'티스도리의 자동차이야기'에 해당되는 글 1394건

매년 월동준비 개념으로 이맘때쯤 한 번 교체하는 소모품들이 있습니다.

연료필터와 에어드라이필터 그리고 라바가스를 걸러주는 CCV 필터와 지난해엔 그냥 넘어갔던 요소수 필터를 교체하고 왔습니다. 미리 비용 분산을 위해 11월 초에 엔진오일을 교체했고, 이번에는 이런 소모품들만 교체하고 왔네요.

지난해 포스팅과 비슷합니다. 다만 매년 용접부가 터지던 퍼지탱크는 올해 아직까진 멀쩡하더군요.

12월 초. 왠지 대기차량이 많았던 타타대우 고대모터스였습니다.

항상 입고시키려 보면 차가 많아서 미루고 미루다 그나마 대기차량이 별로 없던 이른 오전시간에 입고하여 작업을 진행했습니다. 입고시키니 차가 계속 몰려오더군요. 지난주까지는 그랬었는데 이번 주는 그리 차가 많지 않은 느낌입니다.

교체될 부품들입니다.

좌측은 CCV 필터. 가운데는 2차 연료필터와 아래는 에어드라이 필터. 그리고 우측은 연료탱크 옆의 1차 연료필터와 요소수 필터입니다. 2차 연료필터는 잘못 가져왔다고 중간에 다른 걸로 바꿔오더군요. FPT나 파커(Paker) 와브코(WABCO) 제품들입니다.

FPT 엔진의 블로바이 가스를 걸러주는 CCV필터입니다.

볼트가 잘 부러져서 항상 고정 볼트도 같이 교체해 줘야 합니다.

품번은 5801856860 MADE IN TUNIGIA. 튀지니산 제품이네요.

최근 이베코와 FPT를 비롯한 이베코 그룹을 인도 타타에서 인수했습니다. 아직 인수작업이 마무리되진 않았지만 내년에 최종적으로 인수작업이 마무리되면 이베코 역시 타타대우와 한솥밥을 먹게 되어 사실상 FPT 역시 피아트 엔진이 아닌 타타 자사엔진 취급을 받으리라 생각되네요.

1차 연료필터입니다. 대우 마크가 찍혀있는 파커 제품으로 품번은 3184001950

연료탱크 옆에서 수분을 걸러주는 필터입니다. 10월 말에 출고하여 11월에 등록했던 차량이기도 하고 매년 11월 12월을 주기로 교체해 주니 경고등이 뜨거나 수분 문제로 시동이 걸리지 않는 일은 없었습니다.

엔진 옆에 들어가는 2차 연료필터입니다.

품번은 5801516883. 이것 역시 MADE IN TUNIGIA. 튀니지산입니다.

연료탱크 옆에 붙는 연료필터보다 훨씬 작고 카트리지만 존재하는데도 오히려 이게 더 비쌉니다.

작업이 진행 중입니다. 옆에서도 냉각수를 내리고 월동준비를 하는 차들이 많더군요.

냉각수는 지난여름에 포천에서 써모스탯이 나갔을 때 교체하며 새로 넣어줬으니 내년 월동준비철에나 가서 교체해던지 해야겠습니다. 대우차는 냉각수 교체 이력이 없거나 제 때 교체하지 않았다며 엔진보증을 거부하는 사례가 상당히 많다고 합니다. 참 대우스럽습니다.

가장 작은 요소수 필터부터 순식간에 교체했고 다음으로 에어드라이 필터를 꺼냈습니다.

1년간 고생했던 에어드라이필터의 단면입니다.

1년간 전국을 돌아다니며 걸러졌을 이물질들입니다. 이번에 새로 장착한 필터도 내년에 탈착 하면 비슷한 상태를 보여주겠죠. 이 모습은 내년에 다시 보면 되겠습니다.

기존 필터와 동일한 와브코 은색 필터입니다.

필터에는 20만 km까지 괜찮다고 쓰여있긴 합니다만 잘 타봐야 10만 km 조금 더 타는데 말이죠.

엔진에 붙어있는 CCV 필터를 탈거합니다.

에어크리너 엘리먼트를 탈거하고 보이는 커버를 제거하면 조립된 필터가 보입니다. 볼트를 풀면 CCV 필터가 탈거됩니다. 작업 자체는 그리 어렵지 않지만 좀 번거롭습니다. 현대차는 필터도 저렴하고 이렇게 귀찮지도 않다던데요.

지난 1년간 고생해 줬던 CCV 필터도 탈거되었습니다.

라바가스를 걸러주는 이 필터가 생각보다 중요하다고 합니다. 1년에 타봐야 10만 km 내외이니 이것도 1년을 주기로 잡고 같이 교체합니다.

렌치로 잡아 돌려서 빼는 1차 연료필터도 교체합니다.

1차 수분필터를 거쳐 오는데도 엔진 옆 2차 필터는 항상 새까맣습니다. 탈착된 필터는 바로 폐기함으로 들어가고 새 필터의 장착작업이 진행되네요.

2차 연료필터는 카트리지입니다.

경유를 살짝 적셔서 뒤 하우징에 끼워줍니다.

작업 완료 후 주변으로 튄 경유를 에어로 불어 청소해줍니다.

간단한 소모품 교체라지만 손이 가는 부분이 꽤 많습니다. 그래도 아직까지는 크게 누유되는 부분 없이 잘 타고 있네요. 월동준비는 모두 끝났고, 3축 에어단지 위에서 에어가 새서 겸사겸사 커넥터도 교체합니다.

에어단지에서 새나 싶었습니다만, 다행히 에어단지는 멀쩡하고 위 커넥터만 교체하고 끝.

중간에 눈이 내렸던지라 하체가 엄청 더러웠습니다만 지난 주말에 대대적으로 하체에 물을 뿌려 다 닦아냈습니다. 근데 내일 또 눈이 내린다고 하네요. 금방 다시 더러워질 예정입니다.

명세서를 확인합니다. 총액 582,450원을 쓰고 왔습니다.

연료필터 CCV필터 요소수필터 에어드라이필터를 교체했습니다. 이베코 마크가 붙은 CCV필터와 요소수필터가 매우 비쌉니다. 엔진오일은 지난달에 교체해서 작년 월동준비 비용의 절반 수준밖에 나오지 않았네요. 이제 이 조합의 교체는 내년에나 다시 보겠네요. 그렇게 만 4년차 월동준비를 모두 끝냈습니다.

오늘의 올드카 목격담은 서울 한복판과 영광 시내에서 목격했던 두 대의 J2를 짧게 다뤄보려 합니다.

JS엔진을 개량한 J2엔진의 탑재와 함께 J2라는 서브네임이 붙었던 1톤 트럭입니다.

그간 정말 많이 다뤘던 차량이고 짧게 지나쳤던지라 자세히 보진 못했지만, 차령 30년에 노후경유차를 적폐로 몰아 말살시키던 정권이 지나고 대통령이 두 번 바뀐 시점까지도 건재하게 살아있는 이 차량들을 기록으로라도 남기고 싶어 짧게나마 촬영해 놓았던 사진들입니다.

최근에 올드카 목격담에서 다뤘던 차량보다는 모두 상태가 준수했습니다.

95년 11월에 최초등록된 봉고 J2입니다.

94년 와이드봉고의 부분변경 모델이자 97년 프런티어 출시 이전까지 판매되었던 후기형에 속하는 모델인데 대부분 조기폐차나 수출로 보기 어려워졌음에도 이렇게 규제가 느슨한 지방에는 출시 당시의 지역번호판을 부착하고 살아남은 개체들이 다수 있습니다.

출고 이후 흔히들 시공하는 함석 평바닥 시공도 하지 않았고, 적재함도 휠캡도 그대로 출고 당시 제치였습니다. 안개등도 잘 살아있고요. 추가로 장착한 부품이라고 해봐야 블랙박스정도가 아닐까 생각됩니다. 당시 심블 컬러였던 진한 하늘색 도장이 다 바래서 지금과 같은 상태였습니다만, 그래도 큰 부식 없이 깔끔하게 유지 중이어서 상당히 인상적이었습니다.

다음은 서울 제기동 한 복판에서 목격했던 봉고 J2입니다.

한 석유취급소에 세워져 있던 홈로리입니다.

그 앞에 사과박스가 장착된 대림 VF125 오토바이가 세워져 있네요. 이 오토바이 역시 J2와 함께 90년대를 빛냈던 오토바이 중 하나입니다. 말통으로 배달 할 때는 오토바이를, 드럼으로 배달 할 때는 봉고 홈로리를 운행하시는듯 합니다. 재개발이 진행되지 않아 좁은 골목이 많고 아직도 기름보일러나 석유난로를 사용하는 곳이 많은지라 서울 도심 한복판임에도 자동차가 아닌 가정 배달을 주로 하며 석유만 취급하는 작은 유류취급소가 존재하더군요.

정유사 도색이 된 홈로리는 간간이 살아있다는 소식이 들리지만, 이렇게 도색이 되지 않은 상태로 남은 잔존개체는 많지 않으리라 생각됩니다. 아무래도 이 석유취급소가 존재하는 그 시기까지 생존하리라 생각되는데, 부디 무탈히 오랜 세월 살아남기를 소망합니다.