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폐교탐방 한중대학교 3부가 이어집니다.

지난 2부에서 본관과 거대한 인조잔디구장을 둘러보고 다시 원점으로 돌아왔었죠. 다시 캠퍼스를 향해 들어가보기로 합니다. 다른 학교의 경우 캠퍼스맵이 남아있는 경우가 있어 어느 목적으로 쓰였던 건물인지 확인 할 수 있습니다만, 한중대학교는 캠퍼스맵이 남아있지 않아 건물 확인에 어려움이 있네요.

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교직원 전용 주차장과 이정표.

대략 10년 전 촬영된 로드뷰를 보니 이 이정표 앞에 택시들이 줄지어 대기하고 있었더군요. 물론 지금은 택시도 없고 택시를 탈 학생들도 없습니다. 더 나아가 교직원 전용 주차장에 차를 세우는 교직원도 없습니다. 택시야 동해시내 다른곳을 돌아다니고 있을테고, 학생들이야 학교를 졸업하여 사회의 일원으로 살아가고 있을겁니다. 교직원들은 어떻게 되었을까요. 다른 학교나 비슷한 직장을 잡은 사람들도 있을테고 그동안 해왔던 업무와 전혀 다른 생업에 종사하고 있을겁니다.

본격적으로 학령인구 감소의 절벽이 시작되는 시기입니다. 오늘 뉴스를 보니 2021학년도 대학 입학 정원이 수험생보다 많아 본격적인 미달사태가 우려된다고 하더군요. 진학 대신 취업을 선택하는 학생도 있고 해외대학 입학을 선택하는 학생도 있을겁니다. 거기에 재수를 준비하는 학생도 있을테고요. 앞으로 5년간 지금껏 폐교탐방을 다녀왔던 학교 그 이상의 대학이 폐교될 위기에 직면했습니다. 

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교직원 주차장에는 교직원의 출퇴근용 애마 대신 잡초만 무성하게 자라고 있습니다.

콘크리트 틈 사이에 뿌리를 내리고 굳건히 자라는 잡초처럼 이 학교가 어려움을 이겨내고 살아남았으면 이런 모습은 볼 수 없었겠죠. 자동차 대신 잡초만 무성한 주차장입니다.

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바로 눈 앞에 보이는 도서관 건물입니다.

멀리서 봐도 곳곳에 창문이 열린 흔적이 보이고, 토사로 보이는 물질이 계단을 타고 내려왔던 흔적도 보이네요. 책을 보는 학생도, 공부를 하는 학생도 없습니다. 그저 도서관이라는 이름만 남아있습니다.

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이미 천장은 다 날라가버렸고 출입문은 깨져있네요.

출입문은 누군가가 인위적으로 파손하지 않았나 싶습니다. 역시 척박한 환경에서도 싹을 틔우는 잡초는 대리석 사이 좁은 공간에서 싹을 틔워 무성하게 자라고 있네요. 어울려서는 안될 뜯겨나간 천장과 깨진 출입문 그리고 잡초의 모습이 어우러지고 있습니다.

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도서관 옆 학생회관으로 보이는 건물의 뒷 출입문이네요.

확인해보지는 않았지만 출입문이 열려있는듯한 느낌입니다. 역시 이곳도 잡초가 무성하게 자라고 있고, 학생식당에서 사용하는 LPG 가스통이 있었던걸로 보이는 자리에는 가스배관만 남아있습니다. 시가지에서 대략 2km 정도 들어오는 이 학교까지 도시가스가 들어오지는 않았을테니 말이죠.

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도서관 뒤로 철제 계단의 모습이 보입니다. 산학협력관(창업센터)으로 이동하는 계단으로 보입니다.

학생들을 위한 통로로 보입니다. 지난 2부에서 이 학교의 경우 낙석 위험구간이 많아 보행자 통로와 차량의 통로를 분리해놓은 모습을 보셨을겁니다. 험난한 산지에 지어진 학교인지라 보행자 통로도 그리 순탄하지만은 않아보입니다. 자동차가 다니는 통로로 한참 돌아서 가는것보다야 계단 타고 올라가는게 훨씬 가까우니 힘들지만 이 계단을 걸어 다녔을겁니다.

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학생회관 건물의 입구. 그 앞으로 120L급 음식물쓰레기 수거통이 누워있네요.

더이상 이 학교 건물에서 식사를 할 학생도 교직원도 없으니 누군가가 치우지 않는 이상 앞으로도 애처롭게 누워있으리라 생각됩니다. 제멋대로 자란 나무들과 우거진 잡초들. 드문드문 열려있는 창문. 밤이나 비가 내릴 때 혼자 온다면 무서워서 제대로 구경도 하지 못할겁니다.

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여러 강의동과 실습실로 향하는 길은 차량의 출입이 제한되어 있습니다.

나무계단 역시 관리가 되지 않아 벌어지고 그 사이로 잡초가 자라는 등 크게 훼손되어 있습니다. 아무도 이 계단을 걸어다니지 않은지도 2년이 지났습니다. 그래도 사람이 걸어다니고 꾸준히 관리가 되었다면 이런 모습을 하고 있지는 않았겠지요.

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미래의 꿈을 찾아서 2010.?

미래의 꿈을 찾아서 한중대학교에 입학하여 온전히 졸업한 학생들도 있지만, 재학 중 폐교라는 일을 겪은 학생들은 다른 학교로 흩어졌고 이 문구 역시 거의 다 떨어진 상태로 방치되고 있습니다. 누군가가 밟고 지나간 흔적도 보이네요. 초딩도 아니고 다 큰 대학생들이 굳이 멀쩡한 계단과 옆의 경사로를 놔두고 이곳으로 올라가는것도 이해가 가지 않지만, 여튼 드문드문 조금 밝게 보이는 자리는 발자국처럼 보입니다.

어디선가 미래의 꿈을 향해 달려가고 있을 여러분은 패배자가 아닙니다.

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계단을 타고 올라가니 광활한 보행로와 게시판이 보입니다.

일단 여기까지만 올라가기로 합니다. 내내 건물들이야 본관이나 도서관 학생회관처럼 열려있겠지만 막상 혼자 걸어들어가긴 무섭습니다. 사회적 거리두기가 계속 되어야 하는 시점이지만, 누구라도 데리고 와야 합니다. 제 주변분들 중 폐교탐방에 관심이 있으신 분들은 꼭 얘기해주세요. 언제 같이 갑시다.

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그리 높아보이지는 않지만 막상 계단을 타고 올라오니 높게 느껴지네요.

저 멀리 보이는 모하비를 타고 오신 아저씨는 휴대용 의자를 하나 펼쳐놓고 책을 읽고 계셨습니다. 함께 데려온 포메라니안 강아지는 혼자 알아서 뛰어놀으라고 풀어놓았네요.

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역시나 콘크리트 틈에서 싹을 틔운 잡초들과 제멋대로 자란 나무들의 향연입니다.

다시 계단을 타고 내려옵니다. 어짜피 더 올라가봐야 이런 모습들이 계속될텐데 생각보다 겁이 많아 무섭습니다. 담력체험을 다니는 분들이나 커플들이라면 오히려 좋아할지도 모르겠네요. 담력도 부족하고 연인도 없는 저에게는 아무런 해당사항이 없습니다.

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자전거 주차장 역시 덩쿨에 점령당한지 오래입니다.

대략 10여년 전 고등학생 시절 건의 끝에 학교에 자전거 주차장이 생겨났는데 막상 제가 졸업하니 방치되던 모습을 보고 안타까워했던 일이 기억납니다. 역시 캠퍼스 내에서 자전거를 타고 움직이던 학생들은 이 모습을 보면 어떤 감정이 들까요.

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아까 교직원 주차장 이정표가 따로 가리키던 길로 향해봅니다. 경사가 좀 있는 언덕이네요.

이 언덕을 건너면 간호학과 건물과 기숙사가 나온다고 합니다. 낙석위험 표지판과 함께 보행자는 인도로 통행하라며 인도를 안내하고 있습니다.

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언덕을 타고 조금 더 올라가니 낙석위험구간이 나타났습니다. 

아 물론 인도 역시 멀리 돌아가지 않고 바로 오른쪽에 있습니다.

생각보다 인도가 협소하네요. 가지를 제대로 쳐주지 않아 차량 높이만큼 내려온 나뭇가지를 뚫고 낙석위험구간을 통과합니다. 상대적으로 차고가 낮은 승용차인데도 아슬아슬하게 통과하는데 트럭이나 SUV는 뭐 정면돌파를 하는 방법 말곤 없겠죠.

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아... 낙석이 발생했네요. 크고 무거운 돌의 무게를 이기지 못하고 펜스 역시 무너져버렸습니다.

다행히 철조망에 걸려 차도로 굴러오지는 않았지만 비교적 최근 발생한 낙석으로 보였습니다. 뭐 학교가 관리가 되어야 굴삭기라도 불러서 치우고 다시 펜스를 올리던지 하겠죠. 아마 이 학교가 다른 용도로 쓰이기 전까지는 낙석이 떨어져 펜스까지 무너진 이 상태그대로 유지되지 않을까 싶습니다.

4부에서는 나머지 이야기가 이어집니다. 좀 더 쓰고싶지만, 4부 분량이 매우 짧아지는 관계로 여기서 이만 줄입니다. 폐교탐방 한중대학교 이야기는 4부에서 계속 이어집니다.

오늘의 올드카 목격담은 마티즈 엔진오일 교체 포스팅에서 먼저 언급했던 각그랜저입니다.

1세대 그랜저. 각진 외관으로 인해 흔히 각(角)그랜저라 부르던 이 자동차는 고도성장기 부유함의 상징으로 여겨지던 차량입니다. 1986년 출시 이후 92년까지 판매되었고, 그 계보는 지금껏 6세대 그랜저로 이어지고 있는데 지금의 그랜저는 어느정도 여유가 있는 중산층을 타겟으로 잡아 판매하고 있지만 자가용을 가지고 있는 그 자체만으로도 중산층 취급을 받던 시절에는 그저 부자들만이 탈 수 있는 차량이였습니다.

여튼 그랜저는 현대자동차와 미쓰비시의 공동개발로 탄생했습니다. 다른 차량의 경우 현대가 협력관계에 있었던 미쓰비시에서 차량을 받아와 라이센스 생산했던 형태였는데, 그랜저는 조금 달랐습니다. 미쓰비시 역시 1세대 데보네어(デボネア)를 22년째 우려먹고 있었고, 현대는 그라다나가 대우 로얄 시리즈에 밀려 고전하고 있었습니다. 비슷한 처지에 놓였던 두 회사가 비용부담을 줄이며 플래그쉽 대형차를 개발하기 위해 합작하였고, 그렇게 미쓰비시의 데보네어 V, 현대의 그랜저가 탄생했습니다.

공동개발이라고 하지만, 기술을 전수받던 현대의 입김보다는 미쓰비시의 입김이 강하게 들어갔습니다. 이후에도 두 회사는 대형차의 공동개발을 진행했지만 두번이나 시장에서 쓴 맛을 봤던 미쓰비시와 달리 성공을 거뒀던 현대의 입김이 강해져 세번째 공동개발 대형차인 현대 에쿠스 / 미쓰비시 프라우디아의 경우 현대차의 주도하에 개발되었습니다.

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서산의 한 정비소 사장님께서 타고 다니시는 88년형 갈대색 각그랜저입니다.

차량은 2.0이지만 2.4 그릴이라고 하네요.

마티즈를 리프트에 올리고 각그랜저에 관심을 가지니 2.0 수동모델이라고 말씀해주시더군요. 차주 아저씨는 87년형이라고 말씀하셨습니다만, 찾아보니 88년 말에 등록된 차량이네요. 검정색 아니면 흰색이 주로 판매되었던 각그랜저라 흔히 볼 수 없는 색상입니다만, 대략 2년 전까지 당진에서 잘 아는 동네 후배의 아버지께서 같은 색상의 87년형 3.0 수동모델을 복원하여 타고 다니셨던지라 익숙하고 친숙한 느낌입니다.

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사실상 90년대에도 구하기 어려워 귀해진 '일자데루등'이라고 부르는 초기형 후미등입니다.

그리고 서산시에서 발급된 충남35로 시작하는 두자리수 지역번호판이 부착되어 있네요.

데보네어는 2세대 단종 직전까지 이러한 형태의 후미등이 적용되었고, 후진등 사이 검은 공간에 차량명인 'DEBONAIR V'가 각인되어 있었습니다. 물론 그랜저의 경우 그냥 허전한 공간으로 남아있지요. 일자데루등이라 말하는 이러한 형태의 후미등도 정확히 따지자면 두 종류로 나뉩니다. 방향지시등과 이어지는 라인의 반사판이 주황색으로 이루어진 초기형 일자데루등은 87년형까지 적용되었고, 이 차량과 같은 88년형과 89년형 후미등의 경우 위 아래 모두 다 빨간 반사판입니다.

90년형부터 우리가 흔히 생각하는 후기형 후미등이 적용되었지만, 90년대 초반만 하더라도 이 부품의 공급이 중단되어 후방추돌을 당한 경우 강제로 신형개조를 할 수 밖에 없었다고 합니다. 물론 일본에서 데보네어용 후미등을 직접 수입해오는 경우도 있었다고 하네요.

초기형 후미등의 모습이 궁굼하다면 아래 링크의 네이버 블로그를 참고하시기 바랍니다.

https://blog.naver.com/iwon6495/221002887751

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후드탑 엠블렘은 다이너스티용 금장 엠블렘이 달려있었습니다.

초기형에는 이와 비슷하게 생긴 십자모양의 후드탑 엠블렘이 적용되었고, 타원형 현대자동차 로고의 등장 이후 후드탑 엠블렘도 현대 로고로 변경되었습니다. 데보네어 역시 초기형은 V자 모양의 엠블렘이, 후기형은 미쓰비시 엠블렘이 적용되었던것으로 알고 있습니다.

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유럽차에서 흔히 볼 수 있는 헤드램프 워셔의 모습도 보입니다.

어릴적엔 이걸 보고 왜 이런 고무쪼가리를 범퍼에 붙여놓았나 딱히 이해가 가지 않았습니다만, 이 부품의 용도를 알게 된 이후 수긍하였던 일이 있었는데 헤드램프 워셔가 아마 최초로 적용된 국산 승용차가 아닐까 싶습니다. 국내에서도 지난 2017년 법이 개정되어 헤드램프의 광량이 2000루멘 이상인 경우 헤드램프 워셔를 의무적으로 장착해야 합니다.

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당시 초 호화 옵션이던 핸들리모콘. 그리고 초기형의 상징이자 쉽게 구할 수 없는 빨간 시트와 내장재.

주행거리는 대략 21만km. 수동변속기 레버는 닳고 달아 그동안의 세월을 보여주고 있습니다. 32년이라는 긴 세월동안 꽤나 준수하게 관리되었음을 느낄 수 있었습니다. 부품수급이 원활한 현대차인지라 근래에도 앞 뒤 쇼바를 주문하여 교체하였다고 하시네요. 물론 세월이 흘러 쉽게 구할 수 없는 부품들도 당연히 존재하지만, 현대자동차의 부품 공급 능력은 타 메이커 대비 넘사벽 수준입니다.

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옛 동양화재의 긴급출동 서비스 스티커입니다.

지금은 1588류의 대표번호를 사용합니다만, 당시만 하더라도 서울국번의 전화번호를 사용했었네요.

동양화재는 한진그룹 창업주의 막내아들인 조정호 회장이 상속받은 메리츠금융지주에 인수되어 2005년 메리츠화재로 상호를 변경하였고, 지난 2013년 동양사태를 일으키며 공중분해된 대기업집단이자 동양생명이라는 생명보험사를 계열로 두고 있던 동양그룹과는 전혀 관련이 없습니다.

여튼 동양화재라는 상호와 브랜드인 알라딘이 사라진지도 15년. 손해보험사의 긴급출동 서비스가 대략 90년대 중반 탄생했고, 2000년 작성된 긴급출동서비스 연락처 목록을 보더라도 1588류의 대표번호로 기재되어 있기에 아마 90년대 중후반 부착한 스티커가 아닐까 싶습니다.

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틴팅이 되어있지만, 무연 스티커는 그대로 살아있네요.

뭐 국내 올드카 오너들도 이러한 무연 스티커를 비슷하게 만들어 배포하고 붙이곤 합니다만, 제치입니다. 일본에서도 같은 형태의 무연 휘발유 안내 스티커가 붙었다고 하네요. 유연 휘발유를 시장에서 퇴출하는 과도기에 생산되었던 무연 휘발유 사양으로 만들어진 차량에 이러한 스티커가 부착되었습니다.

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세월의 흔적은 어쩔 수 없는 느낌입니다. C필러 쪽유리 고무몰딩이 들고 일어났네요.

이런 부품까지 원활한 수급이 이루어지는지는 모르겠습니다. 충분히 마음만 먹으면 구하고, 대체 할 수 있는 무언가가 있겠죠. 노상 그늘막 아래에 세워져 있어 도장 상태는 양호했습니다만, 간간히 긁히거나 부품의 노후화로 발생된 문제들이 보여 아쉬웠습니다.

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차주분의 애착이 강한만큼 앞으로 오랜 세월 같은 자리를 지키고 있으리라 생각됩니다.

작고 오래된 정비소의 마스코트와 같은 역할을 수행하고 있습니다. 누군가가 와서 이 차를 500만원에 팔으라고 했지만 팔지 않았다고 자랑스럽게 말씀하셨습니다. 외관상 별 문제가 없어보이는 차량들도 그정도 가격에 거래가 됩니다만 함께 했던 세월과 애착이 있었기에 판매하지 않으셨겠죠.

차생을 다 하는 그날까지 정비소 사장님의 소중한 발이 되어주길 기원합니다.