오늘의 올드카 목격담은 95년 6월에 등록된 봉고J2 워크스루밴의 목격담입니다.


흔히 시티밴(City van) 혹은 워크스루밴(Work through van)이라 하는 명칭은 생소하실지 모르겠습니다만, 탑차라고들 부르는 특장차의 일종입니다. 트럭의 캡과 적재공간이 뚫려서 사람이 오고 갈 수 있는 형태의 탑차인데 일반적인 탑차보다 훨씬 더 높고 적재공간을 효율적으로 사용이 가능하다는 것이 특징이라면 특징이지요. 시티밴과 워크스루밴은 부르는 명칭만 다를 뿐 같은 형태의 특장차입니다. 현대에서는 시티밴이라 판매하고, 기아에서는 워크스루밴이라 판매 할 뿐이지요.


시티밴 혹은 워크스루밴이라는 이름은 생소하시더라도 지나다니다가 흔히 보셨을법한 담배회사 KT&G의 납품 트럭이나 1톤트럭을 개조하여 만든 캠핑카가 대표적으로 이 범주에 속하는 차량입니다. 이런 형태의 탑차가 2000년대 와서 본격적으로 대중화 되기 시작했습니다만, 90년대만 하더라도 서울모터쇼에 출품되는 등 나름 신개념 특장차 취급을 받던 차량이였지요.


사실 일반적인 내장탑차보다 판매량이 많은것도 아니고, 무게와 함께 공기저항을 꽤나 많이 받는지라 일반 탑차에 비해서도 연비가 현저히 떨어집니다. 거기에 법인체의 업무용으로 사용되는 경우가 많다보니 상대적으로 오래 굴러다니는 차가 일반 탑차에 비해 적을 수 밖에 없더군요. 


그런고로 와이드봉고의 부분변경 모델로 등장한 봉고J2 워크스루밴은 쉽게 볼 수 없는 차종 중 하나입니다.


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서산의 한 주차장. 육중한 적재함의 모습이 멀리서부터 보이더니만 워크스루밴이더군요.

번호판은 녹색 전국번호판. 바래버린 스티커가 세월의 흔적을 말해줍니다.


95년부터 97년까지 판매되었던 와이드봉고의 부분변경 모델인 '봉고J2'입니다. 당시 기아자동차에서 개발한 83마력 J2엔진을 적용하며 외관을 일부 다듬어 출시했던 차량입니다. 지금이야 현대와 기아가 사실상 계열사 관계로 소형트럭 시장을 독점하고 있어 환경 및 안전규제에 의한 개선을 제외하고는 별다른 경쟁이 없이 팔아먹는 상황입니다만, 이 당시만 하더라도 소형트럭 시장에서 현대와 기아는 눈에 띄는 부분변경과 함께 출력 및 성능 혹은 편의사양으로 경쟁을 펼치고 있었습니다.


동급 최초로 자동변속기를 옵션으로 선택 할 수 있었고, 포터의 풀체인지 모델이 등장하자 년식변경 모델에 ABS가 적용되는 등 차츰 국내 브랜드들이 독자적인 기술력을 갖춰나가며 소형트럭의 상품성을 나날이 개선시켜나가던 시기를 단적으로 보여주는 차량입니다.


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주행거리도 그리 많지 안았고, 실내 상태 역시 깔끔했습니다.


한 이벤트 업체에서 업무용으로 사용하는 차량으로 보였습니다. 인조가죽 시트커버가 덮여있었고, 아무래도 깔끔한 곳 위주로 다닐테니 그럭저럭 준수한 상태로 보이더군요. 주행거리는 대략 7만km 수준으로 보였고, 뒤로 적재함으로 이어지는 문이 커텐으로 가려져 있었습니다.


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자동차 제조사에서 제작된 캡과 달리 특장회사에서 제작된 적재함 하단의 커버는 녹이 생겨있습니다.


그럼에도 대체적으로 온전한 상태를 유지하고 있었습니다. 지금은 기아자동차의 봉고트럭이 광주공장에서 생산되고 있습니다만, 이 시절만 하더라도 소하리공장에서 생산했었습니다. 2000년 설비를 광주공장으로 이전하여 지금껏 광주공장에서 생산되고 있지요.


물론 순정 특장차로 판매했던 차량이지만, 차체만 조립하여 외부 특장공장으로 옮겨진 뒤 특장공장에서 적재함을 조립하여 고객에게 출고가 되는 식으로 판매되었고, 지금도 같은 방식으로 하청 특장공장에서 출고되어 고객에게 인도되고 있습니다. 


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차량 제작 패찰은 25년 가까운 세월을 버티며 바랠대로 바랬습니다.

다만 음각된 형식과 차대번호는 선명히 보입니다.


J226WK는 와이드봉고킹캡의 형식이며, 그 뒤에 부기명으로 다른 숫자들이 붙어있더군요. 아마 이 특장차를 의미하는 형식으로 보입니다. 아래 4만 빼고 가려놓은 숫자들은 차대번호로, 대략 2천번대 초반의 차대번호를 가지고 있었습니다.


지금은 형식과 년식 그리고 차대번호를 표기하는 스티커가 운전석 안쪽에 붙어있습니다만, 이 당시만 하더라도 매우 잘 보이는 곳에 붙어있었습니다. 당시 기아자동차에 이러한 형태의 특장차를 서울차체공업(주)라는 회사에서 납품하였습니다. 일반형 평판 적재함도 이 회사에서 납품하였고, 이러한 탑차 형태의 적재함과 일반형 적재함도 같은 회사에서 납품하였습니다.


이 차량은 95년 준공된 서울차체공업의 예산공장에서 생산된 차량인데, IMF 여파로 최종 부도처리되었고 이 회사의 사원들이 새로운 회사를 세워 기존 회사의 사업을 인수하는 형태로 지금에 이르고 있습니다. 이런 형태의 워크스루밴을 비롯하여 내장탑차와 엠뷸란스 그리고 장애인 리프트를 생산하는 예산공장은 지금도 오텍(AUTEC)이라는 이름으로 기아자동차에 납품을 하고 있으며, 군용 특장차와 일반형 적재함을 제조하는 공장들 역시 사원들이 만든 회사인 코비코가 인수하여 지금에 이르고 있습니다. 


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봉고 J2 특유의 데칼은 이미 바랠대로 바랜 상태입니다.


특유의 색감이 인상적인 데칼인데, 아무래도 25년이라는 세월 앞에서는 별다른 힘을 쓰지 못하는 느낌입니다. BONGO 영문 폰트는 최소 20대 이상이라면 익숙하게 느껴지리라 생각됩니다. 86년부터 2005년 1월까지 사용되었던 MBC의 옛 로고와 그 기반이 되는 문화방송체가 사용되었습니다.


물론 이 폰트를 기반으로 하던 로고에서 현재의 모습으로 MBC 로고가 변경된지 만 15년이 넘었습니다만, 문화방송체는 현재까지도 전 세계적으로 다양하게 사용된 예시를 볼 수 있고 2020년대의 오늘날까지도 다양한 분야에서 사용중인 모습이 보이는 폰트입니다.


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타원형 기아자동차 엠블렘이 박힌 휠커버.


부분변경 이전부터 적용되었으며 풀체인지 모델인 봉고 프론티어까지 같은 휠커버가 적용되었습니다. 거기에 승합차 베스타와도 같은 휠커버를 공유하였고, J2엔진이 적용된 하이토픽에도 아시아자동차 로고로 바뀐 같은 디자인의 휠커버가 적용되었습니다. 


마치 별 모양 혹은 불가사리를 연상시키는 단순한 디자인의 휠커버는 꽤나 오랜 세월 다양한 차종에 적용되어 굴러다니는 모습을 본 기억 때문인지 웬지 모를 친숙함이 느껴집니다.


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적재함 안으로는 여러 장비가 가득 찬 상태였습니다.


25년을 버텼고 노후 경유차가 적폐로 몰린 마당에 앞으로 얼마나 더 버틸지는 모르겠습니다만, 상대적으로 가혹하지 않은 조건에서의 주행과 짧은 주행거리 그리고 꽤나 준수한 상태가 앞으로 오랜 세월을 더 버티리라 생각됩니다. 비록 언젠가 수명을 다 하여 폐차장으로 가겠지만 그날까지 각종 행사장을 누비며 많은 사람들에게 즐거움을 주러 다니는 그 목적을 성실히 수행하였으면 좋겠습니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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티스도리의 대마도 여행기 두번째 이야기입니다.

 

잠시 자리를 비우는 시기가 있습니다. 그에 대비하기 위한 방법으로 짧게 여러 편으로 나누어 예정입니다. 물론 제대로 대마도와 관련된 내용은 2 18 이후에 예약글로 확인하실 있으십니다.


대마도 1 2 여행기 (1) 부산을 향해 가는 http://tisdory.com/1423


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승선개찰권입니다. 버스로치자면 버스표. 기차로치자면 기차표. 그리고 이건 배표이지요.

 

여권을 보여주고 출국수속을 완료하면 이제 승선권을 꺼내서 검표원에게 보여주어야 합니다. 물론 바로 속에 면세점이 있긴 있습니다만, 제가 담배를 피는것도 아니고 딱히 누구에게 선물을 일도 없었기때문에 패스했습니다. 같이 가셨던 아저씨는 보햄시가 모히또를 몇보루 사가시더군요.

 

부산에 살거나 부경권에 사는 사람들은 단순히 면세품을 사기 위해서. 면세여행을 위해서 대마도 당일치기 여행을 다녀오기도 한답니다. 단순히 면세품 구매 때문에 대마도에 정도라면 평일이나 비수기 대마도행은 정말로 저렴한가 봅니다.


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약속된 시간이 왔어요~ 배가 앞에 있어요~


부산항에서 이제 배를 타러 갈 시간입니다. 우리가 탈 배는 대아고속해운의 '오션플라워'호. 대아고속해운은 울릉도와 독도 그리고 후쿠오카와 대마도 여객선을 운행하는 해운사입니다. 대마도에 취항한지는 약 15년정도 지났고, 미래고속해운과 오션플라워호는 대마도를 운행하는 유일한 선사와 여객선이였지만 얼마전부터는 JR큐슈의 고속선 비틀과 미래고속해운의 코비가 취항하면서 다자경쟁체제가 되었습니다.


고속선들에 비해 조금 속도가 느리지만 오션플라워호는 비수기에 저렴한 승선권도 나오는데다 1박 2일 여행의 경우 남쪽의 이즈하라항과 북쪽의 히타카츠항을 모두 경유하는 배라는 최고의 장점때문에 많은 여행객들이 찾고있는 배 입니다.


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배를 타러 부산항 육교를 건너가다보면 별별 광경을 목격할 수 있습니다.


일본 활어차가 배를 타고 우리나라 부산까지 왔습니다. 한국에서 잡히거나 양식된 수산물을 공수해가기 위해서 활어차가 온 것인데 일본 본토에서 부산까지 운항하는 대형 선박을 타고 직접 부산까지 온 것 같습니다. 특이한점은 뒤에 일본 전통 그림이 그려져있네요.


우리나라 활어차들도 저렇게 뒤에 김홍도나 겸재정선같은 유명 화백의 작품이 아니더라도 전통 민화라도 그려넣으면 어떨지 싶습니다. LED 떡칠에 대신택배 뺨치는 레이싱 활어차도 괜찮지만 말이지요.


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냉동탑차에서 컨테이너박스로 무언가가 옮겨집니다. 그리고 트레일러를 저렇게?


부산에서 시모노세키를 운항하는 부관훼리의 성희호와 하마유호가 옮기는 물건들이지요. 일본으로 수출을 나가는 냉동식품인가봅니다. 그리고 평판 트레일러를 저렇게 쌓아두었는데 일본으로 수출을 나가는 물건들인지 컨테이너를 옮기거나 수송할때 이용하기 위해서 쌓아놓고 필요하다면 지게차로 하나씩 내려서 사용하는건지는 모르겠습니다.

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태진아 사진이 붙은 청원 애호박을 내리러 온 탑차도 보이고, 일본 트레일러도 보입니다.


2013 여행 이슈 잡글일본 대마도여행 대마도 여행오션플라워호 대아고속해운대아고속해운 오션플라워 코비대마도 코비 JR큐슈 대마도 비틀JR큐슈 비틀 미래고속해운미래고속해운 코비 대마도 배대마도 1박2일 대마도 1박2일여행개허접 리뷰 리뷰(소감) 후기티스토리 뻘글 티스도리티스도리닷컴 핫이슈 일상서해대교 잡담 dslr 부산항부산국제여객터미널 오션플라워오션플라워호 대마도오션플라워 대마도 북항대교히노자동차 히노트럭도요타자동차 도요타 히노도요타 다이하츠 다이하츠다이하츠 히노 도요타 렉서스렉서스 다이하츠 히노 부산 북항대교부산 북항 부산 북항대교 광안대교광안대교 부산 도요타 트럭토요타 토요타자동차 토요타트럭토요에이스 토요타 다이나토요타 히노 토요타 다이하츠다이하쯔 스카니아코리아청원 애호박 청원 생명 애호박태진아 청원 애호박 태진아 청원냉동탑차 트레일러 평판트레일러특장차 트레일러 수출특장차 수출 시모노세키부산 시모노세키 부산 오사카성희호 하마유호 부관훼리일본 활어 활어차 일본 활어차부관훼리 부산항 후쿠오카 대마도대마도 배편 대마도 미래고속해운대마도 대아해운 대마도 JR큐슈쓰시마 쓰시마섬 쓰시마 JR큐슈쓰시마 미래고속해운쓰시마 대아고속해운코비 비틀 오션플라워비틀 코비 오션플라워SONY | DSLR-A700 | Aperture priority | Pattern | 1/640sec | F/4.5 | 0.00 EV | 55.0mm | ISO-200 | Off Compulsory | 2013:02:03 09:10:19


일본 토요타자동차 계열의 히노(日野)자동차 700시리즈대 대형트럭입니다.


우리나라로 치면 현대차그룹이 기아자동차 브랜드도 보유하고 있듯이 도요타그룹이 렉서스 히노 다이하츠 브랜드를 보유하고 있다고 생각하면 되겠습니다.


모르고 있는 경우도 많지만 히노는 토요타의 대형트럭 브랜드입니다.


도요타 브랜드를 달고 나오는 트럭중에 가장 큰 다이나[DYNA]와 토요에이스[TOYOACE]라는 1t~4.7t급 중형트럭과 일부 라인업이 겹치기도 하지만 더 큰 트럭을 만들고 있습니다. 참고로 2007년부터 히노의 500시리즈 중형트럭이 스카니아코리아를 통해 국내에 수입되고 있습니다.


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컨테이너랑 트럭구경을 했으면 이제는 배구경을 하러 가야죠. 


용산역에서 전자상가로 가는 육교보다도 더 길고 긴 육교를 건너고 에스컬레이터를 타고 내려와서 드디어 오션플라워호에 탑승합니다. 정원 450명의 배에 130명정도의 인원이 승선했지만 사람이 얼마 없음에도 배를 타러 들어가는 사람들의 행렬은 동네 마트에서 오픈행사로 신라면 멀티팩을 선착순 100명에게 100원에 팔때 달려가는 사람들만큼 길고 치열했습니다.


물론 사람이 적다보니 창가쪽 자리에 앉아서 바다구경을 하며 갈 수 있었습니다. 


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배 안에는 모니터가 여러개 설치되어있습니다.


일본에서는 일본 방송을 틀어주고, 한국에서는 한국 방송을 틀어줍니다. 일요일 오전이다보니 1박2일 재방송을 틀어주더군요. 1박2일 재방송이 나오다가 구명조끼 착용방법과 일본 입국시 축산물과 관련 사항에 대해서 안내해주는 비디오를 틀어주었습니다.


파도는 그렇게 심한편은 아니였습니다. 일주일에도 몇번씩 배를 타고 일본을 오가는 가이드 이야기를 들어보니 배 중간의 가운데가 가장 좋은 자리라고 하더군요. 작은 화면만 봐도 어질어질한데 배를 자주 타는사람이라 그런지 가운데에 앉으셔서 신문도 잘 보시더랍니다. 


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2014년 4월에 준공예정인 북항대교입니다. 광안대교만큼 멋진 광경을 보여주겠지요?


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그렇게 잠시 자고 일어나니 대마도입니다.


새벽부터 차타고 당진에서 부산까지 내려왔으니 피곤할만도 하지요. 즐겁게 노래부르면서 고속도로에서 비매너적인 행위를 하는 차들을 욕하면서  경상도의 차들을 사람들은 먼저 나가려고 이미 줄을 선 상태이고, 출입국 수속을 밟기 위해 대기합니다. 자 여기부터는 이제 일본땅입니다. 방사능은 없습니다. 도쿄 시부야의 활기찬 거리를 생각했다면 그것도 오산이고, 오사카의 글리코같은 거대한 광고판을 생각했더라면 그것도 경기도 오산입니다.


자. 그럼 다음부터 본격적인 대마도 이야기가 시작됩니다!

물론 제가 잠시 자리를 비운 사이에 말이지요...


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