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지난가을 이야기입니다만 이제 포스팅을 하네요.

여름에 일본에도 문제없이 다녀왔던 갤로퍼가 가을에 갑자기 방전이 났습니다. 불고 그전 주만 하더라도 시동이 단발에 걸렸었는데 갑자기 이러니 당황스러울 수밖에 없었죠.

본넷을 개방하고, 불스원 점프스타터를 활용해 시동을 걸어보기로 합니다.

옆에 볼트의 16인치 휠과 윈터타이어가 있는 모습으로 보아 10월 사진이네요.

예전에는 보조배터리 크기의 점프스타터의 가격대가 상당히 비쌌었는데, 전보다 많이 저렴해졌습니다. 점프선보다 간단하고 다른 차에게 부탁할 필요도 없는 데다 휴대도 간편하니 하나씩 쟁여두시기를 추천드립니다.

점프시동을 시도합니다.

빨간 불이 들어오면 다시 뒤의 리셋버튼을 눌러 충전해주고 시동을 시도해보면 됩니다. 두 번 시도 끝에 원활히 시동이 걸리더군요. 다만 조금 주행해줘야 배터리가 충전될텐데 시간이 없어 일단 차를 차고 앞으로 빼서 원인으로 추정되는 사제 경보기를 탈거합니다.

커넥터를 탈거하여 본체만 걷어냈습니다.

검색해도 정보도 나오지 않는 가인시스템의 SENSE1100이라는 제품이네요.

애초에 차량 구입 당시에도 리모컨은 존재하지 않았습니다. 엔진룸에 있던 사이렌은 진작 제거한지 오래였고요. 막상 쓰려고 해도 이 제품에 대해 검색해도 아무런 정보조차 얻을 수 없으니 리모컨을 구할 수도 없어 쓸 수 없던 물건이지요.

요즘이야 블루링크같은 텔레매틱스 서비스가 대중화되어 스마트폰 앱으로도 차량 도어나 시동의 제어가 가능하기에 이런 사제 경보기를 잘 사용하지 않습니다만, 불과 10여년 전만 하더라도 이런 사제 경보기를 장착하여 문을 잠그고 열거나 예후열을 하는 사람들이 꽤 많았습니다.

스파크를 타던 시절에 키를 차 안에 놓고 시동을 걸지 않은 상태에서 문이 잠겨버리는 상황으로 긴급출동을 무상 횟수 이상 사용했었기에 상당히 싫어하는 물건입니다만, 갤로퍼 대시보드 안에서 또 나와버렸네요.

여튼 언제 장착했을지 모를 도어 경보기를 탈거했습니다.

억까나 당하는 미국산 대우 전기차.

뉴 볼트 EV의 보험 갱신 시즌이 돌아왔습니다.

지금껏 수많은 차량을 소유해 봤지만 최단기간에 정이 다 떨어진 차는 이 차 말곤 없었습니다. 이 미국산 대우 전기차는 출고 일주일 만에 혼자 쳐 때려 박은 것을 시작으로 이후 주기적으로도 도로 위 쓰레기에만 붙는 자석이라 에피소드가 상당하여 이제 겨우 2년 반 탔습니다만 체감상으로는 7~8년 이상 탄 기분입니다.

일반적인 내연기관 차량이라면 진작 나랑 맞지 않는 차라 생각하고 손해를 보더라도 처분하고 다른 차로 바꿨겠지만 지금껏 바꾸지 못한 이유는 2년간 매도가 제한된 전기차 보조금 문제가 컸었고, 그 기간이 지났어도 막상 처분하고 바꾸자니 딱히 그 돈으로 바꿀 전기차가 없다는 사실과 마지막으로 한번 더 옮겨가야지 싶은 5555 포커남바가 발목을 잡은지라 죽이 되던 밥이 되던 가루가 될 때까지 타긴 해야 합니다.

신차 출고 이후로 고라니만 네 번. 너구리 한 번. 날아온 라바콘 한 번. 그 외 기타 잡다한 쓰레기 같은 개잡놈년들과 분심위까지 가는 사고 여러 번으로 차도 이미 걸레짝이 되었고, 아무도 수입차라 생각하지 않지만 쉐슬람들만 미국차라고 물고 빠는 미제 고급 대우차답게 수리비는 창렬해서 걸레짝 된 차와 함께 제 보험료도 급상승해버렸습니다.

그래도 아무도 수입차라 생각하지 않는 미국산 대우차와 창렬한 수리비의 장점이 있긴 합니다.

사고로 엮이는 쓰레기 같은 개잡놈년들에게도 예상 이상의 견적이라는 빅엿을 선사할 수 있다는 것이죠. 작년 8월에 회전교차로에서 다이렉트로 꼽아놓고 자기가 먼저 대인 들어가곤 무과실 인정 못한다고 오히려 저한테 적반하장으로 분심위까지 가서 자기가 100%로 독박을 썼던 모닝을 타던 20대 여자. 제 차 견적이 도합 1200만 원 수준이 나왔는데, 누가 봐도 알만한 수입차 마크가 박혀있었다면 그따위로 행동할 수 있었을까요? 모닝만한차에 대우마크 붙어있으니 스파크라 생각하고 그따구로 행동해 놓고 제대로 돌려받았지요.

여튼간에 그건 그렇고 신차 출고와 함께 삼각떼에서 옮겨올 때 50만 원대 후반이었던 보험료가..

재작년과 작년 갱신에는 60만 원대. 그리고 올해는...

120만 원대 곱절이 되어버렸네요.

지난해에 반영되지 않았던 투싼 아줌마가 애들 태우고 반대편만 보고 나오다 쳐 밀고 분심위 갔던 사고의 30% 과실까지 이번에 반영되었습니다. 애들 데리고 2주 뒤에 대인 가서 셋이 각 50씩 150 받아먹고 쳐 끝냈던데, 저는 가뜩이나 허리 아픈 걸로 병원 다니던 거 그대로 다니면서 병원비와는 별개로 위자료만 그거 이상 받고 끝냈으니 손해는 보지 않았습니다.

보험료가 곱절이 나와버리니 기존에 가입했던 DB손해보험 말고 다른 보험사들도 알아봤습니다. 흥국화재가 110만 원대의 보험료가 나오더군요. 그래서 가입하려 보니 DB손해보험의 보험료가 조정되어 조금 내려갔습니다. 그래서 올해도 담보를 좀 더 올리고 DB손해보험으로 갱신하게 되었네요.

대물배상을 10억으로 올리고, 전기차배터리교체비용 특약을 넣었습니다.

자차 차량가액은 그래도 아직까지는 3007만 원이나 나오네요.

티맵할인 토스 걸음 수 할인을 넣어서 최대한 줄이고 줄인 금액이 108만 원이네요. 삼각떼 신차 시절에 90만 원대 초반이 나왔던 것으로 기억합니다. 도로 그 수준으로 다시 돌아왔습니다. 이 미국산 대우 전기차를 구입하기 전에는 제 명의 차로 보험처리를 했던 적이 단 한 번도 없어서 또래대비 상당히 저렴했었는데 이 미국산 대우 전기차가 다시 또래 수준으로 보험 요율을 올려줬습니다.

그리고 초기에는 붙지 않았던 고가수리비특별요율이 어느 순간 특별요율에 추가되기 시작했습니다. 그간 사고가 발생했던 이 미국산 대우차들의 수리비가 평균치 이상을 웃돌았기에 저런 특별요율까지 적용되고 보험료가 더 비싸졌겠죠.

그래도 자차 차량가액은 아직 3007만 원이나 나오고 아직까지는 자차 차량가액이 보조금을 받고 구매한 실구매가보다도 훨씬 높아 자차수리에서 득을 보는 상황입니다. 큰 사고가 나도 전손이 날 확률은 드물지만, 앞으로 수년 더 흐른 시점에서 차량가액이 줄어들면 지금껏 있었던 사고 수준으로도 수리불가 전손판정을 받을 확률이 높아지겠네요.

부디 다음 갱신 시점에서는 별다른 사고 없이 타면서 보험료를 좀 줄여봤으면 좋겠습니다. 여기서 더 올라가면 나중에 가선 메인으로 타는 차는 장기렌트를 타던지 해야 합니다.