갑작스러운 벨로스터 N...


갑자기 쌩뚱맞게 그냥 벨로스터도 아니고 고성능 모델을 표방하며 출시된 벨로스터 N이냐 하면 구구절절 할 얘기가 많습니다.


평생 새차라고는 살 일이 없다던 친구가 어느날 갑자기 벨로스터 벨로스터 노래를 부르더니만 벨로스터N을 산다고 하네요. 밟고 다니는 성격도 아니고 갑자기 서킷이나 드리프트 짐카나에 흥미가 생겨 모터스포츠에 도전하려는것도 아녔습니다. 단지 지금 나오는 수동변속기 선택이 가능한 차량 중 가장 마음에 들어서가 표면적인 이유라고 하네요..


그럴거면 그냥 벨로스터 1.6 터보 깡통을 사서 외관만 N개조를 하라고 하니 그건 또 싫다고 합니다.


벨로스터N을 그 가격대 최상의 가성비를 자랑하는 성능때문에 구입하는게 아니라면 그게 가장 가성비 좋은 방법이긴 하다만 결정하는 과정이 어떻던간에 생뚱맞게 벨로스터 N을 구매하겠다는 그를 만나 부대찌개를 먹은 뒤 지난 연말 삼각떼를 구매했던 영업사원분을 소개시켜줬습니다.


8월 말일날 밤에 연락을 드렸고 일요일에 모처에서 만나기로 약속을 잡았다는 얘기까지 들었는데, 일요일날 바로 계약. 그냥 잠시 지나가는 얘기겠거니 했던 일은 일사천리로 진행되었습니다.



썬루프 빠진 풀옵션. N 특유의 퍼포먼스 블루 컬러.


마침 운좋게 인수거부가 아닌 누군가가 주문 후 계약을 취소한 차가 있었고, 울산출고장에 잠들어 있던 이 차를 잡아왔습니다. 그렇게 6주의 기약없는 기다림 대신 본계약 후 3일만에 차를 받을 뻔 했지만, 갑작스레 몰려온 링링이라는 이름의 태풍탓에 아산출고장에서 주말을 보내고 월요일에 카캐리어를 타고 용품점에 왔다고 하네요.


파스텔톤의 하늘색. 스머프색. 연보라색 느낌도 나는 고성능 모델 N에서만 선택이 가능한 컬러에 썬루프만 빼고 다 넣은 차. 차값만 3300만원. 사회초년생에게는 여러모로 무리가 가는 금액이지만 직장도 좋고 벌이도 좋아 1년 뒤 전액 상환 예정이라 하니 역시 대단함을 느낍니다.



용품점 마당 앞에 자리를 잡고 있습니다.

신차들이 계속 몰려오는 용품점에 다른 신차들과 함께 자리를 잡고 있습니다.


아무래도 내일 오전에 작업에 들어가지 않을까 싶습니다. 벨로스터N 앞에 세워진 흰색 삼각떼는 틴팅을 마치고 여덟자리 번호판까지 달고 있네요. 홍성에서는 비천공형이 258라 6천번대 번호가 나오는듯 합니다. 신형 번호판도 천단위로 번호를 풀어버리는줄 알았더니 그게 아니라 백단위로 조금씩 풀리는듯 보이더군요. 생각보다 천번대로 끝나는 골드번호를 다는 사람들이 많이 나올 줄 알았는데 진짜 상상을 뛰어넘는 개쓰레기 막번호들만 줄줄이 나오는거 보면 말이죠.



앞 뒤 모두 그냥 벨로스터와 범퍼의 형상이 다릅니다.


N전용 검정색 바디킷과 듀얼배기. 그리고 트렁크 문짝에 붙는 N 엠블렘이 차별화된 N이라는 사실을 알려주고 있습니다. 굳이 그게 아니더라도 컬러만으로도 차알못도 N이라는 사실을 알 수 있지만 말이죠.



플래시 라이트를 비추면 밝은 은색같은 느낌이네요.


파란색과는 조금 다른 은색같은 그런 느낌도 줍니다.



흔들렸는지 몰랐는데.. 집에 와서 보니 흔들린 계기판.


주행거리는 9km. 속도계는 무려 300km/h까지 표시되어 있습니다. 속도계를 꺾진 못하겠지만, 서민용 디젤딸딸이 삼각떼에서는 최고트림에 가야 넣어주는 컬러풀한 디스플레이가 벨로스터N에는 기본 적용입니다. 그리고 계기판에서 말도 합니다.



8인치 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템.


그냥 평범한 내비게이션 및 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 지원하는 오디오의 역할 뿐 아니라 차량의 모드를 설정하거나 실시간으로 토크와 가속도의 확인이 가능하다고 합니다. 블루링크 내비게이션 옵션을 추가하지 않은 차량에도 차량 제어 관련 기능때뭄에 7인치 디스플레이 오디오가 기본 적용된다고 하네요.



하이패스 룸미러 역시 내비게이션과 세트로 장착.


현대의 커넥티드카 시스템인 블루링크 3.0이 적용된 차량입니다만, 수동변속기 차량이라 원격시동과 공조장치 제어기능은 빠진 반쪽짜리라고 합니다. 그럼에도 핸드폰 내비게이션이 필요없는 실시간 경로안내와 차량 관제기능만 놓고도 쓸만하다고 하네요. 룸미러 역시 마름모꼴의 삼각떼에 달린 모델대비 한세대 뒤 모델입니다.



시트 비닐에 붙어있던 알 수 없는 바코드.


차량의 보조석 시트가 2019년 8월 21일에 제조되었다고 하면 대략 8월 말쯤 차량이 조립되지 않았나 싶습니다. 주문생산 차량이긴 하다만 붕 뜬 차를 잡은거라 좀 오래된건가 싶더니 그건 또 아닌듯 하네요.


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비닐로 가득한 차량 내부.


차주가 뜯는다면 뜯겠지만, 비닐들이 온전한 상태로 남아있습니다. 같은 울산공장 출신인 삼각떼에는 붙어있지 않던 A필러와 도어트림 중단에도 비닐이 붙어있네요.


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N 로고가 박힌 6단 수동 변속기.


국내에서는 대우가 먼저 5단 시절부터 사용하던 방식. 잠금장치를 올리거나 눌러서 해제한 뒤 후진기어를 넣는 방식입니다. 대우가 쓰던 방식이지만 현대와 기아를 비롯하요 지금 국산차에 적용되는 6단 변속기는 모두 이 방식을 사용합니다.


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특유의 퍼포먼스 블루 컬러 안전벨트.


가끔 빨간색 벨트는 보긴 봤어도 이 컬러의 벨트가 적용되는줄은 몰랐습니다. 여러모로 눈에 확 띄고 보기 좋네요. 돈을 잘 버는 능력 좋은 사람이였다면 하나 뽑고싶습니다. 안전벨트가 마음에 들어서라도 말이죠.



에너지소비효율등급 4등급.

복합연비 10.5km/l  CO2 : 162g/km

도심연비 9.5km/l 고속도로 11.9km/l


제 삼각떼 역시 같은 샵에서 썬팅을 하며 깜빡하고 얘기를 안했더니 연비스티커가 제거당했다 알려주니 연비스티커를 그대로 놔두고 작업해달라고 했다네요. 현대차는 가끔 연비스티커의 품번이 발굴되어 연비스티커만 따로 구매가 가능한 경우가 있긴 합니다만, 그거 굳이 찾아다 붙이느니 아예 떼어내질 말아야죠.



퍼포먼스 패키지가 적용되었음을 알 수 있는 19인치 휠타이어와 대용량 및 고성능 브레이크 시스템.


196만원짜리 옵션치고는 가성비가 매우 좋습니다. 피렐리 P Zero 타이어에 엔진 출력을 20마력이나 높여주고 가변배기 시스템과 함께 고성능 브레이크 그리고 차동제어장치까지 달아주면서 이 가격이면 혜자수준이죠. 카이즈유의 2018년 7월부터 2019년 6월까지 벨로스터N의 1년치 판매량 통계에 따르면 1년간 판매된 1,793대의 벨로스터N 중 9대만 빼고 퍼포먼스 패키지를 선택했다고 합니다.


결론은 이 옵션을 선택하지 않은 차가 변태옵션 취급을 당하는 겁니다.;;;

이후 중고차로 다른 주인을 만나도 전차주를 원망할테고요.



빨간 캘리퍼에도 N로고가 박혀있습니다.


커다란 19인치 휠만큼 큰 대용량 디스크에 브렘보같은 브랜드는 아니더라도 저 차 좀 달리게 생겼다는 인상을 강하게 풍겨주는 N 로고와 빨간색 캘리퍼입니다.



트렁크는 1세대 모델과 비슷한 수준.


트렁크 보고 타는 차는 아니니 트렁크는 협소합니다. 어짜피 후석 시트가 접히니 부피가 큰 물건을 싣고 다닌다면 시트를 접으면 될 일이죠. 출고사은품인 순정매트와 출고차량 지급품 박스가 들어있습니다. 벨로스터N 순정매트 역시 모닝수준의 품질인지는 이후 뜯어봐야 알겠죠..



출고차량 지급품 박스.


사용설명서와 안전삼각대 그리고 시거잭용 충전기가 들어있습니다. 삼각떼용 박스에는 HD시절 폰트로 적혀있었는데 벨로스터 N은 요즘 현대에서 사용하는 폰트로 적혀있네요.



JBL 사운드 시스템이 적용된 차량이라 스피커가 8개입니다.


하나는 서브우퍼 하나는 미드우퍼로 보입니다만 균형이 맞지 않는 차량답게 한쪽에 몰려있습니다.



따끈따끈한 출고스티커.


1년 넘게 오천대도 팔지 못했는지 차대번호가 꽤 빠른축에 속합니다. 제 삼각떼는 이십만번대였는데 말이죠. 여튼 이 벨로스터는 틴팅과 블랙박스 장착 그리고 언더코팅을 마친 뒤 수요일에 주인과 만나게 된다고 합니다. 사실 주인은 보지도 못했고 주인보다 먼저 와서 차를 보게 된 꼴이죠.


여튼 주인도 차도 서로를 애타게 기다리고 있습니다. 차 주인은 누구보다도 즐거운 명절을 보내겠지요. 큰 고민 끝에 받아온 신차이니 무탈히 오래오래 잘 달려줬으면 좋겠습니다.









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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

종전에 휠을 새로 하면서 기존의 타이어는 저기 경기도 여주에 살던 구매자분께 보내버리고 175-50-15 중고타이어로 맞췄던 기억이 있습니다. 아마 사고가 나서 차를 고치고 한 보름정도 지난 시기였던걸로 기억합니다. 즉, 여름이죠.


뭐 그렇게 잘 타고 다니다가 꼴에 성적은 잘 나오지 않지만 짐카나 탄답시고 열심히 비벼대고 이리저리 돌아다니니 주행거리가 그동안 2만km가까이 되기에 앞타이어가 거의 다 닳아버렸더군요.


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마모한계선 근처까지 다 닳아버린 기존의 타이어..

여름까지 타다가 조금 두꺼운 185-55-15로 바꿀까 하는 생각으로 그냥저냥 타고 있었는데 마침 옆에 지인분께서 난강이 좋다고 추천을 해주셨기에 다음번엔 난강은 어떠려나 생각만 하다가 진짜 홧김에 네짝 다 교환했습니다.


우리가 흔히 알고 있는 3대 국산 타이어 브랜드는 한국타이어 금호타이어 넥센타이어

뭐 거기다가 대중적인 수입산 타이어라면 미쉐린 브리지스톤 요코하마 피렐리 던롭정도..


그렇다만 오토바이 타던 분들한테 저렴하게 많이 탈 수 있는 타이어로 유명하던 대만의 난강(NANKANG)타이어가 상상 이상의 저렴한 가격으로 자동차 타이어시장 공략에 나섰습니다. 하이그립 타이어들과 흔치 않은 규격의 인치업 타이어로 이미 차좀 탄다는 사람들한텐 입소문이 나 있는 상태죠.


무엇보다 가성비에서는 난강이 최고라는걸 싱크로지 레이싱팀의 대표분이 직접 여타 고급타이어들과의 비교영상으로 보여주셨고, 이런저런 모터스포츠 대회의 후원사로도 나서면서 난강의 인지도는 점점 치솟고 있습니다. 우리가 막연히 가지고 있는 중국제에 대한 불신을 확 씻어줄 수 있는 그런 타이어가 국내에 수입이 된다고 생각하면 되겠지요.


전국에 얼마 없는 난강타이어 취급점 중 하나인 광명의 S9모터스를 찾았습니다.



디젤차들 작업에 특화된 카센터입니다. 또한 난강타이어도 취급을 한단거죠.


수도권에 몇군데 있고, 지방에는 거의 없는 수준인 난강타이어 대리점중 한곳입니다. 전라도 지방엔 거의 없고 충청도에는 대전에 한군데 있고.. 난강을 점진적으로 업체가 늘어나기는 하겠지만, 전국 어디를 가도 볼 수 있는 국산 타이어 메이커 브랜드샵만큼 늘어나긴 힘들겠지요.


여튼 차를 리프트에 올리고, 상담을 받아봅니다.


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불과 한두시간 전에도 리프트에 올라갔던 스파크가 또 리프트에 올라가더군요.


타이어를 쭉 한번 둘러보고, 이런저런 설명도 들어봅니다. 15인치부터 20인치까지의 다양한 라인업과 사이즈에 대한 소개를 업체 사장님께 충분히 듣고.. 열심히 고민하다가 질렀습니다.


일단 국내에 수입되는 자동차용 난강타이어의 종류는 일곱가지입니다.


그중 가장 유명한게 오리지날 스포츠용 타이어인 NS-2R,

NS-2R의 보급형이자 국산 출고타이어보다 저렴한 가격에 좋은 성능을 발휘하는 NS-2



저는 거지니까, NS-2 타이어를 선택했습니다. 


사이즈는 185-55-15급의 두꺼운 타이어가 없으니 그냥저냥 185-45-15를 선택했네요. 기존 175-50-15보다 아주 약간 얇아졌습니다. 그나마 조금 두꺼운 사이즈로 갈려면 NS-2R을 선택해야 하고.. 딱히 드리프트를 즐기거나 아주 험하게 차를 모는 수준은 아니고 고속도로에서 좀 밟는 수준이니 저정도가 딱 적당하다고 봅니다. 

 

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본격적인 교체작업에 들어갑니다.


저는 휴게실에서 잠을 좀 청하고, 타이어는 장착 대기중입니다. 분명 어딘가에선 좋은차에 장착될 타이어가 차량가액 685만원짜리 스파크에 장착된다니.. 난강이에게 정말 미안해집니다.


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선명하게 붙은 태그, 그리고 저 멀리 대만에서 물건너온 노란 포장지까지....


난강이 한자로 南港이더군요. 남항. 즉 그러니까 southport입니다.


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새 타이어는 언제 보더라도 기분이 정말 좋습니다.


빨간 줄이 그어져 있고, 뽀송뽀송한 털이 이 타이어가 새타이어라고 잘 말해주고 있네요.


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탈거작업이 시작됩니다. 일단 휠 탈거 후 기존 타이어를 제거한 뒤 새걸로 끼워줘야 하니 말이죠.


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기존의 한쿡 출고용 타이어는 그렇게 수명을 다했습니다.


출고용 타이어보다 저렴한 가격에 스포츠타이어라.. 이건말이죠 정말 괜찮은 조건이 아닐지 싶습니다. 가격표에 기재된 금액보다 부담이 덜했거든요. 그렇게 오랫동안 수고해준 중고타이어와의 작별을 고한 뒤 휠은 난강타이어와 만났답니다. 


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난강으로 신발을 갈아신고, 밸런스를 본 뒤 본격적인 장착작업에 들어갑니다.


뭐 저는 뒤에서 수면을 취하기 바빴으니 작업이 어찌 진행되었는지는 사진으로 확인하는게 전부였지만.. 약 한시간 반정도 걸렸다고 하더군요. 다른 차량들도 계속 들어오고 했으니 바빴을거라 생각됩니다.


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장착 후 선명한 난강로고.


난강 NS-2 첫느낌


캠버도 살짝 틀어진 상태에서 노면을 잘 타게 얼라이먼트를 잡아놓았는데, 빗길임에도 종전 타이어보다도 착착 잘 달라붙고 급회전 및 가속시에도 생각보다 잘 잡아주었음. 속도를 계속 올려봤는데 매우 만족스러움. 예상 의외로 노면소음은 종전의 경화된 타이어보단 조금 덜한 느낌을 받았으나 배기음이 그닥 크지 않은 rpm 대역인 80-90km/h 일반 국도 주행시엔 특유의 노면소음이 들리긴 하는듯.


약 200km 주행 후


일상 주행용으로도 무난함. 포근한 날씨에 아스팔트에서 아지랑이가 피어나던 낮에 그 진가를 발휘함. 다만 방수페인트가 칠해진 물묻은 지하주차장에선 주의를 요함. 아직까지 험하게 탈만한 여건은 없어서 극한상황에서의 능력은 뭐라 단정짓기 어려움.


결론 : 15인치 기준 오프라인 매장에서의 출고타이어 판매가보다 저렴하게 스포츠 타이어를 경험하고 싶다면, 고속도로나 자동차전용도로에서 조금 밟는 성향이 있다면 겨울이 오기 전에 적극 추천.



 



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