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직전 포스팅에서 타이어를 교체하며 발견했던 2축 판스프링의 균열.

바로 수리를 위해 옆에 있는 타타대우 정비소 고대모터스로 향했습니다.

한 달에 두 번씩 열심히 기어와서 돈을 써주는 곳입니다.

요 근래들어 돈을 열심히 빨아먹기 바쁜 대우차. 정 털려서 당장이라도 차를 바꾸고 싶지만 폐지나 줍는 거지새끼가 무슨 돈이 있어서 차를 바꾸겠습니까. 당장 굴러가니 욕하면서 그냥 타야죠.

2축 판스프링이 양쪽 다 부러졌다고 얘기하고 차량을 바로 입고시킵니다.

대형 작키로 차를 들어올리고, 2축 휠타이어를 다시 분리합니다.

드럼이 보이는데 사람이 안으로 들어가서 출고 이후로 단 한번도 풀어주지 않았던 볼트들을 다 풀어줘야만 합니다. 힘들고 기피할만한 작업 중 하나죠.

호이스트를 사용하여 휠볼트에 실링바를 걸어 차체를 한번 더 걸어줍니다.

대형 임팩에 산소통도 등장하고 굉음을 내며 탈거작업이 진행되는 중 스프링이 왔습니다.

양쪽 다 바깥쪽 스프링이 부러졌습니다. 1축과 2축에 사용되는 바깥쪽 스프링입니다.

신형은 어셈블리로 나온다고 구형 부품이 호환되니 구형 부품으로 하나씩 교체하자고 합니다. 1축의 위치가 바뀐 맥쎈이라면 모르겠는데 차세대 노부스 그리고 프리마까지는 1축과 2축의 위치와 축거가 동일하니 아마 같은 규격의 판스프링이 사용되리라 생각됩니다.

7DMT07201-02가 품번은 아니고...

좌 우 구분 없이 호환되는 물건이었습니다.

탈거된 2축 판스프링 뭉치를 분리하여 부러진 하단 스프링을 분리해냅니다.

금만 살짝 가 있던 2축 스프링은 망치로 때리니 깨져서 빠지더군요. 이거 뭐 하루에 큰 돈을 지불하는 것도 짜증나니 다만 공임이라도 몇 푼 벌어보겠다고 부러진 판스프링을 가져가겠다고 했습니다. 적재함에 올려주더군요.

부러진 판스프링을 적재함에 올려 가져다 팔았습니다.

다른 상철과 함께 가져갔음에도 80kg정도.

이날 타이어 교체 및 판스프링 교체 그리고 다음 포스팅으로 이어질 팬클러치 교체비용까지 다 해도 카드 포인트만도 못한 수준의 비용이었습니다. 참 시발 진짜....

새 스프링과 기존의 안쪽 스프링을 결합하여 조립합니다.

분리작업이야 혼자 한다 쳐도 양쪽을 다 들어올려야하는 장착은 혼자서는 할 수 없기에 두 분이 들어갑니다.

다시 기존의 휠타이어를 끼워 원래대로 복원합니다.

그리고 반대편으로 넘어가 작업을 계속 이어갑니다. 그래도 한 쪽 작업을 진행했다고 반대편 작업은 꽤나 빠르게 진행되었습니다.

반대편 작업의 노하우로 확실히 이전보다 빠르게 작업이 진행되었습니다.

이미 스프링도 깨져서 벌어져있기도 했지만요.

전화를 받고 오니 스프링 조립을 마치고 장착이 빠르게 진행되었습니다.

무겁고 어렵긴 해도 두 분이 달라붙으니 생각보다 빠르게 작업이 진행되더군요. 그렇게 스프링을 교체하고 근래들어 팬클러치가 돌지 않는다 얘기하니 또 엔진부로 가라고 합니다. 그래서 차를 빼서 엔진부 작업장으로 가게 되었네요. 그 이야기는 다음 포스팅으로 이어집니다.

지난해 5월에 1,2축 타이어를 교체한 뒤 X자로 위치만 교환하고 잘 타고 있었습니다.

슬슬 날도 풀리고 노면 온도도 올라가는지라 기존의 1,2축 타이어를 거의 다 닳은 4축 자리로 보내고 1,2축 타이어를 새로 끼우기 위해 한산한 타이어집을 찾았습니다. 작년 가을에 5축에 끼웠다가 뺐던 타이어를 끼우고 장마철까지 버틸까 하다가 상태도 애매해서 그냥 전륜 타이어를 교체해 버렸네요.

도크가 있는 자리에서는 다른 작업이 진행되고 있었고, 저는 도크가 없는 자리로 차를 넣었습니다.

일단 1,2축 타이어를 교체하는 작업이라 작기를 앞에 넣고 좌측 휠타이어부터 탈거했는데....

2축 판스프링에 금이 가 있었습니다.

2축 안쪽이라 육안상 쉽게 확인이 되는 부분도 아녔던지라 이렇게 휠타이어를 뜯어내니 확인이 되는군요. 상대적으로 쉬운 후륜이면 몰라도 전륜 판스프링은 여기서는 수리가 어렵다고 하기에 타이어를 교체하고 바로 옆 타타대우로 가기로 했습니다..

그렇게 좌측 전륜 휠타이어 탈거 완료.

2축 판스프링이 가운데에서 금이 가 있던 모습 말곤 큰 문제는 없었습니다.

반대편은 아예 부러져서 벌어져 있었네요.

불과 교체 직전 주에 엔진오일을 교체하고 구리스를 주입하며 분명 보였으리라 느껴지는데 이해하기 어려운 상황입니다. 판스프링 얘기 나오니 또 어디서 ㅈ도 모르면서 판스프링이 위험하다 빼애애애액 흉기다 빼애애애액 하실 자칭 깨시민 분들이 계실 텐데 바로 가서 고치기도 했지만 가운데 무겁게 물려있는 저게 떨어질 확률은 1도 없으니 걱정 안 하셔도 됩니다. 떨어진다 한들 양쪽에 걸려있으니 바닥에 질질 끌고 다니겠죠.

그리고 흔히 지지대. 하시라로 쓰는 판스프링? 전 사용하지도 않지만 느그 이니때 고정장치만 확실하면 다 구조변경 시켜줬으니 그것조차 불편하신 깨어있고 정의로우신 분들은 느그 문재앙한테 가서 따지시면 되겠습니다. 

11개월간 전륜에서 1축과 2축 위치만 바꿔서 잘 바꿔서 굴러줬던 브리지스톤 R118II 타이어입니다.

중간 패턴이 조금 살아있거나 이제 막 지워진 수준? 60% 정도는 남아있습니다. 어느 정도 닳아서 뒤로 보내는 것인데 얼마 전에 깨시민들이 좋아하시는 모 방송사에서 앞에서 다 닳은 타이어를 뒤로 보낸다는 한 화물차주의 인터뷰를 다 닳아서 쓰지 못할 타이어를 뒤로 보내서 쓰는 것처럼 왜곡해 놓았더군요.

문제가 제기되었는지 결국 영상이 삭제되었는데, 최소 절반 수준은 남은 타이어를 뒤로 보내서 마모한계선까지 다 쓰고 버리는 겁니다. 승용차 타이어와 달리 마모한계선까지 패턴이 남지 않아 대형차용 타이어는 언뜻 보면 다 닳은 타이어처럼 보일지 모르겠는데 ㅈ도 모르면서 깨어있는 척 아는 척은 하고 싶어 하시지 마시고 뭐 좀 제대로 알아보고 오셨으면 좋겠습니다.

한국타이어 SMaRT FLeX AH89 12R22.5

금호 KXA17이나 브리지스톤 R118과 같은 가격대에 묶인 타이어 중 하나입니다. 이 가격대의 금호나 브리지스톤 타이어는 써봤고 마지막으로 한국타이어 AH89를 써보게 되는군요. 패턴의 형상은 KXA17이 미쉐린 X멀티와 거의 흡사하다 보일 수준이라 가장 맘에 들었고 초기 승차감도 체감상 가장 우수했는데 마모는 R118 II 대비 꽤 빨랐었습니다. R118은 그에 비하면 무난했었고요. AH89는 어떨지 한번 지켜봐야겠습니다.

0126. 26년 1주 차 생산품입니다. 

약 4개월 만에 제가 구입하여 사용하게 되는군요.

스마트 플렉스 AH89

12R22.5 18PR

스펙은 동급의 타이어들과 큰 차이 없이 비슷합니다. 이 직전세대 한국타이어 제품들이 별다른 이유 없이 찢어지는 불량들이 좀 있었다는데, 그런 불량을 개선해서 나온 제품이라 합니다만 한국타이어 공식 홈페이지의 제품 소개 페이지가 닫힌 걸로 보아 AH89도 최근 단종된 게 아닌가 싶네요.

패턴은 이런 느낌입니다.

눈에 보이는 얕은 패턴은 여름을 보내면 거의 다 사라질 테고 긴 네 줄 정도만 남아있겠죠.

공기압을 주입하고 장착작업을 진행합니다.

140psi정도 주입됩니다. 승용차에 비하면 엄청난 공기압이죠.

1,2축 타이어의 장착작업을 진행합니다.

기존에 1,2축에서 탈거했던 브리지스톤 타이어는 4축 휠타이어를 탈거하고 다시 장착할 예정입니다.

중간에 4축 두 본을 먼저 내리고 5축에 있던 타이어로 교체했었는데..

이건 순전히 4축에서만 버틴 타이어입니다.

재작년 10월에 포항에서 교체하고 왔던 중국산 타이어. 4축에서만 1년 6개월을 별문제 없이 버텼습니다. 4축에 신품 타이어를 끼운다면 1년 6개월 정도 버틴다는 이야기겠죠.

좀 더 타도 상관은 없지만 이제 마모한계선을 먹기 시작하는지라 그냥 다 내리고 5축에서 뺐다 끼웠던 타이어 중 아직 좀 남은 한본만 남겨두기로 합니다. 

기존 1,2축 타이어 역시 4축으로 넘어가서 올해 겨울을 앞두고 교체되거나 내년 봄쯤 교체될 예정입니다.

부디 무탈히 버텨줬으면 좋겠네요. 작년에 월동준비를 하며 장착했던 5축 타이어보다 먼저 교체될 것은 분명합니다.

겸사겸사 편마모를 먹는 3축 가변축 타이어 역시 반대로 끼워주고 위치를 교환했습니다.

작년에 3축 엔드볼을 교체한 이후로 편마모를 먹고 있습니다. 장거리도 다니고 가변축을 내리고 다닐 일이 종전보다 많아져서 좀 더 닳기도 했겠지만 편마모의 영향인지 중국산 타이어의 성능이 생각보다 좋지 않은지 이제 겨우 1년정도 지난 3축 타이어가 꽤 많이 닳았네요.

1,764,000원을 일시불로 결제합니다.

작년대비 타이어값이 1만원 인상되었네요. 쿨하게 일시불을 끊었지만 바로 옆에서 또 다른 수리비 폭탄이 떨어질것이라곤 생각조차 하지 못했는데 타이어값은 애교 수준으로 재앙이 터져버렸습니다.