'티스도리의 자동차이야기'에 해당되는 글 1375건

적폐 4등급 칠성사이다 포터. 또 검사기간이 도래했습니다.

2008년 10월에 등록된 차량인지라 10월 전으로 3개월 후로 1개월의 기간이 주어지는데, 작년에 의도치 않게 한방에 합격했던지라 이번에도 큰 문제없이 한방에 합격하리라 들고 갔더니만 이번엔 배출가스 이외의 문제로 재검판정을 받았습니다.

유로 4 126마력 CRDI엔진의 2008년 등록 2009년형 포터 2입니다.

폐지수거용 차량이다 보니 편리성을 위해 합판으로 가벽을 세우고 다녔는데, 검사를 위해 가벽으로 세운 합판을 잠시 적재함 바닥에 내려놓습니다. 합판정도야 크게 무게가 나가지 않으니 적재함에 올려둬도 상관은 없습니다. 그렇게 가벽을 제거하고 대충 외곽도로에서 한 바퀴 밟아준 다음 업무시간에 맞춰 검사장으로 향합니다.

지난해 합격의 기운을 받은 고대모터스에서 검사를 진행합니다.

종합검사입니다.

2020년 7월부터 충청남도는 단지 높은 산봉우리와 같은 나라와 가깝다는 이유만으로 금산군을 제외한 모든 지역이 대기관리권역에 포함되어 종합검사를 받아야 합니다. 이게 다 노후경유차와 화력발전소를 적폐취급하며 중국발 미세먼지에는 침묵했던 문재앙정부가 싸놓고 간 똥입니다. 그 문재앙이 싸놓은 똥 때문에 충남도민들은 군단위 촌동네에 살면서도 광역시나 인구 50만 이상의 대도시와 같은 규제를 받아야만 합니다.

대도시의 인프라를 누린다면 모를까 촌동네 살면서 촌동네 차들에겐 가혹한 검사로 인해 이미 많은 차량들이 갈려나갔습니다. 비싼 검사비는 덤이고요. 총통님은 몰라도 내 삶에 좋지 않은 영향만 끼친 문재앙이나 빨리 깜빵 좀 갔으면 좋겠습니다. 그날이 온다면 저는 기쁜 마음으로 잔치국수를 먹을 겁니다.

당연히 검사비도 비쌉니다.

주변지역보다도 당진이 유독 비쌉니다. 그래서 가급적이면 타지역에서 검사를 받는데, 이 차는 주로 당진에 놓고 다니고 작년에도 이 곳에서 합격했기에 그냥 왔습니다.

곧 검사가 시작됩니다.

일단 관능검사부터 들어갑니다. 배출가스검사가 문제지 여기서는 큰 문제가 없을거라 생각했는데, 사실상 모든 문제가 여기서 발생했습니다.

라이트 한쪽 나간걸 여기 와서 봤네요.

포터는 전구 갈기가 상당히 귀찮은 차량이긴 합니다만, 이거 하나라면 뭐 그냥 여기서 돈 좀 주고 교체하면 될거라 생각했는데.. 이거 하나가 아니더군요. 그간 멀쩡했던 번호판등도 들어오지 않는다고 합니다.

일단 불합격이긴 한데 배출가스 검사장으로 넘어갑니다.

배출가스검사가 진행됩니다. 종합검사라 부하검사네요.

한국형 경유 147. KD-147이라는 이름의 검사입니다. 147초동안 엄청난 부하를 주며 모니터에 표시되는 주행 주기에 따라 달려야 합니다. 당연하게도 종합검사를 받는 대도시 차량들만 이 검사를 받았었는데, 문재앙 정권 이후로 이 촌동네 차들도 이 검사를 통과해야만 합니다. 정기검사 시절에는 시골에서 농업용으로 큰 문제 없이 타던 차량들도 종합검사 지역으로 바뀌고 이 검사를 받으며 상당수가 불합격하여 갈려나갔습니다.

검사원은 대충 이런 화면을 보고 달립니다.

속도도 80km/h이상 나오고, 검사장 옆에서 지켜보면 엄청난 굉음이 들려옵니다. 차가 힘들어하고 실제 상태가 좋지 않은 차량들은 퍼지기도 하는데 이렇게 쥐어짜서 매연이 나오지 않을 차가 대체 얼마나 있겠습니까.

그래도 가장 큰 복병이라 여겼던 배출가스검사는 다행히 통과입니다. 근데....

라이트 전구랑 번호판등 말고 뒤 브레이크가 밀린다네요.

LCR밸브가 파손되었답니다. 구형 포터들은 LCR 밸브라고 하고, 포터2는 LSP 밸브라고 한다네요. 물론 포터2도 유로5 이후 어느 순간부터 이 밸브가 사라졌다고 합니다. 즉 구형 포터들에만 남은 물건이겠죠. 이 밸브가 적재물의 하중을 감지하여 브레이크의 압력을 증대시켜 제동력을 늘리는데 이 밸브가 고장나서 후축의 제동력이 기준치 이하로 나온다고 하네요.

검사지와 함께 12월 3일까지 재검을 받으라는 이야기를 들었습니다.

뒷축 제동력이 뒷축 무게의 20% 이상 나와야 하는데 15%만 나옵니다.

당연히 종합제동력도 50%의 기준을 충족해야하는데 40%밖에 나오지 않았고요.

주차브레이크 역시 제동력이 15.2%밖에 나오지 않습니다.

종이 잔뜩 상차해야 500kg 수준이고 지난 여름에 드럼 라이닝도 교체했었죠. 그럼에도 평소에 크게 브레이크가 밀린다는 느낌 없이 다녔는데, 검사 수치가 저러니 밀리긴 밀리나 봅니다.

가장 걱정했던 배출가스는 매연 6% 작년보다도 더 좋아졌네요.

그렇게 노후경유차들 싹 다 잡아다 적폐청산 시키라고 옥죄고 있는 마당에 관리가 매우 잘 된 차량이라 적폐 4등급 노후경유차 주제에 엔진오일도 교체한지 꽤 지났음에도 매연이 6%밖에 나오지 않습니다. 최근에 머플러 파이프가 삭아서 그걸 교체했기도 하고 주기적으로 불스원샷을 넣어준 것 말곤 없는데, 뭐 가장 큰 난관을 수월히 통과했다는것에 위안삼아야겠죠. 

그래서 진단결과는 전조등 번호판등 그리고 제동력 미달이라고 합니다.

라이트 전구야 뭐 사다 갈면 되는거지만, 저 후륜 제동력때문에 손을 보고 와야만 하네요. 결국 또 생명연장을 위해 돈을 들여야 합니다. 그나마 배출가스가 아니라 다행이라 생각해야겠지요.

작년에도 티코의 발전기 벨트. 팬벨트가 끊어져서 교체했었죠.

그럼에도 얼마 타지 않은 상태에서 또 소리가 나서 장력을 조절했었는데 또 소리가 나기 시작했고, 결국 명절 연휴에 또 벨트가 끊어져 버렸습니다. 당연하게 전기 생산엔 문제없었고, 어느 순간부터 갑자기 벨트가 계속 끊어지게 되었는데 결국 발전기 폴리에 문제가 있음을 확인하고 발전기를 재생품으로 교체했습니다.

잘 보이진 않습니다만, 에어컨 파이프 아래로 발전기와 폴리의 모습이 보입니다.

걸려있는 벨트가 없죠. 아예 알터까지 교체해보자는 이야기를 듣고 10년 전 직전 차주가 구입해 뒀던 신품 알터를 사용하기로 마음먹었습니다.

박스에도 티코 제네레다라고 적혀있었고,,, 당연히 별 의심을 하지 않았습니다.

이 10년 묵은 정품 발전기를 가지고 연휴에 차를 입고시켜뒀던 유림모터스로 향했습니다.

리프트 한켠에서 작업 대기 중인 티코입니다.

죄다 오밀조밀하게 모여있어서 아예 리프트로 들어서 위에서 아래로 꺼내려고 한다고 하시네요. 중간에 만지다 경화된 냉각수 호스가 찢어져서 호스도 교체하고 냉각수 역시 새로 집어넣었습니다. 거기에 이왕 올린 김에 얼마 타진 않았지만 약 10년간 묵었던 미션오일도 함께 교체하기로 했습니다.

거의 타진 않았지만, 직전 주인이 교체하고도 거의 10년 가까이 된 미션오일도 내려줬습니다.

확실히 미션오일만 교체하더라도 기어가 체결되는 느낌이 부드러워진다는 게 몸으로 느껴집니다. 겸사겸사의 작업이었던지라 발전기도 바로 탈거되었고 기존 발전기와 신품 발전기를 비교합니다.

좌측이 기존에 티코에 장착되었던 발전기. 우측이 제가 가져온 신품 발전기입니다.

기존 발전기를 잘 보면 베어링이 나가서 폴리가 벌어져있습니다. 그래서 벨트가 헛돌며 옆을 파먹고 소리를 내고 계속 끊어졌던 겁니다. 원인이 명확해졌고 새 발전기를 장착했는데....

충전은 잘 되고 벨트도 조용히 잘 도는데 배터리 경고등이 꺼지지 않는다더군요. 이때 봤어야 했습니다. 이 물건이 신품이 아니라 다마스용 재생품이었다는 사실을요. 저 스티커에 차종이 다마스라고 적혀있었습니다. 물론 같은 엔진에 같은 구조를 가진 다마스입니다만, 다마스의 알터는 신형과 구형으로 나뉜다고 하더군요. 티코는 한 종류고요. 즉 저 알터는 다마스 신형용이었습니다.

결국 다시 재생품을 구해다 작업을 진행합니다. 티코용 50A용 발전기는 농기계에도 다수 사용되어 아직까지도 수요가 꽤 많다고 합니다. 그래서 정품은 구할 수 없더라도 재생품은 쉽게 구할 수 있습니다.

진짜 티코용 발전기입니다. 깔끔한 우측이 재생품 좌측이 기존 물건이네요.

말 그대로 발전은 잘 됩니다만 벨트 폴리의 베어링이 나가 교체되는 상황입니다. 다행히 티코용 재생품을 다시 끼우니 배터리 경고등도 점등되지 않고 별다른 문제도 없었습니다. 그렇게 일주일 넘게 정비소 앞에 차를 세워두니 티코가 나름 지나가는 사람들의 흥미를 유발하여 정비소 간판 같은 역할도 꽤 했나 보더랍니다.

기존에 티코에 달려있었던 발전기는 회수됩니다. 잘 고쳐져서 또 다른 티코에게 장착되겠죠.

티코에 들어갈지 티코의 부품을 가져다 쓴 농기계에 들어갈지 그건 아무도 모릅니다.

DAEWOO AUTOMOTIVE. 대우정밀에서 제조했던 스티커가 그대로 붙어있었네요.

96년 2월에 생산된 차량이니 얼추 30년을 티코에서 한결같이 전기를 생산해냈던 발전기입니다. 다른 티코에 이식되어 앞으로 10년 20년 혹은 그 이상을 달릴지 아무도 모르죠.

돌아가는 길.

사장님께서 제 폐지수집용 포터를 타고 이동하고 저는 티코를 타고 따라갔습니다.

티코를 세워놓고 다시 카센터로 모셔다 드리고 집에 갔네요. 확실히 기어 체결감도 부드러워졌고, 돼지 멱따는 소리같은 벨트소리도 사라져서 차도 다시 조용해졌습니다. 앞으로도 무탈히 탔으면 좋겠네요.