지난주 목요일이던가. 아마 그럴겁니다. 집에서 누워있다가 바로 옆 아파트단지에서 폐차장행 오더가 올라오길래 그냥 잡았습니다. 그저 그런 평범한 똥차겠거니 생각하고 잡았는데, 차종이 스테이츠맨이더군요. 


비운의 대형세단 스테이츠맨은 2004년 여름 전국민적인 인기를 끌었던 SBS드라마 '파리의 연인'에 주인공 역할을 맏았던 박신양이 타고 나와 관심을 받았고, 이 기세를 몰아 2005년 5월 호주 홀덴에서 OEM 형태로 제조 및 수입하여 한국시장에 출시했지만 부족한 현지화와 빈약한 편의사양 탓에 결국 출시 1년 2개월만인 2006년 7월. 단종되고 맙니다.


스테이츠맨은 옛 대우시절 개발중이던 플래그쉽 세단 쉬라츠의 후속격 포지션으로 홀덴의 2세대 카프리스 WL형의 고급 세단형 모델인 스테이츠맨에 돼지코 대우 엠블렘만 부착하여 이름 그대로 수입한 OEM 차량입니다. 당연히 보험료 역시 수입차 보험료를 내며, 대우차 주제에 수입차인 부품값 역시 엄청난 부담으로 작용하지요. 


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아파트 지하 3층. 구석 한켠에 자리잡고있는 이 차가 바로 스테이츠맨입니다.


엄청나게 긴 휠베이스가 이 차의 상징. 후륜구동에 5단 변속기를 물렸고, 2.8L 3.6L급 V6 알로이텍 엔진이 탑재되어 당대 대형세단 중 주행성능만 놓고 본다면 가장 월등했습니다. 거기에 거의 유일한 장점으로는 당시 판매량으로 엎치락 뒤치락 하던 에쿠스와 체어맨보다도 훨씬 길고 넓은 레그룸을 자랑합니다.


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방전입니다. 봄에 한번 타고 10월까지 그냥 놔둔차라고 하네요.


3.6리터 알로이텍 엔진은 먼지만 뒤집어쓰고 있었습니다. 후속모델인 베리타스를 가지고 와서 점프를 대어보지만, 완전히 방전이 된 차량이라 이거 뭐 시동이 걸리지를 않습니다. 그래서 결국 긴급출동 서비스를 불렀고, 휴대용 스타터의 엄청난 출력으로 시동을 걸기까지 약 1시간 가까이 지연되었었습니다.


일단 여기저기 차 상태를 확인합니다.


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이미 백화가 일어나 볼품없는 16인치 알로이 휠.


2006년 5월에 등록된 나름 후기형 차량입니다만, 이미 에쿠스와 체어맨은 최고사양에서 17인치 휠을 장착해서 나왔고. 오피러스는 2006년 부분변경 이후 17인치 휠을 장착하기 시작했습니다. 차체 대비 너무 작은 휠도 스테이츠맨의 마이너스 요소였습니다.


그리고 편마모를 먹은 타이어에서 타는 냄새가 나고 철심까지 보이는지라 가던 도중 스페어타이어로 교체하려고 긴급출동을 또 불렀지만, 스페어타이어는 림에서 바람이 새는 관계로 공기압만 채우고 조심스레 폐차장까지 갔습니다.


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긴급출동을 기다리며 이곳저곳을 살펴봅니다.


독일제 블라우풍트 오디오는 장착되어 있었지만, 에쿠스도 체어맨도 다 달고 나오던 AVN은 존재하지 않습니다. 단지 트립컴퓨터 하나만 센터페시아 상단에 위치해 있고요. 역시 터치는 당연히 불가하고 컬러액정이 대세가 된 시점에서는 구닥다리 시스템에 불과했습니다.


거기에 동급 경쟁차종들은 풋브레이크와 전자식브레이크로 넘어간 마당에 혼자만 핸드브레이크 래버를 그것도 보조석 방향에 놓은 것 역시 당대에 줄기차게 까였던 부분이였습니다. 물론 본판 모델인 홀덴의 카프리스는 좌측통행 국가인 호주에서 판매되는 우핸들 모델인지라 딱히 문제가 되는 부분이 없었는데, 우측통행을 하는 좌핸들 국가로 판매되면서도 이 부분 고려하진 못한듯 보입니다.


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죄다 동급 모델 대비 떨어집니다만, 패들쉬프트 하나만큼은 거의 동급에서 유일했습니다.


엄청나게 길은 휠베이스로 인한 레그룸 말고도 장점이 하나 더 있었네요. 다만 기어 래버를 D에 놓고는 이 패들쉬프트를 사용할 수 없었고, 매뉴얼 모드에 놓은 뒤에만 사용이 가능했습니다. 


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트렁크 역시 넓습니다.


낮고 넓은 트렁크에는 커다란 골프백도 4개 가까이 들어가지 않을까 생각됩니다.


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90년대 느낌이 물씬 풍겨오는 도어트림.


나름 고급스럽습니다. 재질도 그렇고요. 다만, 너무 노티가 나는건 사실입니다. 당시만 하더라도 경쟁차들은 도어록과 도어캐치가 함께 붙어있는 방식으로 설계를 했지 도어록 스위치가 저리 튀어나오게 만들던건 90년대 초중반에나 있었던 일입니다.


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보조석 에어백과 고급스러운 엠블렘. 그리고.... 트렁크를 열 수 있는 스위치가 숨어있습니다.


생각보다 작았던 수납장. 그리고 수납장을 열면 보이는 좌측 상단의 동그란 버튼을 눌러야 트렁크를 열 수 있습니다. 트렁크를 열기 위해서는 쓸모없이 수납장을 열고 닫는 행해야 합니다. 이런 편리하지 못한 고급차였으니 뭐 팔리는게 용할정도.


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메인키로는 일체형 리모콘키가. 보조키에는 GM의 로고가 박혀있네요.


그렇습니다. 지금은 정리된 대우도 당시 GM의 브랜드였고, 홀덴 역시 GM 산하의 브랜드였죠. 그런고로 열쇠에도 GM 로고가 박혀있습니다.


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자랑스럽게 부착된 V6 알로이텍 레터링.


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사이드미러를 고급스럽게 치장해주었던 크롬 커버 역시 녹 앞엔 장사 없었습니다.


물론 거울의 각도는 전동으로 조절이 됩니다만, 고급차 주제에 접히지는 않습니다.


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그리고 열심히 까였던 요소 중 하나인 팝업안테나..


라디오를 켜면 올라옵니다. 에쿠스는 99년 출시부터, 체어맨도 2000년 부분변경부터 글라스 안테나가 적용되기 시작했습니다만, 2005년에 시장에 첫 선을 보인차가 이러고 있습니다. 이거 뭐 쌍팔년도 차도 아니고... 


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스타터에서 강한 전류를 흘려 겨우 시동을 걸었습니다.


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주행거리 130,428km.


생각보다는 많이 안탔습니다. 다만 문제가 있다네요. 브레이크에 이상이 있고, 오무기어가 나가서 조심히 가야한다고 합니다. 물론 수리비는 국산 대형차의 2배 이상 들어가겠지요. 그런 연유에서 2006년 5월식 차량임에도 폐차장으로 향하게 된답니다. 살짝 차를 꺼내 미처 보지 못했던 부분을 살펴봅니다.


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약 6개월 지하주차장에서 방치되었던 스테이츠맨은 최후를 맞이하러 마지막 주행에 나섭니다.


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손은 이미 더러워졌습니다.


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이 골때리는 차. 앞에는 액정 하나 넣어주지도 않더니, 헤드레스트에 모니터가 두개나 박혀있네요.


그렇습니다. 쇼퍼드리븐도 좋지만 하나만 가져다가 앞에 박아주면 얼마나 좋습니까.


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고급스러운 대우 엠블렘이 부착된 매트와 함께 보이는 이것. 후석만을 위한 AV시스템입니다.


파나소닉제 제품입니다. 앞에는 독일제 뒤에는 일제.. 뭐 이런 짬뽕조합이 있는지...


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이미 동급차량 기본적용은 물론이고 중형차까지 옵션 선택이 가능했던 시기인데...

90년대 초반에나 볼법한 사이드에어백 자랑까지...


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그럼에도 준수한 시트상태와 넓은 레그룸은 마음에 듭니다.


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천장 마감대가 뜯어지고, 그 사이 접착된 스펀지가 가루가 되어 떨어집니다....


이미 손도 더러워졌고, 옷도 함께 더러워집니다.


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안테나가 올라옵니다. 쌍팔년도도 아니고 뭐....


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그래도 안테나의 길이를 조절 할 수 있는 버튼이 따로 존재하네요. 


2006년에 나온 승용차가 안테나를 저리 올리고 다니는게 썩 자랑은 아닌지라 최소한만 올리고 갔습니다.


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에어백 경고등은 덤이고 지상으로 나오자마자 ESP 경고등이 들어옵니다.


거기에 쇼바는 터져서 출렁출렁. 오무기어 나간 핸들은 흔들흔들... 총체적 난국입니다.


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용케 고속도로도 달립니다. 


3.6리터 알로이텍 엔진은 좀 더 달리고 싶다고 아우성치는데 100km/h 이하로 천천히 달립니다.


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약 1시간 이상 달리니 휴식을 취하라는 문구와 함께 시끄러운 소리가 계속 납니다.


그렇게 2시간 하고 조금 더 달려 우여곡절 끝에 양주에 소재한 한 폐차장에 도착했습니다.


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아무래도 차도 멀쩡하고 부품용으로의 가치가 높아 눌리기보다는 부품용으로 전시될 가능성이 커보입니다.


많이 팔리지 않은데다가 부품값도 비싼지라 중고부품을 찾는 수요도 있을테고 일부 문제가 있는 부분이 있긴 하다만, 전반적인 상태는 양호하기에 아마 전시용(?)으로 세워두지 않을까 싶습니다. 그렇게 호주에서 태어나 태평양을 건너온 작은 나라의 객지에서 짧은 차생을 마치고 폐차장의 이슬로 사라지는 스테이츠맨의 명복을 빕니다.





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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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익히 아시다시피 이 블로그 운영자에게는 16인승 이상의 승합차량과 12톤 이상의 화물차 운행이 가능한 대형면허가 있습니다. 말 그대로 연결차량이나 견인차량을 제외한 모든 차량의 운행이 가능한 자격증을 보유하고 있지요.


작년초에 잘 다니던 편의점 야간알바 관두고 종전에 다니던 그곳에 계약직으로나마 다시 취직을 하긴 했습니다만, 그 사이 잠시동안의 공백기에 취득해둔 면허인지라 실질적인 대형차량 실전경험은 없는 상태였습니다. 그럼에도 트럭을 타 볼 기회가 이리 생기는군요.


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최근 부친께서 기사를 두며 차량을 운용할 목적으로 3000만원에 카고트럭을 사오셨습니다. 


승용차를 기준으로 삼는다면 삼천만원이라는 현금으로 새 중형차를 살 수 있거나 약 2년정도 지난 고급 대형승용차를 살 수 있는 가격이긴 합니다만 정작 삼천만원이라는 현금으로 구해온 차량은 번호판 프리미엄까지 포함해서 무려 15년이 지난 2001년식 구닥다리 트럭입니다.


현대 그리고 기아자동차의 대형상용차 역사의 한 획을 그은 파워텍 디젤엔진이 처음으로 적용된 차량이며(380,410,440), 슈퍼트럭→파워트럭→뉴 파워트럭→트라고까지 정말 오랜 세월동안 질리도록 봐 온 디자인인지라 친숙하기까지 한 차량이지요.   


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뭐 15년 굴린 차량 외관상태는.. 딱히 말하지 않아도 이렇습니다.


계단모양 데칼은 이미 다 바래서 갈라진 상태구요. 5톤 메가트럭부터 대형트럭까지 공통적으로 녹이 올라오는 부분엔 이미 한참 부식이 진행중입니다. 게다가 색도 맞지 않는 락카를 흘러내리는 수준으로 덧칠을 해둔지라 이건 그냥 말 그대로 세월의 흔적이 가득한.. 외관상태로는 답이 나오지 않는 차량이지요.


뭐 그래도 갈색빛 적재함은 전 차주분께서 지난해 여름에 엑시언트 카고용 적재함으로 교체를 해 둔 상태입니다. 장착 및 구변까지 무려 500만원을 투자했다고 하네요. 그래서 그런지 캡 상태는 불량해도 적재함 상태는 아주 좋습니다.


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여튼 이번 주말 함평에서 당진 집까지, 수원 신갈에서 집까지 공차상태로 직접 운행을 했습니다.


독일 ZF사의 수동변속기입니다. 육안상으론 8단 변속기입니다만, 반단 개념을 가진 하이(H) 로우(L) 스위치를 활용해서 각 단에 하이 로우로 두번 변속을 할 수 있습니다. 고로 후진포함 18단. 전진만 놓고 봐서는 16단이라는 상당히 촘촘한 기어비를 가지고 있습니다. 흔히들 ZF 16단 변속기라 부릅니다.


이렇게 기어를 넣을 곳이 많은데 어떻게 변속을 하느냐가 큰 고민거리라면 고민거리가 아닐까 싶기도 합니다만, 친절하게 후진기어부터 4단까지의 저속 5단부터 8단까지의 고속으로 분리가 되어 있습니다. 고로 4단에서 5단으로 변속을 하려면 기어봉의 싸대기를 쳐서 고속 변속모드로 전환을 해 주는 방식입니다. 최근 나오는 수동변속기 트럭들은 이 역시 스위치가 대신해준다 하는군요.


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계기판입니다. 변속도 그렇고 브레이크도 그렇고 거의 모든것을 공압으로 해결합니다.


기름게이지나 전압 수온 유온도 모두 중요하지만 에어가 부족할 경우 말 그대로 브레이크도 듣지를 않습니다. 부저음이 울리고 경고등이 뜨기도 하지요. 시동이 걸려있으면 자연적으로 에어탱크에 적정량의 공기를 채웁니다만, 풋브레이크를 여러번 사용하다 보면 어느순간 경고음과 함께 푹 들어가기만 하는 브레이크 페달을 볼 수 있을겁니다. 고로 가급적이면 성능좋은 제이크 브레이크를 활용합시다.


일단 넓은 폭과 11m급 길이를 자랑하는 대형 카고트럭이지만, 고배기량의 고출력 엔진이 맞물리다보니 변속은 상당히 수월합니다. 그냥 넣고 클러치 떼고 밟으면 밟는대로 나갑니다.


막상 생각없이 그냥 밟다보니 120km/h까지도 무난히 올라갑니다. 


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함평에서부터 고속도로를 타고 올라왔으니 광천ic에서 진출을 합니다.


고속도로야 뭐 어려운거 없지요. 90km/h의 속도로 2차선을 유유히 달렸습니다. 차 폭이 큰데도 어째 다니다 보면 알아서 차선을 준수해가며 잘 달립니다. 기어를 바꿀 필요도 없어요. 지난 금요일, 서해안고속도로 광천IC의 하이패스 징수기 고장으로 차량들이 죄다 요금소로 몰렸네요. 헬입니다. 가다서다를 반복합니다. 


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화물차 하이패스 역시 진출은 승용차와 동일한 곳으로 합니다만, 그냥저냥 요금소로 향합니다.


수동 승용차를 타는 입장에서 조금 복잡한 변속기라 헤메기는 했어도 무난하게 타지더군요. 집으로 오는 길에 험난하고 위험한 S자형 급커브 언덕이 두군데나 있습니다만, 그곳 역시 무난하게 빠져나왔고 좁은길도 딱히 지나다녀보니 다니는데엔 큰 문제없더군요.


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신형 차량의 사이드브레이크는 래버를 내리고 올리는 방식입니다만, 구형은 운전석 밑 노란 버튼을 누르고 잡아당겨야 합니다.


수동 차량의 난해함은 핸들조작과 기어변속을 함께 해야하는 구간에서 나타납니다. 뭐 오토라면 크게 상관은 없는 부분이지요. 그래도 생각보다 사이드미러의 커버리지가 큰지라 후면을 제외하고는 사각지대는 딱히 없는듯 했습니다.


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토요일 오후 경부고속도로 하행선. 

보통 정체가 있을법 합니다만, 통행량만 많을 뿐 정체는 없었습니다.


조금은 폭 여유가 부족한 갓길의 5차선도 타보고 추월을 위해 그보다 상위차선인 4차선도 타보고 했습니다만, 뭐 차선 폭 가지고 크게 불편하거나 했던 점은 없네요. 파워텍 특유의 탈탈거리는 엔진음 역시 귀에 익던지라 크게 거슬리는 부분은 없었고, 에어시트가 적용되지 않아 판스프링 특유의 통통 튀는 승차감 역시 그대로 느껴 볼 수 있었습니다.



평택분기점에서 평택충주고속도로로 갈아타니 정체가 이어지고 있더군요.


사실 가장 걱정되던게 큰 체구로 바짝 들이미는 승용차들 사이를 어떻게 비집고 들어가는지였습니다. 뭐 그래도 알아서 한대씩 들어가고, 제 차례가 와 대가리를 들이밀으니 뭐 딱히 어렵다거나 걱정될법한 그 무엇도 없었습니다. 서평택 분기점을 통해 서해안고속도로로 갈아 타 서해대교를 건너 집으로 무사히 귀환을 할 수 있었답니다.


결론 : 트럭이라고 뭐 특별한건 없다. 공차상태에선 스파크따위보다 순발력도 좋고 가속도 잘 된다. 앞으로 주말에 종종 다니게 생겼다는 거...



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