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2월 여행기를 6월에 끝내고 있네요.

여튼 잘 놀고 마지막 밤은 텐진에서 멀지 않은 후쿠오카성과 헤이와다이 경기장 맞은편의 호텔에서 보내기로 합니다. 텐진에서 조금 떨어져 있는데 숙박비는 텐진 대비 엄청 저렴해서 이 호텔을 선택했네요.

헤이와다이 호텔 오테몬(平和台ホテル大手門)

텐진 근처에 헤이와다이 계열 호텔이 총 네 곳 있습니다만, 모두 쇼와시대 감성이 물씬 풍겨오는 그런 분위기의 호텔들입니다. 이날 가게 된 헤이와다이 오테몬 역시 시간이 80년대에 멈춘듯한 느낌을 주던 오래된 비즈니스 호텔이었네요.

2층의 객실을 배정받았고 함께 놀았던 타카상과 잠시 가서 체크인만 한 뒤 다시 돌아왔습니다.

호텔 복도입니다.

전형적인 80년대 쇼와시대 느낌이 물씬 풍겨옵니다. 문고리 역시 특유의 원통 모양이고요.

엘리베이터 도어도 빨간색이고 비상계단 조명도 빨간색이라 음산한 느낌입니다.

그럼에도 전 객실 와이파이 이용 가능에 간단한 조식과 모닝커피도 무료입니다. 딱히 방 욕심이 없는 사람이라면 혼자 숙박하기엔 나쁘지 않은 느낌이지요.

1인실 객실입니다.

아주 좁은 화장실과 싱글침대 그리고 간단한 탁자와 작은 TV와 냉장고가 구성의 전부입니다. 저렴한 비지니스 호텔도 최근에 리모델링을 마친 곳이라면 최신식 안드로이드 TV로 유튜브도 보고 넷플릭스도 볼 수 있는데, 구형 TV라 지상파와 BS(위성) 채널 몇 개만 볼 수 있었네요.

한국에서 일본인 손에 이끌려 일본으로 넘어와서

다시 한국인 손에 이끌려 한국으로 넘어가는 영풍문고 쇼핑백입니다.

부산에 다녀오시면서 영풍문고에서 미니카나 이런저런 물건을 구입하시며 받은 쇼핑백을 제게 줄 선물들을 담아서 건내주셨었습니다. 그렇게 기구한 운명을 지닌 영풍문고 쇼핑백도 무사히 한국으로 돌아왔습니다.

그렇게 씻고 잠을 청한 뒤 다음날 조금 일찍 일어났습니다.

호텔 조식입니다.

지금 바로 섭취하라는 문구가 있네요. 끈을 풀어보면 작은 오니기리가 있습니다.

간단한 아침식사로는 문제 없지요.

조식은 간단히 주고 중식의 경우 700엔에 매주 식단표가 올라오고 있었습니다. 주머니 사정이 좋지 않은 주변 직장인들을 상대로 점심 장사까지 하고 있는 모습으로 보였습니다.

해가 올라올 즈음 호텔을 나왔습니다.

렌터카도 반납해야 하고, 설 연휴는 끝났지만 공항의 혼잡이 예상되기에 서둘러야만 합니다.

그간 잘 타고 다녔던 이 렌터카도 반납해야 합니다.

이 일대의 주차요금이 상당히 저렴했는데, 호텔에 미리 얘기했으면 호텔 주차장의 이용도 가능했다고 하네요. 오후 6시부터 다음날 오전 8시까지 최대 요금이 400엔밖에 하지 않아 뭐 굳이 무료 주차장에 들어가지 않아도 큰 지장은 없었지만요.

약 750km를 돌아다니고 30.78리터를 주유했습니다.

이론상으론 24km의 경이로운 연비가 나오네요. 그렇게 차량을 반납하고 렌터카 사무실 셔틀을 타고 공항으로 이동합니다.

대한항공 대기줄이 매우 길군요.

10시 30분 항공편인데도 9시 전부터 많은 사람들이 대기하고 있었습니다.

수속줄도 마찬가지로 중국인과 한국인이 뒤섞여 난장판이더군요.

3월부터 수속장 확장공사가 마무리되어 지금은 저 앞으로 줄을 서고 검색대도 늘어났습니다만 이 시기만 하더라도 애매하게 오면 국제선 터미널 절반을 휘감고 돌 정도로 사람이 많아 수속장 입장까지 40여분을 기다려야 했습니다. 지금은 다 옛날 얘기죠.

선물용으로 닷사이39도 한 병 가져왔습니다.

술을 마시지 않아 술에 대해 잘 모릅니다만, 저건 꼭 사오라고 그러시네요.

그래도 협동체가 아닌 광동체 비행기가 왔네요.

인천 후쿠오카를 대한항공을 타고 왕복하는 것은 상당한 돈낭비라 생각합니다만, 그간 미국이라도 다녀오겠다고 모으고 있던 대한항공 마일리지를 후쿠오카에 다니며 야금야금 써먹고 있습니다.

탑승완료.

일반승객은 모닝캄에 밀려서 짐도 늦게 나와서 앞에 탈 이유는 없습니다만 그냥 앞쪽에 탔네요.

아침 기내식으로 파리바게뜨 샌드위치와 예감 감자칩이 나왔습니다.

아침도 먹고 기내식도 먹으니 배가 부르더군요.

그렇게 2025년 첫 한오환을 맞이했습니다.

그러고 또 4월에 다녀오고 5월에 다녀왔습니다. 이달에도 여유가 있다면 또 다녀와야죠.

셔틀을 타고 정~~말 멀리 있는 T2 장기주차장에 세워진 미국산 대우 전기차를 찾아 돌아옵니다.

내려와서 바로 일도 하고 포터에 쌓여있던 폐지도 팔고 왔네요. 그렇게 여러 만남이 있어 알찼던 2025년 첫 방일을 성황리에 마치고 돌아왔습니다.

차고지 위치를 바꾸고 바뀐 차고지에서 잘 지내고 있던 티코.

3월에 얼라인먼트를 보며 오무기어 상태가 좋지 못하다는 얘기를 들었고, 5월 말에 일도 없고 슬슬 시간적 여유가 생긴 시점에서 정비를 진행하기로 합니다.

웜기어. 흔히 일본식 발음으로 오무기어라고 얘기하는 스티어링기어의 상태도 영 좋지 못했고, 최근 들어 티코의 고질병인 스티어링 칼럼 부싱도 깨져서 핸들이 덜렁거리는지라 두 작업을 함께 진행하게 되었습니다.

오무기어는 정품과 비품 각 한 조 씩 가지고 있던 상황이라 비품을 사용했고, 스티어링 칼럼 부싱은 동네 부품점에 전화로 주문하여 구입하였습니다.

티코의 스티어링 칼럼 부싱입니다.

품번은 P93746803. 품명은 부시(BUSH)라고 뜨고 가격은 1,900원이네요.

이 플라스틱 재질의 부싱이 깨져서 핸들이 덜렁거리는 건 티코의 고질병입니다. 그렇다곤 해도 여러 티코를 거치며 직접적으로 이 부싱이 깨져서 교체하게 되는 일은 처음 겪어봅니다. 그리고 부품값도 현대차에 비하면 조그마한 플라스틱 주제에 엄청 비싸긴 합니다만, 인터넷에서 판매하는 가격에 비하면 정말 저렴했습니다.

티코뿐만이 아니라 후속모델인 M100/150 마티즈도 동일한 문제점을 가지고 있는데 이건 뉴포터의 항가고무로 별다른 분해 없이 수리가 가능했습니다만, 티코는 핸들을 다 뜯어내야만 수리가 가능합니다.

여튼 부싱을 4월 3일에 구매했고, 정비는 5월 29~30일에 이루어졌습니다.

차량을 입고시킵니다.

오무기어와 부싱을 건네드리고 왔네요.

작업은 이날 저녁과 다음날 아침까지 진행되었습니다. 작업 도중 카톡으로 사진을 보내주셔서 대략적인 작업 과정을 확인할 수 있었네요. 고물 주우러 다니는 루트에도 있고 토요일이고 일요일이고 주말이고 항상 문이 열려있는 유림모터스입니다. 예전에는 현대제철 협력사들의 포터 봉고 위주로 작업을 했지만 요즘은 그 손님들이 많이 줄어 가리지 않고 다 받고 계십니다.

핸들 스티어링 칼럼이 탈거되었습니다.

부싱이 빠져 도망갔으면 그 조각이 떨어지거나 흔적이라도 남아있어야 하는데 흔적도 보이지 않더군요. 부싱을 끼우려면 분해를 해야 하는데 분해가 가능한 구조가 아닙니다. 그래서 기존 부싱을 갈라서 구리스를 바른 뒤 끼워주기로 합니다.

어쨌거나 부싱 장착 완료.

다시 조립하면 부싱 교체 작업은 끝납니다. 이후 오무기어 교체 작업이 진행되었는데, 교체 사진은 없고 탈거된 오무기어의 모습을 볼 순 있었습니다.

탈거된 웜기어. 스티어링 기어입니다.

부츠 상태에서 보다시피 걸레짝입니다. 타이로드를 만져보니 힘이 없습니다. 비품도 구하기 어려운 물건인지라 당연히 그냥 버려선 안 될 물건이라 재생집에 보내서 수리한 뒤 보관하기로 결정했습니다. 재생집에 보내준다고 하더군요. 언제 돌아올지 모르겠지만 돌아오면 비용을 주고 다시 가져오면 되겠습니다.

스티어링 기어까지 내렸으니 얼라인먼트를 다시 봐야 합니다.

얼라인먼트까지 장비가 있는 근처 카센터에 가서 봐주고 오셨네요.

그렇게 30일 점심쯤에 차를 받을 수 있었습니다. 직접적으로 조향과 연관이 있는 부품들을 교체하니 아무리 둔한 사람이라도 체감이 될 텐데 탄탄하고 쫀쫀해진 주행질감이 마음에 들더군요. 요철을 지나가도 방지턱을 넘어도 원래 이랬나 싶은 수준의 차로 변해서 왔습니다.

그렇게 수리가 끝난 티코를 다음날 쉽게 갈 수 없는 곳에 끌고 다녀왔습니다.

그 이야기는 추후 포스팅으로 이어집니다.