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모터쇼는 현재 진행중입니다. 이미 모터쇼에 다녀오신분들도 꽤 되시는것 같고, 이전부터 관심을 가지고 지켜보시면서 앞으로 갈 계획이신 분들께서도 대다수 계신걸로 파악이 됩니다. 특히 서울모터쇼가 멀어서 가지 못했던 부산경남권에 거주하고 계신분들께서 큰 관심을 가지고 모터쇼를 찾아주시는 것 같습니다. 뭐 저처럼 멀리서 짬을 내서 찾아오는 경우도 있지만 말이죠.


오늘은 지난시간에 늦어서 다 마무리하지 못했던 현대자동차 상용관의 나머지 이야기를 해보려 합니다. 사실 스트로보 없이 간 모터쇼이다보니 사진들이 다 떡져있더군요.. 이거 참...


2012/05/28 - ["진잡" 자동차] - 2012 부산국제모터쇼 관람기 (1) 현대자동차 상용 -유니버스,유니시티

여튼 이야기는 계속 이어집니다! (이 글이 기대되신다면 손가락을!)



이 차량은 많이 보셨으리라 생각됩니다. 불과 얼마전까지 유일한 미니버스였던 카운티지요.


지난 2003년 기아차 라인업중 현대와 겹치는 상용차종의경우 단호하게 단종시켜버리고 현대로 통합시켜버리는 과정을 거치며 사실상 아시아자동차 시절부터 이어져내려오던 미니버스의 대명사 콤비가 역사속으로 사라지게 되었습니다. 거의 10년이 다 되어가는 일이다보니 콤비는 차량 노후화로 인하여 점점 사라져가는 추세이고, 선택의 여지 없이 유일한 미니버스로 카운티만 생산되다보니 울며 겨자먹기로 카운티를 많은 버스회사와 자영업자들은 선택할 수 밖에 없었답니다.


그랬던 카운티가 이번에 제대로 변했습니다. 드디어 대우버스에서 대항마가 한대 나왔거든요.


그동안 지지부진했던 카운티도 드디어 변화의 시작을 알렸습니다. 3.9리터 F엔진의 마력이 170마력으로 올라가고, 외관도 작은 변화를 거쳤답니다.



그리고 가장 중요한건 말입니다. 카운티 리무진 차종은 형식상 15인승 이하의 승합차료 분류되기에 1종보통 면허를 가지고도 운행을 할 수 있습니다. 그냥 조금 넓은 스타렉스 한대 끌고간다고 생각해도 되겠지요. 이러한 카운티 리무진을 더욱 더 승용차처럼 느길 수 있게 만들어주는 그것은 바로..!!



오토!!! 자동변속기!!!


그렇습니다! 승용차형태의 자동변속기가 적용되었습니다. 보통 트럭과 버스등에는 승용차와 같은 오토밋션을 적용하기가 어려워서 조금은 다른 형태의 자동변속기가 적용되어왔습니다. 이제 승용차형 오토밋션을 카운티에서도 만나볼 수 있는걸까요? 기대됩니다.



뒷태는 사실 출시초기나 지금이나 변함이 없습니다. 후미등도 둥글둥글한 뒷태도 말이죠...


하나 카운티 리무진에만 적용되는 특별한것이 있다면 스포일러입니다. 공기저항을 줄여주는 스포일러가 유니시티에는 앞에만, 카운티에는 뒤에만 달려있는 참 아이러니한 현대차 상용관입니다.


카운티 리무진의 실내는 지극히 평범했구요.. 그냥 승용차 운전석같은 시트 열두개만 배치해놓은게 전부입니다. 이러한 카운티 리무진이 초라해보이는 이유는, 이후 대우버스관에서 보게 될 새로운 대항마 레스타의 리무진모델이 엄청난 고급스러움을 자랑하기 때문이랍니다.



이번에 보게 된 차량은 NSAC F/L 초저상모델을 바탕으로 만들어진 CNG 하이브리드 버스 모델입니다. 승용차는 이전에 LPG를 이용하는 하이브리드 모델을 내놨었으나 망작으로 남게 되었고, 지금은 가솔린 하이브리드차량인 소나타 하이브리드가 판매되고 있습니다.


승용차는 가솔린을 이용한 하이브리드가 대세라면, 상용차는 CNG 하이브리드 모델의 개발이 한창입니다. 반대로 경쟁사 대우버스에서는 순수 전기버스에 대한 연구를 진행중이고 전기버스 컨셉카를 전시해서 현대와는 다른 행보를 걷고있지만 과연 어떤 회사의 연구결과가 더 큰 빛을 보게될까요..



여튼 생긴건 크게 다를게 없습니다. 도로에서 흔히보이는 길고 낮은 저상버스의 모습 그대로입니다. 이름만 블루시티이고, 기존의 양산차량과 다른점은 60KW의 전기모터와 3.8kWh의 리튬베터리를 추가로 장착했다는 점이지요. 생긴건 크게 다를게 없습니다.



앞을봐도 뒤를봐도 다를건 없지요. 굳이 다른걸 집어보라면 옆에 누나가 서있고, 차량명이 써있는 번호판이 표준규격도 아니고 기존에 번호판을 달고있는 위치도 아니라는것입니다.


속에 생긴건 똑같습니다. 참고하시라고 작년 서울모터쇼 현대상용차관 글을 걸어두겠습니다.


2011/04/04 - ["진잡" 자동차] - 2011 서울모터쇼 관람기 (2) 현대,기아 상용부스


그리고 실차가 아닌 작은 전시관도 준비되어있었습니다. 동급에서는 세계 최초의 초저상 전기버스라고 하는데. 카운티라는 이름에서 약간 의문이 듭니다. 언젠가는 나올 카운티의 풀체인지모델이 대충 이렇게 생긴 버스일까라는 상상만 불러일으킵니다만, 그냥 혼자만의 상상이고 근거는 없답니다.


이 카운티 전기버스의 생김새는 요즘 현대에서 밀고있는 벌레룩(헥사곤)이 적용되었습니다.



암만봐도 이런차가 카운티 후속이라고 갑자기 나올것같지는 않아보입니다만, 내년에는 카운티 전기버스가 컨셉카로라도 모터쇼에서 찾아볼 수 있는 차량이 되었으면 좋겠습니다.



그리고, 다음차량은 트라고 27톤 덤프입니다. 


사실상 트라고도 한번 전반적인 페이스리프트를 단행할때가 된것같아보이지만 아직 소식은 없어보입니다. 불과 트라고가 론칭되기 전 뉴파워트럭까지만해도 일년에 한번씩 데칼도 바꾸고 차 외관도 조금씩 바꿔왔었는데 말입니다.. 기존의 25.5톤 덤프트럭에 비해서 적재능력을 향상시키고 520마력의 파워텍엔진이 선택 가능한 차량입니다. 덤프의 특성상 데이캡이 적용되어있고, 다리도 아픈데다가 트라고야 딱히 변한게 없었기에 타보지는 않았답니다.



최고출력 520PS 최대토크 255kg.m을 내는 12.7리터의 초대형 파워텍엔진이 적용되었습니다.


특유의 털털거리는 소리가 인상적인 현대가 자체개발한 파워텍엔진이 세상에 빛을 본지도 벌써 10년이 되었습니다만, 초창기 파워텍에 비해서 지금의 파워텍엔진은 유로5 배기가스기준을 충족하면서 내구성이나 출력에서도 많은 진보가 있었습니다.


유로4 배기가스기준을 충족하기 위해 2008년부터 460마력의 파워텍엔진이 새로 선보이고 EGR+DPF방식이 적용되어 기존의 SCR방식에서는 필요없던 요소수를 삽입해줘야 했습니다. 참고로 이때부터 엔진의 방식도 VGT로 변화했던걸로 기억합니다. 11리터급 엔진에서 12리터급으로 배기량도 올라갔고요. 



이렇게 깨끗한 덤프트럭이라도, 한달만 현장에서 굴리면 금방 이러한 모습은 찾기 힘들어질것입니다.



메가트럭 CNG 하이브리드입니다. 


방금전에 보고 넘어갔던 블루시티처럼 기존의 메가트럭 CNG모델에 전기모터와 전기배터리를 추가로 달은 차량이라고 보면 되겠지요. 생긴건 기존의 메가트럭과 다를게 없어보입니다만, CNG 하이브리드라는 문구를 집어넣기위해 원래 저자리에 붙는 GOLD 엠블럼이 영문의 현대엠블럼 옆으로 자리를 옮겼습니다. 몇년전부터는 "메가트럭 와이드캡"이라고 메가트럭에 기존 뉴파워트럭에 적용되던 캡을 얹은 차량도 흔히 찾아볼 수 있지요. 이런차들 초장축 적재함에 축개조하고다니면 불법이지만 25톤 가까이 적재하고 다닐 수 있습니다.



메가트럭도 언제나 그렇게 생겼습니다. 메가트럭 옆에 현대차 상용부분 개발팀 연구원이 한명 있길레 살짝 물어보았습니다. "메가트럭 후속이 나온다는 소리가 있는데 사실인가요?


몇년전에 보배드림에서 들었던 이야기중 하나입니다만, 2012년 하반기쯤엔 메가트럭의 풀체인지모델이 나온다는 이야기가 갑자기 생각나서 연구직원한테 물어봤는데 후속에 대해서 들은게 없답니다.


그리고 후속관련업무는 자신들보다 양산팀에서 맏는 일이라고 하더군요.


여튼 그냥 믿으렵니다.



이렇게 현대 상용관을 두번에 걸쳐 다 살펴보았습니다! 작년같으면 낮부터 몇시간을 써서 한편으로 만들었을테지만, 올해는 그럴 여건이 되지 않아서 상용관마저도 이렇게 분리해서 쓰고있군요...


그럼 내일은 기아자동차 상용관편이 이어집니다.


이후 계획은 "대우버스"-"현대자동차 승용"-"기아자동차 승용"-"한국GM"-"르노삼성-"쌍용"-"기타 수입차"-"레이싱모델" 이런식으로 계획되어있습니다만, 중간에 변동도 있을 예정입니다^^


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모터쇼의 계절이 다시 찾아왔습니다!


작년에는 킨텍스에서 열린 서울모터쇼였다면, 올해는 부산 벡스코에서 열린 부산모터쇼입니다. 작년 서울모터쇼에 비해 올해 부산국제모터쇼는 국제라는 명칭이 조금 무색할정도로 월드프리미엄급 차량이 렉스턴W와 레스타 두대정도밖에 없다는걸 다들 흠으로 지적했지만, 나름 괜찮은 모터쇼였답니다.


국내업체인 타타대우를 비롯해서 랜드로버 지프 푸조시트로앵 혼다등 나름 인지도 있는 수입차 브랜드가 빠진게 참 안타깝지만, 마세라티벤들리같이 평소에 보기 힘든 초호화 브랜드의 차량을 만져보지도 못하고 멀리서 눈으로만 바라볼 수 있었지만 바라라도 볼 수 있었다는점은 참 괜찮았습니다.


그렇다면 앞으로 브랜드별로 연재될 부산모터쇼 관람기의 첫턴은 바로 "현대자동차 상용"관입니다.


현대자동차는 현존하는 트럭과 버스 라인업중 모두를 생산하는 회사입니다. 1톤트럭 포터를 시작으로 메가트럭 트라고, 그랜드스타렉스를 시작으로 카운티 에어로타운 그린시티 뉴슈퍼에어로시티 유니시티 유니버스로 이루어지는 꼼꼼한 라인업을 자랑한답니다.


올해 포터는 새롭게 페이스리프트가 이루어지고 획기적인 변화를 이룩했음에도 출품되지 않았습니다. 이건 승용관을 가도 마찬가지였구요. 언제나 포터 봉고3 다마스 라보는 모터쇼에서 찬밥입니다.


현대차 상용관에서 가장먼저 볼 수 있는 차종은 "뉴 프리미엄 유니버스"입니다.


재작년쯤에 기아의 대형버스인 그랜버드가 피터 슈라이어의 손을 타고 그랜버드 이노베이션으로 새롭게 태어났었습니다. 그리고 2006년 12월부터 지금까지 변동이 없는 디자인으로 판매되어왔던 유니버스도 곧 페이스리프트가 있을걸로 예상을 했는데, 작년 12월에 와서야 페이스리프트가 진행되었답니다.


현대차가 추구하는 벌레스러운 디자인의 감각이 버스에까지 묻어나오게 되었는데, 처음 차량이 론칭했다는 소식을 듣고 사진을 봤을때는 "에이 벌레룩. 안어울려!"였습니다만 시간이 지나고 보면 볼수록 맘에 드는 차량중 하나입니다.



이번 모터쇼에 출품된 차량은 "뉴 프리미엄 유니버스 노블 28석 우등리무진"차량이였습니다.


작년 서울모터쇼에 출품된 차량은 조금 촌티나는 직물시트였지만 올해는 밝은 아이보리톤의 가죽 우등시트가 장착되어 있었고, 뒤는 쇼파로 마무리되어 있었습니다. 또한 뒤에 달린 액정에서는 이번에 달라진 유니버스에 대한 설명이 계속 이어지고 있었지요 ㅎㅎ



무엇보다도 조명이 맘에듭니다. 2011년형 유니버스까지만해도 고급차종인 노블에도 2열 라인라이트만 적용되었고 가운데에는 형광등이 띄엄띄엄 붙어있었습니다. 그렇지만 새롭게 페이스리프트가 된 이후로 형광등 대신에 라인라이트가 3열로 변화된것같아보입니다.



뭐.. 대쉬보드는 그대로. 그렇지만 승용차에 들어가는 "에코드라이브"기능이 적용되었습니다.

이제 버스도 녹색 에코등이 들어오면 연비운행을 하는중이라는 표시로 받아들여도 되겠군요! 참고로 평균연비나 순간연비등을 표시해주는기능은 2006년 12월 출시당시부터 지금까지 적용되어있었답니다.



헤드라이트는 변한게 없지만, 안개등과 그릴 그리고 단조로웠던 라인역시나 좀더 입체적으로 변화하였습니다. 조금 돋보이는 변화를 소개하자면, 안개등 옆에 LED로 주간전조등이 장착되었다는점입니다.



뉴 프리미엄 유니버스.


저 유니버스 폰트는 정말 맘에드는 폰트중 하나입니다. 뉴 프리미엄이라는 수식어는 차량에 표기되지 않는 부분이니 그냥 흔히 볼 수 있는 폰트를 적용한듯 보이구요.



주간전조등용 LED가 열두발이 박혀있고 그 옆으로 안개등이 달려있습니다. 이 안개등도 구형에 비해 크기가 작아졌다는것이 변경된 부분이기도 하지요.



모델누나 뒤로 보이는 통유리와 오버랩 와이퍼(수평형 와이퍼) 그리고 유럽형 사이드미러까지 스타일 고급화 패키지가 적용되었다는 사실을 알 수 있습니다. 스포일러의 디자인도 변경되었구요!



뒷태는 스포일러와 로고부분을 제외한다면 큰 변함이 없습니다. 특히 로고부분이 조금 더 입체적으로 변화하였습니다만, 중요한건 이도 하위트림에서는 옵션으로 내려간다는것!



다음으로 보게 된 차량은 뉴 프리미엄 유니버스와 함께 론칭을 한 유니시티입니다.


현대 유니시티는 뉴슈퍼에어로시티에 에어서스펜션과 아이셰도우 블랙베젤 헤드램프등을 비롯한 고급사양을 대거 적용하여 고속형 혹은 전세용 버스로 이용해도 승차감이나 사양면에서 흠잡을곳이 없는 틈새시장을 노린 차량입니다. 시내버스로 흔히 쓰이는 뉴슈퍼에어로시티의 고급형 모델이고, 유니버스보다 한단계 아래의 차량이라고 생각하면 되겠습니다. 외관은 모체가 된 뉴 슈퍼 에어로시티와 앞부분 현대로고 주변의 크롬과 스포일러를 제외하면 동일합니다.



좌석등은 기존 뉴슈퍼에어로시티 전비형에 적용되는것들과 크게 차이점을 느끼지 못해서 사진은 찍지 않았고, 데쉬보드는 고급스러운 우드그래인으로 장식되어있었습니다. 기존의 NSAC와는 다르게 핸들리모콘이 적용된 핸들도 적용되어있고, CDP와 AUX가 적용된 오디오까지 들어가있답니다.


현대가 참 머리를 잘쓴 차량입니다. 어떻게 본다면 그냥 돌아다니는 시내버스에 에어서스펜션달고 값만 올린차라고 비난할수도 있겠지만, 사업주 입장에서는 싼값에 나름 좋은 승차감을 가진 버스를 도입할수도 있겠습니다. 이런거 생각하면 정말로 현대차 머리는 잘굴러갑니다.


하아.. 밤이 늦었네요. 내일아침 계속 이어서 찾아뵙겠습니다!

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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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