당진시와 예산군의 군계. 신촌이라 부르는 작은 시골마을에서 목격한 점보타이탄입니다. 


지난해 여름에는 아시아자동차의 AM420CS 견인차와 함께 피견인차로 사용되던 후기형 점보타이탄을 짧게나마 보고 갔었고, 올해 2월에는 점보타이탄의 후속모델인 트레이드를 목격했었죠. 안타깝게도 천안에서 목격했던 2.5톤 트레이드는 얼마 전 폐차장의 이슬로 사라졌고 그 자리를 2012년식 마이티가 대신하고 있었습니다.



여튼 이번에 목격한 점보타이탄은 동명의 마쓰다 타이탄을 기반으로 제작된 차량입니다. 기아자동차는 1세대 타이탄을 1971년 출시하여 판매하였고, 처음에는 사실상 마쓰다 타이탄과 큰 차이가 없었지만 기아자동차의 독자적인 부분변경 움직임에 의해 1987년 우리가 흔히 볼 수 있는 점보타이탄이 탄생했습니다. 이후 자잘한 변화를 거쳐가며 후속모델인 트레이드의 출시 이후로도 1997년까지 생산 및 판매되었습니다.


물론 트레이드 역시 2세대 점보타이탄을 기반으로 생산된 차량이지만, 장축 및 고급형 차량으로 후속모델인 트레이드를 판매하면서 6년 이상 1세대 타이탄을 기반으로 만들어진 구형 모델인 점보타이탄을 병행하여 판매하였습니다. 지금도 현대자동차에서 신형 마이티(WQ)를 판매하면서 폭이 좁은 내로우캡 전용 2톤 모델로 구형 차량을 판매하는것과 같은 상황이라 보면 되겠습니다.


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한적한 시골 도로변에 세워진 점보타이탄 1.4톤 모델입니다.


물론 지금은 봉고 기반의 1.4톤 트럭이 생산되고 있습니다만, 이 시절만 하더라도 타이탄의 고유 영역이였습니다. 아직 마쓰다의 색채가 강하게 남아있던 초기형 타이탄과 슈퍼타이탄을 시작으로 일본에서 2세대 모델의 등장으로 사실상 구형모델을 판매하게 된 시점부터 동명의 마쓰다 타이탄과는 다른 독자적인 디자인을 가지기 시작했습니다.


물론 지금 도로 위에 보이는 타이탄들은 위와 같은 87년 이후 생산된 점보타이탄입니다. 점보타이탄 역시 기아자동차 로고가 바뀌기 전의 초기형과 타원형 로고가 적용된 중기형 그리고 그릴의 형상이 변경된 후기형으로 나누자면 나눌 수 있는데, 이 차량은 1991년 8월 최초로 등록되었으나 그릴은 타원형 로고가 박힌 그릴이 장착되어 있습니다.


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적재함은 예전에 다른 목적으로 사용되다가 덧칠을 올린건지 옛 칠의 흔적드이 보이기도 하네요.


여러모로 시골에서 농기계를 옮기는 목적으로 사용되는 점보타이탄입니다만, 지금의 임무를 부여받기 전에는 회사 도색을 하고 돌아다녔으리라 유추가 가능합니다. 적재함의 형태와 구조는 같은 년식의 2.5톤 트레이드와 큰 차이가 없습니다.


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등화관제등은 우측만 살아있네요.


물론 정상적으로 작동하리라는 보장은 없습니다. 그래도 우측 등화관제등만이 살아있음을 알 수 있습니다. 차령 30년을 바라보고 있는데다가 누가 보더라도 등화관제등이 작동하는게 신기하게 여겨지는 상태이니 말이죠.


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이미 다 부식된 휠과 하체. 시골에서 굴리는 낡은 트럭들의 상태가 뭐 다 그렇지요..


생각보다 시골에서도 차를 오래탑니다. 물론 농번기에 여러 농기계를 수송하는 목적으로나 사용하고 별다른 주행이 없다보니 큰 고장이 나지 않는 이상 차를 바꿀 이유가 없지요. 도시에 비한다면 검사 기준도 느슨하고 진짜 최소한의 차량관리만 된다면 굴러다니는 상황입니다.


물론 이러한 낡은 농업용 트럭들 역시 근 1~2년 내에 대다수가 폐차될 위기에 처했습니다. 올해 7월 1일부터 충청남도는 금산군을 제외한 모든 시/군이 대기관리권역에 포함됩니다. 다른 도에서는 주요 공업도시와 그 주변의 군단위 지방자치단체만 대기관리권역에 포함되지만, 충청남도만 내륙 오지인 금산군을 제외하고 모든 지자체가 대기관리권역에 포함된다고 하네요. 


물론 대기권리권역에 포함된다면 수도권과 광역시 그리고 인구 50만 이상의 특례시에 적용되는 부하검사 방식으로 훨씬 엄격한 기준의 종합검사를 통과해야만 합니다. 검사비용은 두배 수준이고, 여러모로 어지간히 매연을 뿜는 차가 아닌이상 대부분 합격 기준 안에는 들어오는 정기검사 허용치의 절반 수준인지라 시골의 관리 안된 대다수의 차량들이 부적합 판정을 받으리라 생각되네요. 


중국발 미세먼지에는 별다른 언급이 없고, 국내 요인만 휘어잡다보니 중국하고 바다를 두고 맞닿은 충청남도의 시골까지도 수도권 및 광역시 수준의 까다로운 검사기준을 요구합니다. 노후경유차는 아니 저감장치가 달린 요즘 나온 경유차까지도 적폐이자 미세먼지의 주범취급을 당하고 있습니다.


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번호판은 '충남80 가'

위에 링크를 걸어놓은 천안에서 목격했던 트레이드와 같은 기관에서 발급된 번호판입니다. 


천안에서 대략 96년 즈음에 발급된 번호판인데, 아마 그 즈음에 번호가 변경되어 대략 25년을 같은 번호판을 달고 운행되지 않았나 싶습니다. 그릴의 기아자동차 엠블렘은 타원형인 신형입니다. 와이퍼암 한쪽은 도망간지 오래고 캡 역시 흰색으로 재도장이 된 상태인데 그 위로 부식이 올라오고 있습니다. 누가 보더라도 매우 노후된 상태임을 알 수 있습니다.


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타이탄 1.4톤 모델의 모델명인 K2500. 그리고 낡은 사이드미러.


백색 도장이 벗겨진 상태를 보아하니 캡도 한번 더 도색이 된 상태로 보입니다. 아마 적재함과 짝을 이룬 도색이였을건데 세월은 흐르고 흘러 덧칠 속에 숨어있는 본래의 색상을 보여주고 있습니다. 시골에서 농번기에나 사용되는 목적으로도 20년이 넘었으니 상대적으로 주행거리는 짧고 실내의 노후화는 도시에서 매일같이 주행을 하는 차량에 비한다면 덜 되었겠지만, 외관은 매우 험합니다. 


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낡은 휠과 트레드가 얼마 남지 않은 낡은 타이어. 

현재도 생산중인 타이어 모델인 한국타이어의 AH03이지만 옛 로고가 박혀있습니다.


한국타이어의 로고가 소문자로 표기된지도 10년이 넘어습니다. 그 이전에는 한국타이어의 영문 상호를 대문자로 표기하였는데 OO자리를 타이어 모양으로 표기하게 된 것은 대략 20여년 전 일입니다. 그런고로 최소 15년정도 지난 타이어라는 이야기겠죠. 타이어의 트레드도 거의 다 닳았습니다만, 아마 새 타이어로 교체되는 일은 없을 것 같은 느낌입니다.


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내부 상태는 농업용임을 감안해도 깔끔한 축에 속합니다.


후속모델이자 병행 생산되었던 트레이드와 같은 핸들이 적용되었습니다. 그 외의 차이점이라면 1971년 출시부터 97년 단종시까지 핸들컬럼식 수동변속기가 적용다는 부분입니다. 실내 디자인 역시 그 당시의 기아차와 별 차이 없는 형태로 디자인 되었고, 여러모로 70년대 초반 출시되어 부분변경만 여러번 거친 차량이라는 생각이 들지 않는 수준의 내부 인테리어입니다.


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가죽 아니 비닐시트와 도어트림의 상태도 30년 된 차량 치곤 준수했습니다.


시트 아래가 조금 찢어진것을 제외하면 순정상태의 시트와 도어트림은 잘 보존되어 있습니다. 물론 얼마 타지 않더라도 시트가 찢어지거나 도어트림이 갈라지는 문제가 생기는 차량도 많은데 암만 시골 농업용 트럭이라 한들 그래도 그늘이나 차고같은곳에 세워 상대적으로 온전한 실내상태를 보이지 않나 싶네요.


못해도 1년 안에 최소한 충청남도 안에서는 이러한 시골 트럭들이 사라질 위기에 처했습니다. 


정기검사 대신 종합검사가 시행된다면 검사에 합격하기 위해 큰 돈을 들여 차를 고칠 확률보다 검사를 포기하고 폐차를 하게 될 확률이 높으니 말이죠. 시골에 숨어서 단거리만을 움직여 잘 포착되지 않는데다가 승용차가 아니라 큰 관심을 받지 못하고 저같은 사람들이나 주목하는 이런 낡은 트럭들 역시 금산을 제외하고 모든 시/군이 수도권 및 광역시와 동일한 기준에서 검사를 통과해야 하는 충청남도에 한해서는 대부분 자취를 감추리라 생각됩니다.


30여년의 세월을 뒤로하고 떠나갈 점보타이탄의 명목을 빕니다.

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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오늘의 올드카 목격담은 남양주 사릉의 도로변에서 목격한 차량입니다.


병문안을 위해 방문했던 동네인데, 도로변에 세워진 타우너가 가장 먼저 눈에 띄었습니다. 결국 지나던 길 차를 세우고 다마스와 라보보다 훨신 더 보기 힘든 타우너를 잠시 탐구하고 지나가기로 합니다.


1991년 대우국민차가 스즈키(SUZUKI)의 2세대 에브리와 8세대 캐리를 다마스와 라보라는 이름으로 라이센스 생산을 개시합니다. 당시 국내에 존재하지 않던 개념의 경상용차를 도입하여 나름 괜찮은 판매고를 올리는 모습을 지켜보던 기아자동차의 상용차 생산 전문 자회사 아시아자동차 역시 경상용차를 출시하기로 결정합니다.


1992년 5월 일본 다이하츠(DAIHATSU)의 7세대 하이제트(HIJET) 밴과 트럭을 현지화하여 광주공장에서 생산하게 된 차량이 바로 타우너입니다. 그렇게 생산을 시작하여 자잘한 부분변경만 거친 뒤 아시아자동차가 기아자동차에 흡수합병되어 현대자동차그룹에 인수된 이후 2002년 10월 환경규제 강화로 단종되게 됩니다. 단종 이후로는 지금껏 다마스와 라보가 경쟁차종 없이 경상용차 시장을 독점하고 있고, 경상용차의 특성상 내구성이 좋지 못해 폐차가 되거나 수출길에 올라 사실상 구형 다마스와 라보보다 훨씬 더 보기 힘든 차량이 되었지요.



지난 2017년에 초기형 가솔린 모델을 폐차장에서 목격하기도 했습니다만, 그 이후 오랜만에 보네요.


오늘의 주인공은 아시아자동차가 기아자동차에 완전히 병합된 1999년 7월에 등록된 차량입니다. 


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도로 한복판. 폐차장 광고용 차량으로 사용중인 다마스입니다.


대부분 이런 차량들은 압류가 많아 말소를 하지 못하거나 여러 사유로 인해 말소가 불가한 차량들입니다. 차령초과말소를 진행하거나 압류나 저당등의 문제를 해결하는 동안 광고판으로 사용을 하는 것이죠. 이러한 문제가 해결되어 말소가 가능한 경우 소리소문없이 사라지게 되는데, 이 타우너 역시 그러한 서류상의 문제로 도로 위에서 쓸쓸한 말년을 보내고 있을 확률이 매우 높습니다.


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녹색 전국번호판을 부착하고 있습니다. 

97년부터 타우너의 그릴이 변경되었는데, 그 이후 출시된 차량입니다.


번호판이 차량 우측에 붙어 일본차의 흔적은 남아있습니다. 년식변경과 함께 자잘한 부분들이 변경되었습니다만, 이러한 체크무니의 그릴은 아시아자동차가 기아자동차와 동일한 로고를 사용하게 된 97년부터 적용되어 2002년 단종 직전까지 적용되었습니다. 물론 기아자동차의 로고를 사용하게 된 이후에도 아시아자동차라는 상호의 법인은 존속되었으나 1999년 6월 30일자로 기아자동차에 합병되었기에 99년 7월에 등록된 이 차량은 생산일자를 알 수 없기에 기아자동차 타우너로 표기하였습니다.


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타우너의 실내가 훤히 보입니다.


운전석과 조수석 그리고 2열 3열 시트의 패턴이 모두 다릅니다. 운전석은 등받이에만 시트커버가 씌워진 직물시트. 조수석과 2열은 비닐 재질의 시트. 3열은 직물시트가 장착되어 있습니다. 어떤 이유에서 각기 다른 패턴의 시트가 장착되었는지는 저도 잘 모르겠네요.


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핸들과 오디오 위치를 제외하고는 7세대 하이제트와 큰 차이점은 존재하지 않습니다.


타우너의 경우 오디오가 대시보드 상단에 위치하는데 이 차량은 탈거가 된 상태네요. 하이제트의 경우 오디오가 공조기 아래에 자리잡고 있습니다만, 타우너는 그 자리에 파워윈도우 스위치와 여러 스위치가 자리잡고 있습니다. 타우너와 하이제트의 미묘한 차이점이 이렇게 하나 둘 보이긴 하는군요.


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2열 좌석은 접혀있고, 3열 좌석은 펼쳐져 있습니다.


이 비좁은 차량은 그래도 형식상 7인승입니다. 물론 안전은 장담 못합니다.


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리어와이퍼는 빠져 도망간 상태. 폐차 광고 스티커가 크게 붙어있습니다.


나름 고급사양인 SDX입니다. 그런고로 경상용차에는 어울리지 않게 여겨질지도 모르는 리어스포일러와 보조제동등이 적용되어 훨씬 더 멋진 자태를 보여주고 있습니다. 그래봐야 경상용차라 생각할지 몰라도 있고 없고의 기능상 차이보다 미관상의 차이는 꽤 큰 편입니다.


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자세히 살펴본 리어스포일러와 보조제동등.


상단의 색이 좀 바랜걸 제외한다면 크게 파손되지 않은 상태로 잘 보존되어 있습니다. 물론 굴러다니는 타우너의 개체수가 많다면 나름 비싼 가격에 동호인들에게 거래가 될텐데 사실상 거의 다 전멸한 차량인지라 찾는 사람도 없을테고 결국 폐기되거나 잘 해봐야 부품으로 수출이나 나가지 않을까 싶습니다.


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범처 좌측에 매우 작은 후진등이 부착되어 있습니다.


당시 다마스는 구형이여도 양쪽 후미등에 후진등이 부착되어 있어 나름 후진시 시야 확보에 문제가 없었으나, 타우너는 단종 직전까지도 이와 같은 형태의 후진등을 고수하였습니다. 물론 2005년 출시된 올뉴마티즈 역시 출시 당시에는 범퍼 좌측 하단에 후미등이 하나만 적용되었습니다만, 건설교통부의 안전기준 강화로 인해 리콜조치가 단행되었고 이후 개선형 차량부터는 범퍼에 후미등이 두개가 들어가게 되었습니다.


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여러 스티커가 덕지덕지 붙어있는 좌측면과 달리 우측면은 매우 깔끔한 상태로 보존되어 있었습니다.


우측으로는 큰 도로에 합류하는 차량들이 지나가는지라 사실상 뒤돌아 볼 일이 거의 없기에 우측에는 아무런 스티커도 붙이지 않았나 싶습니다. 물론 이 자리가 아니라 다른 자리로 이동하여 세워두는 일을 염두했더라면 사방팔방으로 붙여놓았겠지요.


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휠은 조수석 전륜을 제외하고는 모두 청색으로 도색이 되어있었습니다.


나름 영롱한 컬러입니다. 어떤 이유에서 스틸휠을 도색하였는지 모르겠습니다만, 차를 꾸미는 작업에 관심이 있었던 차주의 작품으로 보입니다. 그랬던 시기를 뒤로하고 지금은 그저 폐차 광고용 방치차로 여생을 보내고 있습니다.


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사제 썬루프의 모습도 보입니다.


수동 썬루프입니다. 지금이야 순정 옵션으로도 썬루프가 대중화되었습니다만, 그 당시만 하더라도 거의 사제 튜닝 품목 중 하나였습니다. 이후 물이 새거나 문제가 생겨 실리콘으로 막아두는 경우가 다수였지만 말이죠.


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미미하지만 출고 당시 부착되었던 바코드의 흔적도 남아있습니다.


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유리에는 옛 아시아자동차 로고가 박혀있네요.


물론 아시아자동차 역시 기아자동차와 동일한 로고를 사용한지 대략 2년정도 지난 시점에서의 아시아자동차 로고입니다. 따로 기아로 변경하지 않고 계속 생산한듯 보이네요.


그렇게 도로 위에서 여생을 보내던 7인승 타우너. 언젠가는 사라지겠지만 사라지는 그날까지 부디 괴한에 의한 파손 없이 잘 서있었으면 좋겠습니다.

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