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10월에 일요일 오전 출국 월요일 오전 귀국으로 인천-사가 노선을 타고 사가에 다녀왔었습니다.

그간 사가는 많이 다녀봤어도 직접 사가공항으로 입국해 보긴 처음이었습니다. 후쿠오카행 항공권이 비싸다면 겸사겸사 사가와 후쿠오카의 여행을 겸하며 쓸 수 있는 우회루트 중 하나인데, 교통비를 고려해도 후쿠오카까지의 비용이 훨씬 저렴할 때가 많습니다.

시간대도 개인적으로 아침 일찍 출발해서 다음날 정오쯤 도착하니 나쁘지 않고요. 도착했던 이 날은 사가시에 큰 행사가 있어 주말 내내 버스비가 무료였습니다.

인천공항 T1 탑승동에서 탑승 후 출발.

소요시간은 후쿠오카보다 약간 더 걸립니다. 물론 후쿠오카에서 착륙대기에 걸려 빙빙 돈다면 후쿠오카보다 덜 걸리기도 하겠지요.

논바닥 끝자락의 사가공항입니다.

아리아케만에 소재한 작은 공항인데, 올해 7월부터 자위대가 함께 주둔한다고 하더군요. 민간과 군이 함께하는 공용공항이 되었고, 보시다시피 저게 공항의 전부입니다.

자위대와 구급대 그리고 공항 직원들이 나와 합동훈련을 진행 중이더군요.

작은 지방공항답게 수속 대기시간이 상당히 길고 세관에서의 수하물 검사가 사실상 전수조사에 가깝습니다. 가져온 물건에 대해 하나하나 묻고 면세한도까지 꼼꼼하게 따지니 가시는 분들은 참고하시면 되겠습니다.

사이게임즈 사가 스튜디오가 사가시에 소재한지라 사이게임즈 작품들의 홍보배너도 걸려있습니다.

당진출신이라면 일본의 당진출신 미나모토 사쿠라를 꼭 응원해야 한다고 얘기하는 '좀비 랜드 사가'의 극장판 좀비 랜드 사가 유메긴가 파라다이스의 개봉을 앞두고 있었던 시점이네요. 이 작품은 부천국제애니메이션페스티벌에서 개봉일보다 먼저 공개되었는데, 아쉽게도 영화제가 있던 주말에 비스토동호회 정모가 있어 가지 못했었습니다. 나중에 풀리면 봐야죠ㅠㅠ

대기하는 관광객들로 북적이는데, 공항 자체가 매우 협소합니다.

국제선과 국내선 구역이 나뉘어있긴 하지만 큰 의미는 없고, 청주공항 터미널의 절반정도 크기라 보면 되겠습니다.

사가공항에서 사가역으로 가는 버스가 항공편 시간대에 맞춰 다니고 있습니다.

국세선과 국내선 시간표가 다르지만 국제선이나 국내선이나 둘 다 한 끝 차이라 큰 의미는 없습니다. 후쿠오카행 고속버스도 존재하지만 시간대가 맞지 않아 그냥 사가역 버스센터로 가는 버스를 추천합니다.

사가역 버스센터로 가는 공항버스에 탑승합니다.

운임은 600원. 이날은 사가시에 행사가 있어서 시내버스 운임이 모두 무료였던지라 공짜 버스를 타고 갈 수 있었습니다. 다음날 공항으로 올 때는 600엔을 내고 왔지만요.

공항 근처 다 논바닥이고 그래봐야 사가 시내 얼마나 걸리겠어 싶은데 30분이 소요되었습니다.

보통이라면 저렴한 운임의 버스를 타고 갑니다만, 이 날은 후쿠오카에서 저를 기다리고 계셨던 분이 계시기에 팔자에도 없던 특급열차를 타고 가기로 합니다. 사가역 버스센터에서 사가역으로 이동 후 특급열차 티켓을 발권합니다.

참 지랄인 게 일반적인 운임 티켓과 특급열차의 자유석 승차권을 따로 끊어야 합니다.

한국에는 존재하지 않는 개념이라 왜 승차권을 끊었는데 자릿값을 또 내야 하는지 이해하기 어렵겠지만, 일부 특급열차는 일반 운임에 추가하여 자리값을 내야 탈 수 있습니다. 승차운임은 교통카드로 지불해도 상관없습니다만 자유석 특급권은 현금으로 지불해야 합니다. 무인기에서 카드로 끊으려 보니 외국 발행 카드는 먹지 않더군요.

787계 차량으로 운행하는 릴레이 카모메입니다.

그래도 특급열차라 옛 새마을호처럼 좌석도 안락하고 분위기도 조용하며 고급스럽습니다. 빠르게 하카타로 주파합니다. 하카타에서 전철을 타고 텐진으로 이동. 텐진에서 카지타카상을 만나 항상 가던 메이도리민에 갔다 간단히 저녁을 먹고 사가로 돌아와서 사가에서 온천욕을 즐긴 뒤 아침에 일어나 귀국했었습니다.

아마 이 루트대로 한번 더 가게 될 것 같은데, 교통비를 포함해도 후쿠오카행 항공권보다 훨씬 더 저렴하게 사가를 경유하여 후쿠오카에 다녀올 수 있었습니다.

여행기가 잔뜩 밀려있긴 한데 뭐 맨날 써봐야 관심들도 덜 한 것 같고, 그냥저냥 이렇게 몇몇 주요 콘텐츠나 뽑아서 포스팅으로 남기는 방식으로 가 보려 합니다. 지난 5월에 청주공항을 허브공항으로 삼고 있는 항공사 에어로케이에서 청주-후쿠오카 항공노선에 새로 취항하였습니다. 취항한 지 며칠 지나지 않은 시점에서 이건 혁명이다 생각하고 편도로 타고 갔다가 인천으로 돌아왔었고, 7월 초에는 왕복으로 탑승했었습니다. 

이미 티웨이에서 청주발 후쿠오카행을 운항하고 있었지만 오후시간대에 출발하고 도착하는 스케줄이고, 인천보다도 더 비쌌습니다. 그래서 그렇게 후쿠오카에 밥 먹듯 다니며 딱 한 번 타 본 게 전부였네요. 개인적으로도 아침 일찍 갔다 월요일 아침 일찍 돌아와서 정상적으로 일을 할 수 있는 에어로케이의 청쿠오카가 더욱 제 패턴엔 맞았습니다. 인천발 첫 비행기를 타고 돌아와도 내내 내려오는 길이 막혀서 정오 넘어서나 돌아오는데 청주로 오게 되면 점심 전에 일을 하러 돌아갈 수 있습니다.

에어로케이항공의 청쿠오카는 청주에서 오전 6시 30분 출발 7시 45분 도착. 후쿠오카에서는 오전 8시에 출발하여 오전 10시에 도착합니다. 당연히 아침엔 연결편 문제로 딜레이가 생기거나 후쿠오카 공항의 혼잡으로 착륙허가가 떨어지지 않아 공항 근처를 뱅뱅 돌며 착륙허가를 기다리는 문제가 없이 바로 이륙하고 바로 착륙합니다. 거기에 인천공항 대비 덜 혼잡하고 운항거리도 짧습니다. 인천공항으로 가는 거리나 청주공항으로 가는 거리나 큰 차이가 없는데 마다하지 않을 이유가 없지요.

에어로케이항공이 인천발 노선을 늘리며 이렇게 좋은 청쿠오카 노선의 스케쥴이 11월부터 잡히지 않았습니다. 대신 9월 취항한 기타큐슈행 노선은 3월까지 일정이 잡혀있는데 이러다 단항 되는 건 아닐지 우려됩니다.

저는 이 에어로케이의 청쿠오카 노선이 정말 좋았는데 부디 빠른 시일 내 스케쥴이 잡혔으면 좋겠습니다.

청주-후쿠오카 신규 취항을 알리는 현수막이 걸려있던 시기.

티켓팅에 수속까지 모두 3분 안에 해결되는 최고의 공항임을 다시금 느낄 수 있었습니다.

전자 혹은 셀프체크인도 없어 창구로 무조건 가야만 했습니다.

수하물이 없는 경우도 무조건 가서 종이로 된 티켓을 발권받아야만 했지요. 아직도 셀프체크인이 불가한지는 모르겠지만 당시만 하더라도 그랬습니다.

국제선의 탑승구는 6번 게이트입니다.

면세점도 작고 공항 시설이 전반적으로 다 작습니다. 인천에 비해서 김포에 비해서 제주에 비해서도 훨씬 작습니다. 그럼에도 경기 남부권과 충청권을 배후수요로 매년 성장하는지라 아예 신설확장 이야기까지도 나오고 있습니다.

에어로케이항공의 기체는 전량 에어버스 A320입니다만, 좌석 간격이 매우 좁았습니다.

10열에 탔는데 스펙상 28인치네요.

LCC를 자주 탔어도 체감상 이렇게 좁다 느끼는 경우는 처음이었는데, 저보다 키가 더 큰 사람들은 앞 좌석에 무릎이 닿지 않았을까 생각되네요. 장거리를 가는 건 아니니 큰 문제는 없었습니다만, 좌석 간격이 매우 좁다는 단점을 상쇄할만하기에 7월에 한번 더 타게 되었습니다.

7월은 일요일에 출발해서 월요일 아침에 돌아왔습니다.

이 당시엔 큰 여행이라기보단 그간 응원하던 메이드의 파이널 이벤트를 보러 짬을 내서 다녀왔었습니다. 자정까지 놀고 캡슐호텔에서 자고 아침 일찍 나와 돌아왔었네요.

역시나 6번 게이트. 일요일 아침임에도 사람은 좀 많았습니다.

청주발 일본 중국 동남아 노선을 적극적으로 개척한 에어로케이항공이 정말 좋습니다.

이번엔 14열 비상구 좌석에 앉아봤습니다.

특정 기체의 경우 비상구 좌석도 그리 넓지 않다고 그러는데, 다행히 비상구석인데 일반 좌석과 큰 차이가 없는 수준의 최악은 면했습니다. 죄다 다른 항공사에서 사용했던 중고기체고 기령도 20년이 넘은 기체부터 이제 막 11년이 된 기체까지 다양한데 역시 기바기 복불복인가 봅니다.

제겐 그 어느 항공노선보다 소중했던 에어로케이의 청주-후쿠오카 재취항을 기원합니다.