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월초 대통령선거일에 교체했는데 포스팅을 이제 하는군요.

지난해 겨울 직전에 월동준비를 하며 교체한 뒤 여름의 문턱 앞에서 다시 또 교체를 하게 되었습니다. 4만 km를 주기로 잡고 있습니다만, 이번에도 조금 더 타고 왔네요. 공휴일이라 문을 여는 카센터가 그리 많지 않았습니다만 차고지 앞 가게의 문이 열려있고 손님이 없었기에 차를 입고시키고 엔진오일을 교체했습니다.

먼저 캡을 틸팅하고 기존 오일을 드레인 방식으로 배출해냅니다.

기존 엔진오일을 배출해 냅니다.

저 바가지가 가득 찰 정도로 떨어지는데 점도가 이제 막 깨지려고 하는 느낌이더군요.

기존 엔진오일을 배출하는 작업과 동시에 에어 엘리먼트 역시 탈거합니다.

약 4.5만 km를 주행한 엘리먼트 필터입니다. 새건 순백색인데 탈거된 고품은 회색입니다.

대우에 들어가면 대우 정품을 쓰는데 밖에서는 이렇게 카포스 필터를 사용합니다.

카포스 필터의 제조판매원은 원진휠타네요.

오일필터는 비품이 나오지 않는지 정품을 사용합니다.

정품필터의 가격도 대우에서 파는 가격보다 약 절반 정도 저렴하더군요.

새 엔진오일을 주입합니다.

이번에 주입될 오일은 에쓰오일토탈에너지윤활유의 루비아 옵티마 1100 10W40입니다. 타타대우 순정오일과 같은 점도에 같은 규격을 만족하고 있습니다. 26리터 들어갑니다.

경쾌한 딸깍 소리와 함께 신유가 주입되고 있습니다.

신유의 주입이 마무리되고 시동을 걸기 전 주변 정리 작업이 진행됩니다.

틸팅 된 캡을 닫기 전 에어컨필터도 교체해 줍니다.

작년에 타타대우 참사랑동호회 무상정비 때 받아놓은 신품입니다. 드디어 써먹네요.

이렇게 오일 갈 때나 사용하니 더러운 기존 에어컨필터의 모습입니다.

겨울 전에나 가서 또 교체하겠죠. 아마도요.

엔진오일 교체 당시의 주행거리입니다. 296,311km.

현 시점 기준으로 30만km 달성이 임박했는데 열심히 타다가 33.6만 km쯤에 월동준비와 함께 엔진오일을 교체해 주면 되겠습니다.

그렇게 구리스까지 치고 부가세가 포함된 총액으로 40만 원 돈이 나왔네요.

같은 조건에서 큰 차이는 아니지만 대우보다 약 3~4만 원 저렴합니다. 무탈히 타 봅시다.

차고지 위치를 바꾸고 바뀐 차고지에서 잘 지내고 있던 티코.

3월에 얼라인먼트를 보며 오무기어 상태가 좋지 못하다는 얘기를 들었고, 5월 말에 일도 없고 슬슬 시간적 여유가 생긴 시점에서 정비를 진행하기로 합니다.

웜기어. 흔히 일본식 발음으로 오무기어라고 얘기하는 스티어링기어의 상태도 영 좋지 못했고, 최근 들어 티코의 고질병인 스티어링 칼럼 부싱도 깨져서 핸들이 덜렁거리는지라 두 작업을 함께 진행하게 되었습니다.

오무기어는 정품과 비품 각 한 조 씩 가지고 있던 상황이라 비품을 사용했고, 스티어링 칼럼 부싱은 동네 부품점에 전화로 주문하여 구입하였습니다.

티코의 스티어링 칼럼 부싱입니다.

품번은 P93746803. 품명은 부시(BUSH)라고 뜨고 가격은 1,900원이네요.

이 플라스틱 재질의 부싱이 깨져서 핸들이 덜렁거리는 건 티코의 고질병입니다. 그렇다곤 해도 여러 티코를 거치며 직접적으로 이 부싱이 깨져서 교체하게 되는 일은 처음 겪어봅니다. 그리고 부품값도 현대차에 비하면 조그마한 플라스틱 주제에 엄청 비싸긴 합니다만, 인터넷에서 판매하는 가격에 비하면 정말 저렴했습니다.

티코뿐만이 아니라 후속모델인 M100/150 마티즈도 동일한 문제점을 가지고 있는데 이건 뉴포터의 항가고무로 별다른 분해 없이 수리가 가능했습니다만, 티코는 핸들을 다 뜯어내야만 수리가 가능합니다.

여튼 부싱을 4월 3일에 구매했고, 정비는 5월 29~30일에 이루어졌습니다.

차량을 입고시킵니다.

오무기어와 부싱을 건네드리고 왔네요.

작업은 이날 저녁과 다음날 아침까지 진행되었습니다. 작업 도중 카톡으로 사진을 보내주셔서 대략적인 작업 과정을 확인할 수 있었네요. 고물 주우러 다니는 루트에도 있고 토요일이고 일요일이고 주말이고 항상 문이 열려있는 유림모터스입니다. 예전에는 현대제철 협력사들의 포터 봉고 위주로 작업을 했지만 요즘은 그 손님들이 많이 줄어 가리지 않고 다 받고 계십니다.

핸들 스티어링 칼럼이 탈거되었습니다.

부싱이 빠져 도망갔으면 그 조각이 떨어지거나 흔적이라도 남아있어야 하는데 흔적도 보이지 않더군요. 부싱을 끼우려면 분해를 해야 하는데 분해가 가능한 구조가 아닙니다. 그래서 기존 부싱을 갈라서 구리스를 바른 뒤 끼워주기로 합니다.

어쨌거나 부싱 장착 완료.

다시 조립하면 부싱 교체 작업은 끝납니다. 이후 오무기어 교체 작업이 진행되었는데, 교체 사진은 없고 탈거된 오무기어의 모습을 볼 순 있었습니다.

탈거된 웜기어. 스티어링 기어입니다.

부츠 상태에서 보다시피 걸레짝입니다. 타이로드를 만져보니 힘이 없습니다. 비품도 구하기 어려운 물건인지라 당연히 그냥 버려선 안 될 물건이라 재생집에 보내서 수리한 뒤 보관하기로 결정했습니다. 재생집에 보내준다고 하더군요. 언제 돌아올지 모르겠지만 돌아오면 비용을 주고 다시 가져오면 되겠습니다.

스티어링 기어까지 내렸으니 얼라인먼트를 다시 봐야 합니다.

얼라인먼트까지 장비가 있는 근처 카센터에 가서 봐주고 오셨네요.

그렇게 30일 점심쯤에 차를 받을 수 있었습니다. 직접적으로 조향과 연관이 있는 부품들을 교체하니 아무리 둔한 사람이라도 체감이 될 텐데 탄탄하고 쫀쫀해진 주행질감이 마음에 들더군요. 요철을 지나가도 방지턱을 넘어도 원래 이랬나 싶은 수준의 차로 변해서 왔습니다.

그렇게 수리가 끝난 티코를 다음날 쉽게 갈 수 없는 곳에 끌고 다녀왔습니다.

그 이야기는 추후 포스팅으로 이어집니다.