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지난 엔진오일 교체 시기 즈음부터 디스크 긁는 소리가 나더랍니다.

 

그래서 엔진오일 교체 시에도 브레이크 패드 확인을 부탁드렸는데 육안상으로 패드는 멀쩡하다고 하더군요. 당연히 제가 봐도 휠 안쪽으로 보이는 브레이크 패드는 아직 충분히 많이 남아있었습니다. 여튼 미세하게 디스크 긁는 소리가 났지만 물을 뿌리니 그 소리가 사라지더군요.

 

그렇게 설 명절을 보내고 1월 말쯤 됐을까요. 드럼 긁는 소리가 아주 거슬리게 납니다. 물을 뿌려도 소리는 그대로. 그래도 브레이크는 잘 잡히고, 육안상 패드는 아직도 많이 남아있는 데다가 정비하러 갈 시간도 없어 그냥 타다 긁는 소리가 심해지고 휠에 쇳가루가 떨어진 모습이 보여 정비소로 향했습니다.

 

 

더 뉴 아반떼 브레이크 패드 교체.

대략 일주일 전 즈음부터 조향을 하다 보면 쇠 긁는 소리가 나기 시작했습니다. 당연하게도 신차 출고 이후 14만 5천 km를 타며 브레이크 패드를 교체하지 않았기에 드디어 패드가 수명을 다 했구

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브레이크 패드 교체 이후 약 13개월. 4만km만에 다시 교체해야 하는 상황입니다.

 

휠에 보이는 쇳가루

휠이 더럽긴 더럽습니다만, 전륜 우측 휠에 반짝거리는 쇳가루가 보입니다.

 

확실히 디스크(드럼)를 갉아먹는 상태인지라 차를 리프트에 올려 브레이크 패드를 확인해 보기로 합니다.

 

편마모를 먹는 브레이크 패드.

네. 브레이크 패드가 편마모를 먹고 있었습니다.

당연히 육안상 보이는 겉 패드는 멀쩡했으니 대충 봐선 모르죠.

 

완전히 갉아먹어 쇠를 긁고 있는 패드가 우측 안쪽. 거의 다 닳은 패드가 좌측 안쪽 패드입니다. 상대적으로 아직 많이 남아있는 물건은 우측 바깥쪽 브레이크 패드의 모습이고요. 패드는 심한 편마모를 먹고 있었습니다만, 캘리퍼 상태는 지극히 멀쩡합니다. 당연하게도 캘리퍼가 고착되었으리라 예상했는데, 캘리퍼는 정상적으로 작동하는군요.

 

일단 캘리퍼는 기능상 문제가 없어보이니 일단 타보고 다음 오일 교환시 확인해보자 합니다. 이미 다 썩을 대로 썩은 전륜 디스크드럼과 브레이크 패드를 교체하기로 합니다. 하는 김에 2020년 7월. 헤드램프 보증수리와 함께 76,338km에서 교체하고 10만km 이상 주행했던 브레이크액도 같이 교체하기로 합니다.

 

 

더 뉴 아반떼 보증수리(헤드램프 교체)+블루기본점검+브레이크액 교체

거의 2주 연속으로 내포현대서비스를 찾는 느낌입니다. 지난번 방문 당시 범퍼의 센서를 교체하고, 안에서 깨지는 좌측 헤드램프와 센서 오류를 찾는답시고 판금부 직원들이 여기저기 기스를

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2020년 당시 DOT3 규격의 브레이크액으로 교체했었네요.

 

리프트 위에 올라감

차량을 리프트 위로 올리고, 부품은 모두 비품으로 주문합니다.

주문과 동시에 브레이크액 교체작업이 진행됩니다.

 

보증도 한참 전에 끝난 차량인지라 역시 돈 없는 하위 10% 거지 도태남에게는 비품만큼 좋은 물건이 없습니다. 물론 현대기아는 순정부품도 그렇게 비싸지 않아 비용절감의 효과가 크지도 않지만요. 그리고 요즘은 브레이크액 교체 장비도 좋아져서 따로 에어 뺀다고 차에 올라타서 브레이크를 잡지 않아도 큰 상관은 없나 보네요.

 

손님이 계속 온다

한 시간 이상 잡아먹는 작업인지라 뒤로 차가 계속 밀립니다.

 

새 브레이크액이 주입됩니다. 그리고 보리차처럼 진한 갈색의 기존 브레이크액이 배출됩니다. 이 과정에서 다른 간단한 작업을 하는 차량들이 옆 리프트로 올라가더군요. 그리고 곧 주문한 새 디스크로터가 도착했습니다.

 

새 디스크로터

출고 당시부터 약 18.5만 km를 함께 달렸던 기존의 디스크가 탈거되고 새 디스크가 장착됩니다.

 

4년 조금 넘는 시간 동안 전국을 누비며 방열구가 다 썩은 상태로 퇴역했습니다. 아마 제가 이 삼각떼를 매각하는 시점까지도 특별히 갉아먹지만 않는다면 교체할 일은 없을 겁니다. 교체하더라도 40만km 가까이 가서 교체하겠죠.

 

원산지 : 중국

높은 산봉우리 같은 나라에서 만들어진 제품입니다.

디스크로터로 중국몽 함께 합니다 훠훠훠

 

평화발레오 박스에서 꺼냈는데 중국산이네요. 뭐 중국산이고 국산이고 기능상에 문제는 없을 테니 잘 써보기로 합시다. 그래도 비품치곤 비싼 제품이라 방열구 부식을 방지하기 위해 검은색으로 칠이 되어있네요. 순정보다 더 오래 버틸지도 모르겠습니다.

 

갉아먹은 브레이크 디스크

편마모를 먹어 다 닳아버린 패드와 마찰하여 이미 다 갉아먹은 디스크의 모습입니다.

 

어차피 패드 교체주기에 함께 갈아줄 예정이었는데, 브레이크 패드가 생각보다 빠르게 사망하여 예상보다는 빠르게 교체당했습니다. 그래도 고철이라 재활용이 충분히 가능하니 다른 철제품으로 환생하겠죠.

 

카포스 브레이크패드

브레이크 패드는 카센터에 있던 카포스 패드를 사용합니다.

 

카포스 브랜드의 브레이크 패드는 홍성브레이크에서 납품하나 봅니다. 그간 순정을 제외하면 상신 하이큐와 프릭사 제품을 사용했었는데, 상신의 저가형 제품인 하이큐는 교체하고 얼마 못 가더군요. 지역 향토기업인 홍성브레이크에서 납품하는 카포스 패드는 과연 얼마나 오래갈지 모르겠습니다만, 한번 믿고 써보기로 합시다.

 

작업완료

부가세 포함 총 246,400원을 결제했습니다. 부품값이 포함된 수치입니다.

 

블루핸즈에 비하면 저렴하지만 공임나라에 비하면 비싼 그런 가격대입니다. 비품 치곤 좋은 비품들을 써서 비품 가격이 얼마정도에 왔는지 파악이 어렵습니다만, 다음에는 예상 가능한 정비의 경우 부품을 챙겨가야겠습니다.

 

이번 패드와 디스크는 부디 오래 버티기를 기원해봅니다.

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철한자구/서해대교

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대학에 대한 전반적인 소개와 이전에 다녀왔던 탐방기는 프롤로그를 참조해 주세요.

 

 

[2023 대학탐방] 진주 한국국제대학교 - 프롤로그

올해도 어김없이 다시 돌아온 대학탐방 시리즈. 지난 설 연휴에 경상남도 진주시 문산읍에 소재한 한국국제대학교를 다녀왔습니다. 전국에 국제대학교라는 이름을 쓰거나 썼던 학교들이 상당

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지난 설 연휴였던 23일 월요일. 진주의 한국국제대학교에 다녀왔습니다. 공짜 고속도로를 타고 어디를 다녀올까 고민하다가 이 학교에 다녀왔습니다. 그래도 내려가기는 두 시간 반정도면 내려가더군요. 남강을 따라 형성된 진주 시내에서는 조금 떨어진 문산읍에 존재한 이 학교를 가기 위해 서진주 IC에서 내려 시내를 뚫고 가는 방법도 있지만 내비게이션은 문산 IC로 진출하라고 하네요. 어차피 공짜니까 그냥 타고 갑니다.

 

문산IC

파주의 문산이 아닌 진주시 문산 IC입니다.

 

문산읍의 관문과도 같은 이 IC를 통과하면 진주 시내가지와 바로 붙어있는 경남진주혁신도시와 공군교육사령부(비성대)가 바로 근처에 있습니다. 그리고 혁신도시와 비성대의 반대편으로 문산읍 소재지가 자리 잡고 있지요. 한국국제대학교는 문산 IC 기준 5km를 더 들어가야 합니다.

 

남해고속도로 옆 문산읍 우회도로

문산읍을 북쪽으로 우회하는 지방도 1007호선을 타고 진성면 방향으로 향합니다.

 

남해고속도로 확장공사 이전에는 고속도로 본선이었던 자리를 지나기도 합니다만, 선형은 국도 2호선과 유사하게 따라갑니다. 당연하게도 일부 구간은 한때 국도 2호선이었던 시절이 있었다고 하네요. 국도는 왕복 4차선으로 새로 뚫렸고, 지방도로 격하되어 현재에 이르고 있습니다.

 

갈촌삼거리

학교 앞으로 국도 2호선이 지나가지만 진출입은 불가하고 갈촌삼거리에서 지방도로 갈아타야 합니다.

 

갈촌삼거리정도 오면 학교를 알리는 이정표를 볼 수 있습니다.

 

한국국제대학교 1.1km

한국국제대학교 1.1km

 

대중교통이나 자차 없이는 접근이 상당히 어렵습니다. 그래도 총 세 개의 버스노선(260,280,281)이 한국국제대학교를 지나가는데, 셋 중 두 노선은 이 학교가 종점이고 배차간격도 지방 버스임을 감안하면 상당히 촘촘합니다. 외곽지역임에도 시내버스가 다니는 모습을 어렵지 않게 볼 수 있었네요.

 

한국국제대학교 정문

그저 그런 시골 풍경이 이어지던 중 한국국제대학교의 교문이 보입니다.

 

도로에서 보면 학교 규모는 그리 커 보이지 않습니다만, 산을 올라가면 올라갈수록 상당히 많은 건물들이 자리 잡고 있습니다. 도로에서 보이는 규모만으로 작은 학교라 생각했습니다만, 다 돌아보고 나오는데 한 시간 이상 걸리더군요.

 

 

지방도와 국도

지방도와 국도가 정문 앞으로 나란히 펼쳐져 있습니다.

 

국도에서는 직접 진입이 불가하여 아까 지나쳤던 갈촌삼거리를 통해 돌아와야 합니다.

 

2003 현대 에어로 스페이스 LS, 2009 현대 유니버스 노블

정문 앞으로 버스 두대가 세워져 있습니다.

 

한대는 지역번호판이 부착된 에어로 스페이스 LS. 03년 3월에 등록된 차량으로 만 20년을 바라보고 있네요. 현재 학교에 다니는 학생들과 나이가 비슷한 차량입니다. 물론 학교 사정도 좋지 않고 적폐 5등급 노후경유차라 오랜 세월을 버티기는 어려워 보입니다.

 

또 한대는 유니버스 노블. 운동부 선수들이 타는 차량으로 보였습니다. 학교 사정이 어렵다는 기사가 잔뜩 한데 대략 4~5년 되어 보이는 신차가 2억 원 상당의 신형 버스가 있어 의아했습니다만, 2009년 12월 등록되어 관광버스로 굴려지다가 이 학교에서 21년에 자가용으로 매입한 차량입니다. 즉 차령은 12년이 넘었지만 실내까지 자세히 확인하지 못해 간과했습니다만, 신형으로 개조한 차량인 거죠.

 

진입

정문을 넘어 캠퍼스 내부로 진입합니다.

 

이전까지 탐방을 다녔던 학교들의 경우 폐교 위기에 처했지만 정상적으로 운영되고 있는 상황에 보수가 필요한 부분들이 그냥 방치된 학교들이 꽤 많았습니다만, 예상과는 달리 첫인상은 다른 이슈가 없는 학교들처럼 준수하게 관리되고 있었습니다. 꽤나 가파른 언덕을 차를 타고 올라가며 건물 하나하나 보고 가기로 합시다.

 

평생교육원, 국제관

들어오자마자 보이는 평생교육원과 국제관 건물.

 

국제관 건물에 평생교육원이 있다고 보는 게 맞겠지요. 건물은 2부에서 자세히 탐구하기로 합시다.

 

올라갈수록 꽤 많은 건물들이 보인다.

캠퍼스맵에 따르면 이 산의 중턱까지 올라가며 총 열세동의 건물이 존재한다고 합니다.

 

이것도 운동장이나 공연장 같은 시설과 지금은 창고로 사용하는 작은 건물을 제외한 수치이며 현재는 공실로 매각절차를 진행하고 있지만, 진주 시내에도 기숙사가 있었다고 합니다. 2010년대 중반 이전까지는 충원률도 높고 그럭저럭 잘 굴러가던 학교였다는 사실을 다시금 느낄 수 있습니다. 

 

평범한 현수막 게시대

현수막 게시대에는 취업현황과 전시회를 알리는 현수막이 붙어있습니다.

 

간호역량 경진대회는 이미 끝난지 두달 가까이 지났습니다만, 큰 이슈 없는 학교들과 다르지 않은 현수막들이 걸려있네요. 여기까지만 봐도 평범한 학교에 왔다는 생각이 들었지만, 깊숙히 들어가면 들어갈수록 정문 주변의 분위기와는 거리가 먼 학교의 모습을 볼 수 있었습니다.

 

2부에서 계속됩니다.

 

 

 

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철한자구/서해대교

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