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서울모터쇼 관람기 네번째.

시트로엥과 푸조입니다. 르노와 함께 프랑스를 대표하는 자동차 메이커인 시트로엥과 푸조. 우리나라로 치자면 현대 기아차와 비슷한 관계의 PSA 그룹에 소속된 브랜드입니다. 두 브랜드의 한국 수입원도 한불모터스로 같고, 독일차나 일본차처럼 수입차 시장에서 큰 스포트라이트는 받지 못해도 오랜 세월동안 꾸준히 잘 팔리는 모습을 보면 한국시장에서 점점 성장해나가고 있습니다.

물론 르노삼성이 닛산차 팔던 시절보다 르노차 가져다 파는 수년간 계속 고전하는 사실을 본다면 우리나라 사람들 실정상엔 프랑스차가 잘 맞지 않는다고 볼 수 있겠지만, 그래도 시트로엥과 푸조는 도전적이고 독창적인 디자인과 감성으로 소비자들을 유혹하고 있습니다.

시트로엥

시트로엥 부스는 크게 C4 피카소와 DS시리즈를 전시해놓은 전시관으로 나누어 둔 느낌입니다.

독창적인 엠블럼이 인상적입니다. 물론 차도 독창적으로 생긴지라..

포드의 고급 브랜드 링컨의 쫙 찢어진 눈깔 만큼 호불호가 갈리는 브랜드입니다. 

C4 피카소입니다. 피카소의 추상화를 보는 느낌의 헤드램프.

인상부터가 피카소가 만약 현세대에 살아있어서 자동차 디자인을 했다면 하는 느낌입니다.

안쪽으로는 비교적 평범한 SUV 스타일의 C4 코카스가 전시되어 있더군요,

미니밴 느낌의 MPV차량이니 트렁크가 생각보다 넓었습니다.

멀리서 보면 이정도?

문을 닫으면 뒷태는 이렇게 아름답습니다.

그리고 그 옆에.. 뒷태도 피카소가 다녀간듯한 차가 한대 더 있으니..

이친구는 '그랜드 C4 피카소'라고 합니다.

그랜드카니발이 11인승이고, 숏바디의 뉴카니발이 9인승으로 판매했던거 다들 기억 하시죠. 마치 그느낌입니다. 7인승 모델엔 그랜드라는 이름이 붙고 디자인도 살짝 틀립니다.

실내 역시 나름 컨셉카 스타일의 미래지향적 디자인을 담았다 보여지지만.. 흐음...

계기판이 중앙에 가 있습니다. 국내에선 딱히 좋은 반응을 얻지 못했었죠. 대표적으로 로디우스와 라비타 둘 다 내수시장에서 썩 잘 팔리진 않았습니다.

그래도 있을건 다 있지요. 나름 센터페시아 판넬과 일체형으로 보이는 정도로 마감이 우수한 LCD 패널은 정말 마음에 듭니다.

룸미러가 두개입니다. 하나는 멀리, 하나는 가까이..

생각보다 내장 마감재 수준은 우수했습니다. 고급차량에나 있을법한 풍량조절 에어덕트가 있네요.

3열 좌석은 사실상 유아용 아니면 모양만 만들어 둔 느낌입니다.

뭐 3열 있는 차들이 다 그렇죠. 승합차 아니면...

DS시리즈가 쭉 서 있습니다.

나름 론칭때는 공도 많이 들이고 했는데 지금은 좀 싸늘하더군요. 드라마에 협찬도 많이 했었고, 이래저래 이벤트도 많이 진행했었지만.. 신통치 않았는지 요즘은 좀 뜸해보입니다.

푸조 그리고 시트로엥차의 최대 장점은 바로 이게 아닐까 싶네요.

남들은 실내등에 배선 연결해서 LED바 달기 바쁜데.. 알아서 달아서 나오니 말입니다. 비록 백색의 LED가 아니라 누런 백열전구 빛이긴 하지만 생각보다 밝고 아름답습니다.

DS5 역시 출품되었습니다.

시트로엥 부스 바로 뒷편에는 푸조부스가 붙어있습니다.

푸조

생각보다 푸조부스에 사람이 많았습니다. 그래도 시트로엥보단 대중적인 브랜드라 그런걸까요.

푸조 역시 아시아에서 최초로 공개되는 차량 두대를 가지고 출품했습니다.

푸조의 중형 해치백 308입니다. 무난한 디자인에 저렴한 가격대의 수입차입니다.

1.6 및 2.0 디젤엔진과 6단 아이신 밋션의 조합으로 3000만원대에 디젤 수입차를 탈 수 있는 기회죠.

308에 0이 하나 더 붙은 3008입니다. 푸조의 작명법은 간단하면서도 쉬워서 좋네요.

호불호가 갈리는 뒷태. 마치 테일램프는 열대어를 보는 느낌입니다.

사람도 많고 정신도 없고.. 그냥 쭉 돌다가 

그냥 208이 아닙니다. '208 T16 파익스피크'입니다.

이 차가 제로백이 1.8초라면 믿겠습니까.

3.2리터급 트윈터보 엔진이 들어간 레이싱카입니다. 무게는 스파크보다 훨씬 가벼운 875kg 수준이구요. 무려 875마력에 최대토크 90kg.m의 이 괴물은 이미 세계 신기록을 가지고 있다고 하더군요.

미국 파익스 피크 인터내셔널 힐클라임에서 8분 13초대의 경이로운 신기록을 기록한 차량입니다.

계속 이어집니다.

1부에서 이어집니다. (1부 http://tisdory.com/1688)

간단한 고객카드를 작성합니다. 고객카드에는 이름이나 뭐 기타 정보를 적어주면 되지요.

마케팅용으로 개인정보를 이용하겠다는 사실에 동의를 해야 합니다. 뭐 상관 없지요...

한독모터스 서초전시장에서 근무중인 이은애 딜러님께서 고생을 좀 해주셨습니다.

고객카드를 작성 한 뒤에 시승시 유의할점이나 시승을 하게 될 차량에 대한 설명을 간단하게 해줍니다. 그리고 가격표를 보여주시더군요. 1시리즈 어반(Urban)모델의 경우 패키지 형태로 트림 선택이 가능한데 보통 1패키지로 출고가 많이 된다고 합니다.

드링킹할 음료와 간단한 간식거리를 주문 할 수 있지요.

과일과 함께 커피를 음미하며 차량 가격표를 뒤져보며 시승을 기다립니다. 7시리즈는 엄두도 못 낼 정도로 정말 비싸더군요. 그런차 수십대 굴릴 수 있을 정도로 돈을 열심히 벌어야겠습니다.

간단하다고 보기도 그렇고 딱 커피마시면서 얘기하기 좋을정도의 간식거리입니다.

전반적인 카페 분위기는 빈티지함 속에 심플함을 더한 것 같습니다.

혼자 온 경우도 있고 저처럼 두사람 이상이 동행해서 온 경우도 있더군요. 여튼 딜러 한분이 붙어서 설명을 해주시고 시승시 도움을 주는 역활을 해주십니다.

그렇게 시승 장소로 가게 됩니다. 이날 타 보게 될 차가 바로 저찹니다.

참고로 1시리즈 Urban모델의 경우에는 1.8 디젤엔진이 적용되어 나온답니다. 스포츠모델은 가야 520D까지 올라간다는 2.0 디젤엔진이 올라가지요. 뒷태는 호불호가 상당히 갈립니다만 저는 상당히 좋아하는 디자인입니다.

한대는 출격 준비중이고.. 두대는 대기중입니다.

뒤에 있는 차량은 1시리즈 스포츠 모델입니다. 조금 틀리다면 틀리지만, 사실상 겉으로 보기에는 별 차이 없습니다. 관심을 가지고 유심히 들여다 보지 않는이상 죄다 1시리즈 해치백이지요..

경이로운 탑승의 순간입니다. 저런차 새차 뽑을날이 언젠가는 오겠지요..

비상등이 켜 있는 상태입니다. 전자적인 장치가 많은 차량을 타니 무언가 어수선합니다.

전자식 파워스티어링휠에 멀티펑션스위치도 전자식입니다. 기계식의 착착 감기는 손맛에 익숙해진지라 살짝 손만 대면 알아서 작동하는 전자식을 가뜩이나 처음 타보는 차에서 느끼자니 겁이 나긴 했습니다.

올해(14년) 모델부터 팩1 차량에도 LCD 액정이 들어간다고 합니다. 네비는 빠졌다네요..

뭐 네비야 빠졌어도 동네 용품점만 가면 순정액정에 연동해서 잘만 나오게 셋팅해주는데 크게 상관 없지요. 간결하면서도 알찬 센터페시아 디자인은 보는이들로 하여금 전혀 작은차 같지 않다는 느낌을 줍니다. 조잡하지도 않구요. 간결하게 정리가 잘 된 그런 느낌이지요.

시승에 올라봅니다. 도로로 나왔지요.

우렁찬 디젤엔진의 전율이 몸소 느껴집니다. 디젤이라 소음은 비교적 큰 편이지만 방음이 잘 되어있어 상당히 조용하다는 느낌을 받았습니다. 일단 좋은건 밟는대로 나가요. 그게 가장 좋아요..

가다가 신호를 받던 중 시동이 갑자기 뚝 꺼져버립니다. 

현대차에서는 ISG라고 하지요. BMW에서는 오토 스타트/스탑 기능이라고 한답니다.

사실 이름만 틀리지 같은 기능인건 사실입니다. 정차시 엔진의 시동을 정지하여 나름 연비도 잡고 CO2 배출량도 줄이겠다는 이야기인데, 이 기능이 적용된 차량은 처음 타봐서 적응이 안되더군요. 물론 며칠 쭉 타다보면 적응되겠죠. 근데 참 마법같이 발만 싹 대면은 지가 알아서 시동이 다시 켜진다는건 신기했습니다.

P.S 터보차들 예열 후열이 중요한데 그냥 시동 팍 껐다 켜도 되는걸까...?

한남대교를 건너 쭉 달려봅니다. 밟는 족족 나가니 좋습니다.

BMW에서 가장 작은 엔진이지만 파워는 넘쳐납니다. 거기다가 후륜구동이라 운동성도 전륜구동에 비해 상당히 뛰어나니 살짝 발만 대고 있어도 차가 잘 치고나가는게 느껴집니다. 도심이다보니 길게 밟아보진 못했지만 120정도까지 밟아 볼 수 있었는데, 소형차임에도 대형차 뺨치는 정숙성을 보여주었답니다. 하드하게 셋팅이 되어 있어 고속에서도 안정적인 주행이 가능했습니다. 

속도계는 260km/h RPM은 6000rpm까지 있습니다. 

두개 다 끝까지 써보지 못한게 참 아쉽습니다.

전자식 변속기이다보니 다루는데도 힘들더군요. 이걸 대체 어떻게 만져야 하는건지 싶었습니다. 전자식들 사이에서 사이드브레이크만 기계식입니다.

간단한 시승을 뒤로 하고 돌아옵니다. 이제 조목조목 차를 뜯어봐야죠....

3부에서 이어집니다.