당진시와 예산군의 군계. 신촌이라 부르는 작은 시골마을에서 목격한 점보타이탄입니다. 


지난해 여름에는 아시아자동차의 AM420CS 견인차와 함께 피견인차로 사용되던 후기형 점보타이탄을 짧게나마 보고 갔었고, 올해 2월에는 점보타이탄의 후속모델인 트레이드를 목격했었죠. 안타깝게도 천안에서 목격했던 2.5톤 트레이드는 얼마 전 폐차장의 이슬로 사라졌고 그 자리를 2012년식 마이티가 대신하고 있었습니다.



여튼 이번에 목격한 점보타이탄은 동명의 마쓰다 타이탄을 기반으로 제작된 차량입니다. 기아자동차는 1세대 타이탄을 1971년 출시하여 판매하였고, 처음에는 사실상 마쓰다 타이탄과 큰 차이가 없었지만 기아자동차의 독자적인 부분변경 움직임에 의해 1987년 우리가 흔히 볼 수 있는 점보타이탄이 탄생했습니다. 이후 자잘한 변화를 거쳐가며 후속모델인 트레이드의 출시 이후로도 1997년까지 생산 및 판매되었습니다.


물론 트레이드 역시 2세대 점보타이탄을 기반으로 생산된 차량이지만, 장축 및 고급형 차량으로 후속모델인 트레이드를 판매하면서 6년 이상 1세대 타이탄을 기반으로 만들어진 구형 모델인 점보타이탄을 병행하여 판매하였습니다. 지금도 현대자동차에서 신형 마이티(WQ)를 판매하면서 폭이 좁은 내로우캡 전용 2톤 모델로 구형 차량을 판매하는것과 같은 상황이라 보면 되겠습니다.


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한적한 시골 도로변에 세워진 점보타이탄 1.4톤 모델입니다.


물론 지금은 봉고 기반의 1.4톤 트럭이 생산되고 있습니다만, 이 시절만 하더라도 타이탄의 고유 영역이였습니다. 아직 마쓰다의 색채가 강하게 남아있던 초기형 타이탄과 슈퍼타이탄을 시작으로 일본에서 2세대 모델의 등장으로 사실상 구형모델을 판매하게 된 시점부터 동명의 마쓰다 타이탄과는 다른 독자적인 디자인을 가지기 시작했습니다.


물론 지금 도로 위에 보이는 타이탄들은 위와 같은 87년 이후 생산된 점보타이탄입니다. 점보타이탄 역시 기아자동차 로고가 바뀌기 전의 초기형과 타원형 로고가 적용된 중기형 그리고 그릴의 형상이 변경된 후기형으로 나누자면 나눌 수 있는데, 이 차량은 1991년 8월 최초로 등록되었으나 그릴은 타원형 로고가 박힌 그릴이 장착되어 있습니다.


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적재함은 예전에 다른 목적으로 사용되다가 덧칠을 올린건지 옛 칠의 흔적드이 보이기도 하네요.


여러모로 시골에서 농기계를 옮기는 목적으로 사용되는 점보타이탄입니다만, 지금의 임무를 부여받기 전에는 회사 도색을 하고 돌아다녔으리라 유추가 가능합니다. 적재함의 형태와 구조는 같은 년식의 2.5톤 트레이드와 큰 차이가 없습니다.


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등화관제등은 우측만 살아있네요.


물론 정상적으로 작동하리라는 보장은 없습니다. 그래도 우측 등화관제등만이 살아있음을 알 수 있습니다. 차령 30년을 바라보고 있는데다가 누가 보더라도 등화관제등이 작동하는게 신기하게 여겨지는 상태이니 말이죠.


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이미 다 부식된 휠과 하체. 시골에서 굴리는 낡은 트럭들의 상태가 뭐 다 그렇지요..


생각보다 시골에서도 차를 오래탑니다. 물론 농번기에 여러 농기계를 수송하는 목적으로나 사용하고 별다른 주행이 없다보니 큰 고장이 나지 않는 이상 차를 바꿀 이유가 없지요. 도시에 비한다면 검사 기준도 느슨하고 진짜 최소한의 차량관리만 된다면 굴러다니는 상황입니다.


물론 이러한 낡은 농업용 트럭들 역시 근 1~2년 내에 대다수가 폐차될 위기에 처했습니다. 올해 7월 1일부터 충청남도는 금산군을 제외한 모든 시/군이 대기관리권역에 포함됩니다. 다른 도에서는 주요 공업도시와 그 주변의 군단위 지방자치단체만 대기관리권역에 포함되지만, 충청남도만 내륙 오지인 금산군을 제외하고 모든 지자체가 대기관리권역에 포함된다고 하네요. 


물론 대기권리권역에 포함된다면 수도권과 광역시 그리고 인구 50만 이상의 특례시에 적용되는 부하검사 방식으로 훨씬 엄격한 기준의 종합검사를 통과해야만 합니다. 검사비용은 두배 수준이고, 여러모로 어지간히 매연을 뿜는 차가 아닌이상 대부분 합격 기준 안에는 들어오는 정기검사 허용치의 절반 수준인지라 시골의 관리 안된 대다수의 차량들이 부적합 판정을 받으리라 생각되네요. 


중국발 미세먼지에는 별다른 언급이 없고, 국내 요인만 휘어잡다보니 중국하고 바다를 두고 맞닿은 충청남도의 시골까지도 수도권 및 광역시 수준의 까다로운 검사기준을 요구합니다. 노후경유차는 아니 저감장치가 달린 요즘 나온 경유차까지도 적폐이자 미세먼지의 주범취급을 당하고 있습니다.


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번호판은 '충남80 가'

위에 링크를 걸어놓은 천안에서 목격했던 트레이드와 같은 기관에서 발급된 번호판입니다. 


천안에서 대략 96년 즈음에 발급된 번호판인데, 아마 그 즈음에 번호가 변경되어 대략 25년을 같은 번호판을 달고 운행되지 않았나 싶습니다. 그릴의 기아자동차 엠블렘은 타원형인 신형입니다. 와이퍼암 한쪽은 도망간지 오래고 캡 역시 흰색으로 재도장이 된 상태인데 그 위로 부식이 올라오고 있습니다. 누가 보더라도 매우 노후된 상태임을 알 수 있습니다.


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타이탄 1.4톤 모델의 모델명인 K2500. 그리고 낡은 사이드미러.


백색 도장이 벗겨진 상태를 보아하니 캡도 한번 더 도색이 된 상태로 보입니다. 아마 적재함과 짝을 이룬 도색이였을건데 세월은 흐르고 흘러 덧칠 속에 숨어있는 본래의 색상을 보여주고 있습니다. 시골에서 농번기에나 사용되는 목적으로도 20년이 넘었으니 상대적으로 주행거리는 짧고 실내의 노후화는 도시에서 매일같이 주행을 하는 차량에 비한다면 덜 되었겠지만, 외관은 매우 험합니다. 


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낡은 휠과 트레드가 얼마 남지 않은 낡은 타이어. 

현재도 생산중인 타이어 모델인 한국타이어의 AH03이지만 옛 로고가 박혀있습니다.


한국타이어의 로고가 소문자로 표기된지도 10년이 넘어습니다. 그 이전에는 한국타이어의 영문 상호를 대문자로 표기하였는데 OO자리를 타이어 모양으로 표기하게 된 것은 대략 20여년 전 일입니다. 그런고로 최소 15년정도 지난 타이어라는 이야기겠죠. 타이어의 트레드도 거의 다 닳았습니다만, 아마 새 타이어로 교체되는 일은 없을 것 같은 느낌입니다.


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내부 상태는 농업용임을 감안해도 깔끔한 축에 속합니다.


후속모델이자 병행 생산되었던 트레이드와 같은 핸들이 적용되었습니다. 그 외의 차이점이라면 1971년 출시부터 97년 단종시까지 핸들컬럼식 수동변속기가 적용다는 부분입니다. 실내 디자인 역시 그 당시의 기아차와 별 차이 없는 형태로 디자인 되었고, 여러모로 70년대 초반 출시되어 부분변경만 여러번 거친 차량이라는 생각이 들지 않는 수준의 내부 인테리어입니다.


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가죽 아니 비닐시트와 도어트림의 상태도 30년 된 차량 치곤 준수했습니다.


시트 아래가 조금 찢어진것을 제외하면 순정상태의 시트와 도어트림은 잘 보존되어 있습니다. 물론 얼마 타지 않더라도 시트가 찢어지거나 도어트림이 갈라지는 문제가 생기는 차량도 많은데 암만 시골 농업용 트럭이라 한들 그래도 그늘이나 차고같은곳에 세워 상대적으로 온전한 실내상태를 보이지 않나 싶네요.


못해도 1년 안에 최소한 충청남도 안에서는 이러한 시골 트럭들이 사라질 위기에 처했습니다. 


정기검사 대신 종합검사가 시행된다면 검사에 합격하기 위해 큰 돈을 들여 차를 고칠 확률보다 검사를 포기하고 폐차를 하게 될 확률이 높으니 말이죠. 시골에 숨어서 단거리만을 움직여 잘 포착되지 않는데다가 승용차가 아니라 큰 관심을 받지 못하고 저같은 사람들이나 주목하는 이런 낡은 트럭들 역시 금산을 제외하고 모든 시/군이 수도권 및 광역시와 동일한 기준에서 검사를 통과해야 하는 충청남도에 한해서는 대부분 자취를 감추리라 생각됩니다.


30여년의 세월을 뒤로하고 떠나갈 점보타이탄의 명목을 빕니다.

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잉여로운 일상 속에서...

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이제 제 차는 완전히 구형입니다.


올 뉴 아반떼라는 이름의 신형 아반떼가 며칠 전 공개되었죠. 완성형 삼각떼이자 신형 삼각떼인 CN7에 많은 사람들이 열광하고 있습니다. 기존의 AD PE. 더 뉴 아반떼는 그렇게 망작이라고 못까서 환장하던 분들도 신형 삼각떼에는 열광하고 계십니다. 저 역시 신형 아반떼 디자인은 마음에 듭니다.


적산거리 6만km를 코앞에 둔 상황에서 신형 아반떼까지 나왔지만, 그렇다고 차를 바꿀 여력이 없는 저는 디젤 삼각떼를 계속 타야만 합니다. CN7 올뉴아반떼는 디젤모델 대신 하이브리드의 출시가 예정되어 있다고 합니다만, 앞으로 최고의 가성비를 자랑하는 승용디젤은 더이상 보기 힘들테니 그냥 탈 때 까지 계속 타야죠.


여튼 오늘은 세차와 함께 그동안 신차를 구입하여 1년 3개월 가까이 타면서 단 한번도 교체하지 않았던 에어컨 필터를 교체했습니다. 생각해보니 지금껏 하다하다 미션오일도 내렸으면서 단 한번도 교체하지 않았었네요.

 

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일단 세차부터 깔끔하게 해 줍니다. 뭐 항상 그렇듯이 폼건을 뿌리고 미트질을 하네요. 


대략 랩핑 8개월차에 도래했습니다만 아직까지는 상대적으로 우수한 보존상태를 자랑합니다. 중간에 자동세차도 두어번 들어가곤 했습니다만, 매번 물왁스라도 뿌려줘서 그런건지 밝은 컬러의 랩핑이라 내구성이 좋은건지 여름도 보냈고 겨울도 보냈습니다만 아직도 좋은 상태를 유지하고 있습니다. 이 상태로 3~4년 버텨봅시다.


여튼 평범하게 세차를 마치고 실내세차까지 마쳤습니다. 이제 본격적으로 에어컨 필터를 교체하기로 합시다.


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롯데마트에서 단종상품이라고 떨이로 판매하던 초이스웰 에어컨/히터필터.


본래 가격은 6,000원. 다만 현재 떨이중인 가격은 3,000원. 이 가격이라면 인터넷에서 천원대 최저가 제품을 구매하여 배송비를 지불하는 수준보다 훨씬 저렴하니 하나 집어왔습니다. 나름대로 저렴한 제품에 많은 기능을 바라는건 아닙니다만 초미세먼지도 95% 차단한다고 광고를 하니 대충 만들지는 않았겠거니라는 믿음이 가네요.


권장 교환주기는 6개월 혹은 12,000km입니다만, 대략 3개월마다 교체를 해야하는 저는 그렇게 자주 교체를 할 이유가 없다고 보기에 스파크를 타면서도 대략 1년씩 타고 오프라인에서만 판매하는 4만원대의 불스원 향균필터로 매번 교체를 했었습니다. 그렇게 된다면 대략 4만km마다 교체를 하게 된 꼴인데 차를 바꾼 이후로는 그것마저도 교체하지 않고 그냥 탔었습니다.


물론 동승자가 있거나 어린 아이나 노약자를 차에 태우는 경우 신경을 쓰는게 맞지만, 제가 이 차에 누구를 태우겠습니까. 걍 혼자 타고 다니니 크게 신경을 써야겠다는 생각이 없었죠.


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자. 본격적으로 교체를 하기로 합니다.


흔히 콘솔박스 혹은 글로브 박스(Glove box)라 하는 조수석 수납장을 열어야 합니다. 에어컨필터는 에어컨의 증발기 역할을 하는 에바포레이터 앗세이 안에 들어있는데, 이는 대시보드 안쪽에 자리를 잡고 있어 수납장을 탈거해야만 에어컨 필터를 교체 할 수 있습니다.


뭐 말은 어렵게 적어놓았지만, 매우 쉽습니다. 초등학생도 혼자 할 수 있는 수준입니다.


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스파크는 그냥 잡아만 당기면 빠졌는데, 현대기아차는 수납장 좌우의 레버를 돌려줘야 합니다.


그냥 잡아서 좌우로 돌리다보면 유격이 생기고 잡아당겨서 빼주면 됩니다.


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둥근 원 안에 보이는 양쪽 레버를 모두 풀어줘야 합니다.


대충 빼다보면 감이 오시리라 생각됩니다. 참고로 수납장에 담긴 물건들은 미리 바닥이나 시트 위에 빼놓고 작업하시기를 권장합니다. 사실상 저 두 레버가 적당히 열리도록 잡아주는 임무를 맏고 있습니다. 뭐 대략 15년 전 출시된 NF쏘나타 역시 비슷한 구조로 구성되어 있습니다.


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두 레버를 풀어주면 글로브박스가 앞으로 떨어집니다. 

그리고 대시보드 안쪽으로 또 하나의 커버가 보입니다.


엄지와 검지로 마치 집게를 집듯이 한쪽씩 잡아당겨줍니다. 에어컨 필터 커버가 열립니다. 


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코스피 상장기업인 한온시스템에서 만든 순정필터가 들어있네요.


한라그룹과 미국 포드의 합작법인인 한라공조에서 시작하여 현재는 사모펀드가 대주주인 세계적인 자동차 공조장치 제조업체입니다. 뭐 여튼 현대자동차 울산공장에서부터 아니 한온시스템 대전공장에서 에바포레이터 앗세이의 생산과 동시에 끼워넣었을 이 에어컨 필터를 잡아당겨 탈거하기로 합니다.


품번은 97133-F2200. 가격은 대략 2만 4천원. 


2017년 3월 이후 생산된 아반떼AD와 더 뉴 아반떼, i30PD, 코나, 벨로스터(JS), 더 뉴 아이오닉(부분변경).

기아차에서는 올 뉴 K3가 같은 규격의 에어컨 필터를 사용하여 품번을 공유하고 있습니다.


쉐보레 순정필터는 그냥 하얀 필터인데, 현대기아 순정필터는 활성탄 필터입니다. 그래서 비쌉니다.


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대략 6만km 주행한 에어컨 필터의 모습입니다.


나름 순정품인데도 활성탄 필터이다보니 원래 검게 보이는게 맞습니다. 필터 자체가 매우 굵고 튼튼하여 현재 대 유행중인 코로나바이러스까지 막아 줄 것 같은 그런 알 수 없는 신뢰감이 드는군요.


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자세히 확인합니다. 나뭇잎이라던지 커다란 이물질들의 모습이 보이긴 하네요.


커다란 이물질들. 그리고 미세한 흙먼지의 모습이 보입니다. 시골 똥냄새도 상대적으로 잘 막아줬고, 여름철 에어컨 곰팡이냄새도 잘 막아줬습니다. 뭔가 불편함을 느꼈더라면 진작 교체 욕구를 느끼고 교체를 했을텐데 큰 불편함 없이 지금껏 사용했다는 얘기는 성능도 우수하다는 얘기겠지요. 일단 삼천원짜리 필터를 써 보기로 하고 별로면 다음부터는 그냥 순정 필터를 구입하여 끼우기로 합시다.


삼각떼가 공장에서 조립되어 나오던 시점부터 함께했던 에어컨 필터는 임무를 마치고 퇴역합니다.


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새로 장착하게 될 롯데마트 PB 에어컨 필터와의 피교샷.


확실히 순정 에어컨필터가 훨씬 더 필터가 굵고 견고하게 보입니다. 암요 그럼요. 무려 일곱배나 가격이 차이가 나는데 그정도는 감수하고 사용해야지 않겠습니까? 저 새하얀 필터도 언젠가 교체를 위해 탈거를 하면 오염되어 있겠죠.


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화살표 방향에 따라 필터를 다시 넣어줍니다.


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앞으로 대략 1년여동안 고생하게 될 필터. 나중에 더러워진 모습으로 다시 봅시다.


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에어컨 필터 커버를 닫아줍니다. 


그리고 조립은 분해의 역순이니 글로브박스를 달아주고 그 안에 담겨있던 물건들을 다시 넣어줍니다. 말을 길게 해서 그렇지 에어컨 필터 교체작업은 매우 허무하게 끝났습니다. 깨끗한 에어컨 필터와 함께 맑은 공기를 마시며 앞으로도 무탈히 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.



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  • Favicon of https://titime.tistory.com BlogIcon Hawaiian 2020.03.22 20:28 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    쉐비도 활성탄, 노멀 이원화 돼있긴 합니다. (물론 노멀이 좀 더 저렴)
    다만, 둘 다 델파이 제품이라(물 건너 와서) 더럽게 비싼 게 흠이죠.

    알루미늄 가루 사태에도 배짱으로 일관해서 사실 두원공조를 조져야하는 거 아닌가 싶었는데 다행입니다.
    아반떼는 아예 결별한 모양이군요. (기존엔 공조기 선택이 되는 버스 말고는 사실상 두원공조 독점으로 알아서... 버스는 기본옵션도 일본 덴소라 두원 단 차량이 되레 희귀하고요.)