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오늘의 올드카 목격담은 지난해 가을에 목격했던 미쓰비시 후소의 일본 내수용 1세대 파이터(FK4) 기반의 트럭형 크레인과 일본에서 목격했던 해당 차량의 카고크레인 두 대를 다뤄보려 합니다. 지금도 일반적인 유압크레인은 카토나 타다노에서 생산해서 일본에서 굴리던 차량을 중고로 도입하는 경우도 많고, 가끔 신차를 내리는 경우도 보이지만 기성 트럭을 활용한 트럭형 크레인의 경우 8~90년대 이후로는 대부분 국산차 샷시에 크레인을 올려 이런 일제 중고 트럭형 크레인은 쉽사리 보기 어렵습니다.

이미 2020년에 올드카 목격담에서 같은 형태의 트럭형 크레인 차량을 다루긴 했었습니다만, 해당 차량인 줄 알았더니 이전에 목격했던 차량과는 다른 차량이더군요. 서해안고속도로를 타고 올라가는 모습도 몇 번 보긴 했었지만 가까이에서 마주하긴 처음이었습니다.

2020년 당시 작성했던 포스팅입니다. 그래도 이 차량은 가까이에서 볼 수 있어 대략적인 크레인 모델명까지 파악했지만, 이번에 목격한 차량은 그냥 도로 위에서 보게 되어 자세한 제원까진 알 수 없었습니다.

마치 현대 중형트럭처럼 익숙해 보이는 형태의 차량이지만, 조금은 다른 원본 차량입니다.

노란 바디에 우핸들. 미쓰비시 특유의 삼각 마름모 엠블럼은 흔적만 남았지만, FUSO 레터링이 이 차량이 국산 현대 중형트럭이 아닌 일본산 파이터라는 사실을 알려주고 있었습니다. 84년부터 92년까지 생산되었던 파이터의 90~92년형 후기형 차량으로 레터링이 그릴이 아닌 그 위에 패널 몰딩에 붙습니다.

좀 더 가까이 다가왔을때 좀 더 자세히 살펴봅니다.

확실히 일본 내수용 차량으로 보이는데 헤드램프는 한국에서 수급이 어려워 수출형과 라이선스를 받아 생산했던 현대트럭에 적용되었던 4등식 원형 헤드램프를 끼워놓은 것으로 보입니다. 그럼에도 큰 위화감이 없어 보이긴 하네요.

2020년에 목격했던 차량처럼 영업용 건설기계 번호판을 부착하고 있었는데, 90년대 중반에 발급되었던 한글 기호가 없는 번호판이었습니다. 일본 내수에서 운행했던 시기가 상당히 짧았거나 아니면 내수용 파이터에 크레인을 올린 상태로 바로 한국으로 넘어온 차량이 아닐까 생각되기도 하는데, 2026년이니 한국땅에서도 30년 이상 살았다는 이야기가 되겠습니다.

고속도로에서도 봤고 종종 거리에서 목격합니다만, 앞으로도 별 문제 없이 현역으로 활동하는 모습을 볼 수 있었으면 좋겠습니다. 그리고 이 사진을 촬영한 이후 일본에 가서 파이터 카고크레인을 목격하여 함께 올려봅니다.

지난 11월에 사가공항에 가는 길에 목격했던 카고크레인입니다.

일반적인 트럭형 크레인과 달리 적재함이 함께 달려있는 트럭형 크레인을 보고 일본에서도 카고크레인(カーゴクレーン)이라 부른다고 합니다. 운전석이 있는 캐빈과 적재함 사이 공간에 크레인을 탑재하여 적재 및 이동과 기중작업을 한 번에 할 수 있다는 장점을 가지고 있지요.

이 차량 역시 파이터에 크레인을 탑재했는데, 한국에서 목격했던 차량이 후기형이라면 이 차량은 그릴에 후소 레터링이 존재하는 87년부터 90년까지 생산된 중기형이었습니다. 번호판 역시 지역 옆 두 자리 숫자가 붙은 것으로 보아 출고 당시의 번호판으로 보이고요. 현장에서 사용하는 차량이다 보니 좌측 코너범퍼가 사라졌고 범퍼 역시 찌그러지고 녹슨 부분이 상당했지만 등화류도 그렇고 적재함도 그렇고 겉녹은 있어도 상당히 준수한 상태로  40년 가까운 세월을 버텨온 만큼 지금껏 살아남은 그 자체만으로도 대단하게 느껴졌습니다.

일본 역시 대도시에서는 규제 탓에 이런 오래된 차량을 찾아보기 어렵다는데, 한국처럼 정치적인 이유로 석탄화력발전소와 함께 노후경유차를 적폐로 몰아 전국적인 말살정책을 시행하진 않았으니 조금 외진 시골로 들어가면 한국 트럭들의 베이스가 되었던 80년대 일본 트럭들까지는 그럭저럭 어렵지 않게 찾아볼 수 있습니다. 어딜 가도 잘 관리된 오래된 차량들을 찾을 수 있는 빈도가 한국대비 높다는 점이 상당히 부러웠습니다.

2026년 병오년(丙午年) 새해가 밝았습니다.

푸른 뱀의 해가 가고 붉은말의 해가 찾아왔습니다.

매년 1월 1일 0시 0분 공개를 위해 쓰는 예약글이고 아직 첫 해는 뜨지 않았지만 뭐 상징과도 같은 의미이니 너그럽게 생각해 주시면 감사하겠습니다. 파란뱀이 지나가고 빨간 말이 왔습니다. 벌써 2020년대 중반의 마지막에 걸친 해네요. 내년부터는 2020년대 후반으로 분류되니 말입니다.

지난 한 해. 그래도 재작년이나 그 이전보단 조금 살만했습니다.

그래도 완전한 바닥은 찍고 조금씩 올라오는 기분이네요.

성과가 나온 부분들도 있었고, 버킷리스트도 하나 실천해 냈긴 했습니다.

지난해 1월 1일에 썼던 글을 참고하자면 2024년은 최최최최악의 한 해라고 평가했었습니다. 2024년이 최최최최최악이라 그랬던지 몰라도 이미 좆같은 인생이 기본값이라 그런지 덜 좆같았던 2025년은 비교적 무난하게 흘러갔습니다.

지난 2025년을 돌아보면 그래도 성과로 남을만한 일들이 꽤 많았습니다. 매번 불펌을 일삼던 모 인터넷매체가 이젠 불펌에 더해 특정이 가능한 제 차를 불법을 일삼는 악덕 화물차로 규정해 버려 해당 매체를 상대로 언론중재위원회에 조정신청을 넣고 직접 조정기일에 프레스센터 건물의 언론중재위원회에 출석하여 합의하고 왔습니다. 정정보도와 손해배상도 받았고요. 그 이후론 이 매체와 계열 매체들이 이 블로그를 사진 DB처럼 사용하는 행위 자체가 근절되었습니다.

대출을 좀 끼긴 했지만 개별면허도 샀네요. 2019년에 막혀버렸던 20대 이하 법인의 양도양수가 풀리면서 흔치 않았던 대형일반화물 넘버의 가격이 떨어질 거란 예측도 있긴 합니다만, 자금사정이 여의치 않은 회사가 아니곤 어느 회사가 지입료 받아먹는 넘버를 굳이 위수탁차주에게 넘기겠습니까. 여튼 작년 여름에 바닥에 잘 사서 제가 구입했던 가격에서 조금 올랐더군요. 이건 나중에 그만두더라도 팔면 다시 받을 수 있는 돈이긴 합니다. 떨어지던 오르던 말이죠.

그리고 일본에 정말 많이 다녀왔던 한 해가 아녔나 싶습니다. 1월부터 시작해서 정말 꾸준히 다녔네요. 요즘 취미가 뭐냐고 물어보면 그냥 주말에 일본에 다니는 것이라 얘기합니다. 가면 제가 어디서 뭘 하는지는 잘 아실 테고요. 정말 일본에 많이 다녀왔던 한 해였지만, 8월에는 갤로퍼를 배에 싣고 큐슈와 시고쿠 일대를 돌고 오기도 했습니다. 자차 일본여행이 나름의 버킷리스트였는데 이루긴 했습니다. 올해도 여건이 된다면 한번 더 해 보고 싶네요.

그렇게 여기저기 놀러다니기 바빴는데 일은 안 했냐? 전혀요. 불황임에도 본업에서 선방을 넘어 꽤 괜찮은 매출을 올렸고, 거지마냥 다니는 폐지수거 역시 300만원에 조금 못미치는 성과를 냈습니다. 놀러 다녀도 토요일에 갔다 일요일에 오거나 월요일 오전에 들어와서 정상적으로 일을 하며 같은 사무실에 다른 차량들보다 더 높은 매출을 내고 다닐 정도로 개처럼 일했습니다. 당장 12월만 봐도 성수기 매출 이상을 했습니다.

개인적으로 연말연시에는 더 우울한데 올해는 당장 말일까지도 차박을 했고 당장 새해 첫 날이라는 기분도 들지 않지만, 그래도 2025년은 돌아보면 좆같은 일보다 그나마 좋은 일들? 나름의 성과가 있던 해가 아녔나 싶습니다. 이제 우리 곁으로 찾아온 2026년은 어떤 일들이 펼쳐질까요. 내년에는 올해보다 더 좋은 일들이 있었다는 글을 쓸 수 있었으면 좋겠습니다.

여러분 모두 새해 복 많이 받으시고, 행복한 병오년 한 해 보내시기 바랍니다.