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일본에 다녀오고 뭐 그럭저럭 시동이나 걸어주고 있던 갤로퍼

불과 그전 주 주말까지만 하더라도 문제없이 시동이 걸렸는데, 막상 시동을 걸어주려 하니 방전되었는지 세루모터만 탁탁거리고 시동이 걸리지 않습니다. 원인이 뭘까 생각해 보니, 리모컨이 없어 사실상 쓸모없는 사제 경보기에서 암전류가 흐르는 게 아닌가 싶더군요.

요즘이야 블루링크나 기아커넥트같은 커넥티드카 시스템이 잘 구비되어 있어 큰 필요가 없지만, 불과 10여 년 전 차량만 하더라도 사제 시동경보기를 장착하는 경우가 많았습니다. 주로 디젤차들의 예후열을 위해 장착하는 경우가 많은데 일반적인 도어록 기능만 존재하는 물건이라면 모르겠는데 개인적으로 대체 왜 장착하나 싶지만 그 시절만 하더라도 상당히 많은 사람들이 장착했지요.

여튼 이러한 사제 경보기도 세월이 흐르며 고장 나거나 리모컨이 파손되는 등 여러 이유로 장착되었음에도 사용되지 않는 경우가 많습니다. 이 갤로퍼 역시 마찬가지로 애초에 사제경보기 리모컨을 같이 받은 것도 아니라 사제경보기의 기능은 단 한번도 사용해본적이 없습니다.

일단 시동이 걸리지 않으니 점프스타터를 가지고 점프를 대 봅니다.

전기차의 시동배터리로는 점프가 걸리지 않으니 어떻게 해야 할까 고민하던 중 지난 일본 여행 당시에도 예비용으로 가지고 갔었던 불스원 퀵 점프스타터가 생각나서 꺼내왔습니다. 평소에는 보조배터리로 쓸 수 있고 커넥터를 연결하면 점프스타터로 쓸 수 있다고 합니다.

쓸 일이 없어야 좋겠지만, 그래도 쓸 일이 생겼을 때 써먹게 되는군요. 

사용법도 간단합니다. 전용 커넥터를 연결하고 배터리에 대주면 알아서 충전을 시작합니다.

그래도 시동이 걸리지 않으면 버튼을 누르라는데 버튼을 누르니 타타타타타닥 소리가 나고 순간적으로 전류를 공급해주는듯 했습니다. 그렇게 좀 꼽아놓고 기다리니 시동이 걸리더군요.

일단 시동을 걸고 밖으로 빼서 좀 달려줬습니다. 긴 거리를 달리진 않아서 충전은 되지 않던데 날이 또 추워지니 천상 또 배터리를 바꾸던지 해야겠네요. 그리고 배선까지 걷어내진 못해도 대시보드 안에 숨겨진 사제 경보기를 찾아서 본체를 탈거했습니다.

언젯적 물건인지 검색해도 나오지 않더군요.

가인시스템 센스1100.

가인시스템이라는 이름의 호이스트용 무선리모콘을 만드는 회사는 검색되는데 그 회사에서 만들었던 제품인지 비슷한 사명을 가진 회사가 만들었고 현재는 사라졌는지 정보조차 알 수 없습니다. 선 자체를 다 걷어내진 않았고 일단 이 본체만 빼뒀네요. 부디 암전류가 흘러 방전되는 일은 없었으면 좋겠습니다.

봐서 좀 더 달려보고 계속 방전된다 싶으면 배터리도 다시 교체해야겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 영업용 번호판을 부착하고 고속도로를 달리던 단종된 1톤 트럭들을 다뤄보려 합니다. 한 번 출고하면 꽤 오래 굴리는 대형 화물차 대비 상대적으로 차값이 저렴한 소형 화물차는 교체주기가 상대적으로 짧은 편에 속합니다.

차값이 기본적으로 억대인 대형 화물차에 비하면 1톤 트럭은 준중형 승용차 가격에 풀옵션 차량이 출고가 가능한 수준이니 상대적으로 교체의 부담도 덜하고, 100만 km 이상을 염두에 두고 설계하는 대형 상용차 대비 내구성 또한 떨어지기도 하지요. 그래서 교체주기가 빠른 영업용 1톤 트럭은 상대적으로 구형 차량을 보기가 어렵습니다. 같은 소형화물 허가증으로 번호판을 달 수 있는 1톤 이하의 다마스 라보 역시 마찬가지고요.

그렇지만 20년 혹은 그 이상 된 1톤 트럭들이 영업용 번호판을 부착하고 있는 모습을 가끔 볼 수 있기에 이렇게 올드카 목격담 카테고리에 기록으로 남겨놓습니다.

2002년 3월에 등록된 현대의 뉴 포터입니다.

현행 모델인 포터2가 2004년 1월에 출시되었고 그 차량들의 초기형들마저도 20년이 넘어가며 이제 흔히 보이지 않습니다만, 꽤나 준수한 상태의 뉴포터가 노란 영업용 번호판을 달고 경부고속도로를 달리고 있었습니다. 차량 역시 대구 지역번호판을 부착하고 있었고 목격했던 장소 역시 대구땅이었는데 아무래도 근처에서 근거리 위주의 운행을 하고 계시지 않나 생각되었습니다.

전에도 언급했지만 수도권에서도 저감조치를 마친 영업용 뉴 포터들이 소수 살아남기는 했었습니다만, 확실히 눈이 많이 내리지 않아 오래된 차량들의 보존 상태가 우수한 대구의 포터가 훨씬 더 깔끔하게 느껴졌습니다.

작년에 목격했던 차량은 LPG 개조로 노후경유차를 적폐로 몰아 청산시키는 칼바람 속에서 살아남았는데 이 차량은 pDPF를 장착하여 살아남았습니다. pDPF의 보급 당시만 하더라도 수도권에서만 저감조치 지원이 있었기에 아마 십수 년 전에 수도권에 차적을 두고 있다가 대구로 내려온 차량이 아닐까 생각되네요.

영업용 번호판과 함께 부디 오랜 세월 살아남기를 기원하겠습니다.

다음은 2006년 1월에 등록된 현대 리베로입니다.

스타렉스를 기반으로 만들어진 고급형 1톤 트럭인 리베로는 2000년에 출시되었고 유로4 규제에 맞춰 단종되었습니다. 소형트럭 최초의 에어백 적용이라던지, 고출력 145마력 CRDI엔진의 적용과 같은 고급 옵션으로 무장하여 1톤 트럭의 고급화 모델로 시장에 진출했으나 세미본넷형 차량으로 회전반경이 크고 슈퍼캡 기준으로 적재함에 파렛트 두 장이 적재되지 않는다는 치명적 단점으로 결국 시장에서 외면받아 후속모델 없이 조용히 단종되었습니다. 그리고 단종된지 20여년이 지난 현 시점에 와서야 포터의 풀체인지 후속모델이 개발되는 현 시점에 와서 다시 세미본넷형 차량을 준비하고 있습니다.

여러모로 국내시장에서 처참히 실패했던 차량이지만 특장업계에서는 캡오버형 차량인 포터나 봉고 대비 넓은 주거성으로 상당히 인기가 좋았는데, 영업용으로는 일반 카고트럭보다 견인차로 굴러다니는 모습을 흔히 볼 수 있었습니다. 여러모로 포터나 봉고 대비 불리한 점이 많은지라 일반 카고 형태의 영업용 리베로를 보기가 상대적으로 어려웠었는데, 인천김포고속도로의 청라원창요금소 근처에서 보게 되었습니다.

후부안전판 반사스티커로 도배가 된 상태였는데, 그럼에도 온전한 상태를 유지하고 있었네요. 운전석 도어에 CRDI 엠블럼이 붙은 모습으로 보아 당연하게도 DPF를 장착하고 살아남았을겁니다. 워낙에 출력이 좋은 엔진이라 그런지 무거워보이는 파렛트를 싣고도 곧 잘 달려 나가더군요. 곧 만으로 차령 20년을 맞이하는 시점이지만, 수도권에서 서울 번호판을 달고 열심히 달리고 있었습니다.

20년의 세월을 그래왔듯이 앞으로도 수도권에서 무탈히 잘 달려서 다시 만날 수 있었으면 좋겠습니다.