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드디어 갤로퍼로 일본 여행하기의 마지막 8부입니다.

 

본래 목적대로라면 후쿠오카나 기타큐슈에서 자고 다음날 쉬엄쉬엄 나와 시모노세키에 가려고 했었습니다만, 저렴한 호텔이 없어 일찍 시모노세키까지 넘어왔었죠. 그래서 야마구치현 북단의 모토노스미 신사(元乃隅神社)를 보고 시모노세키로 다시 돌아왔습니다.

 

그간의 여행기를 보고 오지 않으셨다면 먼저 보고 오시길 추천드립니다.

 

 

갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선

기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘 일본 자차여행을 하는 분들이 꽤 많이 늘어나서 정보도 많고 도움도 많이 받았습니다. 부관훼리 홈페이지에

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갤로퍼로 일본 여행하기 (2) 2일차 사가현-나가사키현-구마모토현

갤로퍼로 일본 여행하기 2부가 이어집니다. 갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘

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갤로퍼로 일본 여행하기 (3) 3일차. 가고시마현(鹿児島県) 최남단 투어

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갤로퍼로 일본 여행하기 (4) 4일차. 미야자키(宮崎)에서~후쿠오카(福岡)까지

갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘 일본 자차여행을 하는 분들이 꽤 많이 늘어

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갤로퍼로 일본 여행하기 (5) 5일차. 시고쿠(四国) - 에히메현(愛媛県) 마쓰야마시(松山市)

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갤로퍼로 일본 여행하기 (6) 6일차. 시고쿠(四国) - 카가와현(香川県) 고치현(高知県)~다시 큐슈

갤로퍼로 일본 여행하기. 벌써 6일 차 이야기입니다. 이날도 주행거리가 상당히 많았습니다. 타카마쓰에서 출발하여 카가와현 마츠야마를 경유하여 토쿠시마현 미요시시를 거쳐 고치현 고치시

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갤로퍼로 일본 여행하기 (7) 7일차. 오이타(大分)~후쿠오카(福剛),파제로와의 만남.

갤로퍼로 일본 여행하기 드디어 7일 차 이야기입니다. 끝이 보이네요. 5~6일에 시고쿠를 돌고 다시 큐슈로 돌아왔습니다. 7일 차에는 본래 목적대로면 후쿠오카현 내에서 자려고 했습니다만, 저

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평화로운 아침

 

호텔에서 조식까지 먹고 천천히 9시쯤 주차장으로 나왔습니다.

오후 14시 30분까지는 시모노세키항 국제여객터미널에 도착해야 합니다.

 

고로 어디 멀리 다녀오기는 그렇고 야마구치현 내에서 움직이도록 합니다. 출발할 때 배에 있던 야마구치현 관광 홍보 배너에서 봤던 모토노스미 신사(元乃隅神社)에 다녀오기로 합니다. 오는 길에 츠노시마(角島)라는 작은 섬으로 가는 다리를 구경하고 다시 시모노세키로 돌아오기로 합니다.

 

야마구치현 북단으로 가는 길

 

야마구치현 서남단의 시모노세키에서 서북단으로 향하고 있습니다.

해안가를 따라 국도 191호선을 타고 계속 달렸네요.

 

야마구치현 자체가 상당히 넓은 동네고, 현청이 소재한 야마구치시는 현의 중앙 부근에 소재합니다. 제목에 야마구치현이라 적었지만 야마구치현청이 소재한 야마구치시는 가지 않았네요.

 

한적한 어촌마을

 

그렇게 국도를 타고 달리다 신사에 거의 다 왔을 즈음 이런 어촌마을을 지나게 되었습니다.

 

CNN이 선정한 일본에서 가장 아름다운 곳 31선 중 3위에 꼽힌 신사라고 하고, 미슐랭 그린 가이드에도 등재되어 있다고 합니다. 이런 절경 중 절경을 가진 곳이지만 버스도 다니지 않고 가까운 역에서 차로 20분이 소요되는 상당히 외딴곳에 자리 잡고 있었습니다. 그래서 도로 사정도 영 좋지 못한데, 이렇게 어촌마을을 경유해서 넘어가야 하더군요.

 

도착임박

 

어촌마을을 지나 언덕을 넘어 신사 주차장으로 향합니다.

 

관광지라고 외딴곳임에도 주차요금은 비싼편이었습니다.

 

일본 전역에서 온 차들

 

그래도 나름 유명 관광지라고 대부분 멀리서 온 번호판을 달고 있는 차량들이었습니다.

제 주변 차들도 역시 야마구치와는 멀리 떨어진 곳에서 온 차량들이었네요.

 

좌측부터 요코하마로 알려진 가나가와현의 사가미(相模) 번호판부터 큐슈 최남단의 가고시마(鹿児島) 그리고 한국에서 온 제 차와 혼슈 중앙의 기후(岐阜)현 번호판입니다. 기후현 번호판이 달린 구형 프로박스가 나간 자리에는 사이타마현의 오미야(大宮) 번호판이 부착된 차가 주차했습니다.

 

바다가 펼쳐진다

 

주차장도 구불구불 돌아가며 구비되어 있고, 나가는 길 역시 구불구불 돌아나가야 합니다.

 

주차장에서만 봐도 아름다운 바다가 펼쳐지는데, 신사의 빨간 도리이와 어우러지면 더 멋진 풍경을 보여준다고 하네요.

 

도리이 보수중

 

이 신사에는 123기의 도리이가 존재한다고 합니다.

 

다만 도리이에 빨간 페인트를 칠하는 작업을 하고 있어 출입이 통제되어 도리이 사이를 지나가진 못했습니다. 처음에는 작은 어촌마을에서 조그마하게 신을 모시던 장소였다가 하얀 여우가 나타나서 신의 뜻을 전한 뒤 지어진 신사라고 하는데, 신사 자체가 건립된 시기는 쇼와 33년. 1958년으로 신사의 역사는 그리 길지 않고, 이 신사의 핵심인 123기의 도리이는 쇼와 62년. 1987년부터 10년간 지역의 한 어부가 차근차근 건립하여 신사에 봉납했다고 하더군요.

 

즉 신사의 핵심인 도리이가 모두 건립된 지는 아직 30년도 지나지 않았습니다.

 

올라가는 길

 

공물함은 신사의 꼭대기에 자리 잡고 있었습니다.

 

보통의 신사라면 공물함이 다니기 편한 곳에 자리잡고 있답니다만, 이 신사는 접근이 좀 어려운 곳에 있더군요. 흰 여우가 나타나 신의 뜻을 전했다고 하여 곳곳에 여우를 상징하는 조형물들도 보였습니다.

 

망망대해와 도리이

 

도리이 사이를 지날 수 없어 도리이 대신 도로를 통해 돌아서 아래로 내려갑니다.

 

멀리서 봐도 빨간 도리이와 바다가 어우러진 아름다운 풍경이 펼쳐집니다.

 

모토노스미 신사( 元乃隅神社)

 

모토노스미 신사(元乃隅神社)

 

신사로 올라가는 구불구불한 돌계단을 따라 만들어진 도리이. 그리고 저 위에 보이는 본당의 모습입니다.

 

경치

 

망망대해가 펼쳐져 있습니다.

 

신사 주변에 딱히 별다른 시설이 존재하지 않아 볼거리는 딱 신사와 경치가 전부입니다만, 그래도 작은 기념품점이 존재하긴 합니다. 야마구치현 특산품으로 만들어진 선물도 몇 개 구입하고, 날이 너무 더웠기에 아이스크림도 하나 구입했습니다.

 

타이야키 아이스(たい焼アイス)

 

이무라야 그룹의 타이야키 아이스(たい焼アイス)

붕어 모양의 모나카 형태의 아이스크림입니다.

 

한국 빙그레의 붕어싸만코가 이 아이스크림보다 늦게 출시되었으니 사실상 보고 베낀 물건이라 보면 되겠습니다. 일본의 원조 붕어싸만코는 어떤 맛일까 싶어 구입했는데, 한국 붕어싸만코가 떡도 들어가 있고 팥과 아이스크림의 양도 더 많아 훨씬 굵어 더 맛있었습니다.

 

그렇게 모토노스미 신사를 나와서 츠노시마대교(角島大橋)로 향합니다.

 

츠노시마 대교(角島大橋)

 

츠노시마대교(角島大橋)

 

총연장 1780m의 본토에서 츠노시마(角島)라는 작은 섬을 잇는 다리입니다만, 하얀 백사장과 에메랄드빛 바다가 아름다워 다양한 광고에 배경으로 등장했었다고 합니다. 본토 방향에 전망대가 있습니다만, 주차할 자리가 마땅치 않아 일단 다리를 건너 츠노시마의 센자키요노공원(瀬崎陽の公園)에서 전망을 보기로 합니다.

 

물론 센자키요노공원보다 츠노시마 전망대에서 보는 것이 훨씬 더 아름답다고 합니다.

 

센자키요노공원(瀬崎陽の公園)

 

센자키요노공원(瀬崎陽の公園)에서 바라본 츠노시마 대교

 

그냥 평범해 보이는 교량입니다만, 가운데가 살짝 들려있습니다. 선박 통행에 문제가 없도록 중간에 다리를 조금 높게 올려 지은 모습으로 보이더군요. 가운데 보이는 작은 섬은 하토시마(鳩島)라고 합니다.

 

다시 시모노세키로

 

이 공원의 주차장은 넓습니다. 반대편 츠노시마 전망대보다 차도 사람도 적었지만요.

 

공원이라고 하기엔 벤치 하나가 전부고 사실상 전망을 볼 수 있는 공간에 가까웠습니다. 슬슬 점심시간에 가까워지니 시모노세키로 돌아가기로 합니다. 시모노세키 시내에 13시쯤 도착하였는데, 갑자기 회전초밥이 먹고 싶어 져서 쿠라스시에 들어갔습니다.

 

쿠라스시

 

점심시간이 조금 지났음에도 사람이 많아 단체손님은 기다리고 있었지만 1인석은 여유가 있었네요.

 

바로 자리를 배정받고 착석했습니다. 요즘 회전초밥 체인점들은 예전처럼 초밥이 레일을 무한정 돌지 않고 태블릿으로 주문한 메뉴가 레일을 타고 오는 방식입니다.

 

식사

 

초밥에 재첩국까지 먹고도 천 엔 조금 넘었습니다.

 

확실히 먹거리 물가는 일본이 더 저렴합니다. 그만큼 한국의 먹거리 가격이 많이 올랐다는 이야기겠죠. 식사까지 마치고 여유롭게 시모노세키항 국제터미널로 향합니다.

 

주유

 

시모노세키항 국제여객터미널 앞의 주유소에서 일본에서의 마지막 주유를 합니다.

 

기름값이 다른 주유소에 비하면 조금 비쌌지만, 환율을 생각하면 한국에서 싸다고 느끼는 주유소의 경유값보다 약간 저렴했습니다. 도로 반대편에도 같은 아폴로스테이션 주유소가 존재했는데 반대편의 주유소가 조금 더 저렴하다고 하더군요. 다음엔 반대편 주유소에서 가득 채우고 오던지 해야겠습니다.

 

한국에 와서 지금껏 추가로 주유하지도 않았고 이날 주유했던 기름이 아직 갤로퍼에 남아있습니다. 

 

시모노세키항국제터미널

 

일본땅에서의 첫 발을 내디뎠던 그 장소로 다시 왔습니다.

14시 20분쯤 도착했네요. 수속은 15시부터 시작됩니다.

 

이제 정말 돌아갈 일만 남았습니다. 일본에서 일주일 넘게 체류하긴 처음이었지만 차를 타고 다니기엔 짧았던 8일간의 추억들이 주마등처럼 스쳐 지나갑니다.

 

나 말고 또 있다

 

저 말고 다시 한국으로 돌아갈 차가 또 있었습니다.

 

구형 렉서스 RX350. 이 차는 한국 번호판은 그대로 두고 그 아래 범퍼에 A4용지를 코팅하여 번호판을 만들어서 붙였습니다. 보험 스티커도 거기에 붙여놓았더군요. 이 차 말고 일본에서 한국으로 넘어갈 아다치 번호판의 에스티마까지 포함하여 승용차 세대가 같이 부산으로 넘어가게 되었습니다.

 

시모노세키항 여객터미널

 

발권과 수속은 3시. 15시부터 진행됩니다.

 

차량수속은 3시까지 와서 기다려야 하기에 일찍 왔지요. 드문드문 사람들의 모습이 보였습니다만, 대부분 차량수속때문에 일찍 와서 기다리던 사람들이었습니다.

 

시모노세키항 국제여객터미널

 

시모노세키항 국제여객터미널 건물은 그냥 전형적인 일본 80년대 건축물 스타일이었습니다.

 

실제 88년에 지금의 터미널 건물이 준공되었다고 하네요. 중국 노선이 존재했으나 현재는 부산행 부관훼리만 다니고 있기에 사실상 부산으로 가는 터미널에 가깝습니다. 드문드문 일본 여행을 마치고 한국 여행을 하러 가는 서양인들이 보이고 그 외에는 대부분 한국인과 일본인들입니다.

 

승용차를 반출하실 고객님께

 

일단 차량반출자들은 티켓을 발권한 뒤 사무실에서 기다리라고 하더군요.

 

운전자만 부관 페리 사무소에서 기다리고, 다른 차량 수속 고객과 함께 검사장으로 안내해 준다고 합니다. 승용차를 검사장으로 이동시킨 뒤 6시까지 승선구로 와달라고 하네요. 거기서 다른 승객들보다 먼저 승선수속을 밟는다고 합니다.

 

조금 기다리니 담당 직원이 와서 안내해 줍니다.

 

2층 검사장

 

입국했던 날 검사를 진행했던 검사장으로 올라왔습니다.

 

아다치 번호판의 에스티마는 중국인 아저씨가 타고 왔습니다. 일본어도 능숙하고 일본인인 줄 알았는데 중국 여권을 들고 있더군요. 검사장 앞에 차량 주차를 마치고 6시까지 돌아오라고 합니다. 남은 시간 시모노세키를 둘러보자니 애매하게 많이 남았고, 바로 옆의 시모노세키역에서 고쿠라역으로 가는 열차를 타고 고쿠라에 잠시 다녀오기로 합니다. 

 

요코소 시모노세키에

 

부산항처럼 시모노세키 국제터미널과 시모노세키역까지 육교로 연결되어 있었습니다.

 

육교를 건너 시모노세키역으로 향합니다.

 

시모노세키역

 

이국적인 스타일의 주변 건물들도 있었지만, 대부분 이 주변의 건물들은 연식이 좀 되어 보였습니다.

 

그렇게 시모노세키역에 가서 큐슈행 시간표를 보는데...

 

열차 방금 떠났다.

 

열차가 방금 떠났습니다.. 하............

 

15시 37분 열차가 떠난 지 얼마 지나지 않았고, 다음 열차는 16시 16분. 고쿠라역에 가서 아루아루시티만 간단히 보고 올 예정인데, 고쿠라에서 17시 12분 혹은 17시 29분 열차를 타고 오기로 합니다. 소요시간은 편도 15~20분 사이. 역에서 여객터미널까지는 걸어서 8~10분. 중간에 큰 차질 없이 시간이 맞아야 합니다.

 

열차 탑승

 

고쿠라행 열차에 탑승합니다.

 

간몬터널을 경유하여 시모노세키에서 고쿠라만 왕복하는 열차입니다. 다행히 15분 만에 고쿠라역에 도착했고, 냅다 아루아루시티 방향으로 걸어갑니다.

 

아루아루시티

 

큐슈 최대의 서브컬처 쇼핑몰을 표방하는 고쿠라 아루아루시티.

 

전날 부러뜨린 키링이나 하나 구입할 생각으로 고쿠라역에서 서둘러 넘어갑니다.

 

GEE! STORE

 

다른 가게보다 5층의 지스토어(GEE! STORE)에서 물건을 구입하게 되더군요.

 

항상 아루아루시티에 와도 제 취향에 맞는 상품들은 거진 다 여기 있었습니다. 4층 3층 2층 1층까지 내려오면서 모든 가게를 쭉 둘러보았지만 딱히 구입할만한 물건은 없었습니다.

 

시간여유만 좀 더 있었으면 1층 메이드리밍에 가서 체키나 한 장 빨리 찍고 왔을 텐데 그럴 여유는 없으니 빠르게 퇴각합니다. 보니 이날 텐진 메이드 하나가 고쿠라에 와 있었더군요. 가도 아는 얼굴이 없을 거 같아 망설이기도 했었지만, 아는 얼굴이 있었으니 가도 될 뻔 했습니다. 그리고 따로 뭘 구입하지 않았으면 여유롭게 다녀왔어도 됐겠지요.

 

구입한 키링

 

집에 같은 키링이 아마 하나 있었던 것 같은데.. 하나 구입해서 바로 교체해 줬습니다.

 

바로 역으로 향합니다. 아루아루시티 5층부터 1층까지 빠르게 구경하니 15분 컷. 17시 12분 열차를 타도 여유로울법한 시간이기에 여유롭게 역으로 향했습니다.

 

빠른퇴각

 

다시 시모노세키로 돌아왔습니다.

 

천천히 걸어서 여객터미널로 가니 17시 40분. 이미 다른 차주들은 출국장 앞에서 기다리고 있더군요. 조금 더 기다리다가 일반 승객들보다 먼저 출국수속을 위해 들어가서 수속을 마친 뒤 차량수속을 진행합니다.

 

일시반출입신고서

 

입국 당시 사본으로 받았던 자동차일시반출입신고서의 원본을 받았습니다.

 

검사장에서의 절차를 마치고 다시 돌아서 건물 아래로 내려와 차량 선적을 대기합니다.

 

소나기가 내렸었다

 

차를 세우고 기다리던 동안 소나기가 내렸었네요.

 

시동을 걸고 기다리니 앞 차부터 움직입니다. 아까 봤던 렉서스가 앞에 있고 아타치 번호판의 에스티마 그리고 제가 맨 뒤에 섰습니다.

 

수입된 현대 유니버스

 

전주에서 생산되어 시모노세키항을 통해 일본땅에 갓 들어온 현대 유니버스입니다.

 

우핸들 유니버스. 며칠 뒤에 촬영된 사진을 보니 한대 더 늘었다고 하더군요. 통관 절차를 마치고 지금은 항구 밖으로 나가서 번호판을 달고 달리고 있으리라 생각됩니다.

 

승선

 

승선했습니다. 짐을 챙겨서 올라갑니다.

 

이날은 화물차도 그리 많지 않았습니다. 그래도 한국번호판 활어차 두 대와 일본번호판 활어차 세대가 함께 넘어가더군요. 옆에 이베코 활어차는 전북번호판을 달고 있었는데, 항에 들어와서 물고기를 옮겨 실은 뒤 다시 한국으로 돌아가는 듯 보였습니다.

 

객실

 

돌아올 때도 2층침대가 있는 1등실을 혼자 사용합니다.

 

갈 때보단 사람이 적긴 했습니다만, 단체손님이 있어 시끌벅적했습니다.

 

TV

 

일본 지상파 방송을 잡는 채널이 있고, 위성으로 일본과 한국 방송을 잡아주는 채널이 따로 존재합니다.

 

일본땅에서는 일본 지상파 채널들이 문제없이 송출됩니다만, 배를 타고 좀만 나가면 일본 지상파 방송들은 다 끊어집니다. 위성방송을 배에서 재송신하는 채널로 가야 볼 수 있지요.

 

캔디튠

 

바이노바이노파이토바이바이파잇바이캔디튠

 

근래 일본에서 큰 인기를 얻고 있는 노래입니다. 한국에서도 프로듀스 48에 출연하여 인지도가 있는 무라카와 비비안이 HKT48을 졸업하고 2023년 캔디튠(CANDY TUNE)이라는 그룹으로 재데뷔했는데, 캔디튠의 정규 1집 타이틀곡인 '倍倍FIGHT!'가 큰 성공을 거둬서 닛신 컵누들 광고까지 찍었습니다.

 

배(倍)로 싸워서 기쁨은 배배(倍倍), 슬픔은 ByeBye 하자는 희망찬 내용의 노래입니다.

 

출항

 

20시쯤 출항합니다. 시모노세키와 멀어집니다.

떠나는 순간 에모이한 감정이 복받치네요.

 

그간 일본에 자주 다니며 후유증은 없었습니다. 다음 달에 아니면 그다음 달에 또 가면 된다고 생각하고 다니니 여행 후유증도 없고 이젠 일상의 영역에 들어왔다 치부되는데, 차를 타고 오는 건 쉽게 올 수 없다 보니 극복했다고 생각한 여행 끝 후유증이 다시 도지기 시작합니다. 에모이하다고 하나요. 전날 메이드쟝하고 작년에 있었던 일을 얘기했던 이야기도 갑자기 생각나고 뭉클한 그런 감정이 돋아오릅니다.

 

가던 날보다 돌아오던 날 파도가 좀 더 세서 배가 더 흔들리긴 했습니다만, 문제없이 도착했습니다.

 

돌아왔어요 부산항에

 

배는 진작 새벽에 부산항에 도착하여 정박하고 있었고, 6시쯤 안내방송이 흘러나옵니다.

 

식당에 식사가 준비되었으니 단체손님들은 와서 밥을 먹으라는 안내방송인데, 이날 함께 승선했던 단체손님들은 어디 합창단원이던 학생들이었습니다. 애들 입장에선 당연히 아침에 좀 더 자고 싶으니 6시부터 아침밥을 먹으라는 안내방송이 계속 나옴에도 아침밥을 거르는 경우가 많겠죠.

 

그렇게 일반 승객의 식사가 이어지고 곧 하선 안내방송이 나옵니다.

 

하선준비

 

차를 가지고 온 승선객들이 먼저 하선합니다.

그래도 모든 절차를 마치고 나가는 건 일반 승객들이 빠릅니다.

 

다시 차가 있는 1층 데크로 내려가서 차량 먼저 하선한 뒤 수속을 밟게 됩니다.

 

하선

 

이제 한국땅입니다. 8일간의 일본 자차여행이 모두 끝났습니다.

 

차를 부산항에 세워놓고 다시 올라와서 입국수속을 밟습니다. 저랑 렉서스 차주는 한국인이라 금방 끝났는데, 저 에스티마 차주는 중국인이라 한참 걸리더군요. 같이 나오라고 해서 미리 기다리다 에스티마 차주까지 해서 세 사람이 같이 나왔습니다.

 

부산항국제여객터미널

 

다시 부산항국제여객터미널에 들어왔습니다.

 

여기서 다시 항 안으로 들어간 뒤 차량과 가져온 수하물의 검역절차를 진행합니다. 화물차와 승용차 모두 한 번에 검역을 진행하더군요. 한국으로 복귀한 차들의 수속은 상대적으로 금방 끝났습니다. 사람 먼저 나와서 여권을 맡기고 출입증을 받은 뒤 다시 차를 끌고 항 밖으로 나와서 출입증을 반납하고 여권과 일시반출입 서류를 찾아가면 됩니다.

 

일시반출입 서류는 영문 자동차등록증과 함께 다시 차량등록 관청에 반납하고 반입신고를 하는 과정에서 꼭 필요합니다.

 

부산땅

 

그렇게 다시 부산땅을 밟았습니다.

 

집까지 또 네 시간을 달려야 합니다. 다시 통행방식이 바뀌긴 했으나 크게 문제는 없었습니다. 이젠 좌핸들이건 우핸들이건 좌측통행이건 우측통행이건 완벽히 적응하여 양국 운전에 큰 문제가 없는 수준까지 왔습니다.

 

 

 

올라가는 길 fripside의 명곡 LEVEL5 -judgelight-를 들으며 올라갑니다.

 


巡りゆく 景色が今、流れてく

다시 만나는 경치가 지금 흘러가고 있어

 

手繰り寄せた世界の先

끌어당겨진 세계 너머에

 

降り注ぐ シグナルを躰で感じて

쏟아지는 시그널을 온몸으로 느끼며

 

解き放つ今全てを

해방해 지금 모든 것을

 

Just truth in my heart

 

いつだって迷わないよ

언제라도 망설이지 않아...


 

다시 만나는 한국의 풍경이 지금 흘러가고 있어.

끌어당겨진 한국땅 너머에서 쏟아졌던 시선을 온몸으로 느끼며

해방해 지금 모든 근심과 걱정을...

진실은 마음속에. 언제라도 망설이지 않아..

다음에 또 갈 수 있을 테니..

 

칠곡휴게소

 

중간에 칠곡휴게소에 잠시 정차하여 화장실만 다녀온 뒤 바로 집으로 올라갑니다.

 

8년 전 칠곡휴게소 홍삼사기꾼 검거작전이 있었던 그 자리에 차량을 세웠습니다.

 

 

예산수덕사IC

 

예산수덕사 IC에서 집까지는 10분 거리.

 

긴 대장정의 끝을 보게 됩니다.

 

저렴한 도로비

 

일본이라면 엔으로 17,600엔이 나와도 무방한 거리지만, 한국 원이라 다행이다 싶은 통행료입니다.

 

상대적으로 저렴한 고속도로 통행료를 보고 한국에 왔음이 실감됩니다.

 

일주일간 쉬었던 미국산 대우 전기차

 

일주일간 쉬었던 미국산 대우 전기차의 시동을 걸어줍니다.

 

잠시 집에 올라가서 짐을 풀어놓고 미국산 대우 전기차를 타고 움직였습니다. 갤로퍼는 며칠 뒤 여유가 있을 때 사무실에 옮겨두었네요.

 

모든 여정이 끝났다? 아닙니다. 관할 차량등록사업소 혹은 시/군/구청에 가서 반입신고를 해야 합니다.

 

홍성군청

 

며칠 뒤 다시 홍성군청을 찾았습니다.

 

홍성군청 민원실 1층. 영문 자동차등록증서를 받았던 창구에 가서 그대로 서류를 제출하면 됩니다.

 

일시반출자동차 반입신고서
차량 일시수출입 신고서(신고필증)

 

작성해야 하는 서류는 일시반출자동차 반입신고서.

 

이 서류와 함께 차량 일시수출입 신고서(신고필증)와 영문 자동차등록증서를 반납하면 모든 절차가 마무리됩니다. 이후 자동차등록원부에 특기사항으로 일시반출입 관련 기록이 생성됩니다.

 

일시반출 및 반입

 

영문자동차등록증서가 발급된 날짜로 특기사항에 일시반출이 기록되었고

반입신고를 한 날짜로 반입 관련 사항이 기록되었습니다.

 

이 특기사항은 차검을 받고 차주가 바뀌더라도 원부 맨 마지막에 표시됩니다. 가장 더운 7월 말 8월 초에 32년 된 구닥다리 갤로퍼로 왕복 3200km의 대장정을 마쳤습니다. 별 탈 없이 복귀하게 되어 정말 다행이라 생각되고 그간 꿈꾸기만 했던 내 차를 타고 가는 일본 여행의 꿈을 이루게 되어 정말 기쁩니다.

 

긴 여행기를 봐주신 여러분들께도 진심으로 감사인사를 전합니다.

 

1세대 파제로와 함께 사진은 찍었으나 아직 이루지 못 한 버킷리스트 하나가 남았으니...

내년엔 티코로 도전해 볼까요? 아님 갤로퍼로 도쿄 찍고 올까요?

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갤로퍼로 일본 여행하기 드디어 7일 차 이야기입니다. 끝이 보이네요.

 

5~6일에 시고쿠를 돌고 다시 큐슈로 돌아왔습니다. 7일 차에는 본래 목적대로면 후쿠오카현 내에서 자려고 했습니다만, 저렴한 호텔을 찾다 결국 밤늦게 간몬교를 넘어 시모노세키로 돌아와 버렸네요. 그간 지나가기만 했던 오이타현 곳곳을 돌아다녔고 저녁즈음에 다시 후쿠오카로 돌아가 텐진 메이드리밍에서 시간을 좀 보내다 나왔네요.

 

아 그리고 7일 차에 버킷리스트 중 하나인 1세대 파제로와 함께 나란히 사진을 촬영하기도 했습니다. 1~6일 차 이야기를 보고 오지 않으셨다면 먼저 보고 오시길 추천드리고요. 바로 이어집니다.

 

 

갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선

기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘 일본 자차여행을 하는 분들이 꽤 많이 늘어나서 정보도 많고 도움도 많이 받았습니다. 부관훼리 홈페이지에

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갤로퍼로 일본 여행하기 (2) 2일차 사가현-나가사키현-구마모토현

갤로퍼로 일본 여행하기 2부가 이어집니다. 갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘

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갤로퍼로 일본 여행하기 (3) 3일차. 가고시마현(鹿児島県) 최남단 투어

갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘 일본 자차여행을 하는 분들이 꽤 많이 늘어

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갤로퍼로 일본 여행하기 (4) 4일차. 미야자키(宮崎)에서~후쿠오카(福岡)까지

갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘 일본 자차여행을 하는 분들이 꽤 많이 늘어

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갤로퍼로 일본 여행하기 (5) 5일차. 시고쿠(四国) - 에히메현(愛媛県) 마쓰야마시(松山市)

갤로퍼로 일본 여행하기 (1) 시작. 부관훼리 하마유호 선적 및 하선기존 여행기도 다 털어내지 못했는데 일단 같이 병행하여 털어내려고 합니다. 요즘 일본 자차여행을 하는 분들이 꽤 많이 늘어

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갤로퍼로 일본 여행하기 (6) 6일차. 시고쿠(四国) - 카가와현(香川県) 고치현(高知県)~다시 큐슈

갤로퍼로 일본 여행하기. 벌써 6일 차 이야기입니다. 이날도 주행거리가 상당히 많았습니다. 타카마쓰에서 출발하여 카가와현 마츠야마를 경유하여 토쿠시마현 미요시시를 거쳐 고치현 고치시

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철거뷰

 

전날 뻗었다 일어나니 하늘은 화창합니다. 그리고 호텔 창문 바깥으로는 철거뷰네요.

 

전날 시끌벅적했던 유흥가의 모습은 사라지고 조용한 화요일 아침과 같은 풍경이었습니다. 시간 여유가 있으니 천천히 씻고 나와서 아침 TV프로그램인 ZIP를 보며 옷가지를 정리하며 뭔가를 밟았는데..

 

돔 공연 축하해

 

키링이 깨졌습니다.

'돔 공연 축하해' 당했네요.

 

전날 입었던 바지 안에 차키가 있었나 봅니다. 차에만 놓고 쓰던 키와 키링인데 결국 깨져버렸네요. 그렇게 짐을 챙겨서 전날 주차했던 주차장으로 나가는데 미친 듯이 더웠습니다.

 

아침부터 38도

 

아침부터 실외온도 38도. 실내온도는 37도가 찍혀있네요.

 

미치고 환장하는 날씨입니다. 그래도 뭐 어쩌겠어요. 출발합니다. 오이타현의 현청 소재지인 인구 47만의 오이타시와 그 옆에 온천으로 유명한 인구 11만의 벳푸시는 차로 20여분 거리입니다. 사실상 코 옆에 붙어있는 같은 생활권이라 보면 되는데 이 두 도시에 오이타현 인구 절반이 살고 있다고 하네요.

 

방통차마저 깔끔하다

 

호텔을 빠져나와 큰 도로로 나가는데 방통차가 보입니다.

 

방통차마저도 깔끔하네요. 미국 유럽 일본에서는 총중량 25톤이 넘어가면 이렇게 트레일러 같은 연결차량을 사용하는 것이 일반적입니다. 한국은 단순히 축중량에 대한 규제만 있어 단일 5축 차량으로도 사실상 트레일러와 같은 짐을 싣고 다니는데, 한국만 그렇다고 하더군요.

 

델리카 밴

 

지나가다 한 꽃집에서 사용중이던 3세대 델리카 밴도 잠시나마 거쳐가며 보고요.

 

벳푸로 가는 길

 

푸른 바다가 펼쳐진 10번 국도를 달려서 벳푸로 이동합니다.

 

오이타와 벳푸는 이렇게 다니기 좋은 길로 이어져 있어 사실상 하나의 생활권이라 봐도 무방하겠더군요.

 

벳푸 시내 입성

 

벳푸 시내에 들어옵니다.

 

시내로 들어오니 당연하게도 차가 많고 신호도 많네요. 신호에 걸려가며 천천히 빠져나갑니다.

 

벳푸타워

 

100m 높이의 벳푸타워도 보이네요. 전망대는 55m에 있다고 합니다.

 

요즘 기준으로는 100m가 넘어가는 건물들이 많아 100m나 전망대가 있는 55m나 그리 높게 보이지 않습니다만, 이 타워가 건설되던 1956년만 하더라도 지역의 마천루 역할을 해냈었겠죠. 지금 살고 있는 아파트 20층의 높이가 타워 전망대보다 더 높으리라 생각되는데 벳푸시에 그리 높은 건물이 있지 않아 후기를 보니 타워 위에 올라가면 아기자기한 건물들이 보인다고 합니다. 

 

GR야리스

 

지나던 길에 GR 야리스도 목격합니다.

 

전에 렌트로 야리스 신차를 탔던 기억이 있는데 1000cc 엔진이 적용된 차량이라 그런지 크기도 주행질감도 차량 감성품질도 그냥 모닝이었습니다. 연비도 그럭저럭이었고요. 그래서 그냥 야리스는 그럭저럭인 차량이라는 생각이 강합니다만, 고성능 모델인 GR 야리스는 4세대 야리스 플랫폼과 코롤라 플랫폼을 준용하여 만든 사실상 껍데기만 야리스인 그런 차량입니다.

 

한국에도 병행수입으로 들어온 차량이 몇 대 있긴 합니다만, 정식 수입은 GR86과의 판매간섭을 우려하여 앞으로도 이루어지지 않을 듯합니다.

 

츠루미산을 향해

 

그렇게 좌회전을 하여 화산인 츠루미산 방향으로 올라갑니다.

 

벳푸 하면 빼놓을 수 없는 관광지인 벳푸 지옥도 있고 벳푸 시내를 한눈에 볼 수 있는 전망대도 있다고 하더군요. 지옥을 가기 전에 먼저 차가 없으면 가기 어렵다는 유케무리 전망대(湯けむり展望台)로 향했습니다.

 

유케무리 전망대(湯けむり展望台)

 

유케무리 전망대(湯けむり展望台 )

주택가 한복판에 작은 주차장과 작은 전망대가 있었습니다.

 

탕(湯)을 유(ゆ)라고 읽고, 히라가나로 적힌 케무리(けむり)는 연기를 의미합니다. 연기 연(煙) 자를 케무리라 읽습니다. 즉 탕에서 나오는 연기. 수증기가 보이는 전망대라는 이야기겠죠.

 

사진과 같은 상황을 기대하고 왔으나..

 

사진처럼 츠루미다케도 보이고 곳곳의 온천에서 수증기가 펼쳐지는 모습을 기대했습니다만...

 

휑 하다.

 

크고 작은 온천에서 올라오는 수증기의 모습은 볼 수 없었습니다.

 

덥기만 겁나게 더웠고요....

 

그냥 가긴 뭐하니 휴식

 

그냥 가기도 뭐 하고 잠시 그늘 아래에서 쉬다 내려갑니다.

 

낮에는 그럭저럭일지 몰라도 야경이 괜찮다고 하더군요. 이 전망대에서의 야경은 2010년에 일본 야경 유산으로 지정되었다고 합니다. 다음엔 밤에 찾아와 보기로 하죠. 다음을 기약하며 근처의 가마도지옥으로 향합니다.

 

가마도지옥 かまど地獄

 

일단 벳푸 7지옥 중 가장 유명한 카마도지옥 앞에 주차하고 들어가 보기로 합니다.

 

첫날 이미 운젠지옥에 다녀왔긴 합니다만, 벳푸에서 빼놓을 수 없는 관광지인데 한 번 가봐야지요.

 

입장료

 

입장료가 있습니다. 7지옥 자유관람권은 성인 기준 2,400엔. 여기만 보고 가려면 500엔입니다.

 

일단 여기만 보고 다른 곳을 더 보고 갈지 결정할 생각으로 500엔 티켓을 끊었습니다.

 

かまど地獄

 

500엔을 주고 티켓을 받습니다.

 

이 가마도지옥 내부에는 1초메부터 6초메까지 하나의 마을처럼 구성되어 있었는데, 생각보다 작은 면적에 그럴만한 곳이 있으려나 싶었는데 작게 조형물마다 혹은 온천수가 나오는 곳마다 하나의 마을처럼 만들어 놓았더군요.

 

관람 시작

 

화살표를 따라 관람을 시작합니다.

 

온천수가 뿜어져 나온다

 

온천수가 뿜어져 나오는 곳이 1초메.

 

2초메

 

비슷하지만 악귀 조형물이 있는 이곳이 2초메

 

더운데 굳이?

 

겨울이라면 몰라도 습하고 더운 여름에 굳이 수증기를 흡입할까 싶은 여기가 4초메..

 

뭐 이런 식이었습니다. 솔직히 여기를 먼저 보고 운젠지옥을 갔더라면 모르겠는데 자연 그대로의 곳곳에서 온천수가 뿜어져 나오고 수증기가 뿜어져 나오면서 입장료까지 없는 운젠지옥을 보고 온 이상 벳푸 지옥들은 그저 시시하게 느껴지더군요.

 

설명을 해주는 아저씨

 

보다 보니 직접 에어건을 불어 온천수에서 나오는 수증기를 보여주는 직원 아저씨도 계셨고요.

 

공사중?

 

입장료는 입장료대로 받고 공사가 진행 중인 구간도 있었습니다.

 

500엔 내고 들어오기엔 아깝네요. 렌터카던 자차던 대중교통이 아닌 자동차로 이동하실 예정이며 일정상 나가사키 운젠지역에 갈 수 있으시다면 벳푸 지옥 대신 운젠 지옥을 보고 오시는 것을 추천드립니다. 정말요.

 

여튼 실망이 컸던 가마도지옥의 구경을 마치고 다시 나옵니다. 북쪽 우사시 나카스시 방향으로 올라갈 예정입니다. 

 

다시 해안도로로

 

다시 해안도로를 타러 나옵니다.

 

주변에 벳푸대학이 있어서 그런지 관광객이 아닌 학생들의 모습도 많이 볼 수 있었습니다. 그렇게 잘 가다가 오래된 철길을 보고 신기한 무언가가 있을까?라는 생각에 길을 잘못 들어갔다 나오게 됩니다.

 

작은 철길을 건넌다

 

사실상 방치된 폐가와 좁은 도로를 지나 다시 철길을 건너 나옵니다.

 

좁은 건널목은 승용차 한 대가 겨우 지나갈 수준이었습니다. 건널목을 나오니 보이는 차가 한 대 있었네요.

 

델리카 스페이스 기어

 

스타렉스. 아니 미쓰비시 델리카 스페이스 기어 4륜 모델입니다.

 

스타렉스가 이 차량을 참고하여 만들어져서 그런지 익숙합니다. 4륜구동 차량 역시 이전의 델리카처럼 파제로의 4WD 시스템을 채택했고요. 이 델리카 스페이스 기어를 가져다 중국에서 현지 생산했던 차량을 전동화시킨 차량이 전면부만 알파드스럽게 꾸며놓고 아이온 EV라는 이름으로 한국에서 보조금을 받고 팔리기도 했었습니다.

 

그렇게 델리카 스페이스 기어를 마주친 뒤 지나가는데...

 

파제로

 

그토록 보고 싶었던 파제로의 모습이 보입니다.

 

1세대 후기형 L14x 계열 차량이네요. 본넷에 인터쿨러 구멍이 보이는 것으로 보아 88년~90년 사이의 최후기형으로 추정됩니다. 그렇게 일본 땅에서 갤로퍼의 원본 모델인 초대 파제로를 마주하게 됩니다.

 

역사적인 순간

 

역사적인 순간입니다.

 

40년 가까운 차생을 살며 생전 보지 못했던 자신과 비슷하게 생긴 한국에서 온 복제품을 마주하게 된 파제로와, 33년의 차생을 살면서 낯선 일본땅을 밟고 있는 지금의 상황도 생소한데 자신과 비슷하게 생긴 차를 우연히 마주하게 된 갤로퍼입니다.

 

마침 주인 할머니도 앞에 나와계셔서 한국에서 왔고 이러이러해서 길을 잃었다 같은 차가 있어서 같이 놓고 사진을 찍고 싶다는 이야기를 하고 사진을 촬영합니다.

 

신기한 광경은 파제로 주인 할머니도 마찬가지

 

신기한 광경인 것은 이 파제로 주인 할머니도 마찬가지였겠죠.

 

촌구석 골목길에 한국에서 비슷하게 생긴 차가 와서 사진을 찍겠다고 하니 말입니다. 마지막에 나가는 길도 알려주셨고, 선물로 전날 도쿠시마현 미요시시에서 사 왔던 과자를 하나 드리고 왔습니다.

 

GALLOPER / PAJERO

 

갤로퍼와 파제로가 나란히 세워져 있습니다.

 

공통점이라면 둘 다 디젤에 와이드 바디킷이 없는 투톤 차량이라는 점. 차이점이라면 하나는 물론 터보에 숏바디고, 하나는 터보 인터쿨러에 롱바디 사양이라는 점. 그리고 제가 타고 온 갤로퍼는 5속 수동. 저 파제로는 4속 자동변속기 모델이라는 부분이 아닐까 싶습니다.

 

그 외에도 미묘한 차이점은 많았습니다. 당시 한국에서는 이런 민수용 지프차와 화물차에 전시 징발을 위한 등화관제등을 의무적으로 장착했어야 하는지라 범퍼 자리에 등화관제등이 부착되어 있습니다. 범퍼가 바디컬러와 동일한 갤로퍼와 달리 파제로 후기형 모델들은 반짝이는 크롬 재질의 범퍼가 적용되었기도 하고요. 그 외에도 미묘한 차이를 하나씩 얘기하긴 길어지겠지만 나란히 세워두면 사실상 같은 차는 맞습니다. 

 

베이지톤 실내

 

베이지톤의 실내. 엑시드가 아니라 직물시트지만, 상당히 깔끔하게 보존되어 있었습니다.

 

80년대 차량임에도 오디오에 옥스 단자가 있어 이 옥스 단자를 통해 노래를 듣고 계신 듯 보였습니다. 대시보드의 구성은 좌우 대칭이라 보면 얼추 맞습니다. 갤로퍼와 달리 파워윈도 스위치가 도어트림에 붙어있고 쪽유리도 개폐가 가능합니다.

 

모두가 풍요로웠고 미국을 위협할 수준으로 한참 잘 나가던 쇼와 말기 헤이세이 초기의 일본인지라 도어트림도 차량의 전반적인 모습도 90년대 초반 옆 개도국에서 라이선스를 받아 판매하던 갤로퍼와는 달리 상당히 고급스러웠네요.

 

PAJERO

 

99년 이전의 두 자리 번호판입니다.

가니쉬가 달린 와이드 모델은 차폭이 조금 더 넓어서 3 넘버. 일반 모델은 5 넘버로 분류됩니다.

 

한국에서는 그냥 승용 승합 화물 특수로 분류되지만, 일본의 경우 일반 승용차도 차량 크기와 배기량에 따라 3 넘버와 5 넘버로 나뉘고 3넘버가 좀 더 큰 차량으로 분류됩니다. 당연히 5넘버 차량의 세금이 더 저렴하지요. 현행 기준대로라면 5넘버 기준을 충족하려면 배기량도 2000cc 미만이여야 하지만 이 시절엔 배기량 규정이 없었던지라 와이드 가니쉬가 없는 파제로의 경우 배기량이 커도 5넘버 차량으로 인정받습니다.

 

짧은 만남 큰 영광

 

짧은 만남이었지만 제게도 갤로퍼에게도 큰 영광이었습니다.

버킷리스트 중 하나인 초대 파제로와 함께 사진을 찍는 일은 약간의 조력이 있었지만 성공했습니다.

 

남은 버킷리스트는 초 카와이한 일녀를 차에 태우고 사진을 찍는 것이었는데 객관적인 난이도로 그보다 더 어려운 거의 40년 다 된 초대 파제로와 함께 사진 찍는 것은 어느 정도의 조력으로 성공했지만, 존잘 알파메일들에겐 아니 대다수에겐 쉬운 일이고 객관적으로 누가 봐도 몇 없는 차를 찾아서 함께 사진을 찍는 것보다 더 쉬운 난이도의 '초 카와이한 일녀를 갤로퍼에 태우고 사진 촬영하기'는 결국 성공하지 못했네요.

 

아 '초 카와이'의 기준이 너무 높지 않냐고요? 전혀요. 저 눈 정말 낮습니다.

근데 그마저도 못 하는 불쌍한 사람입니다.

 

더미순찰차

 

그렇게 파제로와의 짧은 만남을 뒤로하고 조금 나가니 더미 순찰차가 보이더군요.

 

과속을 방지하고 운전에 경각심을 주기 위해 이런 퇴역한 순찰차를 도로 가장자리에 세워둔다고 합니다. 한국에서도 옛날에 봤던 기억이 있고, 요즘은 고속도로 패트롤카로 사용했던 렉스턴 W를 고속도로 곳곳에 세워두더군요. 뭐 그런 것과 비슷합니다.

 

차종은 코로나 엑시브(ST180) 전기형으로 보입니다.

 

코로나 엑시브

 

한 때 지역을 누비던 순찰차는 이렇게 더미 순찰차로 도로 위를 지키고 있습니다.

 

91년형부터 그릴의 엠블럼이 변경되었다고 하는데 변경 이전 엠블럼으로 보아 89~91년식의 전기형으로 보였습니다. 그렇다고 해도 갤로퍼보다 나이가 많네요. 아까 보고 왔던 파제로와 동년배 차량입니다.

 

달리고 또 달리고

 

한적한 시골길이라 쓰고 국도 10호선이라 읽는 도로를 달리고 또 달립니다.

 

목적지는 우사시를 지나 나카스시인데 그냥 한적한 길을 가다 라멘집이 나와서 마침 점심시간이기도 하기에 라멘이나 먹고 가기로 합니다. 인구 2.8만명 수준의 키츠키시(杵築市)의 끝자락. 영어로 USA라 표기하는 우사시(宇佐市)와 경계에 있던 라멘집이었습니다.

 

가게 이름은 라멘숍 야마가

 

간판에는 그냥 라멘가게라고 라멘숍(ラーメンショップ)만 적혀있어서 몰랐는데..

가게 이름은 라멘숍 야마카텐( ラーメンショップ  山香店)이라고 합니다.

 

승용차도 꽤 많이 세워져 있고, 화물차들도 좀 세워져 있는 그냥저냥 오래된 라멘집이기에 들어가 봅니다.

 

대기

 

거의 혼자 오는 손님들이라 1인 좌석만 없네요. 그래서 앞 쇼파에 앉아 대기합니다.

 

대기하는 사람들이 죄다 차를 타고 지나가던 아저씨들이네요. 화물차 기사도 보이고요. 대기하며 메뉴판을 보고 뭘 주문할지 고민하니 잠시 후 자리가 날 듯 하니 주문을 받습니다. 1140엔의 차슈멘 대자를 주문했네요.

 

생각보다 많다

 

大라도 얼마나 많겠어 했는데 정말 많았습니다.

 

일반적인 돈코츠라멘 베이스에 돼지 뼈 연골을 으깨 넣은 국물이 특징입니다. 이곳의 주력 메뉴가 파가 들어간 네기라멘이라고 하는데 다음에 가게 된다면 네기라멘을 먹어봐야겠네요. 여튼 다 먹고 나왔습니다.

 

구형 화물차 박물관

 

우사역 방면으로 가던 중 보이던 오래된 트럭들.

 

사진상 보이는 차량들은 다 히노차입니다. 한국에서는 기아자동차와 자회사인 아시아자동차 시절 대형트럭들이 죄다 히노의 라이선스를 받아 생산된 차량들입니다. 우측에 70년대에 생산된 2세대 레인저도 보이고요 나머지 두 대는 슈퍼돌핀 트랙터와 6X4 형태의 차량으로 보입니다.

 

아마 제 나이 또래나 저보다 좀 더 나이를 드신 분들은 8~90년대에 생산되었던 아시아자동차 AM트럭과 프런트 마스크 그리고 캡의 형태가 얼추 비슷하다는 사실을 기억하는 분들이 계시리라 생각됩니다.

 

 

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저 차를 한국에서 라이선스 생산했던 차량들이 위 링크의 차량들입니다.

 

후소 더 그레이트도 보인다

 

가운데 보이는 슈퍼돌핀은 냉장윙바디네요.

 

우측에 보이는 현대트럭 아니 후소 더 그레이트 역시 스틸바디 냉탑으로 보이지만, 슈퍼돌핀처럼 측면으로 문이 열리는 윙바디는 아닌 듯합니다. 사실상 70년대 차량인 2세대 레인저를 비롯하여 80년대 차량인 슈퍼돌핀 그리고 더 그레이트 후기형이 90년대 초반 생산일 텐데 사실상 도로 위의 구형 트럭 박물관이나 다름없었습니다.

 

아는 사람들만, 관심이 있는 사람들만 이렇게 저처럼 보고 감탄사를 날리고 갔겠죠.

 

그렇게 우사까지 갔다가, 뭔가 깜빡한 느낌이라 다시 갔던 길을 돌아갔습니다. 그렇게 돌아간 이유는..

 

니시야시키역(西屋敷駅)

 

일본에서 가장 이용객이 적은 전철역. 니시야시키역(西屋敷駅)을 놓쳤었네요.

 

JR 큐슈 닛포 본선에 소재한 이 작은 무인역은 그나마 좀 큰 우사역에서 약 3km. 아까 밥을 먹었던 라멘집 바로 맞은편에 자리 잡고 있습니다. 작은 시골마을을 배후에 둔 평범한 시골의 무인역인데, 공식 집계 당시의 일 이용객은 13명. 지금은 이용객이 그보다 적어 공식 집계조차 하고 있지 않다고 합니다. 한 한국인 유튜버가 이 역에 다녀온 영상이 알고리즘을 타고 유명해지며 의외로 한국인들에게도 높은 인지도를 자랑하고 있습니다.

 

제가 타고 온 갤로퍼 말고도 노란 자전거가 세워져 있었습니다. 누군가가 이 역까지 자전거를 타고 왔다는 이야기겠죠. 전철을 타고 어딘가에 갔다가 돌아와서 다시 저 자전거를 타고 돌아가겠지요.

 

시골 전철역

 

조립식 판넬과 함석 지붕으로 만들어진 오래된 시골 전철역입니다.

 

알아서 교통카드 단말기에 카드를 태그하고 탑승한 뒤 내려서도 알아서 찍고 가면 된다고 합니다. 감시하는 사람도 구경하는 사람도 아무도 없었습니다. 열차는 한 두 시간에 한 대 정도 정차하네요.

 

건너편에 보이는 라멘집

 

열차 하나 지나지 않아 조용한 승강장.

 

논 하나를 두고 같은 선형으로 난 국도 10호선과 함께 빨간 간판의 라멘집이 보입니다.

 

반대방향 승강장으로

 

반대방향 승강장으로 가기 위해서는 철길 아래의 작은 굴다리를 건너야 합니다.

 

풀벌레 소리와 매미 소리만 가득한 시골 무인역. 밤에 온다면 엄청 무섭겠지만 낮이라 괜찮네요.

 

굴다리 아래

 

굴다리를 타고 쭉 넘어가면 반대편 마을로 넘어갑니다.

 

굴다리 중간에 계단이 있는데 그 계단을 타면 반대 방향 승강장으로 올라갈 수 있더군요.

 

반대편 승강장

 

낡은 계단을 타고 반대편 승강장으로 올라갑니다.

 

반대편 승강장으로 가는 길

 

계단을 타고 낡은 휀스를 따라 걸어갑니다.

 

그렇게 걸어가면 반대편과 같은 승강장이 나옵니다.

 

니시야시키

 

지금 지도를 보니 이 부근에선 10번 국도를 기준으로 시 경계가 나뉘는군요.

 

아까 라멘집은 키츠키시고, 도로 경계 너머의 니시야시키역은 행정구역상 우사시라고 합니다.

 

반대편 승강장도 비슷

 

같은 조립식 판넬과 함석으로 지어진 역사인데 그나마 이쪽이 좀 더 보존상태가 좋네요.

 

의자 등받이까지 살아있었습니다. 특이사항으로 이쪽은 교통카드 단말기가 나란히 붙어있네요. 열차가 올 시간은 아직 멀었고, 다시 반대편으로 돌아와서 갈 길을 가다가 유명한 우사신궁같은 관광지 대신 논바닥 위에 특이한 장소에 끌려 그 곳에 가 보게 되었습니다.

 

城井1号掩体壕

 

城井1号掩体壕

 

한국식으로 읽으면 '성정1호엄체호'라 읽히는데, 城井의 발음이 뭔가 찾아보니 죠이(じょうい)라고 한답니다. 엄체호는 엔타이고(えんたいごう)라고 읽는다고 하고요. 쉽게 한국식으로 풀자면 비행기를 보관하던 격납고입니다. 평범한 논바닥 한 가운데에 2차 세계대전 당시 비행기를 보관하던 격납고가 있었다는 이야기지요.

 

원래 해군 비행장이 있었다고 한다.

 

원래 이 자리에는 2차 세계대전 당시 우사 해군 항공대가 주둔하던 해군 비행장이 있었다고 합니다.

 

두꺼운 콘크리트로 비행기가 들어갈 자리를 만들고 그 위에 흙을 덮어 위에서 내려다 본다면 그냥 언덕처럼 보일겁니다. 이런 방식으로 당시 미군의 공습으로부터 항공기를 지켜내려 했겠지요. 이곳의 사진을 올리니 제주도의 알뜨르 비행장에 다녀오셨던 분들이 그곳과 비슷한 분위기라고 하는데, 알뜨르 비행장 역시 일본 해군 항공대가 징발하여 만든 비행장이었으니 당연하게도 비슷할 겁니다.

 

방공호에 남은 프로펠라

 

방공호 안에 비행기의 프로펠라가 남아있습니다.

 

매년 8월 15일에 위령제가 열린다고 하네요. 이런 격납고 겸 방공호가 11기 있다고 하는데, 이 곳을 제외하면 대부분은 주변 농민들의 농자재 창고로 이용중이라고 합니다.

 

프로펠라만 남아있다.

 

종전 직전에 미군의 폭격을 맞고 사실상 비행장이 괴멸해버렸기에 멀쩡한 기체는 없었겠지요.

 

그래서 프로펠라만 남아있습니다.

 

주차장도 넓고 화장실도 있다

 

비행장은 현재 논으로 이용중이고, 적당한 주차장과 화장실도 존재합니다.

 

적당히 구경하고 적당히 쉬다 가네요. 이 곳에 평화박물관을 조성하려는 움직임이 있다고 하는데 현재 시에서 관리하는 사적으로만 지정되어 있고 아직 구체적인 계획은 나오지 않은 듯 합니다.

 

주유소 자동세차

 

지나가던 길에 3000엔 이상 주유하면 자동세차가 무료라기에 주유 후 자동세차기에 들어갑니다.

 

전날 비도 조금 맞았기도 하고 그냥저냥 공짜인데 손해는 아니겠거니 생각하고 세차기에 들어갔네요. 직원이 안테나가 괜찮냐길래 괜찮다고 얘기하고 세차기에 들어갔는데 다행히 큰 문제는 없었네요.

 

망한 빠칭코

 

그렇게 후쿠오카 방향으로 들어가는 길목에 망한 파칭코를 보게 되었습니다.

 

일본의 어느 지역을 가도 도시고 시골이고 흔히 보이는 곳이 파칭코와 슬롯머신이 있는 게임장입니다. 심지어 전날 달렸던 오보케 협곡에서도 대형 점포와 큰 주차장에 화려한 조명을 켜고 영업하는 파칭코를 봤었는데 이렇게 문을 닫은 파칭코의 모습도 보게 되는군요. 폐업한지 꽤 오래된 느낌입니다.

 

세차했더니 비가 내린다

 

자동세차기에 들어갔다 나왔더니 또 비가 내립니다.

뭐 어쩌겠어요. 갈 길 가야죠.

 

이번에는 고속도로 대신 험난한 산길을 타고 후쿠오카에 진입하려 합니다. 일본 3대 심령스팟으로 불리는 이누나키(犬鳴) 지역을 거쳐 가려는 것이 목적인데, 구 이누나키 터널 안쪽으로는 지도상으로는 존재하지 않는 치외법권의 이누나키 마을이 있다는 도시전설이 내려온다고 합니다. 당연하게도 구 이누나키 터널은 출입이 통제되어 갈 수 없고, 이누나키 마을은 이누나키댐이 건설되며 수몰되어 존재하지 않습니다.

 

심령스팟이라는 구 이누나키 터널과 댐에 수몰된 마을은 갈 수 없지만, 이누나키댐과 신 이누나키 터널을 건너보려 합니다. 이누나키 마을과 이누나키 터널에 대한 자세한 이야기는 꺼라위키를 참고하시면 되겠습니다.

 

 

이누나키 마을

이누나키 마을 ( )은 일본 의 도시전설 로, 후쿠오카현 미야와카시 이누나키 지구에 있는 고개와 주변 부

namu.wiki

 

이누나키 터널

구 이누나키 터널 (旧犬鳴トンネル) 한국어로 읽으면 개 울음소리를 뜻하는 견명(犬鳴)이므로 한자명은 견명터널(犬鳴터

namu.wiki

 

이누나키로 가는 길

 

이누나키로 가는 길은 왕복 2차선의 지방도입니다.

 

고갯길을 올라가서 고가도로를 타고 신 이누나키터널로 넘어가는데 70년대에 선형개량을 마친 도로 치곤 선형이 나쁘진 않습니다. 후쿠오카 도심으로 향하는 도로라 항상 통행량은 많은 편이고, 댐 건설로 인해 마을이 수몰되어 민가는 존재하지 않고, 당연하게도 인적도 드뭅니다. 그래서 이 근처에서 살인 및 시신 유기사건이 일어났었고 도시괴담과 더해져 무서운 곳이라는 분위기를 느끼게 되지요.

 

이누나키댐(犬鳴ダム)

 

댐의 역사는 그리 길지 않습니다.

마침 댐에 도착하니 소나기가 내리기 시작하고, 멀리서 사이렌 소리가 들려오네요.

 

계획은 오래 전부터 있었지만, 철도 터널 건설 문제도 있고 여러 문제에 직면하여 공사가 늦어졌고 94년에 완공되었으며, 97년에 계획 수위까지 담수를 마쳤다고 합니다. 이제 겨우 30년 즈음 된 댐인데, 차를 세우고 낮잠을 자는 사람들 말곤 조용하기만 했습니다. 그리고 무섭게도 멀리서 사이렌 소리가 들려오더군요.

 

이누나키 댐

 

그렇게 큰 댐은 아닙니다만, 우산을 쓰고 댐 수문 위를 걸어봅니다.

 

아까 건너왔던 큰 다리

 

아까 건너왔던 큰 다리가 보이고, 이 다리를 지나는 차량들의 모습도 보였습니다.

 

사이렌 소리가 가까워진 상태애서 확인하니 경찰차가 사이렌을 켜고 출동하는 상황이었습니다. 주변에 사람도 없고 비는 내리고 사이렌은 음산하게 울려서 꽤나 무서웠지만 말이죠.

 

알 수 없는 건물

 

댐 전망대 주차장 앞에 도로변에 알 수 없는 건물이 하나 있었습니다.

 

댐 홍보관? 관리소? 어떤 목적의 건물인지는 몰라도 문은 굳게 잠겨있었고, 관리가 되지 않아 타일이나 천장 텍스가 떨어진 모습도 보였습니다. 무서워서 더 탐구하긴 어렵고 빠르게 이누나키댐을 빠져나가기로 합니다.

 

신 이누나키 터널

 

신 이누나키 터널(新犬鳴トンネル)

 

1975년에 개통되었고, 괴담의 중심이 되었던 구 터널은 한동안 개방되었다가 사고가 잦아 94년에 폐쇄되었다고 합니다. 신 터널이 개통된지도 무려 50년이 흘렀는데, 신 터널에서도 귀신을 봤다는 이야기가 있긴 하지만 대부분의 괴담은 구 터널에 대한 것이라고 합니다.

 

거짓말처럼 이누나키 터널을 지나 내려오니 소나기가 그쳤습니다.

 

도시고속도로를 타고 후쿠오카 시내로

 

도시고속도로를 타고 후쿠오카 시내로 향합니다.

 

주말이었던 지난 토요일보단 퇴근시간 전이라 그런지 확실히 차가 적네요. 도시고속도로 텐진키타IC로 진출하여 텐진으로 향합니다.

 

현대 유니버스

 

그래도 일본땅에서 흔히 보이는 현대차. 유니버스와 나란히 섰습니다.

 

울산공장 출신 갤로퍼와 전주공장 출신 유니버스가 이번에는 텐진에서 만났습니다.

 

따라오는 유니버스

 

노선버스가 아니라 관광차로 기억하는데 목적지가 어디인지는 몰라도 한참을 같이 가더군요.

 

미나텐진 사거리

 

텐진역 북쪽 미나텐진 건물이 보이는 사거리에서 우회전하여 니시도리로 진입하려 합니다.

 

화요일 오후에 또 다시 텐진에 오게 되었는데. 온 목적은 당연하게도 안 봐도 뻔하죠.

 

내 차로 메이드리밍

 

내 차를 타고 지나가는 익숙한 건물.

 

토요일에 주차했던 주차장에 주차를 하려고 보니 자리가 없습니다. 주변 다른 주차장도 만차고요. 그렇게 복잡한 니시도리를 한번 더 돌고 다음 블럭의 주차타워에 주차를 하러 들어가는데 짐니 한 대가 따라와서 굳이 옆에 주차를 하더랍니다.

 

고베 임시번호판 짐니

 

차에서 내리는데, 짐니에 타고 계신 분이 안녕하세요라고 인사를 건네시더군요.

렌터카도 아니고 임시번호판인데 한국사람이 타고 있으리라곤 상상도 하지 못했습니다.

 

어 한국분이세요? 하니까 한국사람이고, 한국 번호판을 달은 갤로퍼가 보여서 반가운 마음에 따라왔다고 합니다. 왜 임시번호판 짐니를 타고 계시냐 물어보니, 유학생인데 졸업하고 한국으로 돌아가며 이삿짐으로 한국에 가져갈 목적으로 구입한 차량이라고 하시더군요.

 

일본 내 거주지는 도쿄 하치오지인데, 졸업에 맞춰 한국으로 돌아가며 가져갈 목적으로 짐니 신차를 구입해놓았고, 그 짐니를 하카타항에서 배에 태워 부산항으로 가져갈 목적으로 후쿠오카까지 왔다고 하시더랍니다. 일본에서도 인기가 좋아 1년 이상 대기해야 하는 짐니인데 그런 인기를 반영하듯 정식 수입이 되지 않는 한국에서도 5~6천만원대의 상당히 비싼 가격대를 형성하고 있습니다. 가져가서 상대적으로 쉬운 이삿짐으로 인증을 받고, 한국 번호판을 달고 마음껏 타다 팔아도 차값에 경비까지 빠지고 오히려 이득인 차량인 것이죠.

 

이런저런 이야기를 30분 넘게 나누고, 서로의 차를 구경합니다.

 

짐니

 

휠은 옵션으로 넣었는데, 오디오는 옵션은 어차피 한국에 가져가선 호환되지 않으니 넣지 않았다고 하네요.

 

지나가는 짐니만 봤지 짐니 실내를 이렇게 가까이에서 보긴 처음이었습니다. 한국도 경차 사이즈에 이런 오프로드 타입의 SUV가 있었더라면 어땠을까요. 경차 선택의 폭이 넓은 일본이 내심 부럽기도 합니다.

 

접이식 2열은 매우 좁다

 

3도어 모델인지라 갤로퍼처럼 보조석 의자를 앞으로 밀고 타야하는데, 2열 좌석도 엄청 협소합니다.

 

트렁크 공간도 2열 좌석을 열어놓으면 엄청 좁고요. 2열 좌석을 접어도 그리 넓지는 않았습니다. 그렇게 진귀한 임시번호판 짐니 구경을 마치고 짐니 차주분과 헤어졌습니다. 아마 지금쯤 이 짐니는 인증을 마치고 한국 번호판을 달고 한반도 어딘가에 주차되어 있겠지요. 짐니 차주분도 인턴 활동을 위해 다시 일본에 들어온다고 하셨는데, 여러모로 좋은 일만 있으셨으면 좋겠습니다.

 

메이도리민

 

평일 오후부터 마감타임까지 있었는데 손님도 많지 않고 딱 좋았습니다.

 

토요일이랑 라인업이 한명도 겹치지 않았고, 갈때마다 출근이 겹치지 않아 오랜만에 보는 메이드도 있었습니다. 처음 보는 견습 메이드의 뭔가 무미건조하고 쿨한 모습에 상당한 매력을 느끼기도 했고요.

 

대충 체키 찍고 퇴각

 

라이브 리스트에 K-POP을 열심히 늘려나가는 이쵸쟝으로 라이브 열심히 태우고 체키까지 찍고 나왔습니다.

애초에 이 곳에 빠지게 된 메이드는 지난번에 그만뒀지만, 이젠 이쵸쟝 보러 다닐려구요. 

 

이날 기준 3주 전에 사레루인지 사세루인지 정확하진 않은 혼잣말을 듣고 괜히 바쁜데 라이브를 시켜서 미안했었는데, 그 얘기를 하니 오히려 미안해 하네요. 사레루인지 사세루인지 분명히 들었는데 혼잣말을 하지 않았다고 하며 오히려 내가 그걸 괜히 시킨게 아닌가 걱정했다 하니 미안하다고 하는데 진실은 본인만이 알겠죠. 의도했건 의도하지 않았건 팬서비스도 더 좋아졌고, 편안한 분위기에서 얘기하는데 작년에 있었던 일을 정확히 기억하고 있더군요. 뭐 여튼 그랬습니다.

 

본래 목적은 메이드리밍을 나가기 전에 후쿠오카나 못해도 기타큐슈 근처에 숙소를 잡으려 했습니다만 후쿠오카 근처 숙소가 죄다 비싸네요. 기타큐슈 고쿠라 근교도 마찬가지고요. 결국 시모노세키에 4000엔대에 조식도 주는 저렴한 숙소가 있어서 예상보다 일찍 간몬교를 건너기로 합니다.

 

간몬교

 

후쿠오카에서 시모노세키까지 대략 한 시간 조금 더 걸렸습니다.

 

그래서 본래 예정대로라면 일본에서의 마지막날 일정을 기타큐슈에서 점심을 먹고 느지막에 시모노세키로 들어가려 했었습니다만, 야마구치 일대를 돌아보는 것으로 변경했습니다.

 

숙소에 들어오니 11시

 

숙소에 들어오니 밤 11시. 대욕장에 가서 씻고 어쩌고 하니 12시가 다 됐습니다.

 

그렇게 일본땅에서의 마지막날 밤을 보냈습니다. 8부에서 8일차 이야기로 다시 뵙겠습니다.

 

오늘도 긴 글을 봐주셔서 감사합니다.

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