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7월에 이어 12월 1일 오늘도 JLPT 시험을 보고 왔습니다.

2024.07.07 - [티스도리의 일상이야기] - 240707 JLPT 일본어능력시험 응시 (대전 문정중학교)

N5에서 시작해서 N4에 응시했는데, 이번에는 진짜 책 한 번 제대로 펼쳐보지 않고 그냥 말 그대로 시험만 보고 왔네요. 11월 내내 바쁘기도 했었고, 9월이고 10월이고 스트레스받는 일들도 있어서 도저히 공부한다고 머릿속에 들어올 기분이 아니라 미루고 미뤘는데.. 마지막주에는 그래도 공부를 좀 해야지? 했더니만 또 사고가 났네요. 뭐 어쩌겠어요.

기출 단어나 좀 보고 갔지 진짜 책 한 번 펼치지 않고 시험을 치렀습니다.

N4 난이도는 N5 하고 비슷하지만 조금 어려운 수준입니다.

그래도 사실상 준비를 하지 않아 떨어질 거 생각하고 진작부터 내년에 다시 볼 생각을 하고 있습니다. 붙으면 좋고 아니면 또 내년에 보지요. 제가 이걸로 취직을 할 것도 아니고요. 그냥 공부할 겸 보는 시험인데요.

시험 시작은 1시 30분. 입실은 12시 30분부터 가능합니다. 항상 주차장 자리가 부족하다는 사실을 알고 있기에 11시 40분쯤 미리 도착했네요. 시험 공지에는 주차장이 없다고 합니다만, 지난번 문정중학교도 그랬고 충남여중과 충남여고도 학교 주차장이 개방되어 있어 학교 주차장에 차를 세웠습니다.

아직 입실시간까지는 약 50분 남았습니다. 길 건너편에서 밥을 먹고 왔네요.

문정중학교는 둔산이라 상대적으로 가까웠는데 충남에 없는 충남여중은 구도심이라 둔산 대비 한참 더 들어와야 합니다. 그래도 지난번보다는 조금 늦게 나왔는데 입실시간 기준 약 50분 전에 도착했네요. 너무 일찍 올 필요도 없고 대략 입실시간 기준으로 한 시간 전에 오면 여유롭습니다. 밥부터 먹고 기다렸다 입실하면 되니 말이죠. 대전에 살고 계신 분들은 버스를 타고 입실시간에 맞춰 오시는데 멀리서 오는 사람들은 미리 와야 수월합니다.

입실이 시작되고 약 10여분이 지난 시간까지 대차 받은 폴스타 렌터카에서 휴식을 취합니다.

입실 가능시간이 약 10여분 지난 12시 40분에 차에서 나와 입실합니다. 이미 충청남도에서 분리되어 광역시로 승격한 대전에 충남도청이 이전한 지도 10년이 넘은 현시점에서 충남여중이라는 이름에서 보다시피 구도심인 중구 목동에 자리 잡고 있습니다. 그래서 학교도 전반적으로 오래된 건물 느낌이 강하더군요.

광주에 있는 전남여고. 부산에 있는 경남여중 경남여고. 대구에 있는 경북여고도 마찬가지로 광역시 승격 전에 그 도의 중심이었던 도시에 있었던 학교들입니다.

고사실 배정표를 확인합니다.

이번 2024년 2회 차 JLPT의 경우 대전지역은 한 학교에서 한 레벨의 시험만 진행되었습니다. 그러니 동시에 끝나고 동시에 우르르 몰려나오겠죠. 총 25개의 고사실에 100% 접수율을 보여 625명의 수험생이 배정되었습니다. 다만 막상 제가 들어간 고사실만 봐도 정원 25명 중 16명이 고사실에 들어왔습니다. 허수가 상당히 많다는 이야기겠죠.

중앙계단을 타고 올라갑니다. 확실히 구조만 봐도 옛날 건물이 맞네요.

저는 18 고사실이 배정되어 본동 3층으로 올라가야 합니다. 여학교라 남자화장실은 어떻게 만들었나 싶었는데 아예 2층 화장실만 여자화장실로. 3층 화장실은 여자화장실인데 임시로 남자가 사용하는 화장실로 만들어뒀더군요. 남자화장실이 아닌지라 양변기만 있고 소변기가 없어 불편했습니다.

고사장에 입실합니다. 나무문과 샷시부터 오래된 티가 나네요.

고등학교 졸업한 지도 벌써 12년이 흘렀습니다만, 제가 다니던 시절에도 꾸준히 교실 창문을 하이샷시로 바꾸는 공사가 진행되곤 했었는데 대도시 학교임에도 아직도 나무샷시에 복도는 알루미늄 샷시를 사용하고 있더군요.

복도에서 학교 건물과 정원을 바라봅니다.

확실히 오래된 티가 나네요. 그래도 현재 재학생이 998명입니다. 주변에 아파트단지도 많고 25년에 입주하는 새 아파트도 있는 대도시라 학생 충원에는 문제가 없을 겁니다.

칠판도 화이트보드고 좌측의 큰 모니터는 TV 겸 전자칠판으로 보이네요.

전자칠판 같은 최신 문물과 낡은 티가 팍팍 나는 마룻바닥이 뭔가 언밸런스한 조화를 이루고 있습니다. 이 사진을 마지막으로 핸드폰을 전원을 꺼놨습니다. 그리고 시험을 봤네요. 잘 봤냐고요? 문제만 잘 봤습니다.

기념품으로 OMR 답안지 절취선 위 여백을 챙겨 옵니다.

시험이 끝나니 사람들이 우루루 몰려나오는군요. 저 역시 그 인파 중 하나였습니다. 그렇게 차를 세운 주차장으로 갔습니다만, 먼저 나온 사람들이 무슨 일인지 제 차 주변에서 웅성거리더군요. 일이 있긴 있었습니다.

저 쥐색 좆구형 벤츠 E클래스가 차를 저따위로 세워놓고 사이드까지 잡아놓고 도망갔습니다.

저기 그랜저도 사이에 있던 차량인데 겨우 후진으로 빼서 나갔고.. 저 벤츠 한 대 때문에 주차선에 세운 차들이 다 출차를 못 하고 있었습니다. 그나마 주변에 세운 차주들이 하나 둘 오며 빠지며 공간이 생기니 겨우 나가긴 하더군요.

옆에서 봐주니 하나 둘 빠져나가긴 빠져나갑니다.

차에 있는 번호로 전화를 하니 차주 아줌마의 아들이 시험을 보러 간다고 차를 타고 나갔다고 합니다.

여러 사람이 전화를 했는지 아줌마도 전화는 계속 오는데 아들하고 연락도 되지 않는다며 어쩔 방법이 없다고 죄송하다고만 하네요. 제 옆에 차를 세웠던 아줌마는 전화로 온갖 욕을 쏟아부었습니다. 아들 관리 똑바로 하라면서요. 어떤 애새끼인지는 몰라도 엄마차 쳐 끌고 나와서 똥을 거하게 싸질러놨네요.

차주 얘기론 아들이 4시 30분에 나온다고 하는데 무슨 시험을 보기에 4시 30분에 나오는지도 모르겠고 이미 시험이 끝났는데 욕을 존나게 처먹고 있으니 어디서 숨어있다가 잠잠해지면 나와서 집에 갔을지도 모르겠습니다. 

여튼 저 벤츠 덗에 20분 이상 허비하고 집으로 돌아왔습니다. 결과는? 뭐 내년에 N4 다시 보면 불합격이고, N3 본다고 하면 합격이겠죠? 뭐 여튼 그렇습니다.

지난 여름에 세차 겸 타고 나갔다 발전기 벨트가 끊어지고 11월까지 그냥 놔뒀습니다.

벨트나 끼우고 차나 가지고 나가서 삼발이나 교체해야지 했더니만... 바로 다음날에 회전교차로 사고가 있었고요. 정신없이 보내고 보내니 11월까지 시간이 흘렀더군요. 아 물론 벨트 끼우기도 공간이 없어서 상당히 어려웠습니다. 이런 상황에서 지하주차장에 세워두었는데 기존 배터리도 5년이 넘어 상태가 간당간당 했었는데 충전이 되지 않는 상태로 좀 타다 왔으니 당연히 금방 방전이 되었죠.

이 상황을 타개하고자 10월 말쯤 차를 움직일 계획을 세웠었으나, 결국 바쁘고 피곤한 관계로 밀리고 밀려 11월 중순이 넘어서야 중고 배터리를 끼우고 차를 움직이게 되었습니다. 그 사이에 일본에 가서 타이어를 두 본 구입하여 넘어왔었고, 일본에서 가져온 타이어를 끼웠습니다.

야후오쿠(ヤフオク)에서 눈여겨본 타이어가 있어 일본에 계신 분께 구입을 부탁드렸습니다.

한국에서도 구매대행 사이트를 통해 구입하여 택배로 받을 수 있습니다만, 그냥 직접 가서 가지고 와 보고 싶었습니다. 배를 타고 차를 싣고 가시는 분들 중 이렇게 자동차 부품을 구입하여 오는 경우는 다수 있다고 들었는데, 비행기를 타고 가서 타이어를 수하물로 가지고 오시는 분들도 계시긴 하지만 저는 공항에서도 타이어를 수하물로 보내는 건 처음 본다는 소리를 듣고 왔습니다.

155/70R12 여름용 타이어 2본 22년산 던롭 디지로프 EC201 바리야마

적당한 가격대의 한국에서 구하지 못하는 스포츠 패턴의 타이어로 택했습니다. 22년 하반기에 생산된 타이어인데, 바리야마(バリ山)라는 뜻이 트래드가 많이 남아있다는 의미로 사용된다고 하더군요. 그래서 사전을 찾아보니 바리(ばり)라는 단어에 우리가 아는 횟수가 추가되는 그 의미 말고도 '금속이나 플라스틱의 가공가정에서 튀어나온 여분의 부분'이라는 의미도 있다고 하네요. 여튼 야마가 많이 남은 타이어를 4000엔에 낙찰받아 배송료로 2500엔을 지불했습니다.

한국에서도 가끔 보이지만 일본에서는 흔히 볼 수 있는 던롭(DUNLOP) 타이어입니다.

현재 사용하는 방식의 타이어를 개발해 낸 존 보이드 던롭의 이름을 딴 영국의 타이어 브랜드였으나 현재는 스미모토고무공업과 굿이어 등이 전 세계의 사용권을 나눠 사용하고 있다고 합니다. 동아시아 지역에서는 일본 스미모토고무공업에서 소유하고 있는 브랜드입니다. 요코하마나 브리지스톤처럼 최소 일본 한국 중국에서 굴러다니는 던롭 타이어는 일본산 타이어라고 볼 수 있겠지요.

밴딩 되어 쿠로네코 택배로 받은 상태 그대로 인수했습니다만, 렌터카 트렁크에 싣고 다니다 밴딩이 다 빠져버렸더군요.

니가타현 시바타시에서 사가현까지 약 1200km 이상의 거리를 건너왔습니다.

한국에서 큐슈까지의 거리보다 두 배 이상 먼 거리에서 왔네요. 상품을 야후오쿠에 올리고 멀리까지 보낸 판매자 역시 큐슈에서 굴러가겠구나 생각했을 텐데, 큐슈가 아닌 한국땅까지 넘어갈 것이라곤 상상조차 하지 못했을 겁니다.

여튼 이 타이어를 렌터카에 넣고 다니다가, 공항에 가기 직전 대충 면테이프를 구입하여 칭칭 감았습니다. 기내수하물로는 어려워도 위탁수하물로는 가지고 탈 수 있기 때문에 큰 문제는 없을 것이라는 판단 아래에서요.

면테이프로 칭칭 감았습니다만... 항공사 카운터에서 한번 더 감으라고 그러더군요.

가방 말고 또 수하물이 있다고 일본인 직원에게 보여주니 혼잣말로 '나니고래?' 라고 묻곤 물건을 보더니 '다이야'라고 얘기하더군요. 한국인 직원이 나와서 테이프를 주더니 한번 더 감아달라고 해서 진에어 테이프로 한번 더 감았습니다. 이분 얘기론 타이어를 들고 타는 사람은 처음 본다고 하시더군요. 일본에 가서 자동차 부품이나 타이어를 들고 오는 분들이 좀 계신 것 같긴 한데 생각만큼 많지는 않은가 봅니다.

당시 여정에 기본 무게도 꽤 나가는 큰 캐리어를 들고 가서 가방에 무게도 기본 위탁수하물 기준인 15kg에 간당간당한 상황이었는데 타이어 무게 약 10kg 정도를 추가하여 10만 원 조금 안 되는 추가 운임을 내고 비행기 화물칸에 싣고 올 수 있었습니다. 미리 위탁수하물 추가 상품을 구매했거나 좀 가벼운 가방을 들고 가서 무게를 줄였으면 좀 더 저렴한 가격에 가지고 올 수 있었을 겁니다. 기내 반입이 가능한 배낭만 들고 갔을 때 타이어를 가져왔으면 무료 위탁수하물 무게 안에서 추가비용 없이 해결도 가능했었겠지요.

위탁수하물로 맡긴 캐리어들 사이에서 자랑스러운 타이어의 모습을 볼 수 있습니다.

캐리어 아니면 골프백정도나 볼 수 있는 곳에서 타이어가 튀어나오니 다들 타이어가 있다고 신기하게 보네요. 일본까지 가서 타이어를 사 오는 사람을 처음 보시는지 모르겠지만... 그런 시선을 즐기며 캐리어와 함께 타이어 카트에 싣고 공항을 빠져나갑니다.

아 참고로 저 캐리어도 던롭 브랜드가 찍혀있는 물건입니다.

캐리어와 타이어 둘 다 던롭이네요. 그렇게 니가타현 어딘가에서 굴러가던 일본제 타이어가 한국으로 제2의 삶을 살기 위해 넘어왔습니다. 초 카와이한 일녀는 한국으로 데려오지 못해도 초 카와이한 12인치 타이어를 데리고 한국으로 무사히 반입시키는 일은 성공했습니다.

그렇게 일본에 다녀온 뒤 미국산 대우 전기차에 한참 싣고 다니다가 중고배터리를 끼우고 시간이 생겼을 때 타이어를 교체하러 살살 근처 카센터로 이동합니다. 발전기 벨트도 그냥 가서 끼워달라고 하려고요.

스즈키 알토 아니 대우 티코와 일본에서 가지고 들어온 타이어입니다.

일단 시동을 걸고 밖으로 나왔습니다. 전자장비도 없는 차량이지만 오디오는 끄고 라이트도 켜지 않고 일단 집에서 4.5km 거리의 카센터로 향해봅니다.

8월 이후로 약 3개월 만에 밖으로 나왔습니다.

신호등 몇 개만 거치면 되는데..... 당연히 발전기가 돌지 않으니 배터리 경고등은 떠있고 그래도 갈 수 있겠다고 판단하고 가다가 시동이 꺼져버리네요.

티코가 사거리 한복판에 퍼져서 섰습니다.

곧 죽어도 큰 차나 비싼 고급차를 선호하는 한국인들이 가장 무시하고 천대하는 똥차의 대명사인 티코가 도로 한복판에 퍼져서 서있으니 아주 즐거운 구경거리가 생겼는지 다들 구경하고 갑니다. 트렁크 문을 열고 있으니 다들 퍼진 차라고 생각하곤 알아서 옆 차선으로 가더군요.

근데.... 이거 거의 타지 않는 차라 긴급출동이 없습니다. 생돈 주고 렉카를 불러야 하는 상황이지요.

비상등은 들어오더니만 조금 지나니 비상등도 희미해지더군요.

완방 직전에 가서 비상등도 꺼놨습니다.

렉카가 오는데 시간이 좀 걸려 이 상태로 약 30여분을 기다렸네요. 그리고 렉카가 와서 차를 떠서 가려던 카센터로 갑니다. 여기서 가봐야 2km 남짓인데 차라리 이럴 거면 처음부터 집에서 편하게 렉카를 타고 나왔겠지요.

조수석에 타서 렉스턴스포츠 렉카의 후방카메라로 견인되는 티코의 모습을 봅니다.

출발 전에 분명 차가 없던 모습을 보고 출발했었는데 약 40여분을 소비하고 오니 리프트에 차가 가득 차 있더군요. 뭐 어쩌겠어요. 기다려야죠.

그리 먼 거리는 아니지만 견인되었던 티코를 내려놓습니다.

렉카 사장님이랑 카센터에 카니발의 정비를 맡긴 손님 아저씨 두 분이 잘 아는 사이더군요. 그래서 그 두분이 서로 근황을 묻고 어쩌고 얘기하더니 티코를 보고 티코와 관련된 이야기를 하고 계셨습니다. 옛날에 티코를 타고 인제에 다녀왔다는 이야기를 하시더군요. 그렇게 차를 내려놓고 앞 차량들의 정비가 끝나기를 기다립니다.

그렇게 견인되어 카센터에 왔습니다.

작년에 새벽에 갑자기 멈춰 섰던 갤로퍼 역시 그랬고요. 얼마 타지도 않는 소장용 차량에 종합보험은 넣더라도 긴급출동은 사치라 여기고 넣어놓지 않았는데 이렇게 견인 한 번 타니 긴급출동으로 들어갈 돈이 들어가네요. 여튼 카니발과 모닝이 다 빠진 다음에 차를 모닝이 있는 2주식 리프트에 올렸습니다.

일단 벨트부터 끼우고 봅니다.

일단 벨트부터 끼우고 편마모를 먹는 전륜 타이어 두 본을 교체하기로 합니다. 전륜이랑 후륜 타이어를 제가 인수하기 직전에 17년 생산 타이어로 4본 모두 교체했던 것으로 알고 있는데 후륜은 거의 닳지 않았으나 전륜은 한쪽은 거의 다 닳았고 한쪽은 편마모를 심하게 먹고 있었습니다. 그래서 얼라인먼트도 필요했습니다만, 여기도 기기가 있으나 제원이 없다고 하니 따로 가서 봐야 하네요.

확실히 차를 띄우니 벨트는 쉽게 걸 수 있네요.

이래서 장비가 중요합니다. 장비가.

벨트를 걸고 이제 본격적인 타이어 교체작업에 들어갑니다. 전륜 2본을 탈착하고 일본에서 타이어에 칭칭 감아온 테이프를 다 뜯어냅니다.

국산 한국타이어와 일제 던롭타이어가 임무교대 예정입니다.

155/70R12 사이즈의 경우 초소형 전기차나 골프카트가 있어 현재 금호를 제외한 한국과 넥센에서 생산되긴 합니다만, 다양한 메이커의 다양한 신품 타이어가 심지어 윈터까지 신품이고 중고품이고 흔히 볼 수 있는 자동차 문화 선진국인 일본만큼 선택의 폭이 다양하지는 않습니다. 그나마 두 회사 모두 한 가지 종류의 타이어만 생산 중인데 한국타이어의 옵티모 ME04는 재고를 보기 어렵고 넥센타이어의 SB702는 상대적으로 구하기 쉬우나 패턴이 그리 좋지 못합니다.

기존 타이어의 탈착이 진행됩니다.

7년간 그리 많이 타지는 않았지만, 고생 많았던 타이어입니다. 그렇게 기존 타이어와 작별을 고하고 일본에서 가져온 타이어를 끼운 뒤 밸런스를 맞춰줍니다.

지금은 구하기 어려운 티코의 순정 12인치 알루미늄휠에 던롭 타이어가 끼워집니다.

일본 니가타현 어딘가를 달리던 타이어가 이제 한국 충청남도 어딘가를 달릴 예정입니다.

장착을 마쳤습니다.

티코에는 과분한 일본산 타이어가 장착되었습니다. 일제 타이어는 화물차에 출고 당시 끼워져 나온 브리지스톤 이후로 두 번 째네요. 이것도 일본 밖에서 생산되어 가져온 타이어인가 싶었습니다만, 타이어에 'MADE IN JAPAN'이라 선명하게 찍혀있었습니다.

그렇게 차를 올리고 점검하는데 운전석 뒷바퀴가 잘 돌아가지 않더군요.

뜯어봅니다. 휠실린더랑 슈가 고착되었네요. 슈와 라이닝은 세트인지라 휠실린더랑 슈라이닝 모두 교체해야만 합니다. 티코 마티즈 그리고 스파크까지 드럼브레이크가 들어가는 대우차의 고질병이라고 하네요.

리프트를 내리고 다시 점프를 대어 시동을 걸어줍니다.

일단 배터리가 충전되도록 조금 달리고 들어가기로 합니다.

약 30여분을 달린 뒤 집으로 돌아왔습니다.

이후로 3~4일 간격으로 시동을 계속 걸어주는데 문제없이 걸리더군요. 겨울 전에 한 번 탈지 모르겠습니다만, 좀 타줘야겠습니다. 그렇게 일본에서 무사히 타이어를 가져와서 장착했습니다. 초 카와이한 일녀는 데려오지 못하고 타이어나 데려오는 인생이지만, 부디 새 타이어로 문제없이 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.