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신차를 출고하여 딱 5년 탔던 대우차를 아주 갑작스럽게 팔았는데...

팔게 된 이유는 설명하지 않았던 것 같습니다.

당장 내일 어떻게 풀릴지 모르는 예측도 약속도 어려운 일상.

하루 종일 막히는 수도권 도로와 상상을 초월하는 현장들.

이유 없이 지연되며 매일이 복불복 가챠추첨에 막던지는 행위예술급 상차.

새벽에 가서 등수를 타지 않으면 하루를 말아먹으니 그게 싫어 등수를 타야 하는 일상.

딱히 환경 개선에는 관심이 없이 삥만 뜯어가고 입만 막으려는 화물연대 지회.

매출이라도 나오면 모르겠는데 매출도 그다지?

성격상 거리가 짧아도 차가 막히는 수도권으로 올라가는 코스보다 차가 덜 막히는 장거리가 더 맞는 느낌인데, 그런 저한테는 오히려 장거리가 스트레스도 덜 받고 이 공장에서 상차 스트레스를 받을 횟수를 줄여줘서 오히려 좋은지라 코스를 가리지 않고 장거리 전문 처리반으로 활동하곤 했습니다.

용차가 잡히지 않거나 느지막에 배차가 나와 처리하기 어려운 장거리를 다 해결하며 운송사 상부 그리고 원청에도 신임을 받게 된 배차소장과 오히려 장거리를 다녀와서 스트레스도 덜 받고, 다른 짐도 하나 차고 올라와서 익일착 하나 받고 깔끔하게 끝나서 좋은 저 역시 서로가 서로의 니즈에 맞아 상부상조하던 상황이었죠. 그러니 소장의 총애를 받아 시내바리 역시 괜찮은 코스로 돌아 이전 사무실보단 하차지 스트레스는 덜했지만, 정이란 정은 이미 다 떨어졌던 상황이었습니다. 명절 직전 회식때 있던 일도 결정적이었고요.

그렇게 5년간 늘어난 건 욕과 정신병 말곤 없다 느끼는 데 그나마 상반기에 돈을 좀 벌었다 싶더라도 병신 같은 대우차가 귀신같이 돈을 빨아 쳐 먹어 스트레스를 받으니 '그만 두고 싶다'를 연발하던 상황에 꽤 괜찮은 제안이 하나 들어왔습니다.

제가 신차를 사서 입문했던 시점과 비슷한 시기에 추레라 기사를 타러 오셨던 분이 계셨고 이후로도 가깝게 지내며 아직도 근처에 살면서 가끔 이거 저거 도와드리곤 했었는데 갑자기 전화가 와서 지금 기사를 타고 있는 고정차 자리 중 한대의 기사가 그만두게 되었으니 그 자리에서 기사를 태우던 차를 인수해서 들어오라고 하더군요. 철근도 해 본 사람 입장에서. 더군다나 기사임에도 저 같은 차주 못지 않게 등수를 타러 다니며 비슷한 성향으로 일을 하는 사람이 이게 훨신 편하고 매출도 좋다고 오라고 하는데 혹하지 않을 수 없지요.

그래서 바로 일요일에 선탑을 하러 다녀왔습니다.

스트레스 받을 일도 종전만큼 풀악셀 치며 쫒기며 다녀야 할 일도 아니더군요.

결정까지 일주일도 걸리지 않았습니다.

좋은 기회가 왔는데, 여기서 더 머물다간 탈출이 어렵다 느꼈습니다.

딱히 준비라도 하고 있었으면 모르겠지만 철근 하차지가 마침 차를 세워뒀다는 위치 근처인지라 얼떨결에 배차소장에게 마지막을 고하고 차를 보러 갔습니다.

2020 볼보 FH540 글로브트로터(Globetrotter) 6x2 트랙터.

이제 6년 탄 20년식 차량인데 장거리를 다니는지라 적산거리는 벌써 94만km입니다.

이 차를 타던 기사님을 만났습니다. 나이는 좀 있으셨는데 신차시절부터 자기가 쭉 타왔다고 하시네요. 차를 세워둔지 약 열흘 되었다는데 다음날 회사 사무실에 차를 반납하고 정산하러 다녀온다고 하더군요. 트레일러는 흔히 BCT라 얘기하는 주로 시멘트를 싣고 다니는 벌크 트레일러인데, 24년식 이제 겨우 2년 굴린 새차입니다. 일반적으로 시멘트나 탄재 돌가루를 싣고 다니는 BCT 벌크가 32m² 수준인데 그보다 더 큰 42m² 탱크입니다. 시멘트보다 질량이 가벼운 슬러지를 싣는 차라 탱크가 더 큽니다.

흔히 BCT라 하면 단가(운임)는 별로인데 탕수로 조지는 일이라 사람과 장비를 모두 갈아넣는 일이다. 집에 들어가지도 못하고 차에서 일하는 기계처럼 다닌다. 그럼에도 매출 대비 소모가 많다 합니다만, 하루 한 탕만 하고 공차로 복귀하는 일이라 그런 걱정은 없다고 합니다. 운임도 철근에 비하면 같은 조건에서 거의 두 배 수준이고요.

다만 차 상태가 개판입니다. 근래에 가드레일을 혼자 박아서 옆이 쫙 긁혀있더군요.

거기에 실내는 더 개판이었습니다.

저도 그렇게 잘 치우고 다니는 스타일은 아닌데 진짜 상상을 초월했습니다. 진짜 신차 출고 이후로 세차는 단 한번도 하지 않은 모습으로 보이더군요. 같이 돌던분들 얘기를 들어보니 여름이고 겨울이고 집 전기세 아낀다고 차에서 생활도 하셨다는데 다만 신호대기중이나 잠깐 시간 될 때 운전석 주위라도 물티슈로 닦았더라면 이 수준은 아녔을 것 같습니다. 거기에 온갖 잡동사니를 순간접착제를 붙이거나 피스를 박아두었더군요.

그냥 말 그대로 차를 '타고 다니기만' 한 것 같았습니다.

그래도 수리는 자기 돈이 아닌지라 주로 볼보 서비스센터를 다녔던 것 같더군요. 사소한 전구 교체비도 센터에서 8만원씩 쓰고 다녔으니 말입니다. 최근 교체된 부품 중 비싼 물건으로 신품 콤프레샤, 1축 허브가 있었습니다. 여러모로 답이 나오지 않는 상태였습니다.

차를 봤고, 파손이 심한 좌측 외관을 고쳐주는 조건으로 인천 사무실에서 계약서를 쓰고 왔습니다.

트랙터는 매우 깔끔해졌습니다만, 탱크는 여전히 더럽습니다.

대출의 힘을 빌려야 하기에 캐피탈사 대비 금리가 저렴한 새마을금고의 담보대출을 받고, 나머지 금액은 기존 차량의 개별번호가 정리되어 묶인 돈을 수령하면 정산하기로 했습니다. 그렇게 차를 끌고 인천 사무실에서 당진으로 내려옵니다. 당진에서 고정적으로 내려가는 노선인지라 당진에 분사무소가 있어 차량은 당진 차적의 충남번호판입니다.

개인적으로 인천번호판을 매우 싫어하는지라 인천이면 어쩌려나 싶었지만, 다행히 인천번호판은 아니네요.

천천히 인천을 탈출합니다.

퇴근시간 정체가 생기기 전 인천을 탈출합니다. 이래저래 만져야 할 부분도 많고 차량 내부니 외부니 한숨만 나오는 상태이긴 하지만 뭐 하나하나 고쳐야죠. 새차를 내리자니 폐기물차량이라 허가가 나오는데 한 달 정도 걸린다고 합니다. 일단 위수탁으로 인수하고 나중에 봐서 새차를 내리던지 계속 타던지 해야죠.

배선도 복잡하게 여기저기 섞여있고, 후방카메라는 블랙박스도 일반 카메라도 나오지 않습니다.

그래도 맨날 판스프링 차만 타다가 에어서스 달린 차를 타니 승차감도 좋고 볼보 특유의 가벼운 핸들은 마음에 드네요. 아직 일도 시작하지 않았는데 들인 돈이 꽤 많습니다만 그 이야기는 살살 풀어보도록 하죠.

더럽긴 하지만 고오급 볼보를 사왔습니다.

이젠 도로 위에 돌아다니는 차량조차 보기 어려워진 상황이고 다들 타고 오는 차가 달라졌습니다만, 비스토 아토스라는 이름을 걸고 매년 진행 중인 행사가 있습니다. 

비스토 아토스 없는 '비스토 아토스 동호회 전국정모'

매년 10월 말 11월 초에 진행하는 행사인데, 2013년 비스토를 타게 된 이후로 지금껏 무려 14년째 개근하고 있습니다. 대략 코로나 시기 이후로는 제가 카페지기를 하고 있는데, 사실상 자동차 동호회로서의 수명은 거의 다 했을지라도 힘닿는 때 까진 진행 하려 합니다. 이젠 매년 연례행사처럼 느껴지는 이 행사를 참석하지 않으면 한 해가 끝나지 않은 느낌인지라 이 행사를 기점으로 한 해가 거의 다 지나갔음을 느끼곤 하지요.

올해는 청양 칠갑산 일원에서 진행했습니다. 금강의 지류인 지천댐이 흐르고 있는 곳 옆에 자리잡은 펜션이었네요.

뷰는 매우 좋습니다.

이런 풍경이 댐 건설로 사라진다고 하니 매우 아쉽게 느껴집니다.

앞으로 보이는 산이 칠갑산이고, 흘러가는 하천의 이름은 지천입니다. 대치면의 이 일대를 까치내라고 부르는데, 최근 지천댐의 건설이 확정되며 댐이 생기면 수몰될 예정이라고 합니다. 펜션 사장님께 물어보니 댐이 생기면 이곳은 상류가 될 것이고 이 자리에 건물을 짓고 영업을 한 지 8년 정도 지났는데, 앞으로 수몰 보상까지 대략 2년 정도 보고 있다고 하시네요.

언덕 위에 자리잡은 외딴 펜션입니다.

상호는 칠갑산까치내펜션.

최신식 시설에 나름 깔끔하게 관리가 되어있어 시설 자체도 매우 우수했고, 조금은 외진지라 방값은 상대적으로 저렴했습니다. 저렴한 방값에 괜찮은 뷰 그리고 친절한 사장님까지 계셔서 꽤 즐겁게 놀다 올 수 있었습니다.

거실과 작은 방 그리고 화장실로 구성되어 있습니다.

테라스까지 대략 12평 정도. 자고 간 사람은 저 포함 세명이지만 기준 인원이 네 명. 그리고 추가 두 명까지 여섯 명은 충분히 잘 수 있는 사이즈의 방이었습니다.

더블침대가 하나 있고, 나머지는 바닥에 누워서 잤습니다.

근데 침대생활만 해서 그런지 바닥에서 허리가 아파서 고생했네요.

테라스에서 본 칠갑산과 지천의 모습입니다.

홍수경보방송용 스피커가 조금 걸리긴 하지만 그래도 아침에 일어나서 창밖으로 보이는 뷰가 매우 멋져서 마음에 들었습니다.  적당한 가격 그 이상의 뷰를 보여주고 있는지라 그 자체만으로도 기뻤습니다.

이번에는 무려 세팀이나 대전에서 와주셨는데 거의 10여 년 만에 뵙는 회원님도 오셨습니다.

아토스는 결국 부품 문제로 정리하셨고 그 당시에도 계속 타셨던 스타렉스를 타고 오셨습니다. 배우자분이 미국인이셨는데 이번에도 배우자분과 함께 오셨더군요. 영어를 잘하는 사람이 있다면 모르겠는데 없으니 뭐ㅠㅠ 여튼 바뀐 직업을 비롯한 근황 이야기도 하고 오랜만에 뵙는지라 이런저런 이야기를 많이 나눴습니다.

숯불을 내다가 불똥이 코 옆으로 튀어서 코 옆에 딱지가 생겼네요...

그래도 숯불 앞에 앉아서 열심히 구웠습니다. 속리산 일대에서 진행했던 작년에는 나름 고급화를 한다고 비싼 고기를 주문해서 양이 꽤 부족했던지라 편의점 삼겹살을 사다 굽기도 했습니다만, 이번에는 아예 저렴한 고기를 많이 준비하는 방식으로 진행했습니다. 그러니 일곱 명이 배 터지게 딱 맞춰 먹었네요.

그래도 비스토를 타고 오신 회원님이 계셔서 비스토 있는 비스토 없는 전국정모의 타이틀은 벗게 되었습니다.

저 비스토도 꽤 오랜 세월 보았고 정말 오랜세월 비스토를 타고 계십니다. 본래 주말에 근무를 하고 평일에 쉬는 직업을 가지고 계신데 이날 반차까지 내고 참석해주셨는데 고칠 수 없는 그날까지 타실 예정이라 하십니다.

사실상 이름만 남은 우리 모임에 버팀목과 같은 분이십니다.

그렇게 먹고 이야기 나누며 느지막까지 손님들을 보낸 뒤 언제 잤는지도 모르게 잠에 들었습니다. 비가 내리던 밤을 지나 하늘이 흐린 아침이 찾아왔네요.

경치는 정말 언제 봐도 좋습니다.

대충 진라면 한 봉지에 햇반 그리고 남은 김치와 오뚜기 설렁탕을 넣고 꿀꿀이죽을 만들어 아침식사를 마치고 설거지와 정리를 마친 뒤 퇴실 준비를 합니다.

퇴실하는 길에 칠갑산 자락에 위치한 장곡사 구경을 가기로 합니다.

산을 타기엔 여건상 무리고 그냥 절구경이나 한 번 하고 오는거죠..

서기 850년. 통일신라대에 세워져 1200년 가까운 역사를 자랑하는 장곡사입니다.

대웅전이 두 곳이 있다고 하네요.

아래에서 맞아주는 대웅전은 하대웅전

좀 더 오래되고 커보이는 위쪽 대웅전은 상대웅전.

상대웅전에 더 나이 드신 큰스님이 계신 듯 했습니다. 그렇게 절구경을 마치고, 지난해 청양저수지 근처에 세워진 칠갑타워와 저수지 위를 걷는 스카이워크를 가보고 해산하기로 합니다.

비교적 최근에 지어진 전망대입니다.

본건물은 6층 구조. 6층 전망대에서 바라본 풍경은 이렇습니다. 본건물에서 저수지 위에 세워진 다리 스카이워크를 건너 저수지 위를 걸을 수 있는 수상보행교로 나갈 수 있다고 합니다.

충청남도 최고의 오지이지만 칠갑산을 비롯한 관광자원이 풍부하고 구기자가 특산품인 청양군.

'청송' '영양'의 이름을 따 만든 청양고추의 이름이 하필 이 지역의 지명과 겹쳐 얼떨결에 청양고추를 특산품으로 밀긴 합니다만, 본래 특산품은 구기자입니다. 지역 마스코트로 고추와 구기자를 소재로 한 캐릭터가 존재하긴 합니다만, 근래에는 세련된 이미지의 청색 양 청양이를 청양군 관광 홍보 캐릭터로 이용하고 있습니다.

전망대에서 저수지 위에 세워진 탑. 칠갑타워로 이동합니다.

한때 각 지자체마다 유행처럼 우후죽순 지어대던 흔들다리류는 아닙니다. 그냥 고정된 다리인데 높이가 꽤 높은지라 고소공포증이 있는 사람들은 그냥 앞만 보고 걸어야 하는 그런 다리네요.

타워 위에서 바라본 수상보행교.

수상보행교가 칠갑타워와 저수지 근처로 조성되어 있습니다. 타워에서 엘리베이터를 타고 내려가서 쭉 돌아서 오면 체험관 방향으로 올 수 있겠더군요.

수상보행교는 현재 저수지 수위가 낮아져서 통제중이라고 합니다.

다만 엘리베이터를 타고 수상보행교와 이어지는 1층까지 갈 수 있긴 하네요. 다만 수상보행교가 통제중이라 엘리베이터 작동시 QR코드를 찍지 않습니다만, 수상보행교가 운영되는 시기에는 입장료를 내지 않고 부정한 방법으로 들어오는 사람들을 막기 위해 QR코드를 찍어야 엘리베이터가 작동된다고 합니다.

수상보행교 통행이 불가하기에 기존 입장료 7000원에서 50% 감면된 3500원을 내고 들어왔습니다.

근데 7000원을 내고 들어오면 지역상품권 3000원권을 준다네요? 실질적으로 500원 빼준겁니다.

스카이워크 전망대에서 스카이워크 방향으로 바라봅니다.

산과 물이 어우러져 꽤 멋진 풍경을 자랑하네요. 비스토나 아토스는 잘 와야 한 대 수준이지만, 그래도 모임의 명맥을 유지하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 올해 모임도 성황리에 끝냈고, 내년 모임 역시 변함없이 진행되었으면 좋겠습니다..