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i30의 인치업을 마치고 기존에 장착되어 있던 17인치 휠과 타이어를 가지러 왔다가 포터도 작업을 진행합니다. 뒤 판스프링을 지지하고 있는 샤클핀과 그 핀을 감싸는 부싱. 항가고무의 교체작업을 진행했습니다.

당연하게도 요철을 밟거나 방지턱을 넘으면 쇠 닿는 소리가 꽤 나던 차량입니다. 뭐 진작 했어야 하긴 했는데 그냥저냥 온 김에 작업을 하게 되었네요.

이미 탈착을 마친 휠과 타이어. 그리고 난잡한 유림모터스의 작업장입니다.

이따 작업을 마치고 휠타이어는 포터 적재함에 싣고 가면 되겠고요. 본격적인 부품 주문과 함께 기존의 샤클핀 및 부싱의 탈거 작업을 진행합니다.

2008년 10월 등록. 18년 가까운 세월을 버티며 부식된 포터의 하체입니다.

원더걸스의 메가히트곡 노바디가 흘러나오던 시기에 출고했던 차량이 이렇게 부식될 정도로 세월이 흘렀습니다. 그 당시 제가 중학교 3학년이었는데, 포터를 타고 폐지나 줍는 30대 거지 도태남이라 얘기할 정도로 그만큼 저도 나이를 먹었다는 이야기겠죠.

일단 판스프링 끝에 끼워진 샤클핀과 부싱을 탈착하기 위해서는 스페어타이어를 탈착 해야 합니다.

키를 돌리고, 드릴을 돌리면 감겨있던 쇠사슬이 풀리며 스페어타이어가 내려옵니다.

한 번도 풀지 않은 것 같다고 그러네요. 타이어 역시 2008년에 생산되었지만 사용 흔적이 없습니다. 포터 역시 후륜 휠이 12인치에서 13인치로 커진 게 2012년 유로 5 모델 출시 이후였던지라 요즘은 12인치 후륜 휠이 더 구하기 어렵다고 합니다. 신품도 더 비싸다고 하네요.

샤클핀의 항가고무가 다 닳아서 쇠 비비는 소리가 나는 것이 포터들의 고질병이기도 합니다. 

그래서 우레탄으로 된 부싱을 끼우는 경우도 많지만, 어차피 종이가 무거워봐야 1톤을 넘지 않고 어차피 이번에 끼우면 폐차할 때까지 교체할 일은 없을 거 기에 그냥 일반적인 샤클핀과 항가고무를 끼워주기로 합니다.

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SHACKLE ASSY-RR SPRING

샤클 어셈블리- 리어 스프링

부품가격은 모비스 검색 결과 7,700원. 나사산이 있는 볼트와 부싱 역할을 하는 항가고무가 끼워진 상태의 어셈블리 부품입니다. 여기에 새 플레이트와 새 너트를 끼우면 새 부품이 완성됩니다.

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PLATE-REAR SPRING SHACKLE

플레이트-리어 스프링 샤클

부품가격은 모비스 검색 결과 1,980원. 둘 다에 너트까지 한 조에 1만 원 수준인 저렴한 부품값을 자랑하고 있습니다. 역시 현대기아차가 부품값은 저렴해서 좋습니다.

탈거된 샤클핀과 항가고무의 모습입니다.

이미 부싱 역할을 하는 항가고무가 다 닳아서 샤클핀의 철과 맞닿아 소리가 나던 상황이었습니다. 그나마 우측이 탈착 하기 편해서 탈거된 우측 샤클핀의 모습입니다.

새 샤클핀과 항가고무를 프레임과 판스프링에 끼워줍니다.

프레임과 판스프링 사이엔 복스알을 끼워서 자리를 유지시켰었습니다. 그나마 이게 뒤에 뭔가가 덕지덕지 달려있지 않은 구형 포터라 쉽게 교체가 가능하지, 요소수통이 들어간 디젤 마지막 버젼 포터라던가 스페어타이어 자리에 가스통이 들어가는 최신형 LPI 모델들이라면 꽤나 귀찮고 번거로운 작업이라고 합니다.

작은 공구통이 달려있던 좌측 역시 공구통을 탈거하고 교체작업을 진행합니다.

공구통이라는 작은 장애물이 있긴 하지만 그리 크지도 않고 탈착도 어렵지 않기에 문제가 되진 않습니다만, 아까 언급했던 요소수통이나 가스통이 있는 차들은 간단한 작업이 까다로워진다고 합니다.

좌측 편은 항가고무가 다 사라져 도망가서 이미 샤클핀과 닿은 지 오래였습니다.

좌측이 상태가 더 심했더군요. 여튼 교체 후 다시 돌아가는데, 적재함에서 나는 소리를 빼면 잡소리가 꽤 줄었습니다. 그리고 빈차로 다녀도 뒤가 좀 쫀쫀해진 느낌이랄까요? 그런 느낌도 받을 수 있었습니다.

이 포터를 타면서 또 교체할 일은 아마 없을 겁니다. 짐이 무겁지도 않을뿐더러 20만km 이상 타기도 어려울테니 말이죠.

대략 61,xxx대 적산거리가 찍혀있던 차량을 가져와서 두 달 정도 타다 보니 계기판에 66666이 찍히는 모습을 보게 되었습니다.

8년간 겨우 6만km를 탔던 차의 적산거리가 종전대비 꽤 빠르게 올라가고 있는 상황인데 아마 이대로라면 다음 달 즈음엔 7만 km의 벽을 넘어설 것으로 예상됩니다.

적산거리 66666과 함께 외기 기온도 영상 6도를 보여주고 있네요.

전에 타던 차들에 비하면 덜 타는 편이지만, 그래도 8년간 6만km를 탔던 종전 주인의 반년치를 두 달만에 타고 있는겁니다. 좀 더 타고 엔진오일이나 한 번 내려주고 그동안 교체하지 않았던 브레이크액이나 내려주던지 해야겠습니다.