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어느날 갑자기 하차 후 차량에 탑승하려는데 기분나쁜 고주파음이 나더군요.

스피커에서 나는 소리라 생각하고 음악을 끄고 달리다가 잠시 차량에서 내린 뒤 다시 탑승하려는데 그 기분나쁜 소리가 계속 나더랍니다. 시동도 걸리지 않았는데 대체 어디서 기분나쁜 소리가 나는건지 싶어 자세히 살펴보니 차가 마치 돌격자세마냥 주저앉았더군요.

기분 나쁜 소리의 원인은 에어 빠지는 소리.

자세히 보면 앞으로 기울어진 모습입니다. 

대체 또 무슨 지랄이 났는지 보기 위해 본넷을 열어보려 하니 열리지 않네요. 탑을 살짝 들어올린 뒤 본넷을 열어 기분나쁜 고주파음이 대체 어디서 새어나오는지 확인하기로 합니다.

원인은 좌측 탑쇼바가 부러져서 발생하는 누기였네요.

에어단지가 삭아서 발생하는 누기로 재작년에 한 번 교체했었습니다만, 에어단지는 멀쩡한데 그냥 쇼바가 부러져 버렸네요. 비품 탑쇼바라 그런건지 몰라도 에어단지는 멀쩡한데 승차감은 압이 다 빠진 느낌이었는데, 내내 비슷하게 보여도 중국산 대비 국산 정품의 품질이 우수하다는 사실이 입증되었습니다.

살다 살다 탑쇼바가 부러져서 마운트가 혼자 덜렁대며 떨어지는 모습은 처음 봤네요.

교체 자체는 시간도 그리 오래 걸리지 않으니 바로 가까운 카센터로 향했습니다.

탈거합니다. 이미 마운트가 깨진 상태라 아래 고정하는 볼트만 풀어주면 쉽게 탈거되네요.

비품이 있으면 비품으로 가져오겠지 싶었는데 비품이 없었나 정품 탑쇼바로 교체해 주더군요.

탈거된 비품 탑쇼바의 모습입니다.

에어단지는 아직 멀쩡해서 1년은 더 쓸 수 있을 거 같은데, 쇼바 자체가 부러져서 반 강제로 교체하게 된 상황입니다. 에어단지만 따로 교체 할 수 있긴 한데 에어단지가 다 삭아버릴 즈음이면 내내 쇼바의 압력도 다 빠져서 쇼바 전체를 교체하는 편이 낫긴 합니다.

P3485106030 스트럿 어셈블리-프론트 캡에어 서스펜션

부가세를 포함하여 하나에 17만원 정도 하는 부품입니다. 일단 부러진 한쪽만 교체합니다. FPT 차량용이라 적혀있는데 전고가 훨씬 더 높은 커민스용 탑쇼바의 품번은 아마도 다르지 않을까 생각됩니다.

작업은 금방 끝납니다.

쇼바를 탈거한 자리에 새 쇼바를 꼽아주고 잘 고정하면 됩니다. 현대차는 마운트까지 어셈블리로 나와서 작업이 더 수월하다고 하는데 정품 기준으로 부품값만 37만원이라고 하더군요. 엔진 관련 부품을 제외하고 나머지만 놓고 보면 대우차보다 거의 모든 부분에서 부품값이 비싸긴 합니다만, 그나마 대우차보다는 완성도가 높고 정비도 상대적으로 용이한 수준에 수리빨도 대우차에 비하면 잘 받으니 국산차중 선택해야 한다면 다들 현대차를 선호하는 겁니다.

작업을 마치고 시동을 걸어 콤프레샤를 작동시킨 뒤 탑을 내려줍니다.

정상적으로 탑쇼바 백에 에어가 차네요. 기존 비품 쇼바가 수명이 다 되긴 한건지 확실히 느낌이 다릅니다. 교체하지 않은 우측 대비 좌측이 훨씬 덜 튀고 승차감도 더 좋다 느껴지니 말이죠.

또 예상치 못한 씨발비용으로 20만 9000원을 결제합니다.

병신같은 대우차가 다음날 또 다른 고장으로 돈을 빨아먹는데.. 올해 상반기처럼 또 병신마냥 돈빨아쳐먹기 시작하는 느낌입니다. 5년도 미처 타지 못한 차가 4년차부터 온갖 고장들로 스트레스를 받게 만드네요. 이제 또 슬슬 추워지면 경고등 대잔치도 시작될거고요. 매일같이 돈 빨아먹기 바쁜 쓰레기 대우차 좆같아서 못타겠습니다.

차량 세 대의 엔진오일을 한 번에 교체했습니다.

엔진오일값이 오르기 전 막 사재기 해뒀던 불스원 엔진오일이 잔뜩 쌓여있었는데, 이번에 쓰고도 꽤 많이 남았네요. 일본에 다녀온 뒤 한 달 정도 더 타고 교체주기가 찾아온 i30부터 엔진오일을 내려줬습니다.

당연히 많이 탔으니 오염된 에어크리너부터 교체합니다.

일본에서 넘어온 벌레인지 한국에서 필터에 걸러진 벌레인지는 모르겠지만, 일본 먼지가 담긴 에어크리너를 제거하고 기존 엔진오일을 드레인 방식으로 내리는 중 오일필터가 없다 하여 옆 카센터에 필터를 빌리러 가신 사이 한참 기다려도 오시지 않기에 옆 식당에 밥을 먹으러 갔더니 그새 작업이 완료되었더군요.

차가 작업장만큼 더럽긴 합니다만.. 일단 교체 완료.

교체하는 김에 다른 차들도 한 번에 교체하기 위해 바꿔가며 끌고 오기로 합니다.

창고에도 아직 많이 남아있고, 카센터에 가져다 놓은것도 아직 많이 남아있습니다.

불스원몰에서 1+1 이벤트를 하는 물건을 할인쿠폰에 상품권에 뭐에 최대한 때려박으면 리터당 6000원대 후반에 구입이 가능합니다. 엔트리급 엔진오일 가격에 론칭가격이 꽤 비쌌던 엔진오일을 살 수 있다는 메리트가 있어 수십만원어치를 구입해놨고, 아직도 할인중인데다 가격 변동이 없어 조금 더 구매해놨네요. 다른 곳에서 엔진오일을 교체하고 이렇게 조금씩 쓰다 보면 한참 더 쓸 거 같습니다.

교체주기 서비스 시기를 초기화 해줍니다.

i30의 주행거리는 86,226km. 9만km 넘겨서 교체하면 되겠습니다.

바로 차고에서 갤로퍼를 꺼내옵니다.

이 차 역시 작년에 일본에 가기 직전에 엔진오일을 교체하고 1년 만에 교체하네요.

이젠 구하기 힘든 정품 에어크리너입니다.

2019년 8월  1일 생산. 전에 이 카센터에 있던 악성재고를 쓰고 없는 줄 알았는데, 주변 카센터에서 버린다고 하기에 주워왔다고 하시더군요. 생산 후 7년 만에 차량에 끼워지게 됩니다.

갤로퍼 역시 새 엔진오일을 주입해 줍니다.

새 오일 주입 후 공기압을 점검한 뒤 티코를 가지고 나옵니다.

가는 길에 주유도 좀 하고..

티코와 갤로퍼의 주차 위치도 서로 바꿔줍니다. 티코 역시 작년에 교체하고 1년 만에 교체네요. 작년에 교체 후 화성 교통안전공단 시험장의 서킷. 주행시험장을 타고 오긴 했습니다.

약간의 변색이 있지만 그래도 깔끔한 편인 티코의 엔진오일을 내려줍니다.

또 1년 타고 내려도 아마 비슷한 색이거나 더 밝은 색이 아닐까 생각됩니다.

새 엔진오일을 주입해 줍니다.

두 대는 돈을 받고, 티코는 서비스로 진행해 주시네요.

오일 교체 완료. 카센터에 가져다 놓은 엔진오일만 해도 포터 한 대 교체하고도 남을 수준이었습니다.

점심쯤 시작해서 이래저래 움직이니 해질녘이네요.

해가 완전히 떨어지기 전 티코를 주차장에 넣어두고 하루를 마무리 했습니다.