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앞유리 위 이마에 달리는 썬바이저가 깨졌습니다.

엑시언트는 앞유리 위에 달리는 썬바이저가 깨진 차를 보기 어려운데, 유독 프리마 맥쎈은 앞유리 썬바이저가 깨진 차가 많더군요. 물론 현대차도 트라고나 메가트럭으로 가면 깨진 차들이 좀 보이긴 하고, 프리마 역시 신형보다 구형차량의 썬바이저가 깨져있는 모습이 더 보이긴 합니다만, 왜 현대차보다 타타대우차가 썬바이저가 깨진 차가 더 많은지에 대한 이유는 모르겠습니다.

깨지긴 지난 여름에 깨졌었습니다만, 이제 고치게 되는군요. 

바람이 불어 나부끼는 철거현장의 천막에 닿았는데 앞 보조거울 유리가 떨어져서 깨지더군요.

그걸 확인하러 내려보니 썬바이저 끝단도 깨져있었습니다.

이미 다른 쪽에 돌을 맞고 살짝 금이 간 흔적이 존재하긴 했었습니다만, 고치려고 가니 이정도 깨진걸로 교체하긴 아깝다고 하여 테이프를 감고 그냥 잘 타고 다녔었습니다. 그렇게 타고 다녔음에도 계속 테이프가 떨어지고 흔들리며 안쪽에도 금이 생기기에 붙이는 걸 포기하고 항상 덜그럭거리는 소리와 함께 다녔었습니다.

그렇게 꽤 오랜 시간 앞유리 썬바이저가 깨진 상태로 다녔었는데, 바람이 많이 불던 날 서해대교와 인천대교를 건너며 썬바이저가 강풍을 맞으며 앞으로 금이 가서 앞으로 덜렁덜렁 거리더군요. 결국 교체하기로 마음먹고 정비소로 향했습니다.

항상 다니는 고대모터스.

접수하니 판금부로 가라고 하더군요. 구 건물의 판금부로 입고시킵니다.

문제의 썬바이저.

앞으로 꺾였습니다. 가운데 들어가는 은색 플라스틱까지 함께 부러지기 시작해서 교체를 결심했습니다. 저건 그래도 잘 펴서 쓸 수 있지 않을까 생각했는데 검은 썬바이저랑 저 은색 부분이 하나의 어셈블리로 나온다고 하더군요. 따로 나오는 부품이 아니라고 합니다. 가격은 대략 20만 원 수준. 일개 프라스틱 주제에 뭐 그리 비싸냐 싶습니다만, 면적이 생각보다 큽니다.

바로 탈착합니다.

썬바이저등의 배선 커넥터를 먼저 빼고 브라켓 안쪽의 볼트를 풀어 썬바이저를 내려서 본격적인 해체작업을 진행합니다.

우측 끝부분이 깨져서 흔들리며 바람이 들어가고 그 힘으로 꺾이며 깨졌습니다.

좀 더 놔두다간 아예 동강이 날 것 같으니 이제 교체해야죠. 조금 망가졌을 때 고쳤어도 되는건데 그냥 더 타라 해서 타다가 이정도까지 키운겁니다. 중간에 새걸 사서 랩핑을 해서 올릴까 고민도 했었지만 결국 그러진 못하고 신품을 올리게 되었습니다.

기존의 피스와 브라켓은 사용해야 하기에 잘 탈거하여 모아둡니다.

썬바이저등도 탈착합니다.

나름 LED에 크기도 커서 가격도 꽤 나가는 것 같더군요. 이 조명이 깨지거나 불이 들어오지 않는 등의 문제는 없으니 기존 썬바이저에서 탈착하여 그대로 사용합니다.

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익스터널 선바이저 어셈블리-CSL/CSF

타타대우 홈페이지에서 검색한 부품의 가격은 부가세 제외 194,000원

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이 품번은 썬바이저 조명까지 들어있는 어셈블리로 보입니다. 이건 33만원이네요.

플라스틱 쪼가리 치곤 비싼편이지만, 수입차 부품값을 생각하면 국산차라 이 가격대가 저렴한것이라 생각해야 옳습니다. 다만 기존에 장착된 부품과 달리 가운데 은색으로 된 부분에 도장이 되어있지 않다고 하더군요.

당연하게도 프리마 대형 및 맥쎈 공용입니다. 맥쎈이 풀체인지라고 어쩌고 떠들어댔지만 프리마 탑에 껍데기만 조금 더 붙여서 나온 부분변경 모델인지라 프리마의 고질병과 단점 역시 맥쎈으로 넘어오며 개선된 부분도 존재하지만 해결되지 않은 단점들도 많습니다. 

그렇게 박스에서 꺼낸 새 썬바이저입니다.

은색은 따로 도색이 된 물건이었고, 무도장품은 이 흰색이라고 하네요. 도색비가 들어가면 당연히 가격은 이 썬바이저의 부품값만큼 올라가겠죠. 따로 탈착하여 도색하고 달면 더 예쁘겠지만, 그럴 여유도 없고 생각보다 이 상태도 나쁘지 않아 그대로 장착합니다. 나중에 시간이 된다면 제가 탈착해서 따로 도색이나 랩핑을 하고 올려도 될 거 같네요.

확실히 4년 넘는 세월동안 풍파를 겪었던 기존 물건 대비 깔끔하긴 합니다.

딱히 도색 없이 장착한다 한들 흉하지도 않을 거 같고요. 그대로 장착작업을 진행합니다.

장착 전 미리 고무로 된 와셔를 볼트 구멍에 본드로 붙여놓습니다.

본드를 다 붙인 다음 썬바이저등을 조립하고 브라켓을 다시 달아줍니다. 그렇게 준비된 썬바이저를 다시 차 앞으로 가져가서 장착하면 모든 작업이 마무리됩니다.

조립은 분해의 역순.

탈거했던 그대로 장착합니다. 매일 이것만 뜯고 장착하고 하시는 분이라 역시 금방 하시더군요. 

장착은 금방 끝났습니다.

매일같이 냉간시동시 요동치는 전장때문에 역시나 또 OBD를 물려봤으나 캔통신 오류만 잔뜩 뜨고 원인불명이라 다른 수리는 없었고, 이거 하나 교체하고 나왔습니다. 그래서 총 결제 비용은...

부가세까지 290,400원이 나왔네요.

부품대 194,000원. 공임 70,000원. 거기에 부가세가 붙으니 290,400원이 나오는군요. 그래도 30만원 안에서 끊어서 다행이라면 다행입니다.

오늘의 올드카 목격담은 2000년 9월에 등록된 1세대 카니발입니다.

당시 기아의 중형차였던 크레도스의 플랫폼을 기반으로 개발되어 어려운 회사 사정 속에서도 98년에 출시된 기아의 미니밴 카니발은 프레임 바디의 흔히 말하던 '찝차'가 주류였던 RV 시장에서 미니밴의 태동기를 열었던 차량이기도 합니다.

기록을 좀 더 거슬러 올라가면 기아 미니밴의 시초는 원박스형 승합차인 봉고의 9인승 모델과 베스타가 현 시대의 미니밴이 가진 포지션을 가지고 있었지만, 90년대 초반 기아는 미국과 일본의 메이커들이 만들던 형태의 미니밴 개발에 착수합니다. 북미시장을 염두하고 만들었던 차량이지만 IMF로 회사 역시 존폐의 기로에 서있었고 전반적으로 어려웠던 시기였음에도 레저 열풍과 함께 국내 시장에서도 대박을 치며 기아자동차를 먹여 살렸었습니다. 그렇게 원박스형 승합차를 최종적으로 미니밴이 대체한 2000년대 중반 이후로도 상용차의 이미지가 강했던 스타렉스와 달리 가정용 미니밴의 대표주자로서 4세대로 이어지는 현재까지도 기아의 대표 차종으로 군림하고 있습니다.

1세대 부분변경 모델을 카니발 2라 부르는지라 전기형 모델은 흔히 카니발 1이라 부르곤 합니다. 그간 올드카 목격담에서 카니발 2는 드문드문 다뤘었는데, 카니발 1은 도무지 언제 봤었는지 기억도 나지 않을 정도로 정말 오랜만에 보는 것 같습니다. 그래도 2010년대 중후반에는 대폐차가 불가하여 멱살 잡고 굴리던 6인승 콜밴들이 대부분 카니발 2였지만 카니발 1 역시 조금 있긴 했었는데 그마저도 한시적으로 대폐차를 허용해 주며 자취를 감춰버렸으니 말입니다.

2000년 9월에 최초등록된 카니발입니다.

갈대색 투톤 도색으로 보아 최고 트림인 파크(PARK)로 보이고, 부분변경 모델인 카니발 2 초기형에도 잠시 적용되었던 해바라기 모양의 알루미늄 휠이 적용되어 있었습니다. 휘발유 모델이나 중간에 등장했던 LPG 모델도 존재했지만, 판매량의 대다수는 디젤엔진이었고 이 차량 역시 J3 디젤엔진이 적용된 차량이었습니다.

J3 엔진 특유의 매연 문제 때문에 도로 위에서 빠르게 자취를 감췄던 것이 이 시절 카니발인데, 검사는 어떻게 잘 통과하고 계신지 여쭤보고 싶었습니다. 커먼레일 엔진이 적용된 카니발 2는 저감장치가 개발되기도 했고 그러한 저감장치를 부착하고 도로를 달리는 모습이 간간이 보여도 전기형 카니발이 도로 위에서 빠르게 자취를 감춘 이유가 그 시절 차량들이라면 필연적이던 부식 문제도 있었지만 J3 엔진 특유의 매연 문제가 상당한 비중을 차지했을 텐데 말이죠.

중간에 도색을 거쳤던 차량이라 레터링이 위로 올라가 있긴 합니다만,

그래도 육안상 큰 부식 없이 나름 준수한 상태로 잘 달리고 있었습니다.

지금 보니 가죽시트까지 들어간 차량이네요. 대부분의 카니발에서 보이던 보조제동등도 최고트림인 파크에만 기본적용되던 물건이었습니다. 거기에 가죽시트가 최고사양에서만 백만 원 이상 줘야 선택이 가능했던걸로 기억하는데 이 카니발이 흔히 돌아다녔던 2000년대만 하더라도 카니발 1이라면 직물시트를 연상했을 정도로 쉽게 보지 못했던 가죽시트까지 적용된 차량이네요.

자동변속기에 가죽시트까지 포함된 차값이 대략 2000만 원 수준. 당시 기아에서 판매하던 준중형 포텐샤의 고급형 모델과 비슷한 가격입니다. 지금 기준으로 봐도 카니발 최고사양이 준대형차인 K8의 중고급트림의 가격대와 비슷하니 그 시절에도 카니발은 저렴한 차는 아녔겠지요.

LPG 모델이 아닐까 생각했지만 LPG 모델도 아녔고 살아 돌아다니는 차가 과연 얼마나 있을까 싶었던 디젤 모델이라 더욱 반갑게 느껴지지 않았나 생각됩니다. 25년의 세월을 버텨왔듯이 부디 앞으로도 오랜 세월 살아남아 도로 위에서 다시 볼 수 있었으면 좋겠습니다.