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오늘의 올드카 목격담은 지난해 가을에 목격했던 미쓰비시 후소의 일본 내수용 1세대 파이터(FK4) 기반의 트럭형 크레인과 일본에서 목격했던 해당 차량의 카고크레인 두 대를 다뤄보려 합니다. 지금도 일반적인 유압크레인은 카토나 타다노에서 생산해서 일본에서 굴리던 차량을 중고로 도입하는 경우도 많고, 가끔 신차를 내리는 경우도 보이지만 기성 트럭을 활용한 트럭형 크레인의 경우 8~90년대 이후로는 대부분 국산차 샷시에 크레인을 올려 이런 일제 중고 트럭형 크레인은 쉽사리 보기 어렵습니다.

이미 2020년에 올드카 목격담에서 같은 형태의 트럭형 크레인 차량을 다루긴 했었습니다만, 해당 차량인 줄 알았더니 이전에 목격했던 차량과는 다른 차량이더군요. 서해안고속도로를 타고 올라가는 모습도 몇 번 보긴 했었지만 가까이에서 마주하긴 처음이었습니다.

2020년 당시 작성했던 포스팅입니다. 그래도 이 차량은 가까이에서 볼 수 있어 대략적인 크레인 모델명까지 파악했지만, 이번에 목격한 차량은 그냥 도로 위에서 보게 되어 자세한 제원까진 알 수 없었습니다.

마치 현대 중형트럭처럼 익숙해 보이는 형태의 차량이지만, 조금은 다른 원본 차량입니다.

노란 바디에 우핸들. 미쓰비시 특유의 삼각 마름모 엠블럼은 흔적만 남았지만, FUSO 레터링이 이 차량이 국산 현대 중형트럭이 아닌 일본산 파이터라는 사실을 알려주고 있었습니다. 84년부터 92년까지 생산되었던 파이터의 90~92년형 후기형 차량으로 레터링이 그릴이 아닌 그 위에 패널 몰딩에 붙습니다.

좀 더 가까이 다가왔을때 좀 더 자세히 살펴봅니다.

확실히 일본 내수용 차량으로 보이는데 헤드램프는 한국에서 수급이 어려워 수출형과 라이선스를 받아 생산했던 현대트럭에 적용되었던 4등식 원형 헤드램프를 끼워놓은 것으로 보입니다. 그럼에도 큰 위화감이 없어 보이긴 하네요.

2020년에 목격했던 차량처럼 영업용 건설기계 번호판을 부착하고 있었는데, 90년대 중반에 발급되었던 한글 기호가 없는 번호판이었습니다. 일본 내수에서 운행했던 시기가 상당히 짧았거나 아니면 내수용 파이터에 크레인을 올린 상태로 바로 한국으로 넘어온 차량이 아닐까 생각되기도 하는데, 2026년이니 한국땅에서도 30년 이상 살았다는 이야기가 되겠습니다.

고속도로에서도 봤고 종종 거리에서 목격합니다만, 앞으로도 별 문제 없이 현역으로 활동하는 모습을 볼 수 있었으면 좋겠습니다. 그리고 이 사진을 촬영한 이후 일본에 가서 파이터 카고크레인을 목격하여 함께 올려봅니다.

지난 11월에 사가공항에 가는 길에 목격했던 카고크레인입니다.

일반적인 트럭형 크레인과 달리 적재함이 함께 달려있는 트럭형 크레인을 보고 일본에서도 카고크레인(カーゴクレーン)이라 부른다고 합니다. 운전석이 있는 캐빈과 적재함 사이 공간에 크레인을 탑재하여 적재 및 이동과 기중작업을 한 번에 할 수 있다는 장점을 가지고 있지요.

이 차량 역시 파이터에 크레인을 탑재했는데, 한국에서 목격했던 차량이 후기형이라면 이 차량은 그릴에 후소 레터링이 존재하는 87년부터 90년까지 생산된 중기형이었습니다. 번호판 역시 지역 옆 두 자리 숫자가 붙은 것으로 보아 출고 당시의 번호판으로 보이고요. 현장에서 사용하는 차량이다 보니 좌측 코너범퍼가 사라졌고 범퍼 역시 찌그러지고 녹슨 부분이 상당했지만 등화류도 그렇고 적재함도 그렇고 겉녹은 있어도 상당히 준수한 상태로  40년 가까운 세월을 버텨온 만큼 지금껏 살아남은 그 자체만으로도 대단하게 느껴졌습니다.

일본 역시 대도시에서는 규제 탓에 이런 오래된 차량을 찾아보기 어렵다는데, 한국처럼 정치적인 이유로 석탄화력발전소와 함께 노후경유차를 적폐로 몰아 전국적인 말살정책을 시행하진 않았으니 조금 외진 시골로 들어가면 한국 트럭들의 베이스가 되었던 80년대 일본 트럭들까지는 그럭저럭 어렵지 않게 찾아볼 수 있습니다. 어딜 가도 잘 관리된 오래된 차량들을 찾을 수 있는 빈도가 한국대비 높다는 점이 상당히 부러웠습니다.

앞유리 위 이마에 달리는 썬바이저가 깨졌습니다.

엑시언트는 앞유리 위에 달리는 썬바이저가 깨진 차를 보기 어려운데, 유독 프리마 맥쎈은 앞유리 썬바이저가 깨진 차가 많더군요. 물론 현대차도 트라고나 메가트럭으로 가면 깨진 차들이 좀 보이긴 하고, 프리마 역시 신형보다 구형차량의 썬바이저가 깨져있는 모습이 더 보이긴 합니다만, 왜 현대차보다 타타대우차가 썬바이저가 깨진 차가 더 많은지에 대한 이유는 모르겠습니다.

깨지긴 지난 여름에 깨졌었습니다만, 이제 고치게 되는군요. 

바람이 불어 나부끼는 철거현장의 천막에 닿았는데 앞 보조거울 유리가 떨어져서 깨지더군요.

그걸 확인하러 내려보니 썬바이저 끝단도 깨져있었습니다.

이미 다른 쪽에 돌을 맞고 살짝 금이 간 흔적이 존재하긴 했었습니다만, 고치려고 가니 이정도 깨진걸로 교체하긴 아깝다고 하여 테이프를 감고 그냥 잘 타고 다녔었습니다. 그렇게 타고 다녔음에도 계속 테이프가 떨어지고 흔들리며 안쪽에도 금이 생기기에 붙이는 걸 포기하고 항상 덜그럭거리는 소리와 함께 다녔었습니다.

그렇게 꽤 오랜 시간 앞유리 썬바이저가 깨진 상태로 다녔었는데, 바람이 많이 불던 날 서해대교와 인천대교를 건너며 썬바이저가 강풍을 맞으며 앞으로 금이 가서 앞으로 덜렁덜렁 거리더군요. 결국 교체하기로 마음먹고 정비소로 향했습니다.

항상 다니는 고대모터스.

접수하니 판금부로 가라고 하더군요. 구 건물의 판금부로 입고시킵니다.

문제의 썬바이저.

앞으로 꺾였습니다. 가운데 들어가는 은색 플라스틱까지 함께 부러지기 시작해서 교체를 결심했습니다. 저건 그래도 잘 펴서 쓸 수 있지 않을까 생각했는데 검은 썬바이저랑 저 은색 부분이 하나의 어셈블리로 나온다고 하더군요. 따로 나오는 부품이 아니라고 합니다. 가격은 대략 20만 원 수준. 일개 프라스틱 주제에 뭐 그리 비싸냐 싶습니다만, 면적이 생각보다 큽니다.

바로 탈착합니다.

썬바이저등의 배선 커넥터를 먼저 빼고 브라켓 안쪽의 볼트를 풀어 썬바이저를 내려서 본격적인 해체작업을 진행합니다.

우측 끝부분이 깨져서 흔들리며 바람이 들어가고 그 힘으로 꺾이며 깨졌습니다.

좀 더 놔두다간 아예 동강이 날 것 같으니 이제 교체해야죠. 조금 망가졌을 때 고쳤어도 되는건데 그냥 더 타라 해서 타다가 이정도까지 키운겁니다. 중간에 새걸 사서 랩핑을 해서 올릴까 고민도 했었지만 결국 그러진 못하고 신품을 올리게 되었습니다.

기존의 피스와 브라켓은 사용해야 하기에 잘 탈거하여 모아둡니다.

썬바이저등도 탈착합니다.

나름 LED에 크기도 커서 가격도 꽤 나가는 것 같더군요. 이 조명이 깨지거나 불이 들어오지 않는 등의 문제는 없으니 기존 썬바이저에서 탈착하여 그대로 사용합니다.

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익스터널 선바이저 어셈블리-CSL/CSF

타타대우 홈페이지에서 검색한 부품의 가격은 부가세 제외 194,000원

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이 품번은 썬바이저 조명까지 들어있는 어셈블리로 보입니다. 이건 33만원이네요.

플라스틱 쪼가리 치곤 비싼편이지만, 수입차 부품값을 생각하면 국산차라 이 가격대가 저렴한것이라 생각해야 옳습니다. 다만 기존에 장착된 부품과 달리 가운데 은색으로 된 부분에 도장이 되어있지 않다고 하더군요.

당연하게도 프리마 대형 및 맥쎈 공용입니다. 맥쎈이 풀체인지라고 어쩌고 떠들어댔지만 프리마 탑에 껍데기만 조금 더 붙여서 나온 부분변경 모델인지라 프리마의 고질병과 단점 역시 맥쎈으로 넘어오며 개선된 부분도 존재하지만 해결되지 않은 단점들도 많습니다. 

그렇게 박스에서 꺼낸 새 썬바이저입니다.

은색은 따로 도색이 된 물건이었고, 무도장품은 이 흰색이라고 하네요. 도색비가 들어가면 당연히 가격은 이 썬바이저의 부품값만큼 올라가겠죠. 따로 탈착하여 도색하고 달면 더 예쁘겠지만, 그럴 여유도 없고 생각보다 이 상태도 나쁘지 않아 그대로 장착합니다. 나중에 시간이 된다면 제가 탈착해서 따로 도색이나 랩핑을 하고 올려도 될 거 같네요.

확실히 4년 넘는 세월동안 풍파를 겪었던 기존 물건 대비 깔끔하긴 합니다.

딱히 도색 없이 장착한다 한들 흉하지도 않을 거 같고요. 그대로 장착작업을 진행합니다.

장착 전 미리 고무로 된 와셔를 볼트 구멍에 본드로 붙여놓습니다.

본드를 다 붙인 다음 썬바이저등을 조립하고 브라켓을 다시 달아줍니다. 그렇게 준비된 썬바이저를 다시 차 앞으로 가져가서 장착하면 모든 작업이 마무리됩니다.

조립은 분해의 역순.

탈거했던 그대로 장착합니다. 매일 이것만 뜯고 장착하고 하시는 분이라 역시 금방 하시더군요. 

장착은 금방 끝났습니다.

매일같이 냉간시동시 요동치는 전장때문에 역시나 또 OBD를 물려봤으나 캔통신 오류만 잔뜩 뜨고 원인불명이라 다른 수리는 없었고, 이거 하나 교체하고 나왔습니다. 그래서 총 결제 비용은...

부가세까지 290,400원이 나왔네요.

부품대 194,000원. 공임 70,000원. 거기에 부가세가 붙으니 290,400원이 나오는군요. 그래도 30만원 안에서 끊어서 다행이라면 다행입니다.