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칠성사이다 포터 이야기입니다.

 

처음에는 그냥 대충 굴리다가 6개월 채우고 조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위를 하며 차익을 실현하려 했는데 차량 상태가 너무 좋고 취미 삼아 운동도 할 겸 고물을 수집하여 짭짤한 수입을 내는 행위도 재미가 있어 좀 더 타려고 합니다. 사실 이 차를 가져와서 크게 돈 들어간 부분이 없었습니다.

 

어지간해선 잘 신경쓰지 않는 오토밋션 오일도 깨끗했고 차량 상태가 전반적으로 우수했던데다 엔진오일까지도 직전 검사를 위해 교체하고 약 200km 남짓 탔던지라 건드리지도 않았었는데 막상 좀 더 탈 생각을 하니 걸쭉한 갈색이던 브레이크액과 과연 언제 교체했었을까 싶은 디퍼런셜 오일을 교체하고 타기로 합니다. 

 

 

어느정도 몸을 움직이는데 무리가 없어진 토요일. 포터를 타고 나왔습니다.

대충 앞에 밀려있던 차량들의 작업이 끝나고 포터의 작업이 진행되네요.

 

밥을 먹고 오니 리프트 위에 올라가 있었습니다. 브레이크액은 미리 구입해뒀던지라 제가 가져온 물건을 사용했고 디퍼런셜 오일은 카센터에 있던 물건을 사용했습니다. 이날도 집에 가는 길목에 저렴하게 작업해주시는 수레카서비스로 차를 입고시켰습니다.

 

 

 

예전엔 열심히 에어 뺀다고 브레이크를 밟았다 놨다 했는데 요즘은 이런 장비가 있네요.

 

공압을 이용하여 브레이크액을 교체해주고 에어까지 다 빼주는 장비입니다. 이런 장비를 활용하니 작업자가 하는 일이 상당히 많이 줄어들더군요. 사람이 할 일은 브리더 스크류를 풀어 고여있던 기존 브레이크액만 빼주면 됩니다.

 

 

사진 좌측 하단의 페트병에 썩은 브레이크액이 담기고 있습니다.

 

아마 전전차주나 교체하고 탔으려나요? 최소 브레이크 패드는 한 번 교체했을테니 그 즈음에 함께 교체한게 아니라면 신차때부터 고이고 고였던 브레이크액일지도 모릅니다. 이러니 좀 밀린다는 느낌이 있었겠지요.

 

그렇게 브레이크액 교체 작업이 끝난 뒤. 디퍼런셜 기어 오일. 흔히 말하는 데후오일을 교체합니다.

 

 

디퍼런셜 기어의 코크를 풀어서 오일을 배출해 줍니다.

데후오일이 엔진오일색이네요.

 

아마 신차 출고 이후 지금껏 20만km 가까이 달리며 단 한 번도 교체하지 않았을리라 생각됩니다. 혹시나 싶어서 내려봤더니 역시나 잘 내렸네요. 엔진오일은 다들 잘 챙기는데 이런 자잘한 오일들은 생각보다 챙기지 않는 경우가 많습니다. 윤활유의 기능을 상실해버린 상태로 디퍼런셜 기어가 돌아가다 망가지면 큰 돈이 들어갑니다.

 

 

새 오일로 폐유를 밀어낸 뒤 새 오일이 떨어질 즈음 코크를 닫고 가득 채워줍니다.

 

좀 더 탈 생각으로 내렸긴 했지만 정말 잘 내렸습니다. 이건 아무리 봐도 신차 제작 당시에 주입된 오일을 지금껏 교체하지 않았다고 봐야 맞ㄴ을 수준입니다. 중간에 교체했다 해도 초기에 한 번 교체한 수준이고요.

 

 

포터 하체 구경이나 합니다.

 

녹이 보이지만 중량짐을 싣는 것도 아니고 큰 상관은 없습니다. 최소 2~3년은 문제 없이 버틸 겁니다. 사실상 고물수집하는 거지 도태남의 포터에 이정도 투자도 사치라고 생각되는지라 부싱을 갈고 올바라시를 한다? 그건 더 사치처럼 느껴지네요.

 

 

작업을 마치고 차량을 출고합니다.

 

브레이크가 얼마나 더 잘 잡힐까 기대됩니다. 기대한 수준까지의 성능 향상은 아니더라도 체감상 교체 직전보다 잘 서긴 하네요. 브레이크액도 디퍼런셜 기어 오일도 교체하길 잘 했습니다.

 

 

부가세까지 93,500원입니다. 

 

브레이크오일은 오일만 직접 들고갔고, 기어오일은 오일값이 포함된 비용입니다. 공임나라 대비 브레이크오일 교환비용은 저렴했고, 기어오일의 경우 오일값을 포함하면 나쁘지 않은 가격대입니다. 사실상 큰 돈 들이지 않고 타는 포터에 사치스럽게 큰 돈을 썼으니 앞으로 열심히 폐지도 줍고 고철도 주워다 팔아야겠네요. 그래야 본전은 치죠.

 

 
벚꽃이 지는 이 시점까지 12월 중순 여행기를 쓰고 있네요. 그래도 3일 차를 작성하고 있으니 조만간 마무리 지을 수 있을 겁니다. 마무리 지으면 또 3월에 다녀온 여행기를 쓰고 있겠네요. 어차피 약 2개월간은 보호대를 착용하고 다녀야 하기에 가고 싶어도 가지 못할 겁니다. 그 안에 열심히 여행기나 다 밀어냈으면 좋겠네요.
 

 

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3일차 아침. 하룻밤 묵었던 다다미방 숙소를 나옵니다.

아침에도 탕에 들어갔다 나왔네요. 탕에 들어갔다 나와서 대충 방을 정리하고 가방을 챙겨 나옵니다. 전날 밤에 그래도 사가 시내에 있는 맨홀들을 싹 다 보고 와서 3일 차는 상대적으로 여유롭게 시작할 수 있었습니다.

비즈니스 호텔 수준의 가격에 온천과 다다미방까지 겸비. 다음에 기회가 된다면 또 오고 싶습니다.

렌터카를 빌리면 숙박비가 비싼 후쿠오카 대신 40여분 거리에 이런 괜찮은 숙소들이 많습니다. 후쿠오카 혹은 사가 여행을 하시는 분들이라면 참고하셔서 움직이시기 바랍니다.

호텔 옆으로 수영장 건물이 있네요.

12월 당시엔 운영하지 않았습니다만 지금쯤이면 다시 운영을 재개했으리라 생각됩니다. 풀장도 있고 미끄럼틀도 있네요. 한국의 온천관광단지와 별반 다르진 않아 보입니다. 옛날 부곡하와이도 온천과 호텔 그리고 워터파크 개념의 수영장이 겸비되어 있었고요. 지금도 덕산온천의 스폴라스 리솜이나 도고온천의 파라다이스스파 도고처럼 온천수를 활용한 종합 워터파크들이 영업을 하곤 합니다.

시동을 걸고 출발합니다.

고속도로 IC가 바로 앞이라 바로 고속도로로 올라타면 됩니다. 그건 좋네요. 3일차 첫 목적지는 오기시(小城市)의 오기 공원(小城公園)입니다. 사가시 서쪽 바로 옆의 인구 4.5만명 수준의 작은 시입니다. 네 개의 정과 촌이 모여 만들어진 시인데 북쪽은 산지인지라 대부분의 인구는 남쪽 시가지에 몰려있습니다.

 

고속도로에 진입한지 얼마 지나지 않아 바로 빠져나오라고 하네요.

 

휴게소에 붙어있는 ETC 전용 IC입니다. 한국의 하이패스 전용 나들목과 같습니다. 휴게소 옆에 붙어있네요. 대충 생각나는 것만 해도 경부고속도로의 옥산 IC나 청주영덕고속도로의 속리산휴게소 옆에 붙은 구병산 IC처럼 휴게소와 붙어있는 ETC 전용 나들목입니다.

 

한국의 하이패스 전용 나들목은 축중차로를 거쳐야 하는 4.5톤 이상 화물차는 이용할 수 없습니다만, 따로 축중차로가 존재하지 않아 승용차와 동일하게 ETC를 이용하는 일본임에도 스마트 IC(スマート IC)는 12m 이하 차량의 이용이 어렵다고 하네요. 제 차처럼 12m가 넘어가는 화물차나 대형버스는 이용이 불가하지만 그 안의 범주에 들어오는 화물차들은 문제없이 이용 가능합니다. 

 

 

휴게소 옆 오기 스마트 IC(小城スマートIC)로 진입합니다.

 

그냥 파란 화살표를 따라 들어가면 됩니다. 제한속도는 30km/h. 표지판 대로 여기서부터 쭉 따라가면 된다고 하네요.

 

 

스마트 IC의 구조는 대충 이렇습니다.

 

한국의 하이패스 전용 나들목과 동일합니다. 일단 정차 후 통과가 가능한 차량인지 확인한 뒤 차단봉을 열어주는 구조입니다. ETC가 없거나 길이를 초과하여 통과가 불가한 차량은 출구 대신 우측의 회차로로 빠져 다시 본선으로 진입해야 합니다.

 

 

한국의 하이패스 전용 IC와 동일한 방식입니다.

 

고속도로를 얼마 타지 않았습니다만 요금은 250엔이 찍혀있네요. 걱정 마세요 KEP빨로 다 커버됩니다.

 

 

오기 스마트 IC를 빠져나오니 그냥 차선도 좁은 시골 농촌마을입니다.

 

그래도 오기시 시내로 가는 가장 가까운 IC인데 확장공사도 할 생각이 없는 건지 그냥 지역을 관통하는 고속도로에 ETC 전용이긴 하지만 IC가 생긴 것만으로도 다들 고맙게 생각하는 건지 모르겠지만 고속도로를 빠져나오니 평범한 농촌마을이 나옵니다. 이 농촌마을을 지나 오기 시내로 들어갑니다.

 

 

최신형인 9세대 캔터입니다.

 

후단 머플러가 상당히 적나라하게 보이는군요. 한국차들은 보통 안쪽으로 숨겨놓습니다만 일본차들은 뒤로 그냥 적나라하게 보이게 빼놓는가 봅니다. 승용차가 와서 박으면 그대로 밀어버릴 것 같네요.

 

그렇게 오기 시내에 소재한 오기 공원에 도착했습니다.

 

 

일본 100대 벚꽃 명소인 오기 공원(小城公園)입니다만... 휑합니다.

 

지금은 벚꽃을 만끽하는 사람들로 붐비겠지만 12월 일요일 아침의 오기 공원은 휑하기만 합니다. 근처에서 강아지를 데리고 산책을 나온 젊은 아주머니 한 분 말곤 사람도 없었고 까마귀 울음소리만 가득했습니다.

 

 

바로 옆으로는 신사의 입구인 도리이가 있습니다.

 

근처에 작은 신사들이 여럿 몰려있더군요. 신사도 공원의 한 부분이라 보면 공원 자체는 생각보다 광활합니다. 테니스장도 작은 연못도 있으니 말이죠. 도리이가 있는 신사의 입구 앞에 그토록 찾던 맨홀이 있었습니다.

 

 

'좀비 랜드 사가' 맨홀뚜껑 성지순례 25/30

오기공원(小城公園) / 콘노 준코(紺野 純子)

 

일본 100대 벚꽃 명소로 손꼽히는 오기공원을 배경으로 벤치에 앉아 오기시의 특산물인 양갱을 먹고 있는 준코의 모습이 맨홀에 담겼습니다. 딱 벚꽃 잎이 날리는 지금 가면 저런 분위기겠지요. 맨홀 아래로는 전선이 지나가나 봅니다. 전기라고 적혀있네요. 

 

 

12월 오기공원의 대략적인 분위기는 이렇습니다.

 

지금이라면 벚꽃이 흩날리고 있을 텐데.. 역시 일본은 봄에 가야 합니다. 한국에서도 지금이 벚꽃 절정이긴 한데 한국에서나 일본에서나 같이 꽃놀이를 하러 갈 사람이 없습니다.

 

 

겨울임에도 사시사철 푸른 소나무의 모습은 볼 수 있었습니다.

 

꼭 벚꽃이 피는 봄이 아닌 한여름에 와도 일본식 조경의 진수를 볼 수 있었으리라 생각됩니다.

 

 

휑합니다. 바람은 불고 까마귀 울음소리 말곤 고요합니다.

 

대충 공원도 한 바퀴 돌았으니 다음 목적지를 향해 달려갑니다. 다음 목적지는 오기시 서쪽에 붙어있는 타쿠시(多久市)입니다. 인구 1.8만명 수준의 시단위 동네치곤 상당히 작습니다. 사가현에서 가장 인구가 적은 시라고 하네요. 이러한 타쿠시에는 공자를 모시는 사당인 타쿠성묘. 타쿠 세이묘(多久聖廟)가 있다고 합니다.

 

일본에서 왠 생뚱맞게 공자냐 하겠지만, 유교 문화의 영향을 받은 동아시아권 국가라면 거진 다 있다고 하네요. 유교문화의 본산인 중국과 대만 그리고 베트남에도 존재한다고 합니다. 우리나라에도 문묘(文廟)라는 이름으로 성균관 옆에 공자를 모시던 사당이 남아있다고 합니다.
 

 

타쿠 혹은 다쿠라 부르는 소도시의 중심가를 지나 주택가를 거쳐 들어가야 합니다.

 

산 중턱에 소재한지라 조금은 올라가야 합니다. 특히 타쿠시의 다쿠세이묘는 일본에 있는 공자를 모시는 사당 중 가장 오래된 곳이라 합니다. 사가현 2대 번주 나베시마 미쓰시게 시절인 17세기에 세워졌다고 하네요. 

 

 

별 볼일 없는 인구 1.8만명 수준의 동네에 유일한 관광지인지라 시에서도 엄청 공을 들이고 있습니다.

 

어서 오세요. 공자의 마을에. 사실상 타쿠시 자체가 공자 관련 관광산업으로 먹고 산다고 봐도 과언이 아닐 듯싶습니다. 주차장에 차를 세우니 반겨주는 표지판만 봐도 그렇습니다. 역시 시에서 운영하는 지역 특산물을 판매하는 시설이 자리 잡고 있네요.
 

 

일요일 이른 아침에 와서 그런 건지 아직 문을 열지 않았습니다.

 

로컬 특산품도 판매하고 간단히 먹을 수 있는 아이스크림 같은 음식도 판매하나 봅니다만 아직 문을 열지 않았으니 패스합니다.

 

 

영업은 시작하지 않았아도 영업 준비는 한참 진행 중이네요.

 

그렇게 물산관을 지나 길을 건너가면 타쿠 세이묘로 향할 수 있습니다.

 

 

횡단보도를 건너 사당을 향해 들어갑니다.

 

이른 아침인지라 무선 송풍기로 낙엽을 치우는 시설관리 아저씨의 모습도 보이고 관광객이 많다기보다는 하루를 준비하는 시간대였습니다.

 

 

타쿠 세이묘 방향으로 조금 올라가다 보니 바로 맨홀이 보이네요.

 

대략적인 배경은 이렇습니다. 공자상 방향으로 맨홀이 놓여 있습니다.

 

 

'좀비 랜드 사가' 맨홀뚜껑 성지순례 26/30

타쿠 세이뵤(多久聖廟) / 니카이도 사키(二階堂サキ)

 

배경은 타쿠 세이뵤의 공자상. 공자상 앞에서 합장을 하고 있는 사키의 모습이 담겨있습니다. 사가성터에 있던 사가번 9대 번주의 동상을 배경으로 한 맨홀에도 사키가 있었고 여기도 또 사키가 있네요. 동상이나 석상이 배경이 되는 경우 어김없이 사키의 몫이었나 봅니다. 여튼 용도는 없는 가짜 맨홀로 사당으로 올라가는 길목에 자리 잡고 있었습니다.

 

맨홀만 보고 그냥 넘어가긴 뭐 하니 사당까지는 둘러보고 가기로 합니다.

 

 

표지판에는 한글도 적혀있습니다.

 

영어와 한글 그리고 중국인들을 위한 간체 한자가 함께 적혀있네요.

 

 

아이폰 15 Pro Max로 그냥 갈긴 사진인데 정말 잘 나왔습니다.

 

일본에 소재한 사당인데 공자를 모시는 사당인지라 중국의 느낌도 좀 느껴지네요.

 

 

어느 신사에서나 볼 수 있는 에마와 오미쿠지도 있네요.

 

이미 거쳐왔던 다른 신사들에서 에마도 쓰고 오미쿠지도 뽑았기에 일단 패스합니다.

 

 
앞에 오셨던 아저씨께서 참배를 하고 계신 모습입니다.

 

그렇게 공자를 모신 사당까지 둘러봤으니 다음 목적지로 이동합니다. 이제 시(市) 단위에서 군 단위의 촌으로 이동하는데, 타쿠시 남쪽 키시마군(杵島郡)의 오마치초(大町町)로 향합니다. 타쿠시와 타케오시로 일부 지역이 분리된 이후 현재는 총 세 곳의 정(町)만 남아있다고 합니다. 바로 오마치초로 넘어갑니다.
 

 

大町ふるさと館. 후루사토(ふるさと/古里)가 고향이라는 뜻을 가지고 있습니다.

 

한국어로 읽자면 후루사토 고향관. 향토관. 이 정도로 생각하면 되겠네요. 가타가나로 안테나숍(アンテナショップ)이라고 부기되어 있는데 지역 특산품을 판매하는 상점을 안테나숍이라 부른다고 하네요. 국도변에 소재한 휴게소의 역할도 하며 지역의 특산품을 판매하는 그런 공간입니다.

 

 

일요일 아침인지라 조용합니다.

 

이렇게 일본의 국도변 휴게소들은 지자체에서 운영하며 지역 특산품을 판매하는 로컬푸드 판매점의 역할도 수행하고 있습니다. 물론 순전히 장을 보러 나오는 지역 주민들도 있고요. 이런 공간을 여러 곳 다녀왔었죠. 특히 이곳은 오마치 시내에 소재해 있으면서 바로 나가사키 본선 철도역과 바로 이어져 있습니다. 즉 철도로 접근하기도 자차로 접근하기도 용이하다는 이야기겠죠.

 

 

여기도 증기기관차가 보존되어 있습니다.

 

기관차만 두 대 보네요. 토스역에서 봤던 268호가 영국에서 직수입되었고 현재 두 대만 보존되어 있는 차량이라면, 이 기관차는 일본에서 수입 증기기관차를 기반으로 직접 제작했던 9600형 열차라고 합니다.

 

 

29611호 증기기관차

 

9600형 증기기관차는 화물열차로 개발되었다가 다이쇼 2년(1913년)부터 15년까지 13년간 770량이 양산되었던 열차라고 합니다. 770량중 250량은 태평양전쟁 당시 중국으로 보냈고 현재 중국에도 보존되어있는 개체가 있다고 하네요. 제작대수가 많다 보니 일본 각지에도 보존된 개체가 상대적으로 많은 편이고, 이 29611호는 다이쇼 7년(1917)부터 쇼와 49년(1974)까지 225만 9497km를 달렸다고 합니다. 퇴역 후 50년간 보존되어 있었다는 얘기겠지요.

 

 

사가현에 같은 9600형 기관차가 또 있었다고 합니다만.. 현재는 해체되었다네요.

 

당진. 아니 가라쓰시의 가라쓰항에 한 대가 더 보존되어 있었으나 항구 특성상 해풍을 맞고 부식이 심해져 결국 2007년에 스크랩 처리를 했다고 합니다. 의외로 보존된 개체도 많지만, 아직 보존된 개체가 많아서 그런 건지 보존되었다가 해체된 차량들이 일본어판 위키백과를 보니 상당히 많습니다. 그렇다고 해도 살아남은 개체들도 많이 있지만요.

 

맨홀은 이 기관차 바로 아래에 있습니다.

 

 

'좀비 랜드 사가' 맨홀뚜껑 성지순례 27/30

오마치 후루사토관(大町ふるさと館) / 미즈노 아이(水野 愛)

 

이 맨홀이 소재한 위치는 오마치초 시내 한복판이긴 합니다만, 배경은 오마치초 최북단의 히자리다케 전망대(聖岳展望所)입니다. 산 꼭대기에 위치한 전망대인데 산 중턱에 차를 세워놓고도 한참 산행을 해야 나온다고 합니다. 스트리트뷰를 보니 차를 세울만한 공간도 마땅치 않지만요. 차라리 이렇게 가짜 맨홀을 설치할 예정이었다면 전망대 근처에 세워서 오타쿠들 등산이라도 시키고 좋았을 텐데 말입니다.

 

 

 

바로 사세보선이 지나가고 작은 역과 연결되어 있습니다.

 

언급 타이밍을 놓치긴 했습니다만 오마치초는 정(町)자가 두 번 들어갑니다. 훈독으로 마치(まち)라 읽고 음독으로 초(ちょう)라고 다르게 읽어 오마치초라 부릅니다.
 

 

오마치역에서 고향관으로 넘어오는 길입니다.

 

히로시마에도 같은 이름의 역이 있어 이 역은 사세보선 오마치역이라 부른다고 하네요. 사람 하나 없던 조용한 일요일 아침. 역과 기관차를 뒤로하고 다음 목적지로 이동합니다. 맨홀 뚜껑 성지순례도 이제 막바지를 향해 달려가는군요. 15부에서 뵙겠습니다.