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지난 17일. 불스워너 모임이 있어서 양평 용문산자락에 소재한 용문사에 다녀왔습니다.

가족단위 체험에 중점을 둔 모임이었던지라 다들 가족단위로 방문하였지만 혼자 다녀왔고, 혼자서는 할 수 없는 체험 역시 가족단위에 꼽사리 껴서 모두 다 하고 올 수 있었네요. 나들이철이라 극심한 정체에 시달리며 당진에서 두시간 반 정도 걸려 양평에 도착했고, 복귀하는 길은 집까지 두 시간 정도 걸렸었네요.

천년고찰 용문사가 소재한 용문산은 경기도 도립공원으로 지정되어 있습니다.

솟홀삼문. 이 문을 통과함과 동시에 주차요금이 발생합니다. 승용차 기준 일 3000원 수준인데 주차공간이 부족할 수준으로 차가 들이닥치니 답이 없더군요. 다행히 저는 제일 위 주차장에서 차가 빠지기를 기다렸다 주차를 하고 왔던지라 생각보다 수월하게 주차를 하고 올라갔습니다.

용문산 가섭봉은 해발 1157m.

용문사와 은행나무까지 보고 오는 코스 역시 관광안내소 기준 왕복 1.3km가 소요됩니다.

일주문 이후 용문사까지의 코스는 조금 난이도가 있지만 식당가 관광안내소부터 농업박물관까지는 무난히 산책삼아 갈 수 있는 수준입니다. 오긴 왔으니 천년의 세월을 버틴 은행나무는 보고 가야겠죠.

거대한 은행나무의 모습이 보입니다.

수령은 1100년정도로 추정. 최근 원주 반계리 은행나무의 수령이 1300년으로 추정된다는 기사를 본 적이 있는데, 원주 반계리 은행나무보다 200년 젊지만 그래도 기껏 살아봐야 100년 남짓인 사람보다 훨씬 더 오래 살아온 은행나무임에는 틀림없습니다.

다만 단풍철에 노랗게 물든 은행나무를 상상하고 왔지만 은행잎이 노랗게 변하려면 아직 몇 주 더 시간이 필요해 보입니다. 용문사로 들어오는 길목의 작은 은행나무들은 벌써 낙엽이 떨어지던데 이 큰 나무는 아직 은행잎이 떨어지려면 멀었나 봅니다. 11월 중순즈음이면 아마 주변 나무들처럼 이 거대한 용문사 은행나무도 노랗게 변하겠지요.

절에서 가장 중심이 되는 건물. 대웅전도 구경하고 갑니다.

은행나무가 있는 곳에서 계단을 타고 올라오면 대웅전이 보입니다.

안전운전을 기원하는 초도 하나 공양하고 왔습니다.

대웅전에서 바라보는 은행나무는 대충 이런 느낌입니다.

석탑 뒤로 보이는 은행나무. 그냥 제멋대로 자란 느낌일지 몰라도 무려 아파트 14층 높이를 자랑합니다. 산 중턱에 14층 건물이 세워진 상태라 보시면 되겠습니다.

그렇게 용문사와 용문사의 명물 은행나무까지 보고 내려와서 친환경농업박물관으로 이동합니다.

친환경농업박물관에서 다도와 짚풀공예 두 가지 체험을 하고 왔습니다.

먼저 다도체험을 진행했는데 30년 넘게 살면서 다도는 처음이었습니다.

어릴적 기억으론 집에 다기가 있었던 건 기억을 하는데, 제가 직접 다도를 해보기는 처음이었네요. 다례에 대해 배우고 직접 차를 우려서 대접하는 방법에 대해 배웠습니다. 가족단위 특히 어린이들이 체험에 많이 참여하다보니 카페인이 있는 녹차 대신 부담없는 뽕잎차를 우려냈는데 그냥 우려낸 차를 주전자로 쓱 따라주면 되는구나 싶었는데 그게 아니더군요. 우측에 보이는 사발. 숙우에 우려낸 차를 담아내고 숙우를 들어 잔에 따른 뒤 상대에게 대접한다고 합니다.

그리고 다기의 세척은 차를 우린 물로만 한다는 사실도 새롭게 알았네요. 찻물이 들어서 다기의 색이 누렇게 변하면 변할수록 오래 쓴 그만큼 가치가 있는 다기가 된다고 합니다. 옆에서 가족단위로 체험을 하고 있을 때 혼자 따라주고 혼자 마시고 왔습니다.

그렇게 다도체험을 마치고 짚풀공예 체험장으로 이동했습니다.

짚풀공예 역시 옆에서 새끼줄을 꼬는 것만 봤지 직접 해보긴 처음이었네요.

복조리를 만들어야 한다고 합니다. 나름대로 잘 설명된 자료도 있었고, 중간에 막히는 부분은 선생님께서 돌아다니면서 설명해주고 도와주시더군요. 중간에 포기하는 경우도 속출하고, 어린이들에겐 난이도가 있다보니 가족동반이여도 거의 어른들이 만들었습니다.

상당한 난이도와 인내심을 요구하는 작업이었는데 별다른 접착제 없이 짚풀만으로도 가재도구를 만들어 생활했던 과거 조상들이 겪었을 불편이 느껴지더군요. 가재도구야 뭐 그럭저럭 오래 쓴다지만 짚신은 금방 닳아 없어질건데 구두쇠들은 그 짚신마저 아낀다며 맨발로 다니며 누군가에게 보여질때만 신발을 신고 다녔었다고 그러시더군요.

중간에 많이 잘못되긴 했지만 어떻게 만들고 만들어서 제 손길이 닿은 복조리가 탄생했습니다.

보통 대나무로 엮습니다만, 관상용인지라 짚풀로 엮어도 상관은 없겠지요. 물론 선생님 지분이 꽤 크긴 합니다만 제 손으로 만든 복조리가 탄생했습니다.

고양이 모래삽이 아닐까 싶습니다만.. 복조리입니다.

만들어놓고 보니 고양이 화장실의 굳어버린 똥이나 오줌덩어리를 치우는 모래삽처럼 생겼습니다. 이 복조리와 기념품을 들고 해산했습니다. 혼자 와서는 다도체험이고 짚풀공예 체험이고 둘 다 어려웠을건데 단체로 와서 다도와 다례도 배워보고 짚풀로 복조리인지 고양이 모래삽인지 모를 물건도 직접 만들어 볼 수 있었습니다. 가는 길은 막히고 짜증났었지만, 정말 보람찼던 하루였습니다.

 
랩핑 제거에 이어 결국 차량을 매각하였습니다.
 
개별면허라 매각은 했는데 이전은 아직 멀었고, 계약금과 함께 차만 가져간 상황입니다. 법인 번호판을 위수탁으로 빌려 쓰는 상황이었더라면 위수탁 운송사에서 매도용 인감증명서를 발급해주기만 하면 바로 이전되었을 상황인데 개별이라 그게 쉽게 되질 않네요.
 
가장 좋은 방법은 차량과 개별 허가권(번호판)을 한 사람이 같이 들고 가는 것이지만, 경기가 다 죽어버린 요 근래에는 어지간해서 그런 거래가 잘 이루어지지 않는다고 하네요. 즉 번호판 따로 차 따로 잘라서 가져가야 한다는 이야기가 되겠습니다. 저 역시도 개별번호판을 그렇게 이전받았었죠.
 
일단 현재는 필요한 서류만 먼저 보내놓고 기다리고 있는 상황입니다.
 

 
대략 각기 다른 지역의 중고차 딜러 세명에게 견적을 문의했고 그중 두 명이 와서 차를 봤습니다.

역시 타고 다니며 고생하고 팔면서 또 고생하는 대우차스럽게 5년 탄 차값은 똥값입니다.

년식 좋은 차. 그 중 대우차를 찾는 사람이라면 찾아도 맥쎈을 찾지 프리마는 찾지 않는데다가, 20년식 이후 후기형 FPT 560엔진이 적용된 차량을 선호하지 480을 찾지는 않는다고 하네요. 거기에 적재함 상태도 폐급이니 감가가 더 들어갑니다.

정리하자면 비선호 대우차에 년식 좋은 차라면 그래도 뭐가 좀 많이 바뀐 맥쎈 560을 사려고 하지 구형 모델인 프리마. 그것도 원쓰리까지는 괜찮은데 투쓰리로 넘어오면 힘이 딸리는 커서 11 480 엔진이 적용된 프리마 480을 찾는 사람이 없으니 당연히 시세도 박살 나고 나까마가 여러 사정을 고려하여 매입하는 가격도 떨어질 수밖에 없지요.

중고차를 찾는 사람 입장에서는 현대차 대비 연식이 2~3년 이상 더 좋은 차를 살 수 있다는 점. 그거 말곤 딱히 중고차시장에서 자기네가 만들어놓고 고장의 원인도 모르는 고질병이란 고질병은 다 하나씩 달고 다니는 속 터지는 타타대우차를 찾는 사람은 거의 없으니 말입니다.

그나마 현대차는 완전 개 폐급이어도 어지간하면 캄보디아고 베트남이고 몽골이고 어디고 완차던 부품이던 다 수출길에 오르니 폐차비 방어 중고값 방어도 됩니다만, 대우차는 어지간하면 수출길에 오르지 않으니 가격방어도 쉽지 않지요. 약 20년 전 대우는 DDC 혹은 커민스, 현대는 자체 개발 파워텍엔진이 적용되던 시절만 하더라도 대우차가 신차가격도 더 비쌌다고 합니다만, 대우차와 현대차의 잔존가치 격차가 벌어지더니 지금은 신차 기준으로 2000만 원 이상 대우차가 저렴한 상황이 벌어지고 있다고 합니다. 중고차 시장에서도 현대차는 바로바로 임자가 나타난다고 하는데 대우차는 그마저도 쉽지 않다고 하지요.

그래도 두 번째 온 나까마의 가격이 처음 본 나까마보다 200만 원 정도 더 준다고 하기에 바로 매매계약서를 작성했습니다. 처음 본 나까마는 중고적재함을 올린다고 했었는데 두 번째 나까마는 중고윙을 올려서 윙바디로 상품화를 한다고 하네요.

이전까지 대략 한 달 정도 시간이 걸리는지라 검사는 제가 받아놓기로 합니다.

마지막 검사네요.

윙바디 올리고 구변까지 해야 하니 어차피 그때 받으면 되지 않나요? 하니까 그게 시간이 한 달 정도 걸리니 검사를 받아놓으라고 합니다. 어차피 종합도 아니고 정기검사가 도래한 거라 부담도 크지 않고 검사정도는 내가 받고 타려고 했었던 건지라 나까마와 헤어지고 바로 검사부터 받으러 갑니다.

구변도 다 되어있고 등화류를 비롯하여 딱히 문제 될 부분도 없기에 검사는 금방 통과합니다.

대우차로 받는 마지막 검사. 제동력이 나오긴 합격하긴 했는데 5축 조수석 브레이크를 점검하긴 하라고 하던데 지난번에 깔깔이 조정 한 번 하고 잘 타고 있었는데 또 그런가 보더군요. 아 몰라요. 어차피 다음 검사는 제가 받을 일이 아니기에....

검사도 한방에 합격. 다음 검사는 6개월 뒤에 다음 차주가 할지, 중고차 딜러가 할지 모르겠습니다.

겨울 전에 돈이 들어갈 부분들이 꽤 보이긴 합니다만 일단 차를 내놓는 입장이니 그 돈은 굳었다면 굳었네요. 검사를 받고 짐도 마저 정리해 놓은 뒤 다음날 오전에 탁송기사가 찾아와서 차를 가져갔다고 합니다. 화성 매매단지에 있는 나까마가 매입하는데 중고윙을 올린다고 경산으로 차를 보낸다고 하네요.

경산에 있는 나까마한테 토스한 건지 다시 상승윙을 달아서 화성으로 올라갈지는 이후 매물이 어디에서 올라오는지 봐야 알겠죠. 탁송기사가 차를 가져가는 모습은 새로 계약할 차를 보러 인천에 올라갔기에 보진 못했지만, 기사가 목적지에 도착한 뒤 보내온 문자를 보고 무사히 내려갔음을 확인했습니다. 

기름이 간당간당하게 남은 상태로 경산에 도착했군요.

폐급인 평판 적재함을 탈거하고 윙바디를 올려서 이게 내가 타던 차였는지 도로 위에서 마주쳐도 알아볼 수 있을지 모르겠습니다. 일단 이전이 마무리되지 않았으니 찻값도 번호값도 계약금만 받아놓은 상황인지라 빨리 임자나 나타나서 차량 이전이나 빨리 해줬으면 좋겠네요.

5년간 42만 2000km를 주행하고 대우빠였던 나를 대우차 안티로 만들어준 대우차를 정리했습니다.

올해 2월에 미국산 대우 전기차를 정리하고, 10월에 타타대우차까지 정리하니 이제 남은 대우차는 티코 말곤 없네요.

대우차 진짜 다시는 쳐다보고싶지도 않습니다....