i30 PD 디젤 DCT 수리 (클러치팩, 플라이휠 교체)

 

일단 이 i30 PD를 저렴하게 가져온 이유 중 하나는 6만 km를 타며 미션을 2만 그리고 4만에 무려 두 번이나 내렸음에도 또다시 미션에서 소리가 올라온다는 것이었는데, 워낙에 현대/기아차의 7단 건식 DCT에서는 고질병 같은 문제인지라 저렴하게 수리를 잘해주는 정비소도 쉽게 찾을 수 있습니다.

 

저는 같은 엔진에 같은 미션이 적용된 삼각떼 디젤을 신차로 출고하여 20만 km 넘게 타면서 플라이휠 소음이나 변속기에 큰 문제가 생겼던 일도 없었고 진짜 봉 잘 빼며 타고 다녔었는데 왜 이 i30은 두 번씩이나 미션을 뜯었음에도 문제가 발생했던 건지는 모르겠지만, 아마도 운전 습관에 문제가 있지 않았나 싶습니다.

 

슬립이 나거나 그런 건 없었는데 플라이휠 소음이 무슨 밸브 치는 소리처럼 크게 들렸기에 가장 먼저 DCT부터 수리하기로 합니다. DCT가 무조건 걸러야 하는 변속기와 같은 인식이던데 잘만 타면 연비도 잘 나오고 스포티한 주행에도 적합한지라 무조건 믿고 걸러야 하는 변속기도 아닐뿐더러 구조 역시 간단한지라 오히려 토크컨버터 자동변속기보다 수리가 용이합니다.

 

미션 맛집

 

이 주변 지역에서 저렴하고 잘 해주기로 유명한 미션집. 천안오토미션에 왔습니다.

다른 작업 말고 오직 변속기만 작업하는데, 리프트도 리프트에 올라간 차도 직원도 상당히 많았습니다.

 

 

진단은 무료이니 일단 차를 타고 천안오토미션으로 향했습니다. 소리를 단번에 들으시더니만 플라이휠 문제라고 하더군요. 예약을 하게 되면 다음 주에 입고해야 하고 차를 놓고 가면 입고시켰다 입고일 기준 다음 주 월요일에 차를 받아 갈 수 있답니다.

 

그럼 집에 어떻게 가느냐 하니.. 대차가 있다네요.

 

예전 글들을 찾아보면 무료로 빌려준다는 후기들이 있었는데, 수리기간에 상관없이 3만 3000원을 결제하면 타고 갈 수 있다고 합니다. 뭐 렌터카보다도 싸고 왕복 교통비에 준하는 수준이니 당연히 타고 가야죠.

 

K5 TF

 

과학 5호기 1세대 K5 LPi 차량을 대차로 받았습니다.

 

CVT가 장착된 SM3과 이 K5가 대차로 남아있었다는데, 어떤 차를 주냐는 질문에 '그냥 아무 차나 주세요' 하니 이 K5를 타고 가라고 주시더군요. 2010년 10월에 등록된 K5 까스차입니다. 이제 15년이 넘었고 슬슬 폐차장에서도 보이는 차량이긴 한데 그래도 당시 디자인으로 호평을 받으며 쏘나타의 판매량을 앞질렀던 차량이고 워낙에 잘 뽑힌 차량이라 아직까지 크게 오래된 차라는 느낌은 딱히 없네요. 무엇보다도 기아의 중형세단이 과학이라는 부정적 이미지를 가지게 된 것 역시 2010년대 초반에 이 차량을 과격하게 몰았던 운전자들이 상당히 많았기 때문이었죠.

 

22만km

 

22만km 탄 까스차.

 

고질병인 하체 소음과 가볍다 못해 무슨 오락기 핸들 돌리는 느낌의 1세대 MDPS는 영 마음에 들지 않았지만, 그래도 그럭저럭 잘 탔습니다. 볼트를 보내기 전까지는 볼트를 타고 다녔고, 볼트를 보내고 난 뒤로 이 K5를 타고 출퇴근을 했었네요. 그래도 한 300km 탔고, 가스 4만 원 넣고 게이지상으로 절반보다 한 칸 위에 있는 상태로 반납했네요.

 

차량 수리가 다 끝났다는 연락을 받고 다시 차량을 입고시켰던 천안오토미션으로 향했습니다.

 

나와있는 수리완료차량

 

사무실 앞에 차가 나와있었습니다.

 

정비동 안에는 리프트에 올라가 있는 차량들도 많았고요. 토요일 그리고 일요일에도 문이 열려있다는 알림이 계속 뜨던 것으로 보아 주말에도 작업을 계속했던 것 같습니다.

 

작업완료

 

작업완료. 부가세 포함 110만 원을 일시불로 끊었습니다.

 

몇년 전만 하더라도 부가세 포함 99만원이었다는데 조금 오르긴 한 것 같습니다. 클러치팩과 플라이휠 세트에 자잘한건 다 들어있기에 당연히 오일이 새던 리데나도 교체했겠고요. 아무래도 제가 타는 이상 종전과 같은 큰 문제는 없으리라 생각됩니다. 무탈히 타다가 20만km 언저리에서 매각해야죠. 뭐 여튼 그렇습니다.