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가변축(3축)을 내린 상태에서 요철을 밟으면 간헐적으로 차체가 요동치는 증상이 있었습니다. 속도를 줄이고 다시 속도를 올리면 괜찮아졌다가 또 요철을 밟으면 요동치기를 반복하고 나중에는 그 빈도가 더 잦아졌지요. 원인이 무엇인가 하고 보니 가변축의 축쇼바가 나간 것이라고 합니다.

조향이 되지 않는 사제축이라면 이보다 더 단순한 구조를 가지고 있어 큰 문제는 없습니다만, 조향이 되는 순정 중축 차량들이나 순정 후축 차량들이 경우 좌우로 잡아주는 축쇼바가 나가면 이런 문제가 생기긴 한다고 하더군요.

엔드볼에 유격이 생겼고 축쇼바에 무리한 힘이 가해지며 축쇼바가 나갔다고 합니다.

그래서 잘 보면 멀쩡한 에어단지가 흔들리며 옆 브라켓에 닿은 흔적이 보이더군요. 이렇게 좀 더 다니다가 에어단지까지 찢어먹어서 견적이 두 배로 상승하는 불상사가 생길 수 있어 최대한 빨리 수리를 해야 합니다.

문제의 축쇼바입니다. 현대차나 대우차나 공용이고요. 저렴한 사제도 인터넷을 뒤지면 많습니다.

일단 킹핀은 멀쩡하고, 부싱도 좀 더 타도 괜찮고 축쇼바와 엔드볼만 갈고 타기로 합니다. 부품집이 문을 열지 않아 일단 축집에서 보유하고 있는 축쇼바만 교체하기로 했네요. 교체 전 튀어 오르지 않게 잘 잡아서 볼트를 끼우는 일이 어렵지 교체작업 자체는 그리 어려워 보이지도 시간이 오래 걸리지도 않았습니다.

30 km에서 조금 더 타고 교체된 축쇼바입니다.

기존 축쇼바를 탈거한 자리에 새 축쇼바를 끼워주면 끝. 간단하지만, 부품값과 공임으로 부가세까지 40만원이 넘어가네요. 부품값도 인터넷에서 판매되는 가격보다 약 50% 이상 비싸고, 공임도 납득하기 어려운 수준이라 차라리 대우 센터를 가서 정품으로 끼우고 말지 싶은 가격이 나왔습니다.

눈 뜨고 코 베인 느낌이라 굳이 축집 말고 엔드볼은 가까운 곳에서 수리하기로 했습니다.

교체된 축쇼바만 깔끔합니다.

당장은 새 축쇼바가 흔들림을 잘 잡아줘서 큰 문제는 없었습니다만, 시간이 좀 흐른 뒤 마저 엔도볼을 교체하기로 합니다. 타타대우는 아예 어셈블리로 나온다고 하는데, 현대차는 타이로드와 엔드볼이 분리되어서 따로 나온다고 하더군요. 그래서 현대차 꺼나 옛 노부스용을 끼우면 맞을 거라고 비품으로 준비했으나..

마침 나갔다 오는 길에 정비소에서 얘기해둔 부품을 부품집에서 가져왔습니다.

유로 4용 타이 로드 엔드. 노부스나 구형 프리마에는 문제없이 맞는다고 그러더군요. 고로 별 의심 없이 가져왔습니다만...

가격은 부가세까지 11만원.

다만, 막상 뜯어보니 신품과 제 차에 달려있던 기존 고품의 크기가 다릅니다. 24mm와 27mm. 신품의 직경이 더 작더군요. 고로 다시 반품합니다.

이미 뜯었던 기존의 엔도볼을 다시 조립합니다.

결국 대우에서 어셈블리를 사다가 엔도볼만 따로 떼어서 교체하기로 했네요. 비품이거나 정품이라도 엔도볼만 따로 판매되면 부품가격을 절반 이하로 줄일 수 있었습니다만, 어셈블리라 결국 돈을 두 배로 들이게 되는군요.

일단 당일바리를 하러 다녀오고 다음날 차량을 다시 입고시켜 교체작업을 완료했습니다.

다 뜯으면 얼라인먼트도 다시 봐야 하고 축쇼바도 다시 끼워야 하고.. 일이 많다고 합니다.

그래서 불로 지져서 엔도볼만 교체하는 방식으로 작업했습니다.

교체작업을 마친 뒤 걱정 없이 탈 수 있게 되었습니다.

짐을 싣고 축을 내리고 요철을 밟아도 미친듯한 떨림이 발생할 일은 당분간 없으리라 생각됩니다. 킹핀도 아직 멀쩡하다고 하니 말이죠. 나중에 한참 더 타고 가서 킹핀이나 부싱까지도 교체해야 하는 상황이라면 모를까 당분간은 이쪽으로 돈이 들어갈 일은 없으리라 여겨집니다.

거지도태남의 생계형 폐지수집 포터.

얼마 전부터 전륜 브레이크 패드가 다 된 건지 끽끽 소리가 나더군요. 바빠서 시간도 없고 그냥저냥 버티다 결국 지난주에 여유가 생겨 차를 몰고 포터 봉고 전문이라 봐도 무방한 유림모터스에 들어갔습니다. 카센터에 가는 길에 우측 방향지시등의 속도가 상당히 빨라졌기에 전구가 나갔다고 생각했더니만... 빠져있더군요. 결국 가서 브레이크 패드와 디스크로터 그리고 우측 후미등까지 비품으로 구입하여 교체하였습니다.

그러고 보니 작년에 뒷 드럼 라이닝은 교체했었죠. 이번에 전륜 패드까지 교체했으니 제가 가져와서 전후륜 모두 교체하게 되었네요.

따로 건드리지도 않았는데.. 이게 왜 떨어져 나갔는지는 저도 모릅니다.

정비소에 오기 불과 10여분 전만 하더라도 멀쩡하게 붙어있었는데 오는 길에 떨어졌으리라 추정됩니다. 볼트도 삭아있고 일부는 부러진 지 꽤 오래된 흔적도 보이는 것으로 보아 언제 떨어져도 이상하지 않았을 상태라고 하네요. 온 김에 비품으로 주문하여 교체합니다.

일단 전륜 패드와 디스크를 탈거합니다. 쩔어서 탈거에 힘든 볼트까지 다 풀고 허브까지 뜯어냈네요.

패드는 이미 다 닳아서 디스크를 긁고 있던 상황이라고 하더군요. 좀 더 탔다가는 그냥 꼽았을 거라 합니다.

다 닳은 패드로 갉아먹은 디스크로터입니다.

긁힌 자국이 선명합니다. 21만km를 타며 중간에 한 번 교체했었는지 아니면 신차 출고 당시부터 지금까지 17년의 세월을 버텨왔는지는 모르겠습니다만, 이제 놓아주기로 합니다.

다 닳은 패드의 상태입니다.

처참합니다. 열심히 쇠를 긁고 있었네요. 패드도 중간에 한 번 교체했었는지 모르겠습니다만, 다행히 캘리퍼가 고착이 된 상태는 아니라 둘 다 균일하게 닳아서 디스크를 파먹고 있었습니다.

비품 디스크로터와 역시 비품인 상신 하이큐 패드로 장착합니다.

원체 포터와 봉고가 많이 들어오는 곳이라 패드는 여분이 있어서 먼저 뜯어서 썼고 새로 주문한 물건은 재고로 놔두시더군요. 탈착이 쩔어붙은 보드가 많아서 힘들었지 장착은 금방입니다.

함께 주문한 비품 후미등으로 새 후미등도 달아줬습니다.

정품대비 아주 약간 저렴합니다. 좀만 일찍 왔더라면 며칠 전에 입고된 다른 포터 아저씨가 좌측은 완전히 깨졌고 우측은 커버에 살짝 금이 갔는데 교체해 달라고 해서 탈거해 놨던 물건이 있었는데 이날 낮에 폐기물업체 차량이 와서 싹 다 폐기물로 보내버렸다고 하더군요. 살짝 금만 갔지 사용에 문제가 없던 그거라도 주워서 달았더라면 조금이라도 아낄 수 있었는데 아쉽습니다.

그렇게 25만원을 결제하고 사장님과 이야기를 나누다 퇴각합니다.

6월에 유림모터스에서만 티코 에어컨 및 엔진오일 교체와 포터 브레이크 작업으로 50만 원 정도 썼네요. 큰 차도 이거 저거 고친다고 돈 많이 썼는데 정비비용으로만 큰 차 작은 차 구분 없이 300만 원은 쓴 기분입니다.