라 비용은 없고 정비기록에 서명만 하고 가면 된다고 합니다. 현대처럼 내역서를 뽑아주지는 않는다고 하고요. 차에 타고 카메라가 잘 나오는지 다시 확인합니다.

트레일블레이저에 하이패스 카드를 놓고 내려 다시 옆으로 가서 하이패스 카드를 찾아왔습니다.

후진기어가 들어간 상태입니다만, 전방 카메라까지 잘 비추고 있는 모습이 보이네요. 그렇게 전방 카메라의 접촉불량도 수리하고 대차로 트레일블레이저도 타보는 알찬(?) 하루를 보냈습니다.

생각해 보니 티코 엔진오일을 언제 교체했었나? 싶더군요.

2023.03.11 - [티스도리의 자동차이야기] - 티코 엔진오일 교환 + 본넷 방진패드 제거

시간 나면 서울에 올라가서 갈아줘야지 했다가 결국 교체하지 못하고 2년이나 흘렀습니다. 그렇다고 해도 2년간 1500km도 타지 않았지만요. 그런 와중 지난번 불스원 연비대회 행사가 끝난 뒤 뒷정리를 하던 중 샘플로 꺼내놓았던 4L 오일을 받아와서 그 오일로 티코의 엔진오일을 교체하기로 합니다.

엔진오일 교체에 앞서 포터의 에어컨 수리 이후 티코 엔진오일을 교체하러 올 예정이니 오일필터를 준비해달라고 얘기했었습니다. 이후 필터차가 와서 오일필터를 내려놓았다고 하네요. 사무실 차고에 모셔뒀던 티코의 시동을 걸고 나옵니다만, 불과 지난주만 하더라도 전혀 문제가 없었던 에어컨이 이상합니다. 우당탕탕 소리가 나고 에어컨이 나오지 않더군요. 가는 날이 장날이라고 에어컨도 고장났습니다.

에어컨이 고장난 관계로 에어컨을 끄고 창문을 열고 갑니다.

뭐 한 10km 거리긴 하지만, 또 멀쩡했던 무언가가 나가버려서 쓰지 않아도 될 돈이 들어가버리니 당연히 기분이 좋지는 않지요. 그래도 뭐 어쩌겠습니까... 고치고 타야죠.

그러고 보니 제가 가져온 뒤로는 2020년에 에어컨 가스만 한 번 넣어줬던게 전부네요.

포스팅을 했었나? 찾아보니 포스팅이 누락되어 있습니다만, 2020년 7월 6일에 홍성에 있는 자동차 에어컨 전문점에서 새 에어컨 가스와 콤프레셔 오일을 교체해 줬던 일이 있었습니다. 당시에도 가스가 약간 줄어있긴 했었지만 크게 문제되는 수준은 아니라고 했었는데 약 5년이라는 세월동안 그렇게 많이 타지는 않았지만, 갈 때가 되긴 하셨습니다.

지난번에 포터에도 주입했던 불스원 365프로젝트 5W30 엔진오일입니다.

삼각떼부터 투싼 포터까지 두루두루 넣어줬던 엔진오일입니다. 가격대비 만족도는 상당히 높은 편입니다. 1.5만km 롱라이프 엔진오일이라 홍보하는데, 실제 1.5만km 까지 타보진 않아서 모르겠지만 최근 1L 제품의 1+1 행사가 진행중이라 상당히 저렴한 가격에 교체가 가능합니다. 최근 지테크 라인업이 리뉴얼되고 새 엔진오일이 출시되었긴 하지만 아직까지도 절찬리에 판매중입니다.

에어크리너는 역시나 아주 깔끔해서 그냥 사용.

에어컨은 콤프레셔가 붙어서 클러치가 깨져서 딸깍거리던 상황이라고 하네요.

오일캡을 열어주고 차량을 올려 기존 오일을 배출해 줍니다.

그리 많이 타지는 않았지만 무려 2년이나 묵혀뒀던 엔진오일을 내려줍니다.

점도는 무난해 보이지만 오일의 색은 많이 더러워진 느낌이네요. 

오일필터는 카포스제입니다.

티코 마티즈1,2,3 다마스 라보에 호환됩니다. 그래도 다마스 라보가 최근까지 생산되었던지라 아직까지 필터걱정은 하지 않아도 됩니다. 마크리 스파크용은 맞지 않는다고 하네요.

새 엔진오일을 주입해줍니다.

새 오일도 진한 갈색빛입니다. 이번엔 주기를 잊지 말고 딱 1년 타고 내려주기로 합시다. 그렇게 엔진오일까지 주입한 뒤 본격적으로 에어컨 수리에 나섭니다. 재생품 콤프가 있는지 주변 비품 상사에 연락하시더니만 다마스 라보용은 맞지 않고 마티즈용의 폴리만 바꿔서 사용하면 된다고 하더군요.

벨트 폴리만 다르다고 합니다. 그래서 마티즈용 콤프레셔를 가져다가 폴리만 이식해서 사용하게 되었네요.

요즘 마티즈도 많이 사라져서 마티즈용 재생 콤프레셔를 가져다 놓지 않는 곳들도 꽤 있다던데 다행히 마티즈용 콤프가 있어서 마티즈용 콤프를 개조하여 작업했습니다. 다만 폴리에서 나던 소음은 그대로 발생하는지라 에어컨을 켜면 조금 끼리릭 거리다 소리가 사라집니다. 에어컨도 시원하게 나오긴 하네요.