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차량 세 대의 엔진오일을 한 번에 교체했습니다.

엔진오일값이 오르기 전 막 사재기 해뒀던 불스원 엔진오일이 잔뜩 쌓여있었는데, 이번에 쓰고도 꽤 많이 남았네요. 일본에 다녀온 뒤 한 달 정도 더 타고 교체주기가 찾아온 i30부터 엔진오일을 내려줬습니다.

당연히 많이 탔으니 오염된 에어크리너부터 교체합니다.

일본에서 넘어온 벌레인지 한국에서 필터에 걸러진 벌레인지는 모르겠지만, 일본 먼지가 담긴 에어크리너를 제거하고 기존 엔진오일을 드레인 방식으로 내리는 중 오일필터가 없다 하여 옆 카센터에 필터를 빌리러 가신 사이 한참 기다려도 오시지 않기에 옆 식당에 밥을 먹으러 갔더니 그새 작업이 완료되었더군요.

차가 작업장만큼 더럽긴 합니다만.. 일단 교체 완료.

교체하는 김에 다른 차들도 한 번에 교체하기 위해 바꿔가며 끌고 오기로 합니다.

창고에도 아직 많이 남아있고, 카센터에 가져다 놓은것도 아직 많이 남아있습니다.

불스원몰에서 1+1 이벤트를 하는 물건을 할인쿠폰에 상품권에 뭐에 최대한 때려박으면 리터당 6000원대 후반에 구입이 가능합니다. 엔트리급 엔진오일 가격에 론칭가격이 꽤 비쌌던 엔진오일을 살 수 있다는 메리트가 있어 수십만원어치를 구입해놨고, 아직도 할인중인데다 가격 변동이 없어 조금 더 구매해놨네요. 다른 곳에서 엔진오일을 교체하고 이렇게 조금씩 쓰다 보면 한참 더 쓸 거 같습니다.

교체주기 서비스 시기를 초기화 해줍니다.

i30의 주행거리는 86,226km. 9만km 넘겨서 교체하면 되겠습니다.

바로 차고에서 갤로퍼를 꺼내옵니다.

이 차 역시 작년에 일본에 가기 직전에 엔진오일을 교체하고 1년 만에 교체하네요.

이젠 구하기 힘든 정품 에어크리너입니다.

2019년 8월  1일 생산. 전에 이 카센터에 있던 악성재고를 쓰고 없는 줄 알았는데, 주변 카센터에서 버린다고 하기에 주워왔다고 하시더군요. 생산 후 7년 만에 차량에 끼워지게 됩니다.

갤로퍼 역시 새 엔진오일을 주입해 줍니다.

새 오일 주입 후 공기압을 점검한 뒤 티코를 가지고 나옵니다.

가는 길에 주유도 좀 하고..

티코와 갤로퍼의 주차 위치도 서로 바꿔줍니다. 티코 역시 작년에 교체하고 1년 만에 교체네요. 작년에 교체 후 화성 교통안전공단 시험장의 서킷. 주행시험장을 타고 오긴 했습니다.

약간의 변색이 있지만 그래도 깔끔한 편인 티코의 엔진오일을 내려줍니다.

또 1년 타고 내려도 아마 비슷한 색이거나 더 밝은 색이 아닐까 생각됩니다.

새 엔진오일을 주입해 줍니다.

두 대는 돈을 받고, 티코는 서비스로 진행해 주시네요.

오일 교체 완료. 카센터에 가져다 놓은 엔진오일만 해도 포터 한 대 교체하고도 남을 수준이었습니다.

점심쯤 시작해서 이래저래 움직이니 해질녘이네요.

해가 완전히 떨어지기 전 티코를 주차장에 넣어두고 하루를 마무리 했습니다.

하루가 머다하고 경고등을 띄워대는 억까의 대우차 이야기입니다.

얼추 엔진오일 교체주기도 왔고, 무엇보다도 5축 라이닝 센서가 갑자기 병신이 되어 라이닝 잔량이 높아졌다 낮아졌다 그리고 하나도 없다고 경고등이 들어왔다 꺼졌다를 반복하는 상황이 매우 거슬려서 겸사겸사 대우 센터에 들어가는 김에 엔진오일과 CCV필터를 교체하고 라이닝 센서까지 교체한 뒤 나왔습니다.

하루가 머다하고 경고등을 띄워 센터를 찾아가야 하는 상황이라 아주 좆같고 이 불경기에 얼마나 지갑을 털어갈지 이제 두렵기까지 합니다. 그나마 센터가 걸어서라도 갈 수 있는 거리에 있어서 다행이지, 센터조차 멀고 대기까지 길다면 이 씨발 좆같은 대우차를 탈 이유가 없지요. 그나마 센터라도 가까운 것이 큰 메리트입니다.

비어있던 엔진오일 교체 도크로 차를 입차하고, 바로 필터류를 가져옵니다.

이번에는 겸사겸사 CCV필터까지 함께 교체하기로 하네요.

기존 엔진오일을 배출해냅니다.

약 3.5만km정도 타고 내리네요. 아마 내년 봄쯤? 슬슬 날이 따뜻해질 시기 즈음에 다시 교체하지 않을까 생각됩니다.

먼지로 가득한 순정 에어컨필터입니다.

캐빈필터의 여과력이 꽤 괜찮은지 안쪽면은 매우 깔끔했습니다. 먼지가 많은 곳에 자주 다니는 덤프들은 이것 역시 수시로 교체한다고 하는데, 저 역시 먼지가 적은 곳을 다니진 않지만 3~4만km를 타고 교체해도 큰 문제는 없었네요.

순백색에서 먼지색으로 바뀐 에어크리너. 엘리먼트 역시 탈거합니다.

엘리먼트까지 탈거한 뒤 커버까지 벗겨주면 안쪽에 CCV 필터가 존재합니다. 이번에는 CCV 필터를 함께 교체합니다.

탈거된 CCV 필터. 작년 월동준비 당시 교체했었으니 대략 6~7만km 탔네요.

이게 현대차처럼 저렴하면 모르겠는데, 대우차는 무려 이태리제라 비싸기만 엄청 비싸고 괜히 돈을 아끼겠다고 비품을 쓰거나 고정 볼트를 재활용했다가 오히려 더 큰 문제가 생기는 경우가 많아 어지간하면 센터에 들어와서 볼트까지 정품으로 교체합니다.

매년 가격이 인상되어 센터에서 교체하면 공임에 부가세까지 18만원에 육박하네요.

CCV 필터의 위치입니다.

평소에는 에어크리너 통에 가려져 잘 보이지 않지만, 이렇게 걷어내면 위치가 잘 보입니다.

새 엔진오일을 주입합니다.

SK에서 제조한 타타대우 순정오일 깡통에서 넣어주던 것 같았는데 이번에 보니 취급하는 오일이 바뀌었네요.

에쓰오일토탈에너지스윤활유에서 제조하는 루비아 옵티마 1100 10W40입니다.

이전에 밖에서 교체했을 때 이 오일을 넣어봐서 압니다. SK제 타타대우 순정오일보다 느낌은 꽤 괜찮았던걸로 기억하네요. 오일 교환시 겸사겸사 인터쿨러 슬러지를 빼줬는데, 물만 잔뜩 나오고 슬러지는 그리 많이 나오지 않았네요.

이참에 코크 대신 밸브를 달아줬습니다.

겨울철에는 인터쿨러 내부에 고인 물이 얼어서 인터쿨러가 파손되는 경우도 있다고 하네요. 이렇게 오일 교체시 혹은 가끔 생각 날 때 하단에 통을 하나 가져다 놓고 물과 슬러지를 빼주면 되겠습니다.

그리고 오늘 센터에 오게 된 가장 큰 이유. 5축 라이닝 센서를 교체합니다.

P3879501510 라이닝 웨어 센서

라이닝의 잔여량을 측정하는 센서와 함께 들어가는 와셔입니다. 센서 자체의 크기가 그리 큰 편도 아니고 드럼 안쪽이 아니라 바깥쪽에 장착되어 있어 공임도 그리 많이 들어가진 않더군요.

좌측 5축의 센서를 확인하고 탈거합니다.

안쪽에 보이는 저 동그란 커버를 열면 센서가 있다고 합니다.

톱니에 물려놓는 방식인데, 5년간 타며 쩔어버려서 꽤나 고생하며 탈거해냈습니다.

다시 톱니에 새 센서를 물리고 터버를 고정하고 배선을 연결해주면 모든 작업이 끝납니다.

라이닝 센서 교체는 생각보다 간단히 끝나네요.

이 병신 대우차 특성상 라이닝 경고등을 띄우면서 뭔가 더 큰 고장이 발견되기도 한다기에 꽤나 겁먹었긴 합니다만, 다행히 간단히 끝났습니다.

주행거리 410,758km에 엔진오일과 CCV필터 그리고 5축 라이닝웨어센서를 교체했습니다.

식욕도 별로 없었지만 매번 아까워서 식권을 받아 옆 식당에서 밥을 먹고 옵니다. 역시나 이날도 88만원짜리 비싼 밥을 먹었네요. 바로 다음주에도 또 대우스러운 고장들이 발생해서 센터를 들어가게 됩니다.

그래도 상반기에는 매출이 잘 나와서 3~400만원 상당의 수리비를 일시불로 끊어가면서도 어째 잘 버텼는데 9월은 매출도 좋지 못한데 돈은 존나게 퍼먹네요. 매달 써도 써도 수리비가 여기저기서 나가는지라 차라리 차에 대한 스트레스는 받지 않게 할부를 새로 끊어서 새 차를 사는 편이 낫지 않나 고민이 됩니다.