'티스도리의 자동차이야기'에 해당되는 글 1364건

막 2주년을 달성한 미국산 대우 전기차 이야기입니다.

타이어가 또 다 닳았습니다. 작년 추석 연휴 직전에 교체했던 타이어이고 중간에 윈터타이어를 끼운다고 내렸던 기간도 있었는데, 날이 더워지니 타이어가 마모되는 모습이 눈에 보일 정도로 미친 듯이 닳아버리더군요. 신차 출고 이후 OE타이어인 미쉐린 에너지 세이버 A/S로만 교체했었는데, 접지력도 그닥이고 트레드웨이도 썩 깊지 않은 이 타이어로 오래 잘 타는 사람도 있는 반면에 저는 작년에도 그랬고 올해도 그랬고 여름철에는 눈에 보일 정도로 특히 전륜 타이어가 금방 닳아버리더랍니다.

한 짝은 당시 보험처리로 받았고, 나머지 한 짝만 제 돈을 주고 교체했었지만, 이 당시 전륜에 끼웠던 타이어를 겨울을 보내고도 후륜보다 많이 남아있었기에 다시 전륜에 끼웠는데 전륜은 거의 슬릭타이어화가 된 상태네요. 차량 크기는 작아도 공차중량만 1.6톤이 넘어가고, 전륜구동 차량이니 당연히 전륜 타이어가 빨리 마모되는 건 이해하겠는데 차량 크기는 작아도 공차중량만 1.6톤이 넘어가고, 그간 얼라인먼트도 많이 봐왔지만 딱히 해결되는 건 없었습니다. 그냥 그러려니 하고 타고 있었죠.

운전습관이 문제라기엔 이전에 타던 삼각떼도 윈터타이어 교체 없이 출고 당시 타이어로 전륜 기준 위치만 한 번 바꿔주고도 7~8만km까진 탔고 겨울철에 윈터타이어를 끼우고 다녀도 이렇게 미친 듯이 닳아버리진 않았습니다. 거기에 이 차에 끼우고 다니던 윈터타이어도 눈에 띌 만큼 전륜이 현저히 빨리 닳아버리지도 않고요. 

물론 주행거리의 차이도 있지만 대형 화물차의 타이어도 아무리 못해도 1년 이상은 버티는데, 유독 이 미국산 대우 전기차의 타이어만 화물차 타이어보다 더 빨리 닳고 있습니다. 미쉐린 에너지 세이버 A/S라는 타이어랑 궁합이 맞지 않는 기분입니다.

그래서 타이어를 교체하러 왔습니다. 우리 이재명 총통님께서 하사하시는 민생지원금이 나오면 바꾸러 가야겠다고 생각하고 있었습니다만, 그 전에 예상보다 빠른 속도로 타이어가 다 닳아버렸더군요. 그래서 비스토동호회 전 카페지기님께서 주말에 알바를 하고 계신 중고타이어 가게에서 저렴하게 교체했습니다.

대창타이어라는 이름의 수원 평동 일대 중고차 매매단지 밀집지역의 작은 타이어가게입니다.

주로 중고차 딜러들이 상품화를 위해 찾는 가게라고 하네요. 작은 가게에 타이어가 잔뜩 쌓여있어 손님이 잠시 쉴 공간은 없었습니다만, 토요일임에도 쉴새없이 차가 계속 입고되고 있었습니다.

지난해 9월에 교체하고 11월에 내리고 다시 올해 3월에 끼운 전륜 타이어의 상태입니다.

원래 한주 전에 가려고 했는데 시간이 늦어 가지 못했거든요. 일주일 전보다 더 많이 닳아있었습니다. 일주일 내내 큰 비가 쏟아졌음에도 쭉쭉 미끌리는건 둘째치고 쭉쭉 닳고 있었더군요.

후륜 타이어는 그나마 전륜에 비하면 양호한 상태를 보였습니다.

후륜은 이제 막 마모한계선을 먹으려고 하는 시기입니다. 보통의 사람이라면 후륜 타이어정도에 교체를 하러 오겠죠. 이 상태에 왔어야 했는데, 이 상태에서 거의 다 마모된 전륜의 상태까지 그리 오랜 시간이 걸리지 않았었답니다.

기다림 끝에 차량을 리프트에 올립니다.

작업은 빠르게 진행됩니다.

중고타이어의 특성상 물론 여러 종류가 있다면 모르겠지만 메이커나 제품명은 따지지 않고 맞는 사이즈의 재고가 있는지 없는지 여부로 장착이 결정됩니다. 출고용 OE타이어가 걸릴지도 상대적으로 좋은 등급의 타이어가 걸릴지도 모른다는 이야기지요. 물론 가격 역시 그만큼 저렴합니다.

탈거된 휠과 타이어입니다.

마모가 심한 전륜과 상대적으로 마모가 덜한 후륜 타이어의 차이가 한눈에 느껴집니다. 후륜 타이어는 출고 당시부터 장착되어 있던 타이어고 전륜 타이어는 작년에 끼운 타이어인데도 말입니다.

곧 새로 장착될 타이어도 안쪽에서 꺼내져 나왔습니다.

중고타이어라고 해도 아주 오래된 타이어는 아닙니다.

2024년 28주차에 생산된 타이어네요.

2024년 28주가 언제인가 찾아보니 7월 둘째 주였습니다. 이제 막 1년이 지난 타이어를 신품 대비 절반 수준의 매우 저렴한 가격에 장착하게 되었습니다. 한 마디로 '혜자'가 아닐 수 없습니다.

타이어는 한국타이어의 키너지(KINERGY) ST AS 215/50R17

예전에 사용해 본바 만족스러웠던 키너지 EX의 후속모델 격 되는 제품이라고 합니다. 14인치부터 19인치까지 다양한 사이즈가 구비되어 있고, 215/50R17의 경우 삼성차나 대우차의 17인치 휠이 장착되는 차량에 주로 끼워지는 사이즈라고 하더군요. 왜 이제 겨우 1년이 지난 이 새 타이어가 중고타이어 가게로 들어오게 되었는지 자세한 사정은 알 수 없어도 제 입장에서는 득템을 하게 된 상황입니다.

타이어의 트래드 상태도 매우 좋네요. 사실상 새 타이어나 다름없는 수준입니다.

네 짝 다 트래드 상태가 좋았습니다. 90% 수준? 신품 가격의 절반 이하에 장착까지 해서 온다고 생각해 보세요. 정말 거저가 아닐 수 없습니다.

기존 타이어의 탈착과 새 타이어의 장착 및 휠밸런스 작업이 동시에 진행됩니다.

뒤로도 계속 기다리는 손님들이 생기고 빗방울도 떨어지지만 작업에 지연이란 없습니다. 새 타이어의 장착 작업이 진행되던 와중 타이어 한 짝에 펑크가 있었습니다. 바로 펑크까지 때워서 장착해 주십니다.

지렁이가 아니라 타이어 안쪽에 패치를 붙이는 방법으로 펑크를 때운 뒤 새 타이어를 장착해 줍니다.

지렁이도 아니고 이 작업도 밖에 나가서 하려면 2만 원은 줘야 합니다. 어차피 트래드도 많이 남은 타이어고 수리만 잘 되면 운행에 지장은 없으니 당연히 문제 될 것도 없습니다.

마지막으로 비용 지불까지 마치고 나왔습니다. 신품 두 짝의 장착비보다 저렴한 가격에 이제 막 1년 된 신품급 타이어 네 짝을 장착하고 왔습니다. 확실히 접지력은 좋습니다. 승차감도 좀 더 단단해진 느낌이고요. 전기차용 타이어가 아니라 어떨지는 모르겠지만 일단 올해 그리고 내년까지는 버티지 않을까 생각됩니다.

이 타이어도 종전의 미쉐린 타이어처럼 금방 닳아버릴지 오래 버틸지 한 번 보자고요.

수원에서 집까지 내려오고 며칠 출퇴근까지 다녀본 바 일단 가격부터 성능까지 종전대비 매우 만족스럽습니다. 수치상 그리고 체감상의 연비 차이도 거의 없는 수준이고요. 올해 가을에 다시 윈터타이어를 끼울 예정이니 그 전까지 후륜대비 전륜이 얼마나 마모되었는지도 자세히 확인해보기로 합시다.

며칠 전 일입니다. 자택 우편함을 확인하는데, '한국지엠주식회사'에서 온 우편물이 있더군요.

미국산 대우 전기차 출고 2주년에 맞춰 한국지엠에서 온 이 우편물은 대체 뭘까요?

또 무슨 리콜이 있나? 하고 편지봉투를 열어보니 예상했던 내용과는 다른 내용의 우편물이 들어있었습니다.

요약하자면 기존에 차량을 구입했던 전시장이 문을 닫았다는 내용이네요.

고객님의 가정에 즐거움과 행운이 늘 함께하길 기원합니다.

항상 한국지엠을 사랑해 주시는 고객님의 성원에 감사드리며 금번 한국지엠 쉐보레 판매 네트워크 효율화의 일환으로 추진되는 전시장 이전을 아래와 같이 알려드립니다. 구입하신 차량과 관련하여 궁금하신 사항은 아래 전시장으로 문의해 주시면 신속하고 정확하게 안내해 드리도록 하겠습니다.

한국지엠은 항상 고객을 최우선에 두고, 고객님이 원하는 제품과 서비스를 제공할 것입니다.

고객님의 변치 않는 사랑에 최상의 노력으로 보답하는 한국지엠으로 거듭나도록 최선을 다하겠습니다.

- 아 래 -

고객님께서 차량을 구입하셨던 당진 전시장은 아래 전시장으로 통합 운영됩니다.

서산 전시장

충남 서산시 동서1로 4-3, ☎ 041-667-0600

평택 전시장

경기 평택시 평남로 1046-1, ☎ 031-654-1141

감사합니다.

구스타보 콜로시

영업 마케팅 & 서비스 부문 부사장

흔히 말하는 르쌍쉐. 르노코리아, KGM, 한국 GM은 오프라인 전시장인 대리점을 줄이는 추세에 있습니다.

아예 회사에서 나서서 온라인 계약 시 할인에 준하는 옵션을 추가해 주거나 특정 차종은 온라인 계약만 받는 등 온라인 계약을 유도하는 경우도 많고요. 상품성이 뛰어난 신차도 거의 없어 현대기아 대비 많이 팔리지도 않으니 지방에서는 경영에 어려움을 겪는 영업소들도 많고, 현대기아처럼 꾸준한 수요가 있는 1톤 트럭이나 택시같은 차량도 없다 보니 영업사원의 이탈도 잦고 영업소 자체도 버티지 못해 폐업하거나 애초에 회사 차원에서 고정지출을 줄이기 위해 지원금을 줘서 폐업을 유도하는 경우도 잦다고 합니다.

올해 2월 기사를 보니 2025년 상반기까지 전시장 수를 60여개까지 줄인다고 합니다.

마침 영업소 앞을 지나갈 일이 생겨 잠시 들러보았습니다.

며칠 전만 하더라도 걸려있던 간판도 모두 내려갔네요.

대우자동차 시절부터 존재했던 영업소는 아니지만, 그래도 대우자동차 시절을 시작으로 수십년간 하나 이상은 존재했던 지역 영업소가 사라졌다는 사실은 아쉽기만 합니다. 아직 쉐보레 홈페이지의 전시장 리스트에 나오긴 합니다만, 소속된 영업사원은 없는 것으로 나옵니다. 이런식으로 전산상에는 존재하지만 소속 영업사원이 없는 것으로 나타나는 영업소가 충청지역에서만 세 곳 더 보이더군요. 아마 대리점 구조조정 과정에서 통합된 영업소들로 보입니다.

미국 트럼프 정부의 관세폭탄으로 한국GM의 존립 자체에 위기가 찾아왔습니다. 그간의 위기는 GM이 의도적으로 털어먹을거 다 털어먹고 한국에서 발을 빼느냐의 문제였지만, 자유무역협정에 의한 무관세를 이용한 미국으로의 수출로 먹고 사는 회사에 그간 존재하지 않았던 관세라는 장벽이 하나 더 생겨버리는 것은 사실상 회사 존립 자체에 큰 타격으로 작용할수밖에 없지요.

대리점 구조조정의 일환으로 진행되는 전시장 정리라곤 하지만, 현재 한국GM의 상황과 맞물려 안타깝게 느껴지기만 합니다.