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오늘의 올드카 목격담은 서울 양평동 골목길에서 목격한 순정 상태의 포니 2 픽업입니다.

 

대한민국 자동차 역사상 최초의 고유모델로 이름이 알려진 포니(PONY)는 다양한 파생모델이 탄생했었습니다. 포니 1에서 포니 2로 부분변경을 거치며 패스트백에서 해치백 형태의 차량으로 변화하기도 했고, 현재까지 생존한 차량을 찾아보기는 매우 어렵습니다만 스테이션왜건 모델과 3 도어 모델도 존재했습니다.

 

그러한 여러 파생형 중 대표적인 모델이 포니에 짐칸을 올린 픽업트럭 모델이지요. 포니1로 시작하여 포니 2가 후속 차종인 포니엑셀에 자리를 넘겨주며 단종된 뒤 1990년 1월까지 생산되었던지라 다른 모델의 포니보다 압도적으로 많은 수의 개체가 살아있고 순정상태를 유지하며 원형 복원된 차량들과 더불어 빈티지 튜닝카도 다수 보이곤 합니다.

 

1987 HYUNDAI PONY 2 PICK-UP

골목길을 지나던 중 거주자 우선주차구역에 주차된 포니 픽업을 발견하고 가던 길을 멈췄습니다.

 

순백색 바디에 검정 몰딩으로 장식된 포니 픽업이 맞습니다. 정확히 따지자면 A필러 옆으로 사이드미러가 옮겨 온 포니 2 픽업입니다. 승용 픽업트럭의 등장 이전에는 소형 화물차로 삼륜차가 주로 사용되었습니다만, 포니보다 먼저 출시된 브리사 픽업을 시작으로 새한자동차의 새마을 트럭 그리고 포니 픽업까지 등장하며 삼륜차는 빠르게 승용형 픽업트럭으로 대체되었습니다. 이후 얼마 지나지 않아 캡오버 스타일의 1톤 트럭이 등장하며 시장을 빠르게 잠식해가긴 했지만 말이죠.

 

기아는 80년대 초 자동차산업 합리화조치로 브리사를 단종시켰고, 새한자동차는 새마을 트럭의 후속으로 제미니 기반의 맥스를 출시했습니다만 포니 픽업의 아성을 넘지 못했습니다. 브리사가 0.5톤, 새마을이 0.7톤, 맥스가 0.85톤의 최대 적재중량을 자랑했지만, 최대적재량 0.4톤의 포니 픽업이 가장 많이 그리고 오래 팔렸다는 사실이 아이러니하긴 합니다.

 

1987 HYUNDAI PONY 2 PICK-UP

34년 가까운 세월을 버티며 스틸휠에는 녹이 보이네요.

 

차체는 다시 도장을 입힌지라 전반적으로 깔끔한 상태였습니다. 여러모로 중학생 시절만 하더라도 동네에 포니 픽업이 돌아다녔었습니다. 물론 상태는 점점 가면 갈수록 심각해졌고 어느 순간 보이지 않더군요. 그 외에도 주변 동네에 간간히 돌아다니는 모습이 보이긴 했습니다만, 가까이에서는 오랜만에 보는 느낌입니다.

 

1987 HYUNDAI PONY 2 PICK-UP

허브 캡에는 'HD'마크가 찍혀있습니다.

 

지금은 경차 깡통 모델에나 적용되는 175/70 R13 규격의 13인치 광폭타이어가 장착되어 있네요. 넥센타이어의 SB702는 현재 티코와 골프카트에 적용되는 12인치만 생산 중입니다. 타이어의 생산 주차는 자세히 보지 않았지만 꽤 오래된 타이어라는 사실을 짐작케 하고 있습니다.

 

포니픽업 적재함

적재함에는 아직 녹지 않은 눈과 염화칼슘 포대 그리고 낙엽이 보이네요.

 

바닥에 합판이나 철판을 깔아놓지 않아 바닥골의 칠은 벗겨져 있습니다. 차 바닥 시공을 하지 않고 그냥 타는 1톤 트럭들도 내내 타다 보면 이렇게 칠이 벗겨지곤 합니다. 짐차에 크게 중요한 부분도 아니고 눈에 띄는 부분도 아니니 구멍만 뚫리지 않으면 별 상관은 없지요.

 

1987 HYUNDAI PONY 2 PICK-UP

두 자릿수 서울 지역번호판과 이 주차구역의 이용자임을 알리는 주차비 납부 영수증이 보입니다.

펜더 끝부분 안테나 자리에 안테나만 없네요.

 

중국발 미세먼지의 원인을 노후 경유차로 돌리며 5등급 차량의 운행이 자유롭지 않다 보니 옛 기준으로 제작된 포니 픽업도 5등급 차량인지라 서울시내를 마음껏 활보하지 못하고 있습니다. 단속이 없는 주말에나 움직이겠죠.

 

물론 삼원촉매조차 제대로 장착되지 않았고 전자제어의 개념도 없었던 그 시절 휘발유차들도 2 행정 오토바이나 예초기에 준하는 역한 냄새가 나는 매연을 내뿜고 다니긴 합니다만, 한쪽에서는 근대유물이라 칭하면서 차세대 전기차로 포니의 명맥을 잇는다 어쩌고 하면서 한쪽에서는 미세먼지의 주범이자 적폐 취급을 당해 수시로 단속이 이루어지는 평일 낮에는 마음껏 탈 수 없으니 참 아이러니하게 느껴집니다.

 

조랑말 그림이 그려진 OK스티커

조랑말 그림이 그려진 OK 스티커도 그대로 살아있습니다.

 

포니(PONY) 자체가 조랑말을 상징하는지라 OK 스티커에도 말 그림이 들어가 있네요. 이후 출시된 현대정공의 갤로퍼(GALLOPER) 역시 달리는 말을 의미하지만 OK 스티커에 이렇게 말 그림이 들어가지는 않았습니다. 여러모로 34년 넘는 세월 일부 삭아버리기는 했지만 그 모습 그대로 남아있습니다.

 

도어트림과 오디오만 제치가 아니다.

도어트림과 오디오만 제치가 아니네요.

 

도어트림이야 뭐 오래된 차들이 다 흘러내리고 개판이니 저런 방식으로 리폼을 많이 합니다. 오디오 역시 이후 출시된 차량의 오디오를 옮겨 달은 느낌으로 보이네요. 34년 넘는 세월을 버티며 대시보드는 조금 갈라졌고 그 세월을 함께 한듯한 대나무 시트 역시 세월의 흔적이 그대로 남아있습니다.

 

이 상태로 오랜 세월을 버텨왔다는 그 사실 하나만으로도 대단하게 느껴지는게 당연하겠죠. 저같이 돈 없는 거지 도태한남충은 이런 차 사고 싶어도 유지하고 보존할 돈이 없어 살 수 없습니다. 어느 올드카건간에 괜히 남들에게 보이는 시선을 의식하여 빈티지 관종들이 사곤 합니다만 대부분 오래 유지하지 못하고 팔아버리지요.

 

1987 HYUNDAI PONY 2 PICK-UP

그렇게 포니픽업과의 짧은 만남을 뒤로하고 갈 길을 향해 가기로 합니다.

 

포니 픽업의 경우 중고차 가격도 이미 신차 가격을 뛰어넘은 지 오래고, 수리를 모두 마친 준수한 상태의 차량을 기준으로 천만 원 정도에 거래가 되고 있습니다. 대한민국의 첫 고유모델 자동차라는 상징적인 의미도 있으니 운행에 제한이 있다 한들 경유차처럼 폐차장에 보내지 못해 안달 나지는 않을 겁니다. 

 

보내온 34년 가까운 세월만큼 앞으로도 주인에게 사랑받으며 규제에 굴하지 않고 살아남아 서울 도로 위에서 볼 수 있었으면 좋겠습니다.

 

 

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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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결론부터 말하자면 오늘 우편으로 자격증이 왔습니다. 뭐 여튼 그렇구요...



생활무전(CB)이나 기지국을 통하는 TRS등의 장비가 아닌 HAM이라고 하는 아마추어 무선설비를 운용하려면 자격증이 필요합니다. 별거 아닌 것 같아도 전문적인 지식을 요한다는 이야기지요. 


동호인들의 취미활동 정도에 국한되어있기는 하지만 통신용어를 알고 있고 무전기를 다룰 줄 안다는건 어디다 써먹어도 좋은 스펙중 하나입니다. 그리고 명색이 국가기술자격증입니다.


기존의 아마추어무선기사 1급부터 3급까지의 자격을 취득하려면 시험을 보거나 교육을 통해 몇과목의 시험만 면제를 시켜주었는데, 10w급 소형 설비를 운용할 수 있는 4급 아마추어무선기사 자격증이 올해 신설되었습니다.


4급 아마추어 무선기사의 특징은 일단 교육만 받으면 됩니다. 교육 후에 시험을 보기는 하는데 점수와 상관없이 이수만 하면 자격증이 수여됩니다. 이후 이쪽에 관심이 있다면 3급 2급등의 자격을 추가로 이수할 수 있습니다.


물론 4급 아마추어 무선기사가 교육만 받으면 자격증을 발급받을 수 있지만, 올해 6월에 신설되었고 잘 알려지지 않은데다가 어디까지나 교육이 각 지역별로 비정기적으로 열리고 있으며 쉽게 확인할 수 없다보니 자신이 발품을 팔아가며 교육 일정을 찾아야만 합니다. 그렇다보니 얼마 안되는 사람들이 모일 줄 알았는데 생각보다 많이 찾아왔더군요..


충남에서 처음으로 열린 교육이 마침 가까운 예산문화원에서 있어서 그곳으로 가게 되었습니다.



조금 늦게가서 늦었으면 어쩌려나 했는데 다행히도 문화원 직원이 늦게 출근해서 문이 열리지 않아 다들 밖에서 대기를 하고 있던 상황이였습니다. 대부분 수렵활동을 다니며 핸디CB를 불법으로 사용하시던 아저씨들이 강의를 들으러 온 청강생들이였습니다.


초등학생이나 중학생정도 되어보이는 학생도 있었고 저처럼 젊은사람도 몇명 보이긴 했습니다.

근데 대부분은 무쏘 렉스턴 갤로퍼 이런차 타고 사냥다니시던 아저씨들입니다.



가져온 반명함판 사진 두개와 함께 접수원서를 작성해서 제출합니다.


미리 접수비를 내고 온 사람들 먼저 접수를 시작했고, 현장접수와 함께 접수비를 내는 사람들은 이후에 접수가 진행되었습니다. 물론 접수서류는 이름과 주민번호등의 신상정보 직장등을 적어 내면 됩니다.



대부분이 수렵활동에 쓰이는 차량들입니다. 

가끔 저처럼 CB를 달고 다니는 사람들도 보이곤 합니다.



문화원 문이 열리지 않아서 접수를 포니픽업 트럭에서 하게 되었습니다. 


사람들이 몰려있는 구역이 접수하는곳입니다. 주변지역이나 멀리서 버스를 대절해서 온 경우도 있었습니다. 대부분이 무리로 왔고 저처럼 혼자온 사람들은 얼마 되지 않았습니다.



접수를 하면 강의교재와 함께 몇몇 서류들을 줍니다.


아마추어무선기사 강습교재와 함께 개인정보 활용동의서 영수증 그리고 아마추어무선연맹 잡지입니다. 4급 무선기사 신설과 함께 방통위와 한국방송통신전파진흥원에서 이런 교육업무를 진행하려 했지만 아마추어무선연맹층의 요청으로 무선연맹에서 강의를 진행중입니다.



강습시간은 8시간. 얄짤 없이 제시간 다 채웁니다. 교육비는 좀 비쌉니다


한국아마추어무선연맹 예산군지부에서 주관하다보니 계좌도 그렇고 자격증 우편발송업무까지 예산지부장님께서 관리하시는 모습을 보여주었습니다. 그리고 이상한 숫자와 영어가 조합되어있는 문자는 콜사인입니다. 무선국 개설 승인고 개국을 해야 부여가 되는 하나의 부호죠..



그리고 무선연맹의 여름 잡지입니다. 읽어볼만 합니다.


고등학교에 HAM 동아리가 있는 경우도 있고, 대학교에도 이러한 동아리가 있는 학교가 여럿 되는걸로 알고있습니다. 제가 다니던 학교에는 없었지만, 작은 무전기 하나만으로도 전 세계의 수많은 사람들과 송신이 가능하다는게 참 신기합니다.



강의 시작전 강사님 소개를 하는 시간이였습니다.


이날 강사로는 아마추어무선연맹 충남지부 전임 회장님께서 서주셨습니다. 책 한권을 하루만에 핵심만으로 마스터를 시켜주셨던 분이십니다. '전파법' '통신보안' '무선기기 취급방법'등 세 분류로 나뉘어진 위에서 봤던 녹색 책이 강의교제였습니다.



밥먹으러 나오면서 찍은 사진입니다.. 근처에 예산 시장이 있다보니 밥먹을곳은 많았습니다.



오랜 세월 굴러다니는 포니픽업입니다. 깔끔하게 올도색도 했고, 일단 번호판도 구형 지역번호판입니다. 저 번호판 하나만으로도 큰 가치를 가진 차량입니다..



그렇게 교육은 점심시간 한시간을 제외하고 6시까지 진행되었습니다. 


교육이 다 끝난 뒤에는 테스트가 진행되었고 부담없이 테스트를 마친 뒤 각자 집에 가기만 하면 됬지요. 여튼 자격증도 왔으니 핸디 하나 알아봐서 곧 개국신청을 해야겠습니다. 아마추어 무전에 관심이 있으시다면 여러분도 한번 도전해보십시오!





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