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비가 내리던 오후의 홍성역.


기차에서 하차하여 역을 지나 걸어가던 중 눈에 띄던 택시가 한 대 보였습니다. 신형 그랜져 택시도 하나 둘 보이기 시작하는데 출시된지 조금 지난 K7 프리미어 택시가 뭔 대수냐 싶겠습니다만, 임시번호판을 달고 손님을 맞이하고 있기에 촬영을 해 보았습니다.



1세대 K7이 출시된지 얼마 지나지 않았던 시기에 온양터미널 앞에 세워진 K7 택시를 신기하게 보고 사진을 촬영했던 기억이 있습니다. 2002년 포텐샤의 단종 이후 기아자동차의 준대형 택시 계보는 당시 기함이던 오피러스와 옵티마의 고급형 모델인 리갈이 이어받았고, 현재는 K9의 택시전용 모델 출시 없이 K7 택시가 기아자동차에서 판매하는 택시 모델 중 가장 고급형 모델이지요.


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검정색. 18인치휠. 마치 입을 벌린 상어를 연상케 하는 역동적인 그릴과 레이더.

그러고 보니 택시 전용모델이 아닌듯 보입니다(??)


K7 프리미어의 택시모델은 18인치 휠을 선택 할 수 없습니다. 그냥 밋밋한 17인치 휠이 적용되곤 하는데, 18인치 휠에 드라이브와이즈가 적용된 모습이네요. 아마 조건에 충족하여 장애인용 모델을 출고하지 않았나 싶습니다. 


장애우용이나 일반 휘발유 차량을 개조하여 쓰는 경우도 종종 있지만, 임시번호판이 달린 차량을. 그것도 택시 전용 모델이 나오는 차량을 막상 따지고 보니 택시용 모델이 아니라는 사실에 당황스럽네요. 여튼 영업을 위한 준비는 모두 끝난듯 보였습니다. 머지 않은 시일 내에 노란색 영업용 번호판을 부착하고 다니겠지요.


기사님과 일면식도 없는 사이입니다만, 따끈따끈한 2020년식 신차 출고 축하드리고 대차하는 그날까지 안전운행 하셨으면 좋겠습니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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  • Favicon of https://titime.tistory.com BlogIcon Hawaiian 2020.01.06 22:33 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    차라리 저게 나아보이기도 하네요.
    택시 전용모델이랍시고 나온 것들 보면... 원가절감에만 지나치게 치중해서
    있어야할 에어백조차 없거나 뒷좌석 헤드레스트가 쌍팔년도 수준이라 사고나면 목 꺾여서 죽겠더라고요. =_=

    • Favicon of https://www.tisdory.com BlogIcon (티스도리) 철한자구/서해대교 2020.01.07 23:06 신고  댓글주소  수정/삭제

      요즘은 뭐.. 택시도 조수석까지는 기본 아닌가요

    • Favicon of https://titime.tistory.com BlogIcon Hawaiian 2020.01.09 02:38 신고  댓글주소  수정/삭제

      아뇨, 차종/트림마다 다른데 커튼, 사이드는 당연히 없고(있어도 옵션) 단순 운전석/조수석도 마이너스 옵션으로 빼버리거나 아예 없는 경우가 아직은 더 많습니다. 넣는다 해도 옵션 가격 때문에 안넣는 차가 더 많고요. (특히 법인택시들... 대량 구매하면서 빼거나 구입 이후에 빼는 회사도 있더군요...)

      무엇보다 에어백도 시급하지만 목 꺾여 죽는 쌍팔년도 헤드레스트부터... 이거 때문에 택시 탈 때 뒷자리에 앉지 않습니다.


새해 첫날은 주행을 하지 않았고. 둘째날인 오늘부터 새해 첫 주행을 시작하였습니다.


그런고로 어제 달성했을 주행거리 5만km를 오늘 달성했네요.


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49,999km에서 세차장에 들어왔습니다.


새해 첫 세차를 위해 세차장을 찾았습니다. 생각보다 도로 위 블랙아이스 방지를 위해 염화칼슘을 많이 뿌려댑니다. 그런고로 소금물이 차량에 묻어 더러워지기도 하고 하체에 오래 묻어있어봐야 좋지 않기에 그리 더럽지 않아도 세차를 하기로 합니다.


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항상 그래왔듯이 세차는 평범히 진행했습니다.


2020년대 첫 세차. 그리고 주행거리 5만km를 코앞에 두고 하는 세차. 굳이 의미부여를 하자면 참 많은 의미를 부여 할 수 있습니다. 지난해 발생되었던 묵은 때를 벗기고. 5만km 이전에 발생되었던 묵은 때를 벗겨냅니다.


오늘. 우리 지역에 있지만 전국적으로 유명한 디젤차량 전문점에 가서 진단을 받고 왔습니다. 모든 수치가 신차수준으로 멀쩡하다고 합니다. 그래서 DPF와 인젝터 크리닝이 필요한지 물었더니, 그마저도 필요 없고 한참 더 타도 될 상황이라 합니다. 갑작스레 나타난 증상은 LNT의 재생으로 나타났던 일시적인 현상이 아닐까라는 진단을 내립니다. 뭐 그동안 다 정상이라고만 했지, 원인에 대해 얘기해주던 정비소는 처음이였습니다.


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세차를 마치고 돌아가는 길. 드디어 5만km를 달성합니다.


50000으로 새해를 시작합니다. 가는 길 잠시 정차하여 사진을 촬영하고 마저 갈 길을 갑니다.


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아마 올 연말에는 주행거리가 얼마나 더 올라가 있을까요.


앞으로도 부디 무탈하게 달릴 수 있었으면 좋겠습니다. 내년 이맘때에는 10만km를 바라보고 있으려나요. 아니면 그 이상을 바라보고 있으려나요. 올 한해도 잘 달려봅시다! 







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