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날이 추워졌다 풀렸다를 반복하던 와중에 촬영했던 연비.

중국몽 정권 아래 디젤차를 무슨 미세먼지의 주범 적폐취급 하는 사람들이 꼭 봤으면 한다.

 

대략 3~40km 이상 주행하면 평균연비가 상승하는 구간이 생기는데 그 구간에서 쭉 항속으로 주행하면 20km/L이 넘는 연비를 만들 수 있다. 물론 순간연비빨인 평균연비 말고 주유 후 혹은 트립을 초기화 한 이후의 평균연비도 비슷한 수치를 나타낸다.

 

좀 더 가면 23~24까지 만들 수 있다.

7단 1500rpm 수준으로 차분하게 운행하면 볼 수 있는 연비.

 

다만 배기온도가 낮아져 DPF 포집량이 늘어나는 단점이 있긴 한데, 이젠 적당한 노하우가 생겨 여름에도 DPF 재생주기를 처음 삼각떼를 타던 시절보다 늘리는 방법도 터득했고 큰 문제만 없다면 아무래도 연비 최강 경제성을 자랑하지 않을까 싶다.

 

휘발유를 연료로 하는 하이브리드는 같은 수준의 디젤승용차 대비 500만원정도 비싼데 휘발유 자체가 경유보다 200원정도 비싸니 아무래도 디젤의 경제성을 따라오지는 못한다. 그리고 여름과 겨울 큰 연비 차이가 없는 디젤차와 달리 하이브리드의 연비 편차는 큰 편이고. 내내 평균값을 내면 비싼 연료를 떼우며 디젤과 비슷한 수준의 연비가 나온다. 정비 등 부대비용만 따지면 배터리값에서 자유롭지 못한것도 사실.

 

부자들의 전유물이자 디젤차는 적폐 취급하는 중국몽 정권에서 띄워주는 전기차는 보조금을 지원받아도 디젤차에 1.5배 수준의 가격을 자랑한다. 보조금을 2000만원정도 주던 시절에는 저렴한 전기값으로 몇년 타면 충분히 뽑아먹고 남을 수준이였지만, 보조금도 줄은 마당에 급속충전요금도 오르는 추세고 거기다가 에어컨과 히터를 가동하면 기하급수적으로 주행가능거리도 줄어든다. 충전이 빠른것도 아니고.

 

결론은 지켜본 바 LPG 수동 경차를 제외하면 디젤승용차의 경제성을 따라올 적수가 없음을 느꼈다. 연료 효율도 매우 뛰어나고, 어디까지나 최신 환경기준에 맞춰 제작된 차량들이다. 오래된 경유차라 한들 관리 잘 된 차량들은 매연이 심한것도 아니고.

 

세계적 추세가 디젤 퇴출이라지만 사대하는 국가에서 불어오는 미세먼지를 내부 요인 탓으로 돌리며 사이비 광신도급 지지자들을 내세워 인민재판식 적폐몰이가 자행되는 이 나라는 5등급 차량에 이어 4등급 차량까지 운행을 제한하려는 움직임이 보인다. DPF가 부착된 유로4 경유차와 함께 아직도 다수 생존한 삼원촉매가 장착된 20세기 휘발유차도 함께 적폐로 몰리는데, 어디까지나 5등급 디젤차 운행 제한에서 시작되어 확대되려는 움직임이니 사실상 목적은 디젤 규제.

 

정권이 교체된다면 디젤차 더 나아가 내연기관 자체를 적폐로 규정하여 몰살시키려는 인민재판이 사라지거나 규제 강도가 약해질지 모르겠지만 이대로 계속 간다면 최신형 디젤차도 곧 탄압의 대상이 될 느낌이라 정말 두렵기만 하다.

 

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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  • MD11 2021.02.23 14:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    분명 아직 디젤엔진(더 나아가서 내연기관)의 가치가 충분히 있음에도 유독 전기차만이 친환경적이라는 분위기를 만들고 거기에 맞춰서 보조금을 지급하는 지금의 추세는 분명 문제가 있다고 보여집니다. 결국 전기도 원자력발전 아니면 화석연료로 충당해야 하는데 탈원전한다고 원자력발전을 못하게 하면 결국 그게 그거죠.

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천안의 한 철길 아래 공영주차장.


눈에 띄는 트럭이 한 대 보입니다. 라이노처럼 생겼지만 좀 더 작은. 기아자동차의 2.5톤급 준중형 트럭인 트레이드입니다. 1988년 흔히 알고 있는 타이탄의 후속 모델로 출시되었으며, 80년부터 89년까지 생산되었던 일본 마쯔다의 2세대 타이탄을 2000년 현대 마이티 기반의 파맥스가 출시될때까지 무려 12년간 판매되었습니다. 12년이라는 긴 세월동안 판매되었음에도 2000년대 중반 이후 죄다 수출길에 올라 무척 보기 힘들어진 차량 중 하나입니다.


이번에 올드카 목격담에서 다루게 될 차량은 90년 5월 등록되어 곧 만 30년을 바라보는 초기형 트레이드입니다. 중국몽 정권에 의해 노후경유차가 적폐로 몰려 운행조차 마음대로 할 수 없게 된 지금 이 시점까지 30년 된 트럭이 살아남아있다는 일은 정말 경이로운 일이라 여겨집니다.


아무래도 인구 50만이 넘어가는 천안시 역시 조만간 대도시와 같은 노후경유차 규제를 받게 될테니 30년 된 이 트럭 역시 안타깝지만 조만간 폐차장의 이슬로 사라지겠지요. 안타깝습니다.



그 시절 특유의 동그란 원형 라이트. 덧칠의 흔적이 보이지만 매우 깔끔한 상태입니다.


굴뚝 공장기아 엠블렘. 그리고 본넷 우측 하단 그 자리에 그대로 살아있는 레터링까지. 차주분께서 직접 붓페인트로 칠하신듯한 덧칠을 제외한다면 그래도 모든 요소가 그시절 그 상태 그대로 살아있었습니다. 지역번호판 역시 96년 개정판으로 바뀐 상태입니다만, 천안의 지역번호 충남80. 거기에 첫 문자인 '가'임을 확인하면 96년에 바꿔 달은 번호판이 아닌가 조심스레 추측해 봅니다.



멀리서 본다면 그럭저럭 괜찮아 보입니다만, 가까이에서 여러번 덧칠한 흔적이 보입니다.


도색이야 다시 하면 될 일이고, 깨지고 찌그러진 부분이야 전국을 뒤지면 부품정도는 나올테니 복원을 한다면 큰 애로사항은 없으리라 여겨집니다. 일단 30년이라는 세월을 살아남은 그 자체만으로도 가치가 충분하니 말이죠.



캡은 뒤 여유공간이 없이 다량의 적재에 최적화된 일반 싱글캡. 실내 상태도 꽤나 준수합니다.


주행거리는 대략 17만km수준. 30년 된 차량 치곤 많이 달리질 않았으니 시트가 조금 뜯겨나가고 오디오를 이퀄라이저 버튼이 있는 조금 더 좋은 제품으로 교체한것을 제외하면 그 상태를 그대로 유지중입니다. 



적재함 역시 도색의 흔적은 보입니다만, 부식으로 떨어져 나간 부분은 보기 어려웠습니다.


아무래도 도심지에서만 타던 차량이라 그런지 몰라도 눈에 보이는 부식 없이 매우 준수한 상태를 보여주고 있었습니다. 흙받이는 점보타이탄용으로 나온 물건을 가져다 달아놓았고, 발판 겸 승용차가 트럭 아래로 들어가는것을 방지하기 위해 설치되었던 보조범퍼는 기다란 쇠파이프가 대신하고 있었습니다.



반대편 흙받이는 현대. 적재함에 용접의 흔적인 스팟까지 그대로 남아있네요.


타이어는 못해도 20년 전에나 사용했던 튜브가 들어가는 물건입니다. 연료탱크는 신형 기아 로고가 찍혀있고 상대적으로 깔끔한것으로 보아 근래에 교체된것으로 보이네요. 도색을 제외하면 전반적인 상태는 우수합니다.



조수석 방향에서 바라본 모습.


캡 내부로 물이 새어들어왔는지 실리콘으로 보수한 흔적이 보입니다. 운전석 시트가 조금 뜯어진것을 제외하면 상당히 깔끔하고 준수한 상태를 유지중이네요. 조금만 손을 댄다면 완벽하리라 생각됩니다.



오래된 안테나가 부착되어 있습니다.


용도가 무엇인지는 잘 모르겠습니다만, 대략 20년 전 어릴적 타던 세피아에도 같은 안테나가 붙어있었던 기억이 납니다. 당시 아버지에게 물어본 기억으로는 카폰용? 핸드폰용? 안테나라고 하던데 선이 붙어있는것도 아녔으니 잘 알고 계신 분들은 댓글로 알려주시면 감사하겠습니다.



지금은 사라진 책임보험가입 스티커.


99년에 동부화재에서 보험을 가입하고 받은 책임보험필증 스티커입니다. 스티커 반대편 차량 안쪽에서는 대인 대물 등 가입된 내역과 긴급출동 전화번호가 적혀있었던걸로 기억합니다. 아직도 일본에서는 비슷한 스티커를 차량에 붙인다 합니다만, 대한민국에서는 이러한 보험 가입 스티커가 어느순간부터 사라진 이후 온전히 붙어있는 차량을 보기 드물지요.


여튼 그렇습니다. 지나온 30년의 세월을 고스란히 간직한 트레이드. 10년 안에 사라지리라 생각됩니다만, 부디 오랜 세월 살아남아 귀중한 역사적 사료로 활용되길 간절히 기원해 봅니다.


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