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지난달에 작업했었는데 미루고 미루다 포스팅은 이제 하게 되네요.

어느 순간부터 갑자기 후진벨이 잘 나오다 나오지 않기를 반복하더니 아예 나오지 않더군요. 한 4년 쓰니 고장 났나 싶었습니다만, 저보다 더 오래된 차들도 큰 문제가 없는 경우가 많은데 왜 그러나 싶어 일단 후진벨을 탈거하여 확인해 보기로 합니다.

후진벨은 프레임 맨 끝 번호판 뒤에 달려있습니다.

어느정도 방수 처리가 되어있긴 한데 번호판 뒤에 달려있어 직접적으로 물기가 들어갈 일은 없지요. 그래서 특수한 상황이 아니곤 딱히 교체할 일도 없긴 합니다. 과연 무엇이 문제인지 한 번 뜯어보기로 합니다.

탈거는 매우 쉽습니다.

프레임에 고정된 피스만 풀어주면 쉽게 빠집니다. 그리고 커넥터를 탈착 해줘야 하는데.. 그건 좀 이따 얘기하고요. 4년간 비바람을 다 맞고 다녔던 자리인지라 볼트가 절어있으리라 생각했는데 다행스럽게도 쉽게 잘 풀렸습니다. 즉 보다시피 탈부착은 어렵지 않았습니다.

백 부저(BACK BUZZER)

38400-00040

제조는 (주) 네이스코. 성남 상대원동에 소재해 있네요. 주로 차량용 전장부품을 개발하여 자동차 메이커에 납품하는 회사라고 합니다. 방산업체로도 등록되어 있는데, 군납도 하는 것 같더군요. 이런 전자혼을 파는 업체들은 많습니다만, 네이스코라는 이름이 생소해서 찾아보니 그랬습니다. 

정품은 비쌉니다. 부가세 빠진 권장소비자가격이 19,300원.

인터넷에서 같은 잭에 비슷하게 생긴 송학산업 제품이 배송비 포함 1.5만 원 수준. 일개 삑삑이가 뭐 이리 비싼가 싶어서 그럼 방향을 바꿔보기로 합니다. 나만의 후진벨을 만들어 보자고요. 알리익스프레스에 저렴한 가격에 원하는 음원을 넣을 수 있는 부저를 구입하기로 합니다. 이게 훨씬 더 저렴합니다.

중국산 4채널 음성 프롬프터. 부저입니다.

4채널이지만 하나만 연결하면 1채널 후진벨로 쓸 수 있지요.

이미 전기차 후진벨 비슷한 물건을 만든다고 많은 분들이 사서 사용하고 계신 물건입니다. MP3 후진벨이나 커스텀 후진벨로 검색하면 이 제품을 구입하여 특이한 후진벨을 구현하신 분들이 꽤 많이 계시더군요. DC 6V~30V까지 허용전압도 자유롭기에 24V 화물차에 사용해도 전혀 문제가 없음을 확인하고 주문했습니다.

10년 전에 스파크에 버닝락이라고 도어록 신호가 들어오면 저장된 음원파일을 재생해 주는 그런 장치를 달았던 적이 있었는데 그 시절 생각이 좀 나더군요. 당시 본체값이 상당히 비쌌고 장착 역시 꽤나 까다로웠던 것으로 기억하는데 그 제품은 국산이었지만 비슷한 제품을 거의 거저 수준에 살 수 있는 시대에 살고 있습니다.

2015.08.20 [티스도리의 자동차이야기] - 말하는 자동차 버닝락(BLM-100P) 장착!

이게 벌써 10년 전 일이네요.

주문 후 약 일주일 뒤 중국에서 물건이 왔습니다. 물건의 크기는 상당히 작았고 가벼웠는데, 10년만에 10년 전 버닝락처럼 다시 음원파일을 깨작이게 되었습니다. 스피커의 성능이 딱히 좋지 못한지라 엄청 복잡한 음원은 넣어봐야 분명 찢어지는 소리가 날 것 같고, 피에조 부저 스타일을 구현하기 위해 높고 단순한 음을 넣었습니다.

배선이 많습니다만, 스위치를 달아 4채널을 구현하는게 아니라면 빨간 선과 파란 검정 선을 사용하면 됩니다.

나머지 선은 싹 수축튜브로 감아주고 두 선만 연결하여 전원을 넣으니 내장된 중국어 멘트가 나오더랍니다. 5핀 케이블로 PC에 연결하면 32MB 수준의 내장메모리가 인식되는데, 그 내장메모리 안에 짧은 mp3 파일을 넣어주고, 메모장에 모드를 설정하면 됩니다.

중국어와 영어로 된 설명서를 읽으면 쉽게 이해 할 수 있습니다.

영어와 중국어를 잘 모르더라도 이해하긴 어렵지 않은 내용인지라, 금방 음원파일을 넣고 반복재생으로 설정해서 차에 장착했습니다. 아 음원은 뭘 사용했냐고요. 요아소비(YOASOBI) - 아이돌(アイドル)의 후렴구 멜로디를 찍어서 피치를 올리고 속도를 올려서 진짜 피에조 부저에서 나는 소리처럼 만들었습니다.

커넥터는 빠지지 않아 그냥 잘라버렸고, 기존 메인 배선과 새 부저의 배선을 연결해 줬습니다.

그리고 볼트를 박을 자리가 마땅치 않아 케이블타이로 고정했네요. 이렇게 보니 공간 없이 가까이 밀착한 것처럼 보이지만 공간이 꽤 남아있습니다. 이 상태로 거의 한 달 가까이 다녔는데 따로 떨어지거나 물을 먹어서 고장나거나 그러진 않았습니다.

승용차라면 이 부저를 숨길 자리가 마땅치 않아 꽤나 고민했겠지만, 자리가 넘쳐나는 화물차인지라 매우 쉽게 해결했습니다. 순정품보다도 사제 호환품보다도 저렴하게 구입해서 더 재미난 후진벨을 만들었으니 어쩌면 이득이겠죠?

그래서 후진벨 소리는 이렇습니다.

고요한 밤이라 좀 시끄럽게 들리는데 일반적인 삑-삑 거리는 순정 부저와 데시벨 차이는 크지 않습니다. 오히려 요란법석해서 더 잘 들릴 뿐이죠. 엘리제를 위하여 후진벨 역시 템포가 느린편인지라 느리게 갈까 하다가 그냥 15초 수준으로 빠르게 돌리는 것이 좋을 것 같아 이렇게 만들었는데 달아놓고 보니 템포를 좀 늦출 걸 그랬나 생각됩니다만, 다시 또 뜯어서 노트북을 연결하는 그 과정 자체가 상당히 귀찮기에 이렇게 타고 있네요.

나중에 고장이 난다면 모를까 앞으로도 이 상태 그대로 타지 않을까 생각됩니다.

윈터타이어. 스노우타이어의 계절에 도래했습니다.

지난 3월 말 쯤 다시 17인치 순정휠에 사계절용 타이어로 바꾸며 차고에 넣어뒀던 올 뉴 크루즈용 16인치 휠과 윈터타이어를 다시 꺼냈습니다. 이 겨울용 타이어로 겨울을 보내고 다시 내년 봄에 바꿔줘야지요.

재작년에 올 뉴 크루즈용 16인치 휠을 구입해서 재작년, 작년, 그리고 올해까지 잘 써먹고 있습니다. 물론 이 윈터타이어도 많이 닳아서 아무래도 올 겨울만 보내고 애매하게 남다면 내년에는 그냥 새로 맞춰야 할 것 같더군요. 그래도 중고타이어로 3년 버텼으면 잘 버틴거 아니겠습니까.

차고에 모셔뒀던 올 뉴 크루즈용 16인치 휠과 겨울용 타이어를 꺼냅니다

요즘 나오는 대우차인 트랙스 크로스오버나 트레일블레이저의 휠 PCD는 115. 다만 미국산 대우 전기차인 볼트 EV의 PCD는 105입니다. 아베오나 구형 트랙스 가솔린이나 라프,크루즈의 가솔린 모델 그리고 J400 올 뉴 크루즈가 같은 휠을 사용하는데 트랙스를 제외하면 사실상 거의 팔리지 않은 차량인지라 휠 구하기가 힘들지요. 그래서 휠 매물이 나와도 금방 사라지는 편입니다.

이번엔 이 휠타이어를 들고 대우 바로정비로 향했습니다. 아무래도 대우차가 좀 들어오는 타이어집이 아닌 이상 TPMS 셋팅을 위한 EL50448 리모콘이 있는 곳은 대우차 서비스센터 말곤 없으니깐요. 제가 가지고 있는 EL 50448 리모콘은 불량인지 인식이 잘 되지 않습니다.

전엔 국도변에 있었는데, 신축 이전 이후 조금은 뒤로 들어간 신평 바로서비스입니다.

가장 최근에 방문했던것이 2021년 연말. 티코의 냉각팬 문제로 방문했던 이후 정말 오랜만에 오게 되었습니다. 이전한지 얼마 지나지 않은 신축 건물인지라 상당히 깔끔했습니다. 조금 한산했는데, 캡티바 한 대가 엔진오일을 교체하고 있었습니다. 그래서 잠시 기다리기로 합니다.

넓진 않지만 대기실도 깔끔합니다.

전에는 나이가 좀 있으신 직원분이 계셨는데 지금은 젊은 직원분이 계시더군요. 예전 포스팅에서도 대우차 정비소에 대기하는 대우차보다 타사 차량이 더 많았고, 스타렉스와 SM520이 정비를 받는 모습을 보며 자칭 미제 고오급차 쉐보레라고 하지만 본질은 대우차인 한국GM 차량들로는 유지가 되지 않는 현실을 정말 안타깝게 느꼈었는데, 공장도 직영 서비스센터도 매각하니 마니 소리가 나오는 마당인지라 정비소가 한산한 것이 어쩔 수 없는 현실이라 느껴집니다.

그리고 2010년대 중후반 이후로 자칭 미제 고오급차 쉐보레. 아니 대우차를 신차로 출고했던 사람들 중 대부분은 지랄같은 수리비와 지랄같은 정책 그리고 사라지는 판매점과 정비소 툭하면 철수한다는 회사의 현실을 보고 다음 차량으로 대우차를 쳐다보지 않는 경우가 많더군요.

심지어 자칭 쉐슬람이랍시고 쉐보레는 미국차라 튼튼하고 악덕재벌 흉기차는 쓰레기고 어쩌고 하던 인간들조차도 은근슬쩍 현대차 기아차 타거나 독일차로 넘어가거나 테슬람으로 넘어가서 똑같이 훌리건짓 하고 앉아있는 마당에 일반적인 소비자 입장에서는 경쟁력 있는 차량을 파는 것도 아니고, 장점이란 딱히 찾기 어려운 대우차를 진짜 내가 트랙스나 트레일블레이저 콜로라도가 사고 싶어서 사는 게 아닌 이상 구매할 이유는 더더욱 없지요. 

캡티바가 나가고 바로 리프트로 올라갑니다.

밸런스를 다시 봐야 하는 것도 아니고 그냥 휠타이어의 탈부착만 진행하고 TPMS 재설정만 하면 되는 매우 간단한 작업입니다. 너트를 풀어서 기존 휠타이어를 탈착하고 16인치 휠 타이어를 장착해주니 쉽게 끝났습니다.

젊은 직원분이 매우 친절하게도 트렁크를 열고 기존 휠타이어의 정리까지 해 주셨습니다.

작업이 끝나갈 즈음 삼분할 그릴이 적용된 라세티를 타고 온 어르신이 차를 봐달라고 하시더군요. 조용한 것 같아도 꾸준히 손님은 오고 있었습니다. 휠타이어를 차에 싣고 차를 빼서 EL50443 리모콘으로 TPMS 셋팅까지 마쳤습니다.

리모콘을 휠에 가져다 대면 빵~ 하고 웁니다. 그렇게 네 번 진행하고 빵빵 한 뒤 셋팅을 마쳤습니다.

교체 당시의 주행거리는 80,653km. 아마 9만km 조금 넘기고 탈착하겠지요.

공기압은 37로 놓았다고 합니다. 그리고 비용은 딱 만 원만 받으시더군요. 친절하고 저렴하기까지 해서 다음에도 이 곳을 이용하기로 마음먹었습니다. 윈터 타이어와 함께 올 겨울도 부디 무탈히 보낼 수 있었으면 좋겠습니다.