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조기폐차 지원사업에 선정되어 결국 아버지께서 차를 바꾸셨습니다.

다음 메인에도 올라갔습니다만, 메인에 올라간 모습을 저는 확인조차 하지 못했습니다.

여튼 조기폐차 보조금을 받기 위해서는 멀쩡한 기존 차량은 폐차를 해야만 합니다.

정부와 지자체에서 지원해주는 지원금과는 별도로 차량에 대한 고철값. 즉 폐차비를 받을 수 있습니다. 

물론 20년 이내 차령의 대형트럭들은 대부분 동남아시아나 아프리카를 비롯하여 제3세계 국가로 수출길에 올라 제 2의 차생을 살아갑니다. 소형차 위주의 승용차도 마찬가지로 중동이나 아프리카로 수출길에 오릅니다. 2007년식 트라고 트럭은 당연하게도 수출이 나가는 차량이고 수출말소로 보내면 훨씬 더 많은 돈을 받고 차량을 말소 시킬 수 있지만, 지원금을 받기 위해서는 수출말소가 아닌 폐차말소증이 필요합니다.

당연하게도 폐차장에서는 직접 해체하여 고철이나 부품을 판매하기보다는 수출이 나가는 차량이라면 수출업자에게 넘겨 마진을 남기는 편이 훨씬 더 이익입니다. 폐차말소증을 필요로 하는 조기폐차제도가 존재하기에 폐차장들은 말소만 시켜주고 차량을 그대로 수출업자에게 가져다 팔며 꽤 많은 마진을 남기고 있습니다.

그나마 폐차장을 거치며 폐차장의 배를 불려주면 다행이지, 가끔 비양심적인 폐차 영업사원들이 차량을 가로채어 어리숙한 고객에게는 폐차장으로 간다고 속이고 폐차비만 던져준 뒤 수출업자에게 넘겨 수출말소를 시키고 본인이 고철값과 수출단가 사이의 차액을 먹는 경우도 있긴 합니다. 

타고 계신 차량을 폐차하실 예정이라면 먼저 내 차가 수출이 나가는 차량인지, 수출여부 먼저 확인하시고 여러곳에 물어본 뒤 폐차를 진행하시는 것이 가장 현명한 방법입니다. 어지간한 국산 소형 및 준중형차라면 외국인 바이어들이 서로 가져가려고 경쟁하는 수출 효자품목입니다.

여튼 다시 본론으로 넘어갑시다.

그렇게 마지막 주행을 기다리는 차량이 대기중입니다.

마치 아낌없이 주는 나무처럼 타이어를 다른 차량에게 내어주고, 무시동히터를 비롯한 꽤나 값이 나가는 물건들도 필요로 하는 다른 차량들에게 이식해 주었습니다. 그럼에도 아직 블랙박스와 차선이탈경보장치를 비롯한 집기류를 탈거하지 않아 함께 탈거하기로 합니다. 

나름 정부 보조금을 받고 장착했던 차선이탈경보장치. 그리고 블랙박스.

신차는 신품 블랙박스가 장착되었고, 이 제품은 탈거하여 다른 차량에 부착하도록 합니다. 2020년부터 20톤 이상 대형차량에 의무적으로 장착해야하는 차선이탈경보장치 역시 보조금을 받고 설치한 제품입니다만, 의무화 이전에 철거당하는 신세입니다.

네오다스라는 회사의 제품인데 정확한 배선도는 인터넷에 굴러다니지 않지만 스펙상으로는 12V부터 24V까지 모두 지원하는 프리볼트 제품인지라 승용차에 가져다 장착하고 보험료 할인을 받아도 됩니다.

생각보다 배선이 많아 애를 먹었습니다.

운전석 대신 조수석쪽으로 지나가는 메인전장에서 죄다 선을 따서 썼네요. 필요한 선만 잘라낸 뒤 본격적으로 출발합니다. 많이 늦었습니다. 같이 가기로 했던 카고트럭은 먼저 근처에 도착했다고 하네요.

마지막으로 삶의 터전을 떠나는 오래된 트럭의 모습은 싸늘하기만 합니다.

유로3 끝물 모델. 2005년 이전 배출가스기준으로 제작되었기에 2007년식 차량의 조기폐차가 가능했습니다. 07년각자 08년 등록의 경우 조기폐차가 불가능하다는 얘기도 나오던데 지역마다 다른건지 잘 모르겠네요.

고속도로에 올라 마지막으로 원없이 달려봅니다.

폐차장에서 인천항으로 이동을 해야하니 한국에서의 마지막 주행은 당연하게도 아니겠지만, 신차시절부터 함께했던 주인과의 이별은 점점 더 가까워지고 있습니다. 이천시 부발읍의 한 폐차장을 향해 갑니다.

달리는 모습은 트위터 실시간 방송으로 녹화하였고, 가끔 생각 날 때 영상을 돌려보지 않을까 싶습니다.

제 발로 굴러서 폐차장을 향해 들어가는 모습입니다.

이천시 부발읍. 농경지대에 소재한 폐차장입니다. 부품용으로 꽤나 가치가 있는 수입차들이나 이미 해체된 승용차들도 보였지만 대형차 위주로 취급하는 폐차장으로 보이더군요. 곳곳에 해체된 쌍용트럭이나 옛 삼성트럭의 탑도 보였습니다. 

차령 20년 이내의 대형차가 폐차장으로 들어와 해체되는 일은 사실상 거의 없습니다. 사고나 중대한 고장으로 폐차장에 입고되어 사용 가능한 부품을 제외하고 분해되는 경우가 아닌 이상 굴러만 간다면 대부분 수출길에 오릅니다.

폐차장 입구 앞 공터에 차량을 세웁니다. 

이미 여러 차량들이 세워진 상태입니다. 레미콘 믹서의 경우 프레임과 탑만 남은 상태로 세워져 있다던지, 그 자체로도 수출 효자품목인 올뉴마티즈와 같이 눌릴 운명 대신 타국에서의 새로운 차생을 살 가능성이 있는 차량들이 세워지는 자리로 보입니다.

먼저 도착하여 상태를 보는 동남아에서 온 딜러. 한국어를 꽤 유창하게 구사했습니다.

그리고 근처에 계시던 동년식 카고트럭도 도착했네요.

카고트럭이 약 8개월 먼저 출고되었습니다. 그리고 이번 조기폐차로 기존 차량을 폐차하고 같이 엑시언트 프로를 출고하였습니다. 탑 상태가 좋지 않아 처음 폐차장에서 제시했던 금액보다 조금 감가가 되었습니다만, 그래도 잘 쳐주는 폐차장을 찾아 이천까지 왔습니다. 부산이던 목포던 폐차비만 잘 쳐주면 그만 아닙니까. 

2007년 10월 26일. 비가 내리던 날 임시번호판을 달고 있었던 하늘색 트라고를 생생히 기억합니다.

오히려 따끈따끈한 신차가 폐차장으로 향하는 모습까지 함께 지켜봤던지라 더 아쉽게 느껴집니다.

한국에서 12년간 120만km 넘는 거리를 주행하고, 타국에서 그 수준의 거리를 또 달린 뒤 차생을 마감하겠죠. 이 차로 은퇴하시겠다던 아버지보다 중국발 미세먼지 탓에 엄한 적폐로 몰린 차가 먼저 은퇴했습니다. 

그동안 보유했던 사업용 차량 중 가장 오랜 시간, 가장 많은 거리를 달려왔던 차량입니다. 트라고 이전 차량도 5년 조금 더 타고 수출을 보냈고 그 전에 있었던 차량은 약 3년을 탔으니 말이죠. 하늘색 트라고와는 작별했지만 우리 가족의 기억속에는 영원히 남아있으리라 생각됩니다.  

오늘의 업무일지는 비록 주행거리는 많지만 폐차장으로 가기엔 너무나도 아까웠던 윈스톰 수동의 이야기입니다.

이 차량을 만나게 된 장소는 타국으로 수출을 가는 차량들이 모이는 옛 송도유원지 자리의 수출단지. 

간간히 수출을 위해 매입된 차량이 하자가 있거나 오래 세워놓아도 외국인 바이어들이 관심을 가지지 않는 경우 딜러가 손절하는 과정에서 폐차장으로 가는 오더가 왕왕 나오기도 합니다. 그래서 냅다 잡고 보니 차종에 윈스톰이 적혀있더군요.

이제 갓 10년 조금 넘은 이 윈스톰이 중고차 수출로 활발히 거래되는 차종도 아니고, 조기폐차 대상도 아니거니와 큰 사고가 있지 않고서는 폐차장으로 향할 차령은 아닐텐데 하고 해당 장소로 찾아가니 멀쩡한 윈스톰이 세워져 있었습니다.

불과 작년 8월까지 한국GM 부평공장에서 '캡티바'라는 이름으로 생산해냈던 이 차량의 코드네임은 C100.

2004년 GM대우의 부평 디자인센터의 작품으로 2004년 파리모터쇼에 출품한 S3X 컨셉카의 디자인과 글로벌 GM의 전륜구동 세타 플랫폼을 기반으로 만들어진 SUV입니다. 국내에는 대우의 첫 SUV로 2006년 7월에 출시되었고, 투싼과 싼타페 사이의 애매한 크기지만 특유의 세련된 디자인으로 출시 초창기 이름처럼 돌풍을 일으켰던 차량이죠.

2011년 GM의 대우 브랜드 폐기 이후 쉐보레 브랜드의 '캡티바'로 명칭을 변경하였고, 비록 사골이라는 오명을 쓰고 있었지만 자잘한 변화를 거듭하며 생산은 2018년 8월까지, 남은 재고물량은 2018년 10월까지 판매했었습니다.

아시는 분들은 잘 아시겠지만, 윈스톰은 나름대로 수동변속기 선택의 폭이 넓었던 차량 중 하나였습니다.

출시 초기부터 2009년형까지 깡통 LS는 물론이요 나름 중상위 포지션인 LT 고급형까지 수동변속기 선택이 가능했었고, 아이신제 5단 자동변속기 대비 많이 팔리진 않았지만 그래도 꽤나 많은 수동변속기 애호가들이 선택했었습니다. 2010년형부터 자동변속기가 기본사양으로 적용되면서 2018년 캡티바 단종까지 내수시장에서 수동 윈스톰/캡티바는 볼 수 없었지요.

뭐 여튼 말로만 들었던 윈스톰 수동을 직접 보고 몰아보기는 생전 처음이였습니다.

캡티바 단종 직전까지 사실상 거의 바뀐게 없었던 뒷태.

LTX 레터링이 붙어있었지만, LTX는 4륜 최고사양 트림명입니다. 최고사양이라면 당연히 자동변속기가 기본 적용될테니 그냥 어디서 주워다가 붙인 꼴이 되겠죠. 칠과 싸구려틱한 검은 프라스틱이 회색으로 바랜거 말고 크게 깨지거나 망가진 부분은 없었습니다.

휠은 17인치. 기스가 많고 쩔어붙은 분진도 좀 보이지만 그래도 상태는 준수합니다.

휠하우스 아치를 감싸는 싸구려틱한 플라스틱은 회색으로 변한지 오래고, 자잘한 잔기스들이 문짝까지 이어지곤 합니다만 싸구려틱한 플라스틱이야 날잡아서 칠만 해주면 될 일이고, 잔기스야 광택만 한번 돌려주면 될 일이니 큰 문제는 없다 봅니다.

연비체계 변경 이전의 연비스티커.

당시 에너지 소비 효율등급상 1등급에 공인연비는 14.5km/l. 어느정도 뻥이 가미된 옛 방식대로 산출된 연비인지라 지금의 연비측정방식대로 다시 측정한다면 약 12km/l 수준의 복합연비를 나타내리라 봅니다.

왜 폐차장에 가나 보니 주행거리가 많습니다.

2007년 3월 최초등록에 주행거리는 29만 7천km 수준. 주행거리가 꽤나 많아보이긴 합니다만, 한달에 꾸준히 2,000km씩 약 12년동안 타고다니면 볼 수 있는 주행거리입니다. 약 11년간 꾸준히 달려왔던 윈스톰은 결국 타국에서의 제 2의 삶을 꿈꿔왔지만 안타깝게도 폐차장으로 향하는 처지입니다.

오일경고등이 켜져있어 혹시나 차량에 문제가 있는지 싶어 본넷을 열어보았는데 딱히 어디 오일 비추는것도 없고 본넷도 깔끔합니다. 냉각수도 교체한지 얼마 지나지 않았는지 투명한 빨간색이였고요. 무슨 문제가 있는건가 싶어 알아보았더니 단순히 오일교환주기가 도래했음을 알리는 경고등이라고 하네요.

조금은 투박한 수동변속기 래버. 5속 수동변속기가 탑재된 차량임을 알려주고 있습니다.

이 변속기의 제조사가 어디인지 잘 아시는 분이 계실까요. 2011년에 누군가가 윈스톰 수동변속기의 제조사가 어디냐는 질문성 댓글을 남겼는데 당시 대우 관계자는 보령공장 제조품이라고 하고 다른 네티즌들은 사브(SAAB)제라는 답변을. 고객센터에 전화로 문의한 다른 네티즌은 유럽에서 수입해온다는 답변을 들었다고 합니다.

서로가 각기 다른 답변을 달았는데, 진실은 과연 어디에 있을지요. 여튼 1단과 2단 기어비는 매우 평범합니다만, 특히나 3단에서 매~~우 늘어지는 기어비를 자랑합니다. 5속으로 고속까지 커버하기 위한 셋팅으로 보이는데, RPM을 3,000이상 끌어쓰시고 변속하시는 분들은 아마 3단으로 100km/h 가까이 올리시는게 속 편하시리라 봅니다.

이거 수동인데 나름 옵션도 괜찮네요..?

사제도 아니고 순정 썬루프도 있었습니다.

ESP와 경사로 밀림 방지장치. 그리고 MP3 지원 오디오와 풀오토 에어컨.

당시 기준으로 ESP는 고급차로 올라가지 않는 이상 옵션이였을테고, 아직 AUX 단자가 적용되기 전 모델입니다.

거기에 운전석 전동시트까지 있네요. 나름 8way입니다.

시트 측면은 매그너스나 토스카같은 다른 대우차에서 쓰는 인조가죽시트 재질과 같은 대우스러움을 느낄 수 있는 싸구려틱한 인조가죽이지만, 착석하는 부위에는 천연가죽이 쓰여서 천연가죽시트라고 합니다. 윈스톰 자체에 직물시트가 적용된 차량은 있었지만, 순정으로 인조가죽시트가 적용된 트림은 없었다고 하네요.

도어스커프 주위로 약간의 부식이 올라오긴 하지만 스테인레스 도어스커프는 아예 비닐도 떼어내지 않은 상태.

그거 아시나요? 저 비닐에 적힌 폰트가 매우 익숙하네요. 현대제철에서 생산된 스테인레스 스틸입니다. 경쟁사의 계열사에서 생산된 스댕으로 만든 도어스커프를 납품받아 장착한 그런 꼴이죠. 결국 비닐도 뜯기지 않은 채 최후를 맞이하러 갔습니다.

이 윈스톰의 수동치고도 꽤나 화려한 옵션들을 보았습니다. 폐차장으로 보내기 정말 아깝더군요.. 

그럼 정확히 어떤 트림에 옵션을 어찌 박았길래 누르기 겁나 아까운 윈스톰이 탄생했나 알아보기로 합시다.

뒤 레터링은 자동변속기 기본적용 사양인 LTX를 붙여놓았는데, 정말 이 차량이 4륜(AWD) 최고사양이 맞다면 자동변속기 기본적용은 둘째치고 헤드램프와셔까지 들어가야 맞습니다. 그런대 보셨다시피 헤드램프와셔는 없었죠.

등록증상의 출고가로 확인해봅니다. 21,981,8XX

부가세를 포함한 온전한 차값을 2300만원대 후반에서 2400만원대로 잡을 수 있습니다.

그럼 2007년형 윈스톰의 가격표를 살펴보죠.

윈스톰의 가격표는 7인승을 베이스로 작성되었고, 5인승 모델은 3열시트가 빠지는 식으로 설명되어 있습니다.

4륜구동 모델은 비슷한 수준의 옵션을 포함하면 가격대가 훨씬 비싸지니 일단 논외로 두고, 2륜구동 모델 중 수동변속기 선택이 가능한 최고트림인 LT 고급형일 확률이 높음을 확인하고 살펴봅니다.

지금은 대우 아니 쉐보레가 프리미엄 미제 고급 브랜드를 표방하며 팔기 싫다고 몸부림치는 가격정책을 고수하고 있는데, 이 당시만 하더라도 혜자급의 구성임을 확실히 알 수 있었습니다. 신차값이 약 500만원정도 올랐음을 감안하고 본다면 3000만원 언저리에서 나름 투싼급의 SUV가 썬루프와 천연가죽시트를 기본으로 넣어준다는 사실은 혜자가 아닐 수 없지요.  

이 차량에서 본 옵션들을 조합하니 대략 답이 나오네요.

사이드에어백은 없었습니다. 필러트림에 에어백 로고가 있었으면 좋다고 사진이라도 찍어놨겠죠. 보시다시피 내비게이션도 없었고요. 그럼에도 전동시트와 썬루프가 들어가 있었죠. 그리고 부가세를 제외한 차량 가격과 옵션가격이 결정적으로 맞아떨어집니다. 

2WD 5인승 LT 고급형에 사이드스텝과 ESP를 옵션으로 넣은 2007년 3월에 2409만원을 주고 출고한 차량이였습니다.

옵션찾기도 끝났고.. 극 소량의 주유를 마친 뒤 고양시의 한 폐차장으로 향합니다.

클러치도 부드럽고, 차도 아주 잘 나갑니다. 엔진에서 잡소리 하나 들려오지 않고, 터보도 거친 휘파람소리 없이 잘 작동합니다. 5단에서 계기판상으로 120km/h에 2,500rpm 수준을 유지하네요. 짐차도 아니고 자가용을 수동으로 사서 탈 정도의 사람이라면 차량 관리도 대충 하지는 않았을텐데 막 탄 차는 아니라는 사실을 몸소 느낄 수 있었습니다.

다만 흠이라면 브레이크 디스크의 변형으로 감속시 요동친다는 부분. 뭐 20만원이면, 아니 오일 교체까지 30만원 수준이면 고쳐서 탈 수 있을텐데 정말 폐차장으로 보내기에는 아깝습니다. 폐차비에 웃돈 얹고 사고싶었습니다..

그렇게 폐차장에 도착했습니다.

현 세대 쉐보레 차량들 말고 직전세대 차량들의 폴딩키와도 큰 차이가 없는 폴딩키입니다. 약 30만km를 달려오면서 겪어온 기록들이 폴딩키에도 새겨져 있었지만 이제는 진짜 안녕입니다. 충분히 더 달려도 될텐데, 그저 좀 많이 탄게 흠이라면 서류상으로는 아니더라도 계기판만 중고로 사다가 갈아끼우고 다니면 될텐데.. 그저 안타깝기만 합니다.

명절 이후 몰려오는 조기폐차 차량들로 가득 찬 폐차장 한켠에 주차를 마치고 사무실에 서류를 접수합니다.

자신보다 훨신 나이가 많은 조기폐차 차량들 사이에 주차된 윈스톰.

그렇게 윈스톰은 약 12년의 차생을 마치고 폐차장의 이슬로 사라졌습니다. 

흔치않은 수동변속기에 온갖 호화옵션으로 무장된 차량. 차주가 폐차나 수출 대신 10만원만 더 얹어 중고로 내놓았으면 누군가는 가져다가 잘 고쳐서 타고다녔을텐데.. 사고가 난 상태로 폐차장에 입고된 상황도 아닐뿐더러 그저 멀쩡히 제 발로 폐차장에 들어와 최후를 맞이하는 정말 아깝고 안타까운 일이였습니다.

지금쯤 말소되어 존재하지 않는 자동차가 되어있겠죠. 2007년식 윈스톰의 명복을 빕니다.