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모터쇼는 폐막했습니다. 

100만 관람객을 돌파하고 이번 부산모터쇼는 나름 성공했다는 찬사를 받은 행사로 기억되겠지요. 그리고 저는 글을 틈틈이 써오고 있지만, 이제서야 상용관을 모두 마치고 승용브랜드에 대한 글을 쓰고있네요. 오늘은 대한민국을 대표하는 자동차 브랜드인 현다이 "현대자동차"입니다.

현대차.. 40여년전 포니를 시작으로 지금까지 달려오고 있습니다. 불과 2010년까지는 승용과 상용 모두를 통틀어서 미쯔비시에 로열티를 주고 판매하던 차량이 있었지만 지금은 독자 개발한 섀시와 엔진등으로 무장하여 다른나라의 자동차를 그대로 파는 시대는 끝났습니다. 우리 국민과 희로애락을 함께했었던 자동차회사이고 우리나라를 대표하는 대기업 브랜드중 하나입니다만, 내수차별과 불과 5년사이에 폭리다 싶을정도의 차값을 만들어놓은점에 대한 질타 또한 받고있는 기업입니다.

이번에 현대자동차는 모터쇼에서 가장 큰 전시관을 가진 업체로 기록되었습니다. 커다란만큼 알찬 모터쇼의 현장으로! 그럼 들어가보시죠.

처음으로 우리를 맞아주는것은 "헥사 스페이스"라는 컨셉카였습니다. 현대차의 벌레룩은 본래 철학적 명칭으로 말하자면 플루이딕 스컬프쳐라는 명칭으로 쓰이지만 더욱 더 대중적인 말로 헥사고널룩 더 쉽게 말하면 벌레룩... 그러한 현대차의 상징이 되는 그릴이 헥사곤(고널) 그릴입니다. 

헥사스페이스는 8인승의 다목적 차량인데, 이 거대한 차량에 1.2리터급 카파엔진이 얹어질 예정이라더군요. 작년 서울모터쇼의 컨셉카 "커브"와 어떤 연관이 있을까요...

튜익스로 무장한 제네시스 쿠페 레이싱카

제네시스쿠페가 작년 말에 헥사룩을 적용한 벌레로 재탄생되었습니다. 레이싱경기에 출전하는 차량이다보니 기존의 양산차와는 조금 다릅니다. 현대차의 튜닝용품 브랜드 튜익스존에 위치해있다보니 타보거나 실내를 자세히 구경할수는 없었습니다.

이밖에도 튜익스존에는 현대차의 튜닝용품들과 레이싱대회에서 입상한 트로피, 튜익스 튜닝을 마친 i40과 신형 싼타페등이 전시되어있었답니다.

달라~ 달라~ 달라난달라~ 내가 타는차가 바로그차 나이사십야~

쏘나타와 그랜져 사이. 중형과 준대형 사이.. 그러니까 15년 전쯤에 쏘나타와 그랜져 사이를 책임지던 "마르샤"와 같은 개념의 차량이라고 보면 되겠지요. 당시 마르샤는 쏘나타보다 고급사양을 더 갖추었지만 크기는 작았습니다. 비싸면서도 작다는 비난과 함께 실패했던 차량중 한대로 역사에 남았습니다. 여담으로 본래 마르샤 후속으로 내놓을 차량이 XG였었지만 계획을 바꿔 당시 뉴그랜져의 후속으로 XG가 등장하게 되었고, 이때부터 각지고 큰 깍두기같은 차에서 부드럽고 감성을 충족시켜주는 준대형의 시대가 열리게 되었답니다.

아이포티는 마르샤와 다르게 왜건형 모델부터 출시되었습니다. 왜건의 볼모지인 대한민국에서 1.7 디젤엔진을 선택하는 소비자들도 조금 있었지만, 보통 현대차의 신차효과만큼의 효과는 불러일으키지 못했답니다. 그리고 일정 기간이 지나 승용형 모델인 I40 살룬이 출시되었습니다.

왜건형 모델이나 세단형 모델이나 실내는 거의 비슷합니다. 이건 아마 왜건의 실내일겁니다.

어느순간부터 날렵한 토출구와 그에 상응하는 센터페시아는 현대차의 상징이 되었습니다. 이제는 현대차가 외관과 실내또한 조금은 보수적인 형태를 지니고 있다면 무언가 이상하다는 분위기까지 들더군요..

나름 준대형에 상응하는 가격대를 형성하는 차량이다보니 앙상한 쇠봉대신에 수동변속기 차량처럼 기어부츠도 적용되었고 그럭저럭 현대차가 이정도까지 올라왔나 싶을정도로 괜찮습니다.

차량의 크기는 그렇게 크다고 느껴지지는 않습니다만, 뒷좌석은 의외로 넓은편이였습니다.

트렁크도 생각보다 넓었고, 뒷모습은 웬지 K7을 연상시키는듯 해보입니다. 실차로 돌아다니는 모습을 역시나 몇번 보지 못했었고 오늘 한번 보았지만 앞으로 기대되는 차종중 하나입니다.

P.S 설마.. 나중에 마르샤꼴 나는건 아니겠죠...?

다음은 서른살먹은 그 친구! 나이서른입니다.

나이서른도 작년에 귀엽고 둥글둥글하던 외관을 벗어던지고 날렵한 벌레로 변신했답니다. 저는 개인적으로 귀여운 이미지를 가진 1세대 아이써티를 지금정도의 시기까지 팔았어도 괜찮았을거란 생각을 합니다만 뭐 현대차의 결정이지 제 결정이 아니다보니... 그냥 생각만 하도록 합시다.

비교적 i30은 i40에 비해서 조금 더 많은 개체수를 볼 수 있습니다. 아직까지 흔한정도는 아니지만요..

나이서른 역시나 현대차의 디자인철학을 계승하여 스포티함을 자랑합니다. i40보단 무언가 콤플렉스가 느껴지는것처럼 보이고 전반적으로 단순해보이는듯한 느낌도 있지만, 가죽기어노브도 적용되어있고.. 그럭저럭 괜찮습니다.

중형에서 준중형으로 한단계 내려오니 확실히 뒷자석은 좁아지고, 시트도 딱딱해보입니다. 토출구 역시나 조금 작아지고 날렵한 디자인에서 그냥 평범한 디자인으로 바뀌었지요.

뒷태는 참 귀엽습니다. 기아차의 프라이드만큼 귀엽습니다. 날카로움과 귀여움을 모두 잡은 통통한 라인이 개인적으로 참 좋답니다. (이거.. 다 좋은거 아닌가..?)

해치백의 단점으로 꼽히는것중에 하나가 트렁크가 작다는점입니다. 그래도 쏘울보다는 넓어보이니 이정도면 족하지요. 튼실한 엉덩이만큼이나 나름 준중형 해치백중에서는 독보적인 트렁크 크기를 자랑한다고 봐야겠습니다.

Guy's License! ACCENT!

현대의 소형차 엑센트입니다! 엑센트라는 명칭은 94년부터 99년까지 적용되었던 명칭이지만, 이전모델인 베르나가 판매부진으로 인해 맥을 못추던것도 있고 수출용 차량의 명칭과 내수용 명칭의 통합을 위해 베르나라는 명칭 계승대신에 엑센트라는 이름을 택했던걸로 기억합니다.

굳이 지금의 엑센트가 아니라 15년전 엑센트도 과감한 파스텔톤을 적용하여 젊은이들과 여성의 마음을 사로잡았고(하지만, 지금 도로에 돌아다니는걸 보면 이보다 촌스러운 차가 없다는 불편한 진실..) 이후 개선된 유로엑센트도 컴팩트한 디자인으로 젊은이들에게 많은 사랑을 받았었습니다.

사회초년생이 타고다닐만한 차량이긴 하지만, 애석하게도 차값이 1149만원에서 시작해서 1650만원까지 올라갑니다. 여기다가 등록비용이나 기타 부대비용까지 포함하면 더 커지죠...

비교적 단조로운 디자인..

준중형인 i30과 비교해도 왁연히 단조로운 디자인을 자랑합니다. 날개모양처럼 날렵한 토출구 대신에 조금은 평범한 평생사변형꼴의 토출구 디자인을 적용했고, 확실히 봐도 센터페시아에 버튼들이 적다는것을 확인할 수 있습니다.

그리고.. 에어컨이 수동입니다!

오토에어컨보다 직접 조작하는 맛이 있는 이런 수동에어컨을 좋아하는사람도 간혹 있긴 하지만, 보통 풀오토에어컨을 선호하는사람이 많기 마련입니다. 하이패스 룸미러도 적용되지 않은걸로보아 풀옵션 차량은 아닌걸로 보입니다. 그래도 저렴한맛에 타는 소형차에 메뉴얼에어컨은 괜찮지요!!!

P.S 포르테쿱은 2.0도 스틱으로 뽑으면 풀오토에어컨 선택 못한다던데...

어디선가 신나는 클럽음악이 들리고 사람들리 몰립니다!!!

신나는 음악에 휩쓸려, 사람들이 모여있는곳으로 이끌려 가보게 됩니다. 사실 이곳에 사람이 몰리기 바로 전에 레이싱모델 누나들이 여기저기서 저쪽으로 몰려가더군요...

과연 무슨일이 있었던걸까요..? 현대자동차 [2부]에서 계속됩니다!

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모터쇼는 현재 진행중입니다. 이미 모터쇼에 다녀오신분들도 꽤 되시는것 같고, 이전부터 관심을 가지고 지켜보시면서 앞으로 갈 계획이신 분들께서도 대다수 계신걸로 파악이 됩니다. 특히 서울모터쇼가 멀어서 가지 못했던 부산경남권에 거주하고 계신분들께서 큰 관심을 가지고 모터쇼를 찾아주시는 것 같습니다. 뭐 저처럼 멀리서 짬을 내서 찾아오는 경우도 있지만 말이죠.

오늘은 지난시간에 늦어서 다 마무리하지 못했던 현대자동차 상용관의 나머지 이야기를 해보려 합니다. 사실 스트로보 없이 간 모터쇼이다보니 사진들이 다 떡져있더군요.. 이거 참...

2012/05/28 - ["진잡" 자동차] - 2012 부산국제모터쇼 관람기 (1) 현대자동차 상용 -유니버스,유니시티

여튼 이야기는 계속 이어집니다! (이 글이 기대되신다면 손가락을!)

이 차량은 많이 보셨으리라 생각됩니다. 불과 얼마전까지 유일한 미니버스였던 카운티지요.

지난 2003년 기아차 라인업중 현대와 겹치는 상용차종의경우 단호하게 단종시켜버리고 현대로 통합시켜버리는 과정을 거치며 사실상 아시아자동차 시절부터 이어져내려오던 미니버스의 대명사 콤비가 역사속으로 사라지게 되었습니다. 거의 10년이 다 되어가는 일이다보니 콤비는 차량 노후화로 인하여 점점 사라져가는 추세이고, 선택의 여지 없이 유일한 미니버스로 카운티만 생산되다보니 울며 겨자먹기로 카운티를 많은 버스회사와 자영업자들은 선택할 수 밖에 없었답니다.

그랬던 카운티가 이번에 제대로 변했습니다. 드디어 대우버스에서 대항마가 한대 나왔거든요.

그동안 지지부진했던 카운티도 드디어 변화의 시작을 알렸습니다. 3.9리터 F엔진의 마력이 170마력으로 올라가고, 외관도 작은 변화를 거쳤답니다.

그리고 가장 중요한건 말입니다. 카운티 리무진 차종은 형식상 15인승 이하의 승합차료 분류되기에 1종보통 면허를 가지고도 운행을 할 수 있습니다. 그냥 조금 넓은 스타렉스 한대 끌고간다고 생각해도 되겠지요. 이러한 카운티 리무진을 더욱 더 승용차처럼 느길 수 있게 만들어주는 그것은 바로..!!

오토!!! 자동변속기!!!

그렇습니다! 승용차형태의 자동변속기가 적용되었습니다. 보통 트럭과 버스등에는 승용차와 같은 오토밋션을 적용하기가 어려워서 조금은 다른 형태의 자동변속기가 적용되어왔습니다. 이제 승용차형 오토밋션을 카운티에서도 만나볼 수 있는걸까요? 기대됩니다.

뒷태는 사실 출시초기나 지금이나 변함이 없습니다. 후미등도 둥글둥글한 뒷태도 말이죠...

하나 카운티 리무진에만 적용되는 특별한것이 있다면 스포일러입니다. 공기저항을 줄여주는 스포일러가 유니시티에는 앞에만, 카운티에는 뒤에만 달려있는 참 아이러니한 현대차 상용관입니다.

카운티 리무진의 실내는 지극히 평범했구요.. 그냥 승용차 운전석같은 시트 열두개만 배치해놓은게 전부입니다. 이러한 카운티 리무진이 초라해보이는 이유는, 이후 대우버스관에서 보게 될 새로운 대항마 레스타의 리무진모델이 엄청난 고급스러움을 자랑하기 때문이랍니다.

이번에 보게 된 차량은 NSAC F/L 초저상모델을 바탕으로 만들어진 CNG 하이브리드 버스 모델입니다. 승용차는 이전에 LPG를 이용하는 하이브리드 모델을 내놨었으나 망작으로 남게 되었고, 지금은 가솔린 하이브리드차량인 소나타 하이브리드가 판매되고 있습니다.

승용차는 가솔린을 이용한 하이브리드가 대세라면, 상용차는 CNG 하이브리드 모델의 개발이 한창입니다. 반대로 경쟁사 대우버스에서는 순수 전기버스에 대한 연구를 진행중이고 전기버스 컨셉카를 전시해서 현대와는 다른 행보를 걷고있지만 과연 어떤 회사의 연구결과가 더 큰 빛을 보게될까요..

여튼 생긴건 크게 다를게 없습니다. 도로에서 흔히보이는 길고 낮은 저상버스의 모습 그대로입니다. 이름만 블루시티이고, 기존의 양산차량과 다른점은 60KW의 전기모터와 3.8kWh의 리튬베터리를 추가로 장착했다는 점이지요. 생긴건 크게 다를게 없습니다.

앞을봐도 뒤를봐도 다를건 없지요. 굳이 다른걸 집어보라면 옆에 누나가 서있고, 차량명이 써있는 번호판이 표준규격도 아니고 기존에 번호판을 달고있는 위치도 아니라는것입니다.

속에 생긴건 똑같습니다. 참고하시라고 작년 서울모터쇼 현대상용차관 글을 걸어두겠습니다.

2011/04/04 - ["진잡" 자동차] - 2011 서울모터쇼 관람기 (2) 현대,기아 상용부스

그리고 실차가 아닌 작은 전시관도 준비되어있었습니다. 동급에서는 세계 최초의 초저상 전기버스라고 하는데. 카운티라는 이름에서 약간 의문이 듭니다. 언젠가는 나올 카운티의 풀체인지모델이 대충 이렇게 생긴 버스일까라는 상상만 불러일으킵니다만, 그냥 혼자만의 상상이고 근거는 없답니다.

이 카운티 전기버스의 생김새는 요즘 현대에서 밀고있는 벌레룩(헥사곤)이 적용되었습니다.

암만봐도 이런차가 카운티 후속이라고 갑자기 나올것같지는 않아보입니다만, 내년에는 카운티 전기버스가 컨셉카로라도 모터쇼에서 찾아볼 수 있는 차량이 되었으면 좋겠습니다.

그리고, 다음차량은 트라고 27톤 덤프입니다. 

사실상 트라고도 한번 전반적인 페이스리프트를 단행할때가 된것같아보이지만 아직 소식은 없어보입니다. 불과 트라고가 론칭되기 전 뉴파워트럭까지만해도 일년에 한번씩 데칼도 바꾸고 차 외관도 조금씩 바꿔왔었는데 말입니다.. 기존의 25.5톤 덤프트럭에 비해서 적재능력을 향상시키고 520마력의 파워텍엔진이 선택 가능한 차량입니다. 덤프의 특성상 데이캡이 적용되어있고, 다리도 아픈데다가 트라고야 딱히 변한게 없었기에 타보지는 않았답니다.

최고출력 520PS 최대토크 255kg.m을 내는 12.7리터의 초대형 파워텍엔진이 적용되었습니다.

특유의 털털거리는 소리가 인상적인 현대가 자체개발한 파워텍엔진이 세상에 빛을 본지도 벌써 10년이 되었습니다만, 초창기 파워텍에 비해서 지금의 파워텍엔진은 유로5 배기가스기준을 충족하면서 내구성이나 출력에서도 많은 진보가 있었습니다.

유로4 배기가스기준을 충족하기 위해 2008년부터 460마력의 파워텍엔진이 새로 선보이고 EGR+DPF방식이 적용되어 기존의 SCR방식에서는 필요없던 요소수를 삽입해줘야 했습니다. 참고로 이때부터 엔진의 방식도 VGT로 변화했던걸로 기억합니다. 11리터급 엔진에서 12리터급으로 배기량도 올라갔고요. 

이렇게 깨끗한 덤프트럭이라도, 한달만 현장에서 굴리면 금방 이러한 모습은 찾기 힘들어질것입니다.

메가트럭 CNG 하이브리드입니다. 

방금전에 보고 넘어갔던 블루시티처럼 기존의 메가트럭 CNG모델에 전기모터와 전기배터리를 추가로 달은 차량이라고 보면 되겠지요. 생긴건 기존의 메가트럭과 다를게 없어보입니다만, CNG 하이브리드라는 문구를 집어넣기위해 원래 저자리에 붙는 GOLD 엠블럼이 영문의 현대엠블럼 옆으로 자리를 옮겼습니다. 몇년전부터는 "메가트럭 와이드캡"이라고 메가트럭에 기존 뉴파워트럭에 적용되던 캡을 얹은 차량도 흔히 찾아볼 수 있지요. 이런차들 초장축 적재함에 축개조하고다니면 불법이지만 25톤 가까이 적재하고 다닐 수 있습니다.

메가트럭도 언제나 그렇게 생겼습니다. 메가트럭 옆에 현대차 상용부분 개발팀 연구원이 한명 있길레 살짝 물어보았습니다. "메가트럭 후속이 나온다는 소리가 있는데 사실인가요?" 

몇년전에 보배드림에서 들었던 이야기중 하나입니다만, 2012년 하반기쯤엔 메가트럭의 풀체인지모델이 나온다는 이야기가 갑자기 생각나서 연구직원한테 물어봤는데 후속에 대해서 들은게 없답니다.

그리고 후속관련업무는 자신들보다 양산팀에서 맏는 일이라고 하더군요.

여튼 그냥 믿으렵니다.

이렇게 현대 상용관을 두번에 걸쳐 다 살펴보았습니다! 작년같으면 낮부터 몇시간을 써서 한편으로 만들었을테지만, 올해는 그럴 여건이 되지 않아서 상용관마저도 이렇게 분리해서 쓰고있군요...

그럼 내일은 기아자동차 상용관편이 이어집니다.

이후 계획은 "대우버스"-"현대자동차 승용"-"기아자동차 승용"-"한국GM"-"르노삼성-"쌍용"-"기타 수입차"-"레이싱모델" 이런식으로 계획되어있습니다만, 중간에 변동도 있을 예정입니다^^

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